沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用
松花江特大桥施工方案70深基坑
(GB50009-2001 (TB10002.5-2005) (TB1041-2003) (JGJ 120-99 )（站前）工程HQTJ-11、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、铁路桥梁地基和基础设计规范。
（2）、松花江特大桥施工图。
（3）、现行施工安全技术标准。
（4） 、现场施工调查、踏勘及测量。
1.2、规范标准（1）、建筑结构荷载规范 （2）、铁路桥涵地基和基础设计规范 （3）、铁路桥涵工程施工质量验收标准 （4） 、建筑基坑支护技术规程 2、工程概况2.1、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建 段，正线里程为DK1+600- DK49+300正线全长47.7km 。
由我项目部施工的松花江特大桥工程位于既有滨洲线下游， 与滨 洲线并行，新建桥滨州左线与既有滨州线中心距 59.34米，全长 4046.11m,里程为：DK1+618.35- DK5+664.4& 70#墩位于江北船厂 大堤临近既有线漫滩上。
2.2、地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层 （Q4m ）及全新 统冲积层（Q42al ）,第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al ）,第三 系上新统泰康组（N2t ）泥岩及砂岩。
地震动峰值加速度为 0.05。
土 壤最大冻结深度为2.05m。
依据《铁路工程抗震设计规范》有关规定，场地类别为皿类，场地土类型为软弱〜中硬土。
2.3、气象特征栈桥桥位处沿线大部属于中温带亚湿润〜亚干旱大陆性季风气候区。
冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量3倍左右。
由于沿线最冷月平均气温低于-15度，属严寒地区。
平均气温在4.1〜4.7 C,极端最高温度38.7〜40.8 C,极端最低温度-36.8〜39.3 C,年平均降水量418.1〜537.5mm 平均蒸发量1411.2〜1826mm平均相对湿度59%〜64%年平均风速2.9〜4.0m/s,最大定时风速21.7〜24.7m/s，最大积雪厚度13〜24cm 最大季节冻土深度189〜272cm3、总体施工方案70号墩情况如下：桩基20根，直径1.25m,桩顶标高112.801m, 桩底标高76.801m,桩长36m承台为双层承台，承台总高3.5m, 下层承台尺寸26.1 X 8.10 x 2.5m,上承台尺寸9.2 X 4.8 x 1m 承台施工采用钢板桩围堰施工，围堰内设内支撑，每层围檩采用双层132a工字钢，内支撑靠近既有路基侧采用① 630钢管，远离既有路基侧采用①426钢管，壁厚均不小于16mm。
沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用
沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用目录一、概况二、沉浮式钢套箱总体设计三、沉浮式钢套箱加工制造与实施四、沉浮式钢套箱适用范围与经济效益五、存在的问题和改进意见一、概况哈尔滨松花江公路大桥，在主桥深水基础3#及4#墩的承台和躯体施工中，将一般大桥围水施工采用的双壁钢壳沉井改革为沉浮式钢套箱，改变了原施工设计方案。
改革后的主要特点是：1．在套箱的内壁增设衬板，使内壁与封底混凝土隔离，以便克服阻力上浮，并可重二、沉浮式钢套箱总体设计（一）设计构思，因而3#、4#墩施工要重复利用钢套箱，必须具有以下条件：1．钢套箱能依靠自重加水下沉，又能依靠浮力上浮；2．在套箱内与封底混凝土间必须采取减少摩阻力的措施，以保证套箱顺利上浮；3．套箱必须是能分解又能组拼的结构，以便利用船吊进行组装、分解，进入和退出墩位。
根据上述设计构思，设计者从套箱的构造和使用，对其各细部做了详细设计。
（二）结构设计1．型式与尺寸根据承台的型式尺寸，并考虑便利承台施工和不使基桩承载过大，拟定了套箱的平面尺寸。
并根据实际施工水位115.00m，封底混凝土底标高106.00m，确定套箱底标高105.00m，箱高11.00m。
2．箱壁构造套箱主要用于围水施工，箱壁要承受较大的水侧压力，又由于套箱形狭长、箱壁在水侧压力作用下，将沿水平和竖向均产生挠曲变形。
因而在设计中，进行分舱隔室设置了竖向承重构件（加强框架、横隔板）和水平承重构件（侧壁纵骨、上、下壁板、水平壁板），并在箱内狭长边设置上、下两层水平支撑，增加套箱的整体刚度。
具体构造：整个套箱分为上、下两节，每节又分为凹形主体和箱门两部分。
凹形主体壁厚100cm，箱门壁厚120cm，上节凹形主体设10个隔舱、下节凹形主体设8个隔舱，上、下箱门各设2个隔舱。
3．下沉、上浮设计箱壁分舱隔室就有条件注水下沉和排水充气上浮。
为此下箱凹型主体和箱门的密闭隔舱均设有气、水管路，在上节箱的各隔舱顶板均设有φ300mm的孔口，以便注、排水。
浮式平台与钢吊箱相结合技术在忠县长江公路大桥基础施工中的应用
