我国物流产业链现状

我国物流产业链现状

一、物流产业链升级理论基础

（一）物流产业链内涵

根据《中国标准物流术语》（GB/T 18354-2006），物流产业链是指货物从供应商到终端用户的全部过程，包括包装、装卸、储存、运输以及配送等多个环节。物流产业链运行可分为如下三个基本部分：其一，采购和生产物流。根据需求清单，原材料供应商将所需物品运输至制造企业；后者进行增值加工或者生产制造，并对物品进行包装、仓储和搬运。其二，购销物流。制造企业经过集货、运输，将货物送达第三方物流平台。后者通过配送和销售服务，将货物送达经销商。其三，销售物流。在获得消费者订单后，经过信息处理和运输，经销商将货物送达最终消费者。

（二）物流产业链整合

不同区域市场间在采购、包装、仓储、运输、配送以及客户维护等环节，建立起基于产业集群的合作关系，实现价值链治理，此即物流产业链整合①。由于地区经济、基础设施以及人口密度等因素差异，不同区域间形成的物流市场也具备显著差异性。我国物流产业呈现出“多集群”特征。在不同集群间，相互具有较高封闭性；竞争程度较为激烈，缺乏合作平台，难以发挥跨区域协同效应。产业集群间所形成的价格竞争十分激烈，甚至形成恶性循环，导致行业价值空间被不断压缩。

从物流产业发展宏观视角来看，必须推动产业集群整合，此即物流产业链整合的现实必要性。在完成产业链整合的基础上，通过成熟的信息平台，进一步推动物流服务外包等配套服务项目发展。对于原本相互封闭的微观集群，可有更多合作基础。通过对信息资源进行动态利用，可发挥产业集群的组合作用，并优化我国物流产业资源利用率。通过物流产业链整合，会形成更大附加价值。基于利益共享机制，这些价值会被微观物流企业所分享。这不仅可强化参与者协作意愿，而且也是内部资源配置优化的一种途径。从博弈论角度来看，物流产业链整合是基于共同价值所形成的合作形式，结果必然是非零和的。即经过博弈，可达到资源共享和优势互补，完成物流产业链重构，从而提升产业总体竞争力。

（三）产业结构优化理论

该理论的核心观点是：在政府政策引导下，对社会资源流动构成有效影响，从而形成新的产业结构布局；通过提升产业结构优化水平，可扩大社会总体资源利用效率，并推动产业资源价格机制形成，使得特定产业具备长久发展动力②。

在产业结构优化理论中，产业结构合理化是关键词之一。产业结构合理化包含三点内容：其一，产业供给结构合理，与市场需求结构基本吻合；其二，产业内部构成合理，可避免恶性竞争局面形成；其三，产业间结构合理，能够形成良好协作。通常意义上，产业结构合理化是上述第三层含义。

在产业结构合理化基础上，进一步延伸出产业结构优化的概念。产业结构优化包含如下四个层面：一是对不同生产要素比例进行优化，避免出现要素间

搭配失调；二是对需求结构进行调整，避免由于不合理需求而导致资源浪费；三是对进出口贸易进行调整，形成合理的国际贸易结构，并以此引导形成新的产业关联；四是对国际投资结构进行调整，尤其是对FDI进行控制，达到资本比例优化。

二、我国物流产业链现状及问题

（一）我国物流产业链现状

在经济活动中，从原材料采购环节到进入消费领域，包括产品包装、物资配送等均属物流产业范畴。如果要提升物流产业效率，需要对上述各个环节加以优化。在产业集群发展态势下，物流产业进行升级所面临压力增加。2017年，我国物流业总规模超过1.2万亿元，相比较于2016年，增速为6.4%③。产业规模十分庞大，而且增长态势乐观。然而，由于行业资源整合仍然存在很多不足之处，导致行业盈利空间狭窄，对产业链竞争力提升构成制约。

