船舶与海洋工程结构物构造解析
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舵机舱与尾尖舱之间的平台叫舵 机平台。
六、船尾的几种常见形状
(1)椭圆型尾：船的尾部有短的尾伸部，折角线以上 呈椭圆体向上扩展，端部露出水面较大，桨和舵易受 破坏。过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳 船上可以见到。
(2)巡洋舰型尾：具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部 分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力， 并有利于舵和螺旋桨的保护。这种尾型曾经在巡洋舰 和民用船上都用得较广。
九、尾柱
尾柱是设置在尾端下部中纵剖 面上的大型构件。
尾柱的作用是连接两侧外板和 平板龙骨，加强尾部结构，并 支持和保护螺旋桨和舵。
尾柱主要承受舵和螺旋桨的重 量以及螺旋桨工作时产生的振 动和转舵时的力矩，因此要求 具有足够的强度和刚性。
九、尾柱的形式
尾柱的形式根据舵的类型及螺旋桨的数目而定，通 常有四种形式
(1)装有不平衡舵单螺旋桨船的尾柱 由舵柱、螺旋桨柱和尾框底骨组成的框架结构。由于不平衡
舵已经很少见，此种结构已较少采用。 (2)装有下支承式平衡舵单螺旋桨船的尾柱 由螺旋桨柱和尾框底骨组成，无舵柱。目前此种结构最常见。
九、尾柱的形式
(3)双螺旋桨船尾柱：
即舵柱，是双螺旋桨有中间舵的船上采用的尾柱，和船 身组成一体。
部分地方可以作为货仓使用，或存放缆绳、灯具和油 漆等。
驾驶室设置在船中或尾部上层建筑顶部，利于扩大驾 驶人员视野，提高船舶航行安全。
改善船舶性能，提高船舶干舷，增加储备浮力，首楼 可以减小甲板上浪。
设于机舱棚上方，围壁机舱开口，保护机舱。 全部或部分参与主船体总纵弯曲，提高船体总纵强度。
一、上层建筑结构
十、尾轴架和轴包套
轴包套常用在线型较肥、航速较低的大型 船上，尾轴伸出部分全部包在鼓出的包套 内。
轴包套的优点是尾轴和轴承保养和维修方 便，能提高螺旋桨的工作效率，还可起到 减摇得作用。
轴包套的缺点是操纵和回转性差，结构复 杂，施工麻烦。
Harbin Engineering University
六、船尾的几种常见形状
(3)方型尾：
尾部有垂直或斜的尾封板， 其它仍保留巡洋舰型尾的特点。 尾部水流能较平坦的离开船体，使航行阻力减小。 尾部甲板面积较大，有利于舵机布置，并能防止
高速航行时尾部浸水过多。 方型尾施工简单，但倒车时阻力偏大。 方型尾多用于航速较高的军舰和许多货船上。
七、尾端受力特点及加强
上层建筑一般由甲板板、侧壁板、端壁板与 横梁、纵桁及横向骨架的肋骨、横梁、纵向 骨架的纵骨纵桁组成。
船楼结构
端部0.05L区域内的横梁和肋骨的间距应不大于 600mm
0.05L~0.2L艏端区域内不大于700mm 船中0.5L区域内设置长桥楼时，其甲板板厚度和骨
架尺寸应增大，且考虑总纵弯曲影响 为保持结构连续性船楼舷侧和甲板骨架应尽量与主
主要承受的作用力 上层建筑上的设备人员重量等局部载荷 波浪冲击 总纵弯曲 应力集中 船舶摇摆产生的惯性力，有时候还会有热带
风暴冲击载荷
强力上层建筑和轻型上层建筑
通常把长桥楼视为强力上层建筑，短桥楼和 长度不延伸至船中0.5L区域以内的首楼和尾 楼视为轻型上层建筑，强力上层建筑参与总 纵弯曲，结构要求强些，轻型上层建筑不参 与总纵弯曲，结构尺寸可以小些。
(4)装悬挂舵的尾柱：
是单螺旋桨悬挂舵船上采用的尾柱，由螺旋桨柱和舵轴 架组成，无向后伸出的底骨。
十、尾轴架和轴包套
尾轴架常用于中小型船上，根据尾轴在船 体外伸出的长度和支承要求，由1~2个尾轴 架支撑。
尾轴架的优点是结构质量小，造价便宜。
尾轴架的缺点是暴露在外面的尾轴易受碰 撞和腐蚀。
尾轴架有单臂和双臂之分。
体相应骨架间距一致 端壁的骨架间距随门窗开口的宽度而定，一般为
750mm左右，前端扶强材两端设有肘板 船楼的侧壁或甲板上设有大开口时应予以加强
船尾除受静水压力外，还承受舵和螺旋桨的 质量和螺旋桨运转时的水动压力。螺旋桨工 作时产生周期性脉冲振动，机舱在船尾时， 主机功率大的船常产生激振，严重时会造成 局部结构的破坏。
