谈浅埋暗挖隧道施
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第 39 卷 第 2 期 2013 年1 月
SHANXI
山
西
ARCHITECTURE
建
筑
Vol． 39 No． 2 Jan． 2013
文章编号： 1009-6825 （ 2013 ） 02-0192-04
谈浅埋暗挖隧道施工技术
刘永浩
（ 上海建科工程咨询有限公司， 上海 200031 ）
摘
3 ） 断面大（ 特大断面） 。 2 车站开挖断面 20． 59 m（ 宽） × 18． 09 m（ 高） ， 面积 320 m 。 4 ） 防水等级高。 车站主体及机电设备集中区段的防水等级为一级， 不允许渗 结构表面无湿迹。 水， 5 ） 钻爆开挖要求严。 车站及其附属工程全部穿越城市道路与高层建筑之下， 对钻 爆设计与开挖方法要求十分严格 。 6 ） 工期紧。 受外部环境干扰， 有效作业时间短。 7 ） 结构复杂。 车站为曲墙 + 仰拱的五心圆马蹄形断面结构的地下双层岛
各地层地质情况
粘性土夹砂、 泥岩块石和少量 建筑垃圾 碎块石粒径 30 mm ～ 150 mm， 含量 10% ～ 25% ， 结构稍密， 稍 湿 厚度 2． 4 m ～ 10 m 勘察地表，
褐色粉质粘土， 勘察未见包含 物
矿物成分石英、 长石、 云母
结构
ຫໍສະໝຸດ Baidu
韧性中等， 干强度中等
灰白色、 褐灰色、 细粒 ～ 中粒结 褐灰色中粒结构， 层状构造， 粉 构， 钙 质 胶 结； 强 风 化 层 厚 砂泥质胶结， 裂隙发育， 完整性 0． 4 m ～ 1． 3 m， 破碎； 中风化， 好， 岩质软， 部分手捏易碎 裂隙发育， 完整性好 区间场地内均有分布 勘 察 地 表 以 下 15． 8 m ～ 20． 0 m
0
引言
随着经济的发展， 尤其是随着汽车工业的发展， 私家车已经
得到很大的普及， 特别是在一些大中城市中尤为普及 。 私家车的 普及方便了百姓出行的同时， 也对城市的交通造成了严重的考 尽管各级政府也采取了各种措施来缓解城市道路的拥堵， 但 验， 有一个不争的事实就是无论城市道路增长速度有多快， 始终无法 特别是一些大城市的交通压力更是日益严 赶上车辆的增长速度， 重。因此加快发展公共交通便很自然的提上各级政府的日程 。 城市公共交通中， 轨道交通以运载量大、 快速、 准点等优点， 受到 了各级政府的青睐， 因此近些年来轨道交通在我国的一些大城市 中发展迅速。目前在城市地铁施工中常用的施工方法有明挖法 、 暗挖法、 盖挖法及盾构法， 各种施工方法各有优缺点， 通常是在施 工前， 根据施工现场的实际情况加以确定 。在繁华地段的闹市区 （ 地铁车站多数位于这种路段） 明挖、 盖挖等方法受到地理条件的 。 限制， 因此必须采用暗挖法 在繁华的城市中利用暗挖法修建车 站， 不可避免的要穿越地上地下各种构筑物， 并且往往会遇到地 质分布不均、 变化万千， 给工程带来很多的不确定因素 。 如控制 不当会对地面建（ 构） 筑物造成安全影响， 甚至造成较大的安全质 量事故， 特别是一些埋深较浅的地铁车站 。经过很多工程的成功
· 193·
式车站。
完成单渡线施工和 TBM 调头段下部、 核心土施工及 后相背掘进， 车站部分上导坑与下导坑 、 核心土施工； 支通道二在车站中心里 而后相背掘进， 完成车站上部施工； 主通道接 程位置接入其上部， 入车站下部， 而后相背掘进完成车站下部 、 核心土及折返线施工； TBM 调头段、 单渡线、 车站、 折返线二次衬砌在初期支护后紧跟施 作。开挖示意图见图 1 。
1． 1
工程地质与水文地质
五路口车站内分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙
岩层倾向 285° ， 倾角一般为 55° 。出露的地层由上而 溪庙组地层， 下依次可分为第四系全新统（ Q4 ） 和侏罗系中统沙溪庙组（ J4 s ） 沉 积岩。各地层沿途特征如表 1 所示。
侏罗系中统沙溪庙组（ J4 s） 砂岩 软砂岩 矿物成分石英、 长石、 云母， 粉 砂泥质 砂质泥岩 粘土矿物 紫褐色， 紫红色， 泥状结构， 泥 质胶结， 层状 ～ 厚层状构造； 中风 化 裂 隙 发 育， 强风化破 碎， 呈碎块状 区间场地内均有分布