浮式平台与钢吊箱相结合技术在忠县长江公路大桥基础施工中的应用52世界桥梁2008年增刊1浮式平台与钢吊箱相结合技术在忠县长江公路大桥基础施工中的应用符昭星,静国锋(中铁一局集团桥梁工程,重庆401121)摘要:忠县长江公路大桥11号主墩基础施工采用浮式平台与钢吊箱相结合的方法,施工技术新颖,工序转换快捷,安全.介绍其具体施工情况.关键词:浮式平台;钢吊箱;基础施工中图分类号:U445.55文献标志码:A文章编号:1671—7767(2008)S1—0052--031概况忠县长江公路大桥是沪蓉国道石柱到忠县段控制性工程,主桥采用205m+460m+205m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥(见图1),主桥共有6个筋混凝土结构,承台采用直径33m的圆形承台,高6m.封底混凝土高7m;承台下设置19根直径3三峡工程蓄水的原因,该桥水下基础施工平均水深达到20m,l1号主墩处于航道深泓线,施工水深更是达到24m.⑨⑩⑩◎单位:m图1主桥孔跨布置示意ll号墩处河床的岩面陡峭不平,岩面高差达8～9m,覆盖层厚达9～12m,如采用钢围堰方案施工,钢围堰吸泥下沉工作量大,钢围堰需要制作高低刃角,围堰下沉和着床相当困难,而采用有底钢吊箱施工解决了钢围堰吸泥下沉和钢围堰着床的问题. 经过详细分析11号主墩位置处的水文和地质地形吊箱直径36m,高34.5m,侧板重l200t,底板重190t,分为6节进行安装.2施工方案设计由于11号主墩处的河床岩面最大高差达8～9～5.90m,饱水,松散;卵石层厚3.9O～11.70m,粒径多为5～12cm,卵石问空隙由粉细一粗砂充填), 粉细砂层厚度小,无法作为持力层;卵石层中钢管桩插打困难,钢管桩打入浅无法承载设计荷载,所以常进行分析后,确定采用浮式钻孔平台的施工方案. 三峡初期蓄水后水位调度在135～139m范围变化,变化值4m,流速0.6～1.7m/s,具备使用浮式钻孔平台的条件.同时,由于吊箱围堰施工工序多,工期长,为了节省工期,必须利用钻桩时间同时完成钢吊箱首节和底板拼装,才能抢在三峡三期156m蓄水之前完成ll号主墩水下基础和水中墩身施工.采用浮式钻孔平台可以在钻孔的同时完成底节钢吊箱及底板施工,在钻孔完成进行吊箱施工时,浮式平台可以快速退出墩位,加快了工序转换的速度, 为整个基础施工赢得宝贵时间.3基础施工方案浮式钻孔平台(见图2)由4艘400t驳船两两道纵梁及6道横梁构成平台主结构;在2道纵梁上安装1台跨度45m,吊重60t的龙门吊作为钻孔主收稿日期:2O08一Ol—O7作者简介:符昭星(1970一),男,高级工程师,1993年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士.浮式平台与钢吊箱相结合技术在忠县长江公路大桥基础施工中的应用符昭星,静国锋53要吊装设备;在横梁问铺设工字钢及木板形成钻孑L有效工作范围长44m,宽44m,可满足5根桩基同时钻孑L施工.图2浮式平台主结构示惹为主锚,侧锚和尾锚;主锚为6个25t混凝土蛙式锚,侧锚为4个20t混凝土蛙式锚,尾锚为4个15t调度的变化.蛙式锚系统定位后的浮式平台在24h内平面位置变化在15cm内,虽然无法满足桩基钢护筒的精确定位的要求,但可满足4根定位钢护筒的定位插打.4根定位钢护筒插打完成后,将浮式钻孑L平台与之在平面固定,浮式平台的平面位置变化就控制在5cm范围内,可以满足桩基钢护筒的插打精度要求;在桩基钢护筒插打数根后,将平台固定在桩基钢护筒上,拔出定位钢护筒,重新精确定位插打,完成全部钢护筒的准确定位插打.钢护筒在浮式平台上如何得到可靠的固定是浮梁高度仅为4m,宽2m,长44m,横向刚度较低,无法设置导向架;单根钢护筒长度30m,直径3.3m,重达50t,着床前护筒下部的水流冲击力达140 kN,产生的力矩足以使平台横梁扭曲变形.为此,钢护筒的插打采取了"上固定,下拉缆"的施工方案(见图3).在横梁上下安装"井"字形导向,用32精轧螺纹钢张拉固定在横梁上.同时,在上游抛锚设置定位船,通过由定位船上的卷扬机,滑轮组牵出下拉缆,牵住护筒下口,以达到控制护筒垂直度的目的.在钢护筒着床前,通过垂度仪对钢护筒的垂直度进行检查,并通过下拉缆将钢护筒垂直度调整到允许范围内后,将钢护筒初打人河床,再对垂直度进终施工的钢护筒平面位置偏差不超过6cm,垂直度控制在0.5.轧螺纹钢,钢护筒,l一下导向,,}自定位船水流方向图3钢护筒插打方案在主墩钻孑L期间,在岸边用2艘施工驳船组成拼装平台,将分为12块的首节吊箱侧板逐一拼装完计的梁肋式底板优化为桁架式底板后,结构自重轻, 刚度大,安装速度明显加快.整个首节钢吊箱安装完成后,将2艘驳船分开一定距离,使2艘驳船间距离能大于桩位布置中最外侧2根桩基的边距,以保证底节钢吊箱能整体浮运进入墩位.图4吊箱底板桁架系统钻孑L结束后,在钢护筒上测放切割线,切割线标高根据水位变化范围及浮式平台结构尺寸限制来确定,以确保浮式平台的退出和首节吊箱的推进,同时保证在未对接完全部钢护筒时,江水不淹没切割位置.对每个钢护简编号,并在切割处做好对位标记,后,将浮式平台托运至上游锚定.浮式平台退出后,将中间4道横梁拆除,在钢吊箱下放到位后,重新推进到墩位处锚定,继续利用平台上的龙门吊进行封底,承台及水下墩身施工,以合理利用设备资源.54世界桥梁2008年增刊1水上浮式工作平台退出后,将拼好的底板系统和首节钢吊箱浮运至主墩位置就位(见图5);接高钢护筒后,在钢护筒外安装导向架,依靠导向架将钢吊箱围堰的平面位置及垂直度调整在允许范围内. 在钢护筒上安装好吊杆系统;吊杆系统将底板系统和首节钢围堰吊起,脱开驳船;底板系统和首节钢围堰入水自浮,完成底板系统和首节钢围堰就位施工工序.