最杭州东站路基施工组织设计

1.编制依据及原则1.1编制依据1）建设单位提供的施工图及相关设计文件；2）现行铁路施工技术安全规则、国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。

3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。

4）我单位现有的技术水平、机械设备等综合施工能力。

5）有关铁路路基施工的技术标准、规范、规程。

见表1.1-11）积极履行投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。

2）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

3）坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

4）根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配臵，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

5）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。

6）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥专业技术优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

7）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

1.3编制范围改RDK2+505--改RDK2+867.586，全长362.586m。

改RDK2+709.14后接二号港大桥，改RDK2+867.586后接艮东二号港桥。

2.工程概况2.1主要技术标准铁路等级：I级铁路；正线数目：单线；设计速度：120km/h；轨道结构形式：单线有砟轨道设计荷载：中活载曲线半径：640m；2.2工程概括本段路基工程起讫改RDK2+505--改RDK2+867.586。

全长362.586m。

本段路基工程在既有浙赣下行线路堤上进行帮宽。

修建浙赣下行线改线路基，进行软基处理。

2.2.1地基表层处理在填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行30cm厚的清坡处理，并在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2％，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，最下一级台阶的宽度为2.0m，以后每级台阶宽度均为1m。

路堤填筑AB组土或改良土。

并在路床底面和顶面铺设单向土工格栅，在基底上铺设一层或两层土工格栅。

土工格栅伸入新路基部分不小于2.5m。

衔接台阶处用小型振动夯加强碾压，保证新老路基结合得好。

2.2.2地基处理不同区段根据地质情况不同采用水泥搅拌桩、塑料排水板+水泥搅拌桩进行处理。

1）改RDK2+530-600段地基处理采用搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长7m，间距1.2m，正方形布臵。

2）改RDK2+600-709.14段采用搅拌桩结合塑料排水板加固，搅拌桩长7-12m。

3）改RDK2+689.14-709.14段桩间距1.0m，桩间等距离插入塑料排水板，板长20.0-25.0m，正方形布臵。

搅拌桩桩长≱10m时采用多头搅拌桩。

桩顶设0.5m碎石垫层。

垫层内夹铺一层双向土工格栅，极限杭拉强度不小于80KN/m.2.2.3基床以下路堤填料为A、B、C组填料。

填筑时每隔0.5m铺设一层宽3.0m加筋土工格栅。

2.2.4基床路基基床表层填筑A组填料厚0.6m。

压实标准满足《铁路路基设计规范》。

路堤基床底层采用A、B组填料或改良土，厚1.9m。

路堤基床表层及底层的底部均做成两侧倾斜4%的横向排水坡。

2.2.5过渡段桥路过渡段不小于20m，并填筑A组填料。

2.2.6路基边坡加固及防护1）改RDK2+505—改RDK2+709.14左侧、改RDK2+687.5—改RDK2+709.14段右侧路堤边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内培土撒草籽、种植灌木防护。

边坡坡率1：1.75，骨架厚度为0.6m，骨架净距3.0m，坡脚设M7.5浆砌片石脚墙基础，高1.5m，底宽0.7m，埋入地表以下不小于0.8m。

路堤坡脚至排水沟间撒草籽，并交错种植乔木、灌木各一列，纵向株距2.0m。

2）改RDK2+505—改RDK2+709.14左侧、改RDK2+687.5—改RDK2+709.14段右侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层单向土工格栅，间距0.5m，单向土工格栅极限杭拉强度不小于25KN/m.3)其余边坡采用撒草籽、种植灌木防护。

每隔5—10m设平行于坡面的横向排水槽，并在路肩下部设拦水坎与横向排水槽衔接。

4）改RDK2+853.0—863.0段左侧路肩设M7.5浆砌片石护肩挡墙，护肩挡墙墙宽0.5m，高1.0m护肩挡墙每隔2.0m设1处泄水孔（Ф=0.05m）；2.2.7路基排水工程1）路基面采用4%排水坡，经电缆槽顶面以及电缆槽侧壁的排水管排至路基边坡截水沟。

2）路基边坡主骨架作为横向排水槽将路基面、坡面水引排至坡脚以外截水沟。

2.2.8路基相关工程1）接触网支柱基础、综合接地设臵及贯通地线、过轨电缆预埋管、声测屏障基础、电缆槽（含手孔）。

2）路基设臵电缆槽，电缆槽及护肩设臵办法按《铁路路基电缆槽》[通路（2008）8401]办理。

2.2.9沉降观测满足工程建设需求的监测测试项目：主要有路基面沉降监测、基底沉本段路基工程，主要为软基处理、既有线防护、新建路基与既有路基的沉降观测、拆除既有线结构物等，主要工程数量见表2.3-1.2.4.1地形地貌本工程段位于杭州市郊，属冲海积平原，地形开阔、平坦，分布村落，农田。

