鼓式制动器

注：摩擦片使用15000km后一般需更换。
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小结
一、鼓式制动器组成、类型及各种类型的特点 二、鼓式制动器制动蹄与制动鼓间的间隙调整 三、鼓式制动器的检修
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大练兵
鼓式制动器由哪四部份构成 、 、 和
。第一部份是指
，第二部份包
括
和
，第三部份是指
，第四部份指
和
。
.制动器的常见类型有
、 、和
工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大 不足点：只有在汽车前进时具有 自动增力作用
1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓
4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动W轮缸
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３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩 擦力增大，起到自动增力作用的制动器 双向自动增力式制动器： 在汽车前进和倒退时都起自动增力作用
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受力示意图
T2
１.制 助动 势蹄 ２.制减动势蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮W缸
助势作用： 前制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而增大，这种情况称 为“助势作用”，相应的前制动 蹄称为助势蹄
减势作用： 后制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而减小，这种情况称 为“减势作用”，相应的后制动 蹄称为减势蹄
非平衡式鼓式制动器
径向力分布情况
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
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１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器。
结构特点： １. 对称布置； ２.下端有两偏心支承销 工作过程： 演示
非平衡式制动器结构示意图
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 进行分类
径向力演示
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二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 分为：
１、非平衡式
２、平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
助势？ 增力式？ 复合式?
３、自动增力式
单向自动增力式
双向自动增力式
4、复合式
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１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器
。
称为自动增力式制动器。只在汽车前进时起自动
增力作用的制动器称为
，在汽车前进和倒退时都起自动增力作用的制动器称
为
。前者在结构上的特点为
，后者在结构上的
特点为
。
鼓式制动器可以通过
或是
来消除摩擦蹄片的磨损间隙。手动调节是通过
调整
来实现的。
８.制动检修要领：
９.制动蹄检修要领：
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优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
不足点：倒车制动时两蹄为 减势蹄，倒车时的制动效能 比前进时差。
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２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 双向助势平衡式鼓式制动器：前进和倒车时两蹄均为助势蹄
结构特点： 1. 采用对称布置 2. 两蹄两端采用浮式支承，且支点
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
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２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
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结构特点：
1. 中心对称布置 2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制
动轮缸 工作过程： 演示
复合式
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模块二、制动蹄调整
制动蹄调节
鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的 磨损间隙。
手动调节制动有一个可调顶杆其上有预调螺母，转动预调螺母 使可调顶杆伸长消除多余的间隙。
自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面 之间的多余间隙的。
7.可调顶杆 9.预紧螺母
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模块三、检验与修理
。平衡式包括
和
。
自动增力式包括
和
。
的制动器称为非平衡式制动器。它的结构特点为
，
它的优点为
，但在存在
等缺陷。
的情况称为助势作用，相应的制动蹄称为助势蹄。
的情况称为减势作用，相应的制动蹄称为减势蹄。
平衡式制动器，
称为平衡式制动器，
称为单向助势
称为双向助势平衡式制动器。前者在结构上
的特点为
，后者在结构上的特点为
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用双活塞轮缸。 工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在 前进和倒退时都具有自动增力作用
1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销
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4、复合式制动装置
特点： 行车制动＋驻车制动
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几种制动器制动 效能比较，哪种 制动效能最高？
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鼓式制动器
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内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
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来自百度文库
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
工作原理
制动器结构
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二、鼓式制动器常见类型
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
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河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
鼓式制动器的检修
一、制动鼓的检修 二、制动蹄的检修
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一、制动鼓的检修
制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。摩 擦表面径向圆跳动量为0.05mm，车轮端面圆跳动量 为0.20mm。若超过规定标准时，应理换新件。
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二、制动蹄的检修
利用制动底板上的观察孔检查制动摩擦片的厚度和拖滞情况。摩 擦片厚度为5.0mm,磨损极限为2.5mm(不包括底板)。若仅更换摩擦片， 应先钻除旧铆钉及孔中毛刺。铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。检 修时不得在摩擦片上沾上油污，若不小心沾上，必须用汽油等溶剂清 洗干净或用砂纸打磨。
在周向浮动 工作过程： 演示
优势点：前进、倒车时两蹄均 为助势蹄，制动效能一样
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
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３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。