图5浮式平台退出,首节吊箱推进方案采用该方案托运首节钢围堰和底板系统,可以充分地利用浮式平台施工钻孔灌注桩的时间同时施工底板系统和首节钢围堰,为封底和承台施工留出时间.该方案底板桁架系统在托运过程中,完全没有支撑,是悬空的,底板系统自身能够满足悬空36 m的强度要求.其后,逐节接高钢吊箱围堰并在12个隔舱内对查吊杆系统,安装吊箱竖向限位装置,转入封底混凝土施工工序.4小结(1)在11号墩钻孔施工中,成功使用浮式钻孔平台,利用大量常用设备和材料,节约成本,施工方便,施工质量好;浮式平台退出墩位速度快,相比固定平台的拆除,节约近30d的时间,为基础施工赢得宝贵时间;浮式平台在钻孔施工结束后经改装继续用于钢吊箱围堰的施工中,可合理利用设备资源.(2)钢护筒插打施工采用了"上导向,下拉缆"的方案,在满足钢护筒定位的高精度要求的同时,还有效解决了浮式平台自身存在的缺陷,使浮式平台在本桥应用成功.(3)在钢吊箱的底板系统设计中,采用桁架式底板结构,结构自重轻,刚度大,能满足首节钢吊箱工,现场组装,降低了现场安装强度,施工速度快.(4)对于首节有底钢围堰吊箱,充分利用底板和首节钢围堰的自身强度达到悬空浮运就位的目的.采用该方案托运首节钢围堰和底板系统,充分利用浮式平台施工钻孔灌注桩的时间同时施工底板系统和首节钢围堰,为封底和承台施工留出时间.(5)浮式平台及钢吊箱的有效结合使11号主墩基础施工工序安排合理,2个工序间转换迅速. ApplicationofCombinedTechniqueofFloatingPlatformand SteelBoxedCofferdamtoConstructionofFoundation ofZhongxianChangjiangRiverHighwayBridgeFUZhao-xing,JINGGuo—feng(BridgeEngineeringCo.,Ltd.,ChinaRailwayTieyijuCivilEngineeringGroup,Chongqing 401121,China)RiverHighwayBridgewasimplementedbythecombinedmethodoffloatingplatformandste elthereofisspeedyandsafe.Inthispaper,thespecificimplementationoftheconstructionisintro —duced.Keywords:floatingplatform;steelboxedcofferdam;foundationconstruction。
公路水运工程施工企业安全生产管理人员复审考试题库(含答案)
公路水运工程施工企业安全生产管理人员复审考试题库（含答案）1、【多选题】三级配电系统应遵守的规则有（）。
（ABCE）A、分级分路规则B、动、照分设规则C、压缩配电间距规则D、控制线路长度规则E、环境安全规则2、【多选题】下列关于水上作业的安全要求中，正确的有（）。
（ABC）A、遇雨、雾、霾等能见度不良天气时，工程船舶和施工区域应显示规定的信号B、遇大风天气，船舶应按规定及时驶进避风锚地或港池C、靠泊船舶上下人或两船间倒运货物时，应搭设跳板、扶手及安全网D、交通船舶必须配有救生设备，载人超过乘员定额时应报告E、定位船及抛锚作业船，作业人员应在锚链、锚缆滚滑区域指挥3、【多选题】下列关于水上作业，正确的安全要求有（）。
（ACE）A、应及时了解当地气象、水文、地质等情况B、开工后，根据施工进度设置安全作业区C、办理水上水下施工作业许可证D、施工期间发布船舶禁止航行通告E、水上作业人员应正确穿戴救生衣等个人安全防护用品4、【多选题】下列选项中，不适用于《生产安全事故报告和调查处理条例》的有（）。
（BCD）A、甲醇泄漏事故B、环境污染事故C、国防科研生产事故D、核设施事故E、工程事故5、【多选题】以下竖井施工的规定中，正确的是（）。
（ABDE）A、井口应配量井盖B、井口应设防雨设施C、井口周围应设防护栏杆和安全门，防护栏杆的高度不得小于0.8mD、竖井井架应安装避雷装置E、竖井吊桶、罐笼升降作业应制订操作规程，并严格执行6、【多选题】企业安全管理人员中的项目负责人包括（）。
（ABC）A、项目经理B、项目副经理C、项目总工D、项目监理人员E、企业安全总监7、【多选题】关于本质安全，下列说法正确的是（）。
（ABCDE）A、指在生产过程中，不发生人员伤亡、职业病或设备、设施损害或环境危害的条件B、指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止事故发生的功能C、本质安全包括失误安全功能和故障安全功能两方面的内容D、本质安全是预防为主的根本体现E、本质安全是的最高境界8、【多选题】冬季施工现场的（）应采取防滑措施，及时清除冰雪。
2024年公路水运工程施工企业安全生产管理人员考试题库
2024年公路水运工程施工企业安全生产管理人员考试题库1、【多选题】《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的事故分级要素包括（）。
（BCDE）A、人员轻伤的数量B、人员重伤的数量C、人员死亡D、直接经济损失的数量E、社会影响2、【多选题】下列关于安全带的说法，正确的有（）。
（ABCDE）A、2m以上的悬空作业，必须使用安全带B、应可靠地挂在牢固的地C、高挂低用D、应防止摆动E、避免明火和刺割3、【多选题】下列关于水上作业，错误的安全要求有（）。