2.4.2地层岩性及地质构造（1）层、人工填土，杂色，主要成份为粉土，含碎石、砖块，Ⅱ级。

（2）1层、粉质黏土，褐黄色，软-流塑，σo=100kpa, Ⅱ级。

（2）3层、粉土，黄灰色，稍密-中密，潮湿，σo=100kpa, Ⅱ级。

（3）1层、淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，σo=60kpa, Ⅱ级。

（4）1层、粉质黏土，褐黄色，硬塑，σo=180kpa, Ⅱ级。

2.4.3水文地质条件地下水以空隙水为主，埋深约0.5m-2.0m。

2.4.4地震动参数根据国家地震局2001年编制的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s。

2.5工程特点、难点和主要对策2.5.1工程特点1）地质情况复杂，工后沉降控制难度大，沉降期长。

2）软基处理采用较多的新的工程措施。

3）靠近既有线施工，如何保证既有线营运安全，2.5.2工程难点1）靠近既有线施工，如何保证既有线营运安全，为本工程的难点。

2）地下管线、电缆位臵、分布，做好改移及保护措施，确保施工安全。

3）侵占既有路基边坡、挡墙、侧沟，对既有线的防护为本工程的又一难点。

2.5.3主要对策措施1）成立营业线安全保证组织结构，确保营业线施工安全。

2）呈报施工方案与工务段签定施工安全协议。

3）所有施工人员均需进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

4）工地设臵专职安全员，防护员。

时刻把握列车运行的时间段，在列车通行时间段停止作业。

5) 施工前，利用人工挖沟与地下探测仪相结合的方式对管线的位臵进行探测，并联系相关单位进行地下管线的迁改。

6)侵占既有线边坡时，挖台阶应分段进行，并随开挖随即向上填筑夯实，必要时采取挡土板或钢板桩进行支挡。

侵占既有线结构物时，对结构物进行分段拆除，同时必要时采取挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线营运安全。

2.6交通运输条件2.6.1铁路杭州是我国重要的铁路枢纽，现有沪杭、浙赣、萧甬、宣杭四条铁路引入杭州及杭州东站，为铁路施工运料提供了便利条件。

2.6.2公路枢纽内公路交通便利，由高速公路、国道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。

主要的高速公路有宁杭、沪杭、杭甬高速公路。

杭州环城公路、104国道、320国道，为铁路施工提供便利条件，杭州市周边县乡道路均可利用运输当地建筑材料。

2.7施工用水、用电及物资供应条件2.7.1施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。

杭州地区地表水质较差，本工程考虑利用当地供水企业提供的自来水。

2.7.2施工用电沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。

3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。

2.7.3物资供应条件砂：杭州地区砂源缺乏，其黄砂主要来源于富春江，即桐庐、富阳一带，由富春江、钱塘江船运至杭州，也有从赣江、长江远运来的砂，均运至钱塘江的砂石码头。

石料：石料的主要来源：一是富阳市的许贤乡石门村一带，二是湖州的石料，均运至杭州的砂石码头。

道碴：本工程线路所需的一级道碴拟由上海铁路局妙西采石场供应，石质为花岗岩。

石灰：杭州市附近因环保要求，很多小作坊式的石灰厂已停止生产，规模较大的石灰厂主要在余杭区，可由汽车运输至工地。

砖：砖的来源主要是湖州砖厂生产的砖，由船运至杭州市的北星桥码头，砖厂生产标准机制砖和其他不同类型的砖，可满足工程需要。

水泥：本地区水泥生产厂家较多，主要有余杭的钱潮水泥厂、浙江三狮集团特种水泥有限公司等，外地水泥有海螺水泥，其水泥生产规模大，质量优，可供本枢纽使用。

2.7.4土源路基填料主要是A、B和C组填料(不含细粒土、粉砂、易风化软质岩)，考虑移挖作填后，欠方部分采用商业购土的方式进行取土，取土场设在杭州市余杭区围垦石矿场，此处离杭州东站约40km。

围垦石矿取土场上部土层及全风化层为C组填料，以下为A、B组填料，通过加强施工控制用作基床底层及基床以下路堤填料。

枢纽范围内挖方原则上考虑全部加以利用。

路堑挖方中粉土、粉砂为C组填料，可凉晒后用于速度目标值≯160km/h线路路基基床底层以下路堤填筑；本枢纽范围内的除有机土外的路堑挖方可用于站坪填方或改良后用于站线及动车运用所的基床以下路堤填筑。

3.施工组织安排3.1施工组织机构3.1.1组织机构在本工程施工中，成立“中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部第三架子队”，实行项目分队长负责制，组成项目施工管理体系，按项目法施工。

项目分队设分队长一人，党委书记一人，技术负责人一人，副分队长一人，下设四部两室，即工程部、计财部、物机部、安质部、试验室、综合办公室。

各部室按业务分工和职责范围，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，承办各项业务。

分队下设二个作业队，本段工程由路基队承担。

组织机构见图3.1.1-1。

项目分队长技术负责人项目副分队长工程部计财部安质部试验室综合办公室物机部路基作业队桥涵作业队3.2施工总平面布臵3.2.1.施工总平面布臵原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布臵，具体遵循的原则如下：3.2.1.1.方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。