表1
名称 组成 第四系全新统（ Q4 ）
ml） 素填土（ Q4 el + dl） 粉质粘土（ Q4
1
工程概况
重庆市轨道交通六号线二期五路口站位于北碚老城区步行
街， 其范围内原始地貌属于构造剥蚀丘陵地貌， 后经改造， 原始地 形成城市居民建筑区和城市道路， 地形较 貌已经发生显著变化， 平缓； 施工通道位于胜利路侧， 沿胜利路和步行街接入车站底部， 进行车站和区间下部开挖； 同时， 设置三个支通道， 支通道一和三 分别接入小里程端区间大跨断面和单渡线， 进行小里程端区间施 工， 满足复合式 TBM 调头工期需要； 支通道二接入车站中板， 进 行车站和区间上部开挖 。
1． 2
工程特点、 难点
1 ） 环境差。 地上为车水马龙、 高楼林立的繁华闹市。 地下管线密集、 纵
横交错。 2 ） 埋深浅。 车站埋深为 14 m ～ 16 m。
1113 收稿日期： 2012作者简介： 刘永浩（ 1975- ） ， 男， 工程师
第 39 卷 第 2 期 2013 年1 月
刘永浩： 谈浅埋暗挖隧道施工技术
分布
勘察地表， 厚度 0 m ～ 6 m
车站为原始地貌属丘陵斜坡地貌， 无统一地下水位。 场地地 下水主要为松散层孔隙水以及基岩裂隙水， 地下水主要受大气降 水以及城市给排水管网渗漏水补给 。 孔隙水在填土厚度小的地 段水量有限， 填土厚度较大段水量相对较大， 而且随季节有所变 化， 在雨季松散层孔隙水量相对较大 。 裂隙水水量中等， 主要受 大气降水补给， 水量较稳定。
要： 以重庆市轨道交通地铁车站暗挖施工为例， 根据工程地质条件及施工特征， 阐述了浅埋暗挖隧道的施工工序， 并对地铁站
的双侧壁导坑法施工中的关键技术措施作了介绍， 为类似工程施工提供了技术支持 。 关键词： 地铁站， 浅埋暗挖， 双侧壁工法 中图分类号： U455． 4 文献标识码： A 实例， 浅埋暗挖法施工已经在重庆地区的地铁施工中得到了比较 普遍的应用。 本文以重庆市轨道交通 6 号线二期北段的终点车站五路口 车站的暗挖施工为实例， 结合浅埋暗挖车站施工特征， 介绍浅埋 暗挖车站的施工工艺。
第 39 卷 第 2 期 2013 年1 月
SHANXI
山
西
ARCHITECTURE
建
筑
Vol． 39 No． 2 Jan． 2013
文章编号： 1009-6825 （ 2013 ） 02-0192-04
谈浅埋暗挖隧道施工技术
刘永浩
（ 上海建科工程咨询有限公司， 上海 200031 ）
摘
3 ） 断面大（ 特大断面） 。 2 车站开挖断面 20． 59 m（ 宽） × 18． 09 m（ 高） ， 面积 320 m 。 4 ） 防水等级高。 车站主体及机电设备集中区段的防水等级为一级， 不允许渗 结构表面无湿迹。 水， 5 ） 钻爆开挖要求严。 车站及其附属工程全部穿越城市道路与高层建筑之下， 对钻 爆设计与开挖方法要求十分严格 。 6 ） 工期紧。 受外部环境干扰， 有效作业时间短。 7 ） 结构复杂。 车站为曲墙 + 仰拱的五心圆马蹄形断面结构的地下双层岛
各地层地质情况
粘性土夹砂、 泥岩块石和少量 建筑垃圾 碎块石粒径 30 mm ～ 150 mm， 含量 10% ～ 25% ， 结构稍密， 稍 湿 厚度 2． 4 m ～ 10 m 勘察地表，
褐色粉质粘土， 勘察未见包含 物
矿物成分石英、 长石、 云母
结构
ຫໍສະໝຸດ Baidu
韧性中等， 干强度中等
灰白色、 褐灰色、 细粒 ～ 中粒结 褐灰色中粒结构， 层状构造， 粉 构， 钙 质 胶 结； 强 风 化 层 厚 砂泥质胶结， 裂隙发育， 完整性 0． 4 m ～ 1． 3 m， 破碎； 中风化， 好， 岩质软， 部分手捏易碎 裂隙发育， 完整性好 区间场地内均有分布 勘 察 地 表 以 下 15． 8 m ～ 20． 0 m
0
引言
随着经济的发展， 尤其是随着汽车工业的发展， 私家车已经