（BCDE）A、工程船舶必须在核定航区和作业水域内作业B、工程船舶作业、航行或停泊时，应按规定配置号灯或号型C、水上工况条件超过施工船舶作业性能时，才能开始作业D、在宽阔水道施工时，白天应安排人员值守通信频道E、工程船舶在核定作业水域内施工时应封闭通航4、【多选题】下列施工铺设电缆线的做法中，正确的有（）。
（BCD）A、开挖沟槽边缘与埋设电缆沟槽边缘的安全距离不得小于30cmB、地下埋设电缆应设防护管C、架空铺设电缆应沿墙或电杆做绝缘固定D、通往水上的岸电应用绝缘物架设E、应尽量拉紧电缆线5、【多选题】以下属于较大安全生产事故的是（）。
（ACD）A、造成3人以上10人以下死亡的事故B、造成10人以上30人以下死亡的事故C、造成10人以上50人以下重伤的事故D、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故E、造成恶劣社会影响的事故6、【多选题】供电系统工程使用的电气产品，必须具备（）、试验报告、工业产品生产许可证。
（ABCE）A、检验证B、合格证C、“CCC”认证D、商检证书E、工业产品生产许可证7、【多选题】公路工程施工行业的生产经营单位新进场的从业人员，必须进行（）的三级安全培训教育。
（BCD）A、区域级B、公司C、项目经理部（或工区、工程队等）D、作业队（或班组等）E、国家级8、【多选题】公路水运工程安全生产监督管理部门对从业单位安全生产监督检查的内容主要有（）。
沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用样本
沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基础施工中的应用目录一、概况二、沉浮式钢套箱总体设计三、沉浮式钢套箱加工制造与实施四、沉浮式钢套箱适用范围与经济效益五、存在的问题和改进意见一、概况哈尔滨松花江公路大桥, 在主桥深水基础3#及4#墩的承台和躯体施工中, 将一般大桥围水施工采用的双壁钢壳沉井改革为沉浮式钢套箱, 改变了原施工设计方案。
改革后的主要特点是:1．在套箱的内壁增设衬板, 使内壁与封底混凝土隔离, 以便克服阻力上浮, 并可重复周转使用;2．套箱设有开闭式大门, 呈凹型箱状, 浮运就位后, 分节组拼下沉, 为利用在双体船上钻孔作业、取消方桩平台创造了条件;3．基桩施工可与套箱制做加工同步进行, 缩短整个施工周期。
沉浮式钢套箱是经过重复研讨构思后提出设计方案、进行结构设计和加工制造的。
在设计过程中, 哈尔滨船舶修造厂设计科( 现改黑龙江航运勘察设计院) 给予了大力协助, 曾提出过具体改进意见。
对完善设计和验算工作起到了积极的作用, 并由该厂承担了全部加工任务。
经过设计和施工实践, 现已成功地完成了3#墩的下部施工任务, 并整体浮运础( 见附图二) , 因而在施工方案中, 一是要考虑钻孔作业平台, 二是要考虑围水设施。
经多方讨论, 确定3#、 4#墩采用双壁钢壳围堰围水施工方案。
本文称双壁钢壳围堰为钢套箱。
图2利用钢套箱作深水基础施工, 国内、外桥梁工程中均有应用, 但在本桥3#、4#墩施工中, 若按常规使用方法, 钢套箱就不能重复利用, 因而, 两个墩就需要加工两个钢套箱。
钢材用量大, 投资也多。
同时由于水下切割工艺实施困难、切割回收只有50%, 大量钢材就要白白浪费掉。
回收部分再重复利用也有困难。
因而周转使用钢套箱, 节约大量钢材和资金, 是摆在设计者面前一个课题。
要重复利用钢套箱, 必须具有以下条件:1．钢套箱能依靠自重加水下沉, 又能依靠浮力上浮;2．在套箱内与封底混凝土间必须采取减少摩阻力的措施, 以保证套箱顺利上浮;3．套箱必须是能分解又能组拼的结构, 以便利用船吊进行组装、分解, 进入和退出墩位。
滨北线松花江公铁两用桥施工组织设计
中铁第五勘察设计 院集团有 两用 桥工 程施 工组 织设 计 ， ［ 摘要］ 滨北 线松 花江 公 铁两 用桥 改 建工 程涉 及 ７ 个 深水 复杂 基础 及 大跨钢 桁 梁 ㈣ 。该文 介绍
主 要 内容 是 ：除通 航 孔外 在全 桥 范 围设置 栈桥 ，深水 基础 采 用栈 桥加 水上钻 孑 Ｌ 平 台施工 ；承 台采 用双 壁钢 围堰 进行 施工 ；起
单个基础施工最大按照 ５台旋转钻机 ，５台泥浆泵 ，１ 台５ ０ ｔ 履带吊机 ，１台 ２ ５ ｔ 汽车吊机 ，５台混凝土运输车，１
台Ｄ Ｚ １ ２ ０ 打 桩锤 配备 主要施 工机 械 。施 工顺 序见 图 ２ 。
拆除承台范围内施工平台
汽 车 吊机 、 ２台 １ ０ ｔ 载重 汽 车 、 １ ０ 台混 凝土 运输 车 、 ２台 ７ ０ ｍ ／ ｈ
单层两排可拆装式 贝雷梁 ，上铺 ８ ｍ ｍ 花纹钢板形成稳固施
工平 台 ，再 以 贝雷梁 为导 向 ，利用 履带 吊机 配合震 动 打桩锤 插 打钢 护筒 ，护筒 入 土深 度应 位于 河床 一般 冲刷 线 以下 ，护
筒插打完毕安装中间一排牛腿 ，使护筒参与受力后即可进行
钻孔 施工 。
图１ 主桥 桥 跨布 置示 意 图 （ 单 位 ：ｍ）
２ 栈桥
本工程主桥为公铁合建 ，桥面宽 、工程量大 ，松花江主
河 槽槽 面 宽 ， 河 水 湍急 ， 主桥 有 ７个墩 台为 深水 基础 。同时 ，
桩。 主桥 ９ ６ ｍ跨 边墩 基础 采用 １ ５ 根 直径 １ ． ８ ｍ的钻 孔灌 注桩 。 设 计为 摩擦 桩 ，桩 长 ６ ３ ～ ７ ７ ｍ。 ３ ． １ 水上 平 台施 工 方案 主桥范 围 ７ 个 深水基 础 采用 栈桥 加水 上钻 孔平 台施工 ，
公路水运工程施工企业安全生产管理人员证考试题库(含答案)
