功率因数

发电机功率因数超前是指发电机进相运行，发电机发出有功，吸收电网中的无功，以降低系统电压。功率因数滞后即发电机迟相运行，发电机发出有功，发出无功。

从发电机的角度来说，功率因数大小主要决定了发电机是迟相还是进相运行，发电机的正常工作状态是迟相（过励状态，功率因数为正），向系统发出有功和无功。若发电机励磁电流比较小，转为欠励，就变成了进相运行（功率因数为负），从系统吸收无功；一般在系统无功过剩的时候会要求电厂进相运行，但进相运行会造成端部发热和静态稳定性下降。所以，功率因数的分界值为0。

功率因数在0-1之间，所以，有功不能为负，只有在定方向有正负时，可以理

两台同型号柴油发电机，一号功率因数0.9，线电压均400伏，相电压210 230 230。二号功率因数0.78，线电压也都是400伏，相电压265 285 157。两台发电机可以并车，问二号出了什么问题？怎么修？

最佳答案

应该是2号机没走好，2号机空载试一下怠速，应该怠速走不稳，加大一点油门，断缸试一下哪一缸有问题，(拆下高压油管哪一缸无反应就是有问题的缸），如都无多大问题，就是压缩气不足的——字受限制了请用电脑提问

发电机功率因数超前是指发电机进相运行，发电机发出有功，吸收电网中的无功，以降低系统电压。功率因数滞后即发电机迟相运行，发电机发出有功，发出无功。

从发电机的角度来说，功率因数大小主要决定了发电机是迟相还是进相运行，发电机的正常工作状态是迟相（过励状态，功率因数为正），向系统发出有功和无功。若发电机励磁电流比较小，转为欠励，就变成了进相运行（功率因数为负），从系统吸收无功；一般在系统无功过剩的时候会要求电厂进相运行，但进相运行会造成端部发热和静态稳定性下降。所以，你说的功率因数的分界值为0。

功率因数在0-1之间，所以，有功不能为负，只有在定方向有正负时，可以理解

为负有功就是有用的功，是电能转化成实际使用了的能量。无功不是无用的功，只是没有将电能转化成实际使用了的能量，是供电器件自己消耗掉的能量（是必须的，可以尽可能的少，但不能应该是把超前的那台机子的电压稍微调高点，或者把滞后的那台电压调低点，调的时候看功率因素表的变化情况，到两个一样时就可以了，并机是应该是所有的机子的功率因素都是样的才对。

你的那台超前的机子电流是负数吧!你只要把是负数电流的那台机子的电压调高点就好了。

如果每次加载都是一个超前一个滞后的话，那就得从根本上解决了。办法是：把老是滞后的那台机子的下垂调大一点，或者是吧老是超前的那台机子的下垂调小一点。

我好长时间没有摸机子了，如果说的有不对的地方，请指出，互相学习吗。总之希望在试验验证后，不管正确与否，都能给个回复，这样也算对我的付出的一种认可支持。

应该是把超前的那台机子的电压稍微调高点，或者把滞后的那台电压调低点，调的时候看功率因素表的变化情况，到两个一样时就可以了，并机是应该是所有的机子的功率因素都是样的才对。

你的那台超前的机子电流是负数吧!你只要把是负数电流的那台机子的电压调高点就好了。

如果每次加载都是一个超前一个滞后的话，那就得从根本上解决了。办法是：把老是滞

后的那台机子的下垂调大一点，或者是吧老是超前的那台机子的下垂调小一点。

我好长时间没有摸机子了，如果说的有不对的地方，请指出，互相学习吗。总之希望在试验验证后，不管正确与否，都能给个回复，这样也算对我的付出的一种认可支持。

可以通过无功补偿来调节功率因数。