浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理措施

浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理措施

发表时间：2018-08-21T12:20:34.423Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：李英杰

[导读] 因此，文章主要分析了公路桥面铺装早期破坏原因及原因，提出了治理措施，以供参考。

东莞市交建路面工程有限公司 523000

摘要：桥面是各主梁共同受力的连接体，随着交通量的日益增加，桥面承载的外力作用不断增大，出现了各类病害，影响了桥面行车的安全及舒适性，降低了公路桥梁的使用年限及经济效益。桥面质量的好坏和耐久性与行车舒适性存在着密不可分的联系，由于当前社会的交通量不断增加，所以，对桥面的铺装层质量要求就越来越高，这就需要相关人员对桥面的铺装质量引起高度重视。因此，文章主要分析了公路桥面铺装早期破坏原因及原因，提出了治理措施，以供参考。

关键词：桥面；铺装；破坏

引言

桥面铺装主要用于保护上部结构主梁不受行车荷载直接磨耗、免受雨水侵蚀和保证行车舒适等，而混凝土桥面铺装还可起到分散车辆荷载和参与结构受力等作用，此外桥面铺装还作为公众接触和判断桥梁质量状况最直接的分项工程，其施工质量将直接影响到公众对桥梁质量的评价。然而近年来，随着我国公路交通事业的快速发展，新建桥梁越来越多，特别是大跨径桥梁所占比例越来越大，在各种因素的综合影响下，桥面铺装经常会出现早期开裂现象，破坏桥面铺装的整体性，并直接影响到桥面铺装的使用性能和桥梁结构的耐久性等。 1公路桥面铺装早期破坏及原因

1.1推移、拥包及车辙

公路桥面铺装层在受到极大车轮垂直作用，或是水平荷载之后，就会导致铺装表面形成破坏，具体表现为推移、拥包及车辙等。推移实质上是与混凝土自身塑性流动有着密切的关联，比较显著的特征是桥面铺装波形起伏；而拥包则属于表面局部隆起；车辙具体表现是表面痕迹处，出现沉陷，在其侧面位置上，出现隆起现象。

1.2松散及坑槽

公路桥面出现剥落及松散的现象，而且还形成坑槽，严重将会导致水泥混凝土土层外露，从而对汽车的行驶会造成一定的影响，当其从平稳高速公路到达桥面时，就会出现颠簸与左右摇摆，这对于车自身的舒适性会造成极大的影响，而且对于行车安全性也会造成影响。

1.3开裂

开裂是公路桥面铺装早期破坏比较常见的情况，在正常使用情况下，因为行车荷载及温度变化，而且是多次反复作用下而导致的不良后果，导致铺装层出现开裂破坏，作为极为普遍的破坏类型必须要引起足够的重视，否则会影响到路桥自身的使用功能，还会对钢筋混凝土板具有一定的破坏，致使雨水、湿气侵蚀，对钢筋造成极大的破坏。

1.4铺装层脱落

行车荷载及温度因素导致桥面铺装层受到极大的冲击，促使其与混凝土之间存在极大的剪应力，从而导致剪切变形，而对于两者之间结合界面处，出现粘贴力较差，还有抗水平剪切力相对较弱情况下，在水平方向，将会产生相对位移，直至脱层，同时，受到雨水作用，从根本上加速破坏进程。

1.5桥面排水不畅

在桥梁使用中因自然降水等水体排除不畅加剧沥青混凝土桥面病害的发生程度是我们较常研究的课题。桥面排水系统主要有排水管、盲沟、泄水管以及进水口和落水管等结构组成。在实际的设计当中，常常忽略进水口和碎石盲沟周边的防水层设计，很容易出现排水不畅或者防水层渗水的现象。在铺装层中设置排水口时，若排水口高于集水箱箱底或排水口顶面距离铺装层顶面高度不符合要求则易产生积水，或者泄水口位置不合理、间距过大或数量不够，也会造成桥面积水。