公路水运工程施工企业安全生产管理人员证考试题库（含答案）1、【多选题】下列属于国内外建筑行业必须普遍遵循的职业道德准则是（）。
（AD ）A、诚实信用B、遵纪守法C、廉洁自律D、公平公正E、忠诚勇敢2、【多选题】下列属于安全生产管理的基本原理的是（）。
（ABCD ）A、系统原理B、强制原理C、预防原理D、人本原理E、破窗原理3、【多选题】不得进行露天作业的恶劣天气包括（）。
（ABCDE ）A、大雨B、大雪C、大雾D、台风E、六级大风4、【多选题】从业人员有权（），生产经营单位不得降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。
（AB ）A、对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告或者拒绝违章指挥、强令冒险作业B、对本单位的安全生产工作提出建议C、在紧急情况下停止作业或者采取紧急撤离措施D、没有及时听从指挥号令E、无故撤离作业现场5、【多选题】以下关于人工挖孔桩安全控制要点，正确的有（）。
（ABDE ）A、所用电气设备，必须装设漏电保护装置B、孔内照明应使用36V电压的灯具C、孔深不宜超过20m，孔径不宜小于1.2mD、孔内挖土人员的头顶部应设置护盖E、起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置6、【多选题】以下属于第二类危险源控制方法的是（）。
（BDE ）A、消除危险源B、增加安全系数C、限制能量或危险物质D、提高可靠性E、设置安全监控系统7、【多选题】企业事业单位和其他生产经营者超过污染物排放标准或者超过重点污染物排放总量控制指标排放污染物的，县级以上人民政府环境保护主管部门可以责令其采取（）等措施；情节严重的，报经有批准权的人民政府批准，责令停业、关闭。
（AB ）A、限制生产B、停产整治C、停止排污D、限期转产E、吊销执照8、【多选题】关于本质安全，下列说法正确的是（）。
（ABCDE ）A、指在生产过程中，不发生人员伤亡、职业病或设备、设施损害或环境危害的条件B、指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止事故发生的功能C、本质安全包括失误安全功能和故障安全功能两方面的内容D、本质安全是预防为主的根本体现E、本质安全是的最高境界9、【多选题】基坑、井坑开挖过程中，出现坍塌的先兆有（）。
浅析浮式平台加单壁钢吊箱技术在桥梁基础施工中的运用
２ 对 比 方 案 分 析
根据 以往 水 中墩施 工 经验 ， 合工 程环 境 ， 结 先从 水上 运输 通道 、 孔桩 基 础施 工作 业平 台 、 型构件 钻 大
吊装 方法 及承 台施 工方 案 ４个 方 面单 独 分 析 对 比 ，
提供 浮 力 ， 两 驳船 之 间搭 设 整 体 式 桁 架 作 为钻 孔 在
施工 平 台 。此方 法 已在 众 多 桥 梁 基 础施 工 中采 用 ， 比较 适 宜流 速较 小 的库 区桥 梁基 础施 工选 用 。 ２ ３ 吊装方 法 ．
输 送管 道 同时满 足 施工 人员 通行 需 要 。
２ ２ 钻 孔 平 台 ．
筑密集 ， 进行扩建作 为施工 便道 既不 能满 足长 重车通 行， 且造价高 。因此 ， 中墩基 础 的施 工难 度 大 ， 水 施工 方案 的选择对工程质量 、 工期起 决定性 作用 。
主 墩 基 础水 深 较 大 ， 裸 岩 河 床 上护 筒 安 装定 在 位难 度 大 ， 原则 上应 该 首 先 考 虑 固定 平 台施 工 钻孔 灌 注桩 。根 据类 似 工 程 经 验 ， 岩 层 中平 台 钢 管桩 在
焊接 的钢 护筒连 接 。
第３ ６卷第 Βιβλιοθήκη 期 ２１ ０ ０年 ６月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ２ １３ ．
ＨＵＮＡＮ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨ Ｎ０Ｌ０ＧＹ
1松花江公路大桥南岸引桥工程新技术新工艺新材料的应用1
新技术、新材料、新工艺、新产品在松花江公路大桥南岸引桥工程中的应用第一章工程结构简介松花江公路大桥南岸引桥工程上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式桥墩，承台及钢筋混凝土钻孔桩基础，桥面防水采用刚性防水。
为了加快松花江公路大桥的建设步伐，提升技术应用水平，根据本工程结构特点，在以下几方面推广新技术、新材料、新工艺、新产品的应用。
1、现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁采用后张法有粘结预应力张拉技术施工。
2、桥墩，承台及钢筋混凝土钻孔桩基础所使用的钢筋型号多、用量大、使用周期长，大直径钢筋采用机械连接方式。
3、为更好的提高桥面防水质量，在桥面混凝土表面采用真空抛丸技术，使混凝土与刚性防水能更好的粘结。
第二章、新技术、新材料、新工艺、新产品在本工程中的应用第一节、钢筋的机械连接应用一、钢筋直螺纹套筒连接钢筋直螺纹连接分为镦粗切削直螺纹连接、挤压肋滚压直螺纹连接和剥肋滚压直螺纹连接三种. 镦粗切削直螺纹连接技术是先将钢筋的马蹄形端头切掉，再用钢筋镦头机将钢筋端头镦粗，用直螺纹套丝机将其切削成直螺纹，通过直螺纹套筒将待对接的钢筋连接在一起；镦粗直螺纹连接不仅工序繁锁，镦粗后的钢筋头部金相组织也发生变化，不经回火处理，会产生应力集中，延性降低，对改善接头受力是不利的。