尾端的加强区域包括从尾尖舱舱壁到船尾端， 包括尾尖舱内和尾尖舱以上的舷侧的加强。
七、尾端受力特点及加强
尾尖舱内的加强：尾尖舱内的 肋骨间距不大于600mm，每当 肋位设置升高肋板单桨船的肋 板应伸至尾轴管以上足够高度， 在推进器柱、尾轴架、挂舵臂 处的肋板一般应伸至舱顶并应 加厚。
第八章
特殊结构
• 上层建筑结构 • 舭龙骨结构 • 机舱棚结构 • 桅杆柱及其下的加强结构 • 基座结构 • 轴隧结构
一、上层建筑结构
上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 上层建筑有船楼和甲板室两种形式。 船楼是指两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽
的4%的上层建筑。根据所在的位置分为首楼、桥楼和 尾楼。
甲板室是指宽度较该处的船宽小，其侧壁位于舷内甲 板上的围蔽建筑物。甲板室根据所在的位置分为中甲 板室和尾甲板室，首甲板室极少采用。
船楼或甲板室按长度分大于0.5L且不小于其高度6倍 的船楼或甲板室称为长船楼或长甲板室。其余称为短 船楼或短甲板室。
船楼 甲板室
一、上层建筑结构
功能
船员和旅客的工作生活舱室，以及安放各种装置与设 备。
尾尖舱以上舷侧加强：尾尖舱 上面的甲板尖舱内应设置抗拍 击的舷侧纵桁或增加外板厚度， 并应设置不大于4个肋骨间距 的强肋骨。
来自百度文库
八、横骨架式、纵骨架式尾端结构
尾端结构有横骨架式和纵骨 架式两种形式，民船的尾部 多用横骨架式。
尾部结构包括尾尖舱和尾部 悬伸体。尾部悬伸体的作用 是扩大甲板面积，保护螺旋 桨和舵，并改善航行性能。 尾悬伸体内设有舵机舱，在 尾悬伸端下还装有舵和螺旋 桨。
Harbin Engineering University
船舶与海洋工程 结构物构造
船舶工程学院 邓忠超
六、船尾的形状
船尾结构是指从尾尖舱到尾端的 船体结构，由船尾的甲板、舷侧 结构和尾柱组成。有的船还有舵 支架、尾轴架。
在船尾上甲板下面的舱室内装有 舵机设备，称为舵机舱。
舵机舱下面的舱室是尾尖舱，尾 尖舱比较狭小，一般作为尾压载 水舱，调节船体的纵倾。
六、船尾的几种常见形状
(1)椭圆型尾：船的尾部有短的尾伸部，折角线以上 呈椭圆体向上扩展，端部露出水面较大，桨和舵易受 破坏。过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳 船上可以见到。
(2)巡洋舰型尾：具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部 分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力， 并有利于舵和螺旋桨的保护。这种尾型曾经在巡洋舰 和民用船上都用得较广。
九、尾柱
尾柱是设置在尾端下部中纵剖 面上的大型构件。
尾柱的作用是连接两侧外板和 平板龙骨，加强尾部结构，并 支持和保护螺旋桨和舵。
尾柱主要承受舵和螺旋桨的重 量以及螺旋桨工作时产生的振 动和转舵时的力矩，因此要求 具有足够的强度和刚性。
九、尾柱的形式
尾柱的形式根据舵的类型及螺旋桨的数目而定，通 常有四种形式
(1)装有不平衡舵单螺旋桨船的尾柱 由舵柱、螺旋桨柱和尾框底骨组成的框架结构。由于不平衡
舵已经很少见，此种结构已较少采用。 (2)装有下支承式平衡舵单螺旋桨船的尾柱 由螺旋桨柱和尾框底骨组成，无舵柱。目前此种结构最常见。
九、尾柱的形式
(3)双螺旋桨船尾柱：
即舵柱，是双螺旋桨有中间舵的船上采用的尾柱，和船 身组成一体。
部分地方可以作为货仓使用，或存放缆绳、灯具和油 漆等。
驾驶室设置在船中或尾部上层建筑顶部，利于扩大驾 驶人员视野，提高船舶航行安全。
改善船舶性能，提高船舶干舷，增加储备浮力，首楼 可以减小甲板上浪。
设于机舱棚上方，围壁机舱开口，保护机舱。 全部或部分参与主船体总纵弯曲，提高船体总纵强度。
一、上层建筑结构
十、尾轴架和轴包套
轴包套常用在线型较肥、航速较低的大型 船上，尾轴伸出部分全部包在鼓出的包套 内。
轴包套的优点是尾轴和轴承保养和维修方 便，能提高螺旋桨的工作效率，还可起到 减摇得作用。
轴包套的缺点是操纵和回转性差，结构复 杂，施工麻烦。