1.在产业增长速率方面。如表1所示，通过物流行业增长速率指标统计，可发现两类二级指标均呈现波动特征。在产值增长比方面，2008—2017年间，均值为8%；不同年份间波动性较大，其中，2010年达到峰值9.15%，2013年仅为6.55%。在可比增长率方面，2008—2017年间，均值为8.07%；其中，20 08年达到最大值8.83%，2011年为最小值6.99%。对比两组数据可知，可比增长率仅可用于产业内部评价，不可将其直接等同于产值增长。

2.在技术竞争层次方面。从全球竞争格局来看，我国物流产业链仍处于较低竞争层次。当前，物流产业并未完成全产业链整合，主要业务集中在包装、仓储和运输环节。即使是采用新兴物流链，其运用范围也局限在上述环节。与国际大型物流企业相比较，由于规模小、产业实力弱等因素制约，全球布局能力不足，未能获得国际竞争优势④。

如表2所示，不同年份中，所对应最重要技术增长环节存在差异。在200 8年，运输环节技术增长比重为3.51%。此后，技术增长比重持续增加。至20 17年，技术增长比重达到7.63%，且重点集中在资源优化方面。从2013年开始，技术增长比重超过6%，并维持在此水平上。之所以出现这一增长态势，与如下因素有关：其一，产业规划趋于成熟，行业发展方向更加明确；其二，微观物流企业规模扩大，技术实力完成初步积累；其三，物流产业内部竞争更加激烈，行业淘汰和更新功能更加完善，物流链整合方向较为明显。

3.在产业发展前景方面。由表3可知，在过去10年间，物流产业景气指数均值为51.44%。其中，2009年达到峰值5

4.31%。在此之后，虽然出现下滑和波动，然而一直维持在50%以上。从2014—2017年的数据来看，出现持续下滑。可见，物流产业在进入常态发展后，需要注入新动力，以推动其获得更加乐观的发展前景。

（二）我国物流产业链升级所面临的问题与挑战

1.升级与反升级矛盾制约产业链整合。随着我国产业升级战略持续推动，对各行业均提出一体化整合要求。与一般产业相比较，物流产业在聚集人才和设备资源的同时，呈现出显著的“点化”特征。即产业空间运动呈现为广泛分布的“点”，并无空间扩展性集聚，这就导致升级（人才和物资升级）与反升级（产业空间运动反升级）矛盾⑤。基于该矛盾，一方面，会制约物流链辐射

作用发挥，另一方面，限制产业内资源供应水平提升。总之，不利于产业链整合。

2.对接服务于传统产业的衔接性不足。从整个经济系统来看，物流产业与传统产业存在紧密联系。然而，物流产业发展过程却具备如下两个特征：其一，本产业资源要素不足，需要与上下游产业进行融合发展；其二，物流链自身已开始整合进程，发展独立性已经较为显著。这种发展模式下，使得物流产业链存在先天不足，不利于其成长。

在物流产业内，为增加自身利润创造能力，微观主体会进行自主创新。但是，创新所产生的资源要素却缺乏共享和衔接平台⑥。在“链”模式不完善的情形下，区域物流链未能有效融合，未形成高效运行的全国性物流产业。另外，如果不能有效衔接传统产业，价值创造仅局限在物流产业内部，无法发挥更大的价值辐射效应。

3.产业内部竞争激烈。当前，我国物流链仍然具有鲜明的区域化特征，运行过程未能完成跨区域整合。以快递业为例，主要运行模式是“地区渗透+点部服务”。在这种模式下，各快递公司都重视自身品牌构造，并以此作为自身生存和发展基础。为了获得竞争优势，快递公司十分强调形成自身业务特色⑦。比如，顺丰速运将配送时效和品质作为自身特色，“三通一达”则将性价比作为竞争特色。各快递公司并未形成有效整合，形成完善的网络快递链条。与此类似，我国整个物流产业未形成协同、高效的产业链，反而在行业激烈竞争中导致资源浪费，影响物流链整体效率。