挤压肋滚压直螺纹连接技术是用直螺纹滚压机把钢筋端部滚压成直螺纹，然后用直螺纹套筒将两根待对接的钢筋连在一起;由于钢筋端部经滚压成形，钢筋材质已作冷处理，螺纹及钢筋强度都有所提高，弥补了螺纹底径小于钢筋母材基圆直径对强度削弱带来的影响，实现了钢筋等强度连接;该项技术的优点是加工工序少、连接强度高、施工方便等，但由于钢筋本身轧制公差较大，丝头加工质量控制难度大，滚丝轮受力条件恶劣、工作寿命低,因此在实际施工中也很少用。
等强度剥肋滚压直螺纹连接技术是在一台专用设备上将钢筋丝头通过剥肋---滚压螺纹,自动一次成形，由于螺纹底部钢筋原材没有被切削掉，而是被滚压挤密，钢筋产生加工硬化，提高了原材强度，从而实现了钢筋等强度连接的目的;此技术操作简单，加工工序少，滚丝轮工作寿命长，接头稳定可靠，施工便捷,螺纹牙型好，精度高，不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定,因而在工程中得到了广泛的应用.松花江公路大桥工程主要是采用等强剥肋滚压直螺纹连接.钢筋直螺纹套筒连接根据《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—96的规定，分为A、B两级。
钢吊箱围堰在桥梁深水基础施工中的应用
钢吊箱围堰在桥梁深水基础施工中的应用发布时间：2021-05-13T04:56:03.200Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：侯磊[导读] 俗称有底钢套箱，被广泛应用于深水桥梁高桩承台的施工，本文以黄冈巴河特大桥深水承台施工为例，介绍了钢吊箱施工要点。
中铁十四局集团第二工程有限公司山东省泰安市 271000摘要：在桥梁基础施工中，围堰的主要作用是在有水基础中为承台和墩柱的施工创造干作业环境钢吊箱是钢套箱的一种特殊形式，俗称有底钢套箱，被广泛应用于深水桥梁高桩承台的施工，本文以黄冈巴河特大桥深水承台施工为例，介绍了钢吊箱施工要点。
关键字：钢吊箱承台深水基础围堰1．概况1.1工程简介347国道黄冈市巴河特大桥中心桩号K6+829，起止桩号为K6+079-K7+579，全长1500m，桥面宽度34.5m，交叉角度90°。
全桥共36排墩台，其中7#～25#墩共19排墩位于巴河河道中； 21#、22#为主墩，20#、23#为边墩，7#～19#、24#、25#为普通墩。
普通墩（12#～19#墩为承台结构）、边墩（20#、23#墩为承台结构）采用钢吊箱施工，钢吊箱为矩形平面，普通墩围堰单个尺寸32.356m*7.7m，高13.48m；边墩围堰单个尺寸30.956m*8.7m，高13.48m，采用Q235B钢板加工成型。
围堰设置圈梁3道，内侧设置内支撑3道。
钢吊箱围堰由内支撑、侧板、底板、底板吊挂及下放导向设施、导向结构五部分组成。
1.2河道基本情况流域概况拟建桥梁位于巴河下游孙镇河段，全长约 5km。
该河段由于多年采砂活动河面较宽，中水平均河面宽度约 810m，最大河面宽度约1400m。
同时由于对采砂活动缺少规范管理，乱采乱挖现象较为严重，河道内碍航土堆较多。
枯水期，上游来流量较小且经常出现断流情况，桥位河段主要依托长江回水保持通航水深；洪水期，桥位河段水文特性与长江回水顶托和上游来水量有关。
浮式支架悬拼安装钢套箱施工工法(2)
浮式支架悬拼安装钢套箱施工工法浮式支架悬拼安装钢套箱施工工法是一种在桥梁施工中常用的方法，其特点是施工简便、成本低廉、施工速度快，并且适用于各种各样的桥梁类型和地形条件。
该工法将桥梁梁面的预制钢套箱通过浮式支架悬挂起来，并且通过拼接方式使其形成一个完整的桥梁结构。
这种工法通过合理利用现有的桥梁施工设备和材料，能够实现桥梁结构的快速建设，大大提高了施工效率和质量。
具体实施该工法时，首先要确定桥梁梁面的形状和尺寸，并且根据实际情况设计和制作浮式支架。
然后，将预制的钢套箱通过吊车等设备悬挂在浮式支架上，利用预埋的螺栓和焊接等方式进行连接。
在悬挂和拼接过程中，需要严格按照设计要求进行测量和控制。
在施工过程中，需要注意劳动组织和机具设备的合理安排。
劳动组织要合理规划各个施工阶段的任务和人员配备，确保施工进度的顺利进行。
机具设备要具备悬挂和拼接的功能，包括吊车、焊接设备、螺栓机等。
为了保证施工质量，需要进行严格的质量控制。
应根据施工图纸要求，对钢套箱的尺寸、重量、焊缝等进行检查和验收。
同时，在悬挂和拼接过程中，要进行实时的监测和测量，确保施工质量达到设计要求。
在施工中，安全措施尤为重要。
对浮式支架和机具设备进行检查和维护，确保其安全可靠。
同时，要制定安全操作规范，对操作人员进行培训和防护措施的强调，以防止事故的发生。
通过对施工工法的经济技术分析，可以评估施工周期、成本和使用寿命。
该工法由于施工简便、成本低廉和施工速度快，可以大大提高工程的利润和使用寿命。
最后，通过工程实例的介绍，可以更加直观地了解该工法的实际应用效果和优势。
例如，某某桥梁项目采用浮式支架悬拼安装钢套箱施工工法，在施工过程中取得了很好的效果，施工周期缩短了30%，成本节约了20%，并且通过实际使用验证，结构强度和稳定性满足了设计要求。
总之，浮式支架悬拼安装钢套箱施工工法是一种实用性较高的桥梁施工工法，通过本文的介绍，读者可以清晰了解该工法的工艺原理、具体施工过程、劳动组织和机具设备要求、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面内容，为实际工程提供参考。