2公路桥面铺装早期破坏的治理措施

2.1优化桥面结构设计

桥面和梁体顶层之间应预留一道钢筋，并让这道钢筋和桥面连接在一起，增加稳固性。在设计梁跨中间的起拱高度时要结合桥面的厚度综合考虑，施工人员需要合理使用钢筋以此来增加桥面的钢筋网密度。当沥青路面处于伸缩缝位置时，如若遭到破坏就很容易造成坑槽等现象出现，这就要求施工人员施工时要尽可能满足施工设计所规定梁端预留锚固筋的要求，施工作业完成还需要C40级以上的适量混凝土进行辅助，为使桥面平整度得到有效保证，在沥青混凝土铺装完成之后需要再次对伸缩缝进行施工。在设计泄水孔的收水口时，收水口的底部标高会比水泥砼面桥至少定低1cm，收水口的四周要做成向收水口方向汇聚，这样，便可确保当水侵入混凝土路面时可以及时的借助泄水孔将水排出，桥面的沥青混凝土要求为两层，这样便可增强耐用程度。

2.2加固桥梁沥青铺装层

根据相关的调查研究显示，在桥梁沥青铺装层出现裂缝问题，其主要的原因是铺装层层间发生脱层的问题，脱层在很大程度上降低了桥面结构层的稳定性，缩短了桥梁的使用时间。对于上面的问题，可以使用以下两种方式进行问题的解决，有效增加桥梁的使用寿命，使桥梁工程能够更好地发挥作用。可以建立起剪力筋，通过使用这样的方式，能够有效降低桥面铺装层的脱层概率。进行剪力筋的设置，可以加强桥面铺装层与水泥板间的联系，有效确保桥梁的稳定性和安全性。还有，可以在桥面铺装层间加黏合剂，通过这样的方式，能够有效增加桥面铺装层间的联系，提高铺装层的密实程度，确保桥面结构层有着良好的稳定性。

2.3加强施工管理控制

首先应提高选材的质量，所用建筑材料质量的好坏是直接影响桥梁使用寿命的重要因素。在这个过程中，对水泥的选择尤为重要，一旦水泥出现质量问题将直接使得桥面更容易出现裂缝病害。同时，在搅拌水泥的过程中应注意水和水泥的比例，不合理的比例会增加桥面出现裂缝病害的机率。再者，混合料摊铺浇筑前还需对梁顶进行洒水工作确保湿润度，但要谨防产生积水现象。桥面的全宽施工需要一次性完成，当桥面过宽时可将桥面分为两幅施工，通常情况下需先对横坡较低的部位浇筑避免出现养生水二次污染。在混合料浇筑前还需清理一些杂物，清理之后便可进行更深一步的清除工作，特别是接缝的位置要做到最大程度的清理。此外，用轻型双钢轮压路机在微薄环氧

罩面混合料开始破乳后，初凝前碾压密实、平整，并检测平整度是否满足规定要求。纵、横向施工接缝应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的技术要求进行施工，当已铺罩面层发生固化，应切齐已铺部分的边缘，并做黏结处理，再铺新罩面层。碾压完毕后，采用混凝土喷射机，或简易喷射工具，喷涂专用配套的促强养护剂，保证微薄罩面强度稳定增长，防止环境温度变化导致环氧罩面材料干缩开裂。施工过程中还应防止微薄环氧沥青混凝土中改性乳化沥青破乳后造成养护剂气泡。

2.4合理设计桥面排水设施

桥面排水系统主要有排水管、盲沟、泄水管以及进水口和落水管等结构组成。设置有效的排水设施，迅速排除路表水，避免雨水渗入铺装层内，可以大大减小层间水对桥面铺装的破坏。做好桥面排水工作，在易积水地段加密泄水孔，确保桥面不积水。通过改变泄水孔的型式，可以使其既能排出表面水又能排出渗入沥青面层结构或滞留在界面上的雨水。泄水孔上口应低于水泥混凝凝土铺装层表面，并设置纵向排水盲沟，连接各个泄水孔。

结束语

总体来说，路桥工程中最主要的部分是路面铺装，受汽车荷载与气候变化、车轮压力和剪切等客观因素的影响，导致桥面损害程度提高，尤其是风化现象较严重。公路桥面铺装铺装早期破坏对其自身使用功能将会造成影响，从而导致行车通行安全性无法得到保障，因而必须对上述问题给予极高的重视，并且对桥面铺装早期破坏的现状进行全面的分析，从全局角度分析造成土桥桥面铺装早期破坏的原因机理，这在某种程度上为研究水泥混凝土土桥桥面铺装层破坏奠定良好的基础，保障桥面运行的安全性。参考文献

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