得到很大的普及， 特别是在一些大中城市中尤为普及 。 私家车的 普及方便了百姓出行的同时， 也对城市的交通造成了严重的考 尽管各级政府也采取了各种措施来缓解城市道路的拥堵， 但 验， 有一个不争的事实就是无论城市道路增长速度有多快， 始终无法 特别是一些大城市的交通压力更是日益严 赶上车辆的增长速度， 重。因此加快发展公共交通便很自然的提上各级政府的日程 。 城市公共交通中， 轨道交通以运载量大、 快速、 准点等优点， 受到 了各级政府的青睐， 因此近些年来轨道交通在我国的一些大城市 中发展迅速。目前在城市地铁施工中常用的施工方法有明挖法 、 暗挖法、 盖挖法及盾构法， 各种施工方法各有优缺点， 通常是在施 工前， 根据施工现场的实际情况加以确定 。在繁华地段的闹市区 （ 地铁车站多数位于这种路段） 明挖、 盖挖等方法受到地理条件的 。 限制， 因此必须采用暗挖法 在繁华的城市中利用暗挖法修建车 站， 不可避免的要穿越地上地下各种构筑物， 并且往往会遇到地 质分布不均、 变化万千， 给工程带来很多的不确定因素 。 如控制 不当会对地面建（ 构） 筑物造成安全影响， 甚至造成较大的安全质 量事故， 特别是一些埋深较浅的地铁车站 。经过很多工程的成功
· 193·
式车站。
完成单渡线施工和 TBM 调头段下部、 核心土施工及 后相背掘进， 车站部分上导坑与下导坑 、 核心土施工； 支通道二在车站中心里 而后相背掘进， 完成车站上部施工； 主通道接 程位置接入其上部， 入车站下部， 而后相背掘进完成车站下部 、 核心土及折返线施工； TBM 调头段、 单渡线、 车站、 折返线二次衬砌在初期支护后紧跟施 作。开挖示意图见图 1 。
1． 1
工程地质与水文地质
五路口车站内分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙
岩层倾向 285° ， 倾角一般为 55° 。出露的地层由上而 溪庙组地层， 下依次可分为第四系全新统（ Q4 ） 和侏罗系中统沙溪庙组（ J4 s ） 沉 积岩。各地层沿途特征如表 1 所示。
侏罗系中统沙溪庙组（ J4 s） 砂岩 软砂岩 矿物成分石英、 长石、 云母， 粉 砂泥质 砂质泥岩 粘土矿物 紫褐色， 紫红色， 泥状结构， 泥 质胶结， 层状 ～ 厚层状构造； 中风 化 裂 隙 发 育， 强风化破 碎， 呈碎块状 区间场地内均有分布
表1
名称 组成 第四系全新统（ Q4 ）
ml） 素填土（ Q4 el + dl） 粉质粘土（ Q4
1
工程概况
重庆市轨道交通六号线二期五路口站位于北碚老城区步行
街， 其范围内原始地貌属于构造剥蚀丘陵地貌， 后经改造， 原始地 形成城市居民建筑区和城市道路， 地形较 貌已经发生显著变化， 平缓； 施工通道位于胜利路侧， 沿胜利路和步行街接入车站底部， 进行车站和区间下部开挖； 同时， 设置三个支通道， 支通道一和三 分别接入小里程端区间大跨断面和单渡线， 进行小里程端区间施 工， 满足复合式 TBM 调头工期需要； 支通道二接入车站中板， 进 行车站和区间上部开挖 。
1． 2
工程特点、 难点
1 ） 环境差。 地上为车水马龙、 高楼林立的繁华闹市。 地下管线密集、 纵
横交错。 2 ） 埋深浅。 车站埋深为 14 m ～ 16 m。
1113 收稿日期： 2012作者简介： 刘永浩（ 1975- ） ， 男， 工程师
第 39 卷 第 2 期 2013 年1 月
刘永浩： 谈浅埋暗挖隧道施工技术
分布
勘察地表， 厚度 0 m ～ 6 m
车站为原始地貌属丘陵斜坡地貌， 无统一地下水位。 场地地 下水主要为松散层孔隙水以及基岩裂隙水， 地下水主要受大气降 水以及城市给排水管网渗漏水补给 。 孔隙水在填土厚度小的地 段水量有限， 填土厚度较大段水量相对较大， 而且随季节有所变 化， 在雨季松散层孔隙水量相对较大 。 裂隙水水量中等， 主要受 大气降水补给， 水量较稳定。
要： 以重庆市轨道交通地铁车站暗挖施工为例， 根据工程地质条件及施工特征， 阐述了浅埋暗挖隧道的施工工序， 并对地铁站
的双侧壁导坑法施工中的关键技术措施作了介绍， 为类似工程施工提供了技术支持 。 关键词： 地铁站， 浅埋暗挖， 双侧壁工法 中图分类号： U455． 4 文献标识码： A 实例， 浅埋暗挖法施工已经在重庆地区的地铁施工中得到了比较 普遍的应用。 本文以重庆市轨道交通 6 号线二期北段的终点车站五路口 车站的暗挖施工为实例， 结合浅埋暗挖车站施工特征， 介绍浅埋 暗挖车站的施工工艺。