公路水运工程施工企业安全生产管理人员模拟试题
公路水运工程施工企业安全生产管理人员模拟试题1、【多选题】《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》所称的公路水运工程施工企业项目负责人，包括施工合同段的（）。
（ABCD）A、项目经理B、项目副经理C、项目总工D、技术主管E、安全总监2、【多选题】三级配电系统应遵守的配电规则是（）。
（ABCE）A、分级分路规则B、动、照分设规则C、压缩配电间距规则D、一级漏电保护规则E、环境安全规则3、【多选题】下列关于焊接作业，正确的做法有（）。
（BCD）A、密闭空间内实施焊接及切割，气瓶及焊接电源应置于密闭空间内B、金属容器内照明设备的电压不得超过12VC、潮湿区域作业人员必须在干燥绝缘物体上焊接作业D、高处电焊、气割作业，作业区周围和下方应采取防火措施E、密闭空间焊接作业应在外面设置警示标牌4、【多选题】下列关于高处作业，正确的安全要求有（）。
（CD）A、安全绳用作悬吊绳时应经现场负责人同意B、安全绳应与悬吊绳共用连接器C、新更换安全绳的规格及力学性能必须符合规定，并加设绳套D、高处作业上下通道应根据现场情况选用钢斜梯、钢直梯、人行塔梯等E、高处作业上下通道选用绳梯时高度不超过30m5、【多选题】事故发生后，施工单位应及时向有关部门报告，报告的主要内容不包括（）。
（AE）A、事故发生地的概况B、事故的简要经过C、事故已经造成的伤亡人数D、初步估计的直接经济损失E、事故责任人的处理情况6、【多选题】以下属于瓦斯检测方法的有（）。
（ABCDE）A、瓦斯压力法B、综合指标法C、钻屑指标法D、钻孔瓦斯涌出初速度法E、R值指标法7、【多选题】以下属于较大生产安全事故的是（）。
（ACD）A、造成3人以上10人以下死亡的事故B、造成10人以上30人以下死亡的事故C、造成10人以上50人以下重伤的事故D、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故E、造成1000万元以下直接经济损失的事故8、【多选题】公路施工企业作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式存在的安全问题提出（），有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
大桥基础钢套箱着床、下沉作业指导书
大桥基础钢套箱着床、下沉作业指导书1 适用范围大桥主墩钢套箱的着床、下沉施工作业。
2 作业准备2.1钢套箱下沉前准备2.1.1钢套箱下沉前，拆除平台上的钻机设备及泥浆循环系统等多余设施（拆除平台上的封闭钢铺板、平台外围的悬挑平台及围栏等。
）2.1.2 钢套箱下沉前，清除钢套箱及刃角内的水、钻渣、泥浆等，利用高压水枪或吸泥机清理干净，保证后续隔仓砼施工的质量及减少钢套箱自重。
3 技术要点3.1在钻孔桩施工结束后，进行中节钢套箱接高施工，中节钢套箱分单元制造，在现场分块散拼。
中节钢套箱拼装前，需进行河床的处理工作，在河床满足要求的情况下，在护筒上安装钢套箱升降系统，施加预升力，使钢套箱上浮稍许，拆除原有挂桩牛腿（伸缩吊挂梁）。
3.2升降系统同步，等距缓慢卸载，使钢套箱缓慢下沉，当钢套箱下沉1.50m左右时，将下层内支架两组升降系统拆除，上层内支架四组升降系统保留。
继续采取灌水方式使钢套箱缓慢下沉，直至下沉到设计标高。
3.3在钢套箱下沉作业时，为满足钢套箱水平平面位置的准确性，在钢套箱上、下内支撑架上安装导向装置，使钢套箱下沉时水平位置准确。
吊放系统安装及内支架加强、水平导向结构安装后组织相关人员进行检查。
3.4 钢套箱下沉前进行6＃墩水域河床高程测量并记录，作为河床整平的依据和钢套箱下沉的参考。
近期长江水位观测为钢套箱下沉提供参考。
3.5考虑河床高差不同、钢套箱上下游承受不平衡土压力，按不平衡土压力力矩全部由升降系统承担、不平衡土压力力矩全部由上下导环承担两种工况进行受力分析。
其具体相关数值参见前述计算。
经过分析，钢套箱下放到设计标高，上下游河床高差不宜大于4m，施工时按3m控制。
4 施工工艺流程及操作要点4.1 钢套箱下沉施工工艺流程见图1。
4.2 操作要点4.2.1钢护筒接高及升降系统安装钢套箱采用千斤顶顶落下沉，即通过护筒顶挂桩设备作为大扁担梁、精扎螺纹钢筋为吊放索，千斤顶顶、落操作进行钢套箱下放。
大桥基础底节钢吊(套)箱制造施工方案
1.适用范围适用于大桥主墩基础超大型双壁钢吊(套)箱的工厂式加工、制造与拼装。
2.作业准备2.1 钢吊(套)箱结构介绍钢吊(套)箱分三节制造安装，其中底节高14.581ｍ，重约3100t；中节高9.3m，重约2100t；顶节高3.2m，重约1000t。
详见图1钢吊(套)箱图。
底节钢吊(套)箱由龙骨、底板、外侧板、主隔舱、次隔舱、吊杆、内支撑桁架及上下导环组成。
底板龙骨为格构式结构，顶面布置肋板，钢吊(套)箱外壁板和主隔仓板采用双壁结构，顶层内支撑兼起钢护筒导向架和钻孔平台的作用。
图1 双壁钢吊(套)箱图（单位：m）2.2 施工场地布置钢吊箱施工场地设在桥位上游约5公里的造船厂。
造船厂钢吊箱制造的场地约22亩，将场地平整、硬化后布置电气管道、材料堆放场、场内道路、单元块件制造胎模、拼装平台、起重设备、简易工棚等，用于钢吊箱底节加工制作（受施工场地和施工工期控制，底节侧板在工厂制造，完成后用汽车或轮船运输至船厂进行拼装）、底节拼装，，拼装完成后采用气囊断缆法下河。