Harbin Engineering University
六、船尾的几种常见形状
(3)方型尾：
尾部有垂直或斜的尾封板， 其它仍保留巡洋舰型尾的特点。 尾部水流能较平坦的离开船体，使航行阻力减小。 尾部甲板面积较大，有利于舵机布置，并能防止
高速航行时尾部浸水过多。 方型尾施工简单，但倒车时阻力偏大。 方型尾多用于航速较高的军舰和许多货船上。
七、尾端受力特点及加强
上层建筑一般由甲板板、侧壁板、端壁板与 横梁、纵桁及横向骨架的肋骨、横梁、纵向 骨架的纵骨纵桁组成。
船楼结构
端部0.05L区域内的横梁和肋骨的间距应不大于 600mm
0.05L~0.2L艏端区域内不大于700mm 船中0.5L区域内设置长桥楼时，其甲板板厚度和骨
架尺寸应增大，且考虑总纵弯曲影响 为保持结构连续性船楼舷侧和甲板骨架应尽量与主
主要承受的作用力 上层建筑上的设备人员重量等局部载荷 波浪冲击 总纵弯曲 应力集中 船舶摇摆产生的惯性力，有时候还会有热带
风暴冲击载荷
强力上层建筑和轻型上层建筑
通常把长桥楼视为强力上层建筑，短桥楼和 长度不延伸至船中0.5L区域以内的首楼和尾 楼视为轻型上层建筑，强力上层建筑参与总 纵弯曲，结构要求强些，轻型上层建筑不参 与总纵弯曲，结构尺寸可以小些。
(4)装悬挂舵的尾柱：
是单螺旋桨悬挂舵船上采用的尾柱，由螺旋桨柱和舵轴 架组成，无向后伸出的底骨。
十、尾轴架和轴包套
尾轴架常用于中小型船上，根据尾轴在船 体外伸出的长度和支承要求，由1~2个尾轴 架支撑。
尾轴架的优点是结构质量小，造价便宜。
尾轴架的缺点是暴露在外面的尾轴易受碰 撞和腐蚀。
尾轴架有单臂和双臂之分。
体相应骨架间距一致 端壁的骨架间距随门窗开口的宽度而定，一般为
750mm左右，前端扶强材两端设有肘板 船楼的侧壁或甲板上设有大开口时应予以加强
船尾除受静水压力外，还承受舵和螺旋桨的 质量和螺旋桨运转时的水动压力。螺旋桨工 作时产生周期性脉冲振动，机舱在船尾时， 主机功率大的船常产生激振，严重时会造成 局部结构的破坏。
尾端的加强区域包括从尾尖舱舱壁到船尾端， 包括尾尖舱内和尾尖舱以上的舷侧的加强。
七、尾端受力特点及加强
尾尖舱内的加强：尾尖舱内的 肋骨间距不大于600mm，每当 肋位设置升高肋板单桨船的肋 板应伸至尾轴管以上足够高度， 在推进器柱、尾轴架、挂舵臂 处的肋板一般应伸至舱顶并应 加厚。
第八章
特殊结构
• 上层建筑结构 • 舭龙骨结构 • 机舱棚结构 • 桅杆柱及其下的加强结构 • 基座结构 • 轴隧结构
一、上层建筑结构
上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 上层建筑有船楼和甲板室两种形式。 船楼是指两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽
的4%的上层建筑。根据所在的位置分为首楼、桥楼和 尾楼。
甲板室是指宽度较该处的船宽小，其侧壁位于舷内甲 板上的围蔽建筑物。甲板室根据所在的位置分为中甲 板室和尾甲板室，首甲板室极少采用。
船楼或甲板室按长度分大于0.5L且不小于其高度6倍 的船楼或甲板室称为长船楼或长甲板室。其余称为短 船楼或短甲板室。
船楼 甲板室
一、上层建筑结构
功能
船员和旅客的工作生活舱室，以及安放各种装置与设 备。
尾尖舱以上舷侧加强：尾尖舱 上面的甲板尖舱内应设置抗拍 击的舷侧纵桁或增加外板厚度， 并应设置不大于4个肋骨间距 的强肋骨。
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八、横骨架式、纵骨架式尾端结构
尾端结构有横骨架式和纵骨 架式两种形式，民船的尾部 多用横骨架式。
尾部结构包括尾尖舱和尾部 悬伸体。尾部悬伸体的作用 是扩大甲板面积，保护螺旋 桨和舵，并改善航行性能。 尾悬伸体内设有舵机舱，在 尾悬伸端下还装有舵和螺旋 桨。
Harbin Engineering University
船舶与海洋工程 结构物构造
船舶工程学院 邓忠超
六、船尾的形状
船尾结构是指从尾尖舱到尾端的 船体结构，由船尾的甲板、舷侧 结构和尾柱组成。有的船还有舵 支架、尾轴架。
在船尾上甲板下面的舱室内装有 舵机设备，称为舵机舱。
舵机舱下面的舱室是尾尖舱，尾 尖舱比较狭小，一般作为尾压载 水舱，调节船体的纵倾。