我国工业物流行业概况研究

我国工业物流行业概况研究

（一）行业概述

1、物流行业概况

（1）我国物流行业发展现状

物流产业属于服务业，主要为经济发展服务，其发展与中国经济增长密切相关。因此，得益于中国经济的快速稳定增长，我国社会物流总额持续增长，特别是自2009 年国务院印发《物流业调整和振兴规划》之后，我国社会物流总额实现高速增长。

2009-2015 年，全国社会物流总额由96.7增至219.2 万亿元，年均复合增长率达到14.6%，反映了我国物流总需求的强劲增长趋势。从构成上来看，工业品物流是我国社会物流最重要的组成部分。2015 年，工业品物流总额达到204 万亿元，占社会物流总额的比重为93.1%；进口货物物流总额为10.4万亿元，占社会物流总额的比重为4.7%。

得益于现代物流的快速与专业化程度的不断提升，我国社会物流效率逐步

提高。国际上普遍以全社会物流总费用占GDP 的比例来评价整个经济体的物流效率，社会物流总费用占GDP 的比例越低，代表该经济体物流效率越高，物流产业越发达。2009-2015 年，全国社会物流总费用与GDP 的比率由18.1%下降至16.00%，物流效率整体上呈现出提高态势。但与发达国家物流总费用占GDP 的比例约10%相比，我国物流成本仍处于较高水平，降低了生产企业产品的竞争力，影响了国民经济的运行效率，未来仍有较大的进步空间。

（2）工业物流发展现状

我国是制造业大国，制造业是国民经济的支柱型产业，工业物流的发展状况对于整个物流产业的发展具有重大意义。2009-2015 年，全国工业品物流总额由87.4 增至204 万亿元，年均复合增长率达到15.2%，增速比同期全社会物流总额增速高0.6 个百分点，比同期GDP 增速高3.3 个百分点，占全社会物流总额的比例一直保持在90%以上，是社会物流规模增长的最主要动力。

2009-2015 年全国工业品物流总额及占全社会物流总额的比重（单位：万亿元）

工业物流可以进一步分为原材料物流和产成品物流，原材料物流包括硫磺、煤炭、建筑材料等，产成品如化肥、电视机、冰箱等，因此，商品贸易物流实际上也是工业物流的延伸。对于工业品来讲，其真正处于加工制造过程的时间很短，大部分时间是在仓储、运输、配送等物流环节之中，因此，物流业的发展对于工业企业具有重要意义，物流运转越快、效率越高，工业企业的效率也就越高。

（3）集装箱多式联运业态发展现状

集装箱多式联运，顾名思义就是把由集装箱装载的货物，以两种以上不同的运输方式，从接管地运至交货地点的运输服务方式。作为一种新型的运输组织方式，集装箱多式联运具有以下特点：以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率，实现门到门运输，且由于在运输过程中不需要换箱，可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，有效地缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量；多式联运适用于铁路、公路、水路和航空等运输方式，通常由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责；采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方式，能够提高运输管理水平，最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。

（4）水运集装箱运输已经成为重要运输方式

随着我国经济的稳定发展及对外贸易的快速增长，适箱货物占运输的比重

不断上升，进一步扩大了对集装箱运输的需求，促进了我国海运集装箱运输的

发展。2003 年，我国港口集装箱吞吐量已经突破4,800 万TEU，跃居世界第一位。到2015 年，全国港口完成集装箱吞吐量2.12 亿TEU，比上年增长4.5%，连续13 年位居世界第一位。其中，沿海港口1.89 亿TEU，内河港口完成2,249 万TEU，分别同比增长4.0%和8.9%。2009-2015 年，全国港口集装箱吞吐量从1.22 亿TEU 增长至2.12 亿TEU，年均复合增速达到9.6%。

（5）铁路集装箱运输仍处于较低水平，发展空间巨大

我国铁路集装箱运输始于1955 年，当时由于没有集装箱运输的专用车辆，通常采用通用敞车或者平车装运集装箱。直至20 世纪90 年代，我国开始

加快铁路集装箱运输的发展，并加大对集装箱运输设施设备建设的资金投入，

铁路集装箱运输才呈现较快的发展态势。

2009-2015 年，全国铁路货运总量从33.33 增长至33.58 亿吨，运量保

持平稳；同期，铁路集装箱发货量虽然有所增长，但占铁路货运总量的比例一直停留在3%以下，与发达国家铁路集装箱运量占铁路货运总量的比例20%- 40%相比，还处于较低的水平。

根据中国铁路总公司2015 年初发布的《中国铁路总公司关于大力发展自备箱运输提高集装箱铁路运量的通知》，将进一步促进铁路集装箱运输的发展。预计未来，我国铁路集装箱运量将有所增长。

（6）公路集装箱运输快速增长

公路集装箱运输是集装箱多式联运中的重要环节，能够为铁路、港口及航空港集装箱提供疏运服务，将其有效连接，是实现门到门运输的重要条件。我国腹地的通海通关成本远比发达国家或沿海地区高，如物流配送体系不健全，则会造成企业成本较高，竞争力较弱，从而影响整体经济发展水平。公路集装箱运输则是满足内陆地区物流运输需求的有效方式。

受道路基础设施的逐步完善、我国对外开放力度的不断加大、市场化程度不断增强等因素推动，我国公路货运总量呈现出快速增长，2009-2015 年，全国公路货运总量从212.78 亿吨增长至315 亿吨，年均复合增速为6.8%。与此同时，公路集装箱运输规模也呈现快速发展，成为集装箱运输的主要力量。

2、行业壁垒

物流行业进入障碍主要体现在资质壁垒、资金及装备壁垒、专业服务能力壁垒、现有物流企业壁垒及人才壁垒等方面。

（1）资质壁垒

2011 年，国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，要求破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营，并进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。尽管如此，对于特定的行业和产品，相关物流企业仍需取得一定资质，具备专业的条件。

如根据《危险化学品安全管理条例》规定，国家对危险化学品的运输实行资质认证制度，未经过资质认定，不得运输危险化学品。此外，除了满足一般货物的运输条件，危化品运输还要满足特殊的运输条件，取得危险货物道路运输许可。

（2）资金及装备壁垒

除需要大量的初始资金进行网络布局、仓储建设、装卸及运输设施采购