2.3 施工组织及劳动力配备针对本项目的规模、专业性质、施工条件及工期要求，项目部全面负责组织、协调、管理钢吊箱的材料采购、运输、验收、下料、单元件制作、底节（含钢护筒定位导向装置）的拼装、附属结构制作与安装等全部工作。
组织专业的作业队伍施工作业，项目经理部建立健全了质量、安全、工期的各项规章制度，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。
2.4 施工用电船厂现有1台250KVA变压器，再配备630KVA变压器1台，另配置250KW发电机2台。
3.技术要求3.1底节钢吊(套)箱制造一般要求（1）钢吊(套)箱开始制作前，施工人员应熟悉并校核全部图纸，绘制工艺分解图等,采用适当的焊接工艺和焊接参数。
（2）制作场地的工作台尺寸、平整度等均应满足制作要求。
（3）钢吊(套)箱分爿在胎架上组拼及施焊，设置胎架的场地条件及胎架结构的刚度等应满足制作精度要求。
2024年桥涵基础工程各道工序施工安全操作要点（三篇）
2024年桥涵基础工程各道工序施工安全操作要点1、明挖基础（1）开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。
（2）挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。
一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时应不小于0.8m。
（3）采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。
吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围。
吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。
（4）在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。
（5）开挖中，当坑沿顶面裂缝，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。
（6）基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
（7）小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两端设置“禁止通行”的标志。
（8）寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖。
（9）基坑开挖需要爆破，应按国家现行《爆破安全规程》（GB6722-86）办理。
2、筑岛、围堰（1）吹砂筑岛的吸泥管道一般使用浮筒承载浮于水面，每只浮筒都有一定的距离，作业人员在浮筒上跨越行走时易发生落水事故。
因此，吸泥船吹砂筑岛时，作业区内严禁船舶进入；承载吸泥管道的浮筒上不得行人。
（2）挖基工程所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。
基础施工中，挖土、吊运、浇注混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。
施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时应立即撤出。
（3）基坑较深时，四周应悬挂人员上下扶梯。
（4）基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。
拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。
有引起坑壁坍塌危险时，必须采取安全措施。
浅基础木板桩围堰的拆除，可先部分抽出板桩，使四周土方逐渐坍落入基坑中，最后使用机具吊出支撑。
松花江大桥主桥连续梁施工技术方案
松花江大桥主桥连续梁施工技术方案随着我国经济的飞速发展，交通基础设施建设也在不断提升。
作为我国东北地区的重要交通枢纽，哈尔滨市的松花江大桥是连接哈尔滨市和松花江南岸的重要桥梁，对于促进区域经济发展和交通运输起着至关重要的作用。
为了确保松花江大桥的建设质量和工程进度，我们将针对主桥连续梁的施工技术方案进行深入探讨。
一、施工前准备工作在进行主桥连续梁施工之前，首先需要进行充分的施工前准备工作。
这包括对施工区域的勘察和测量，确定施工方案和工艺流程，制定施工计划和安全预案，组织好施工人员和设备，以及对施工现场进行必要的清理和整理等工作。
只有做好了这些准备工作，才能确保施工的顺利进行。
二、施工工艺流程1. 连续梁模板的安装：在进行连续梁施工之前，首先需要搭建好连续梁的模板。
模板的搭建需要严格按照设计要求进行，确保模板的平整和稳固。
同时，还需要对模板进行检测和验收，确保其符合施工要求。
2. 钢筋的加工和安装：在模板搭建完成之后，需要对钢筋进行加工和安装。
钢筋的加工需要按照设计要求进行，确保其尺寸和形状符合要求。
在进行钢筋安装时，需要严格按照施工图纸进行操作，确保钢筋的位置和数量符合要求。
3. 混凝土浇筑：在钢筋安装完成之后，就需要进行混凝土的浇筑。
混凝土的浇筑需要根据设计要求进行，确保混凝土的质量和强度符合要求。
同时，还需要对混凝土进行养护，确保其达到设计强度。
4. 连续梁的拼装：在混凝土养护完成之后，就需要进行连续梁的拼装工作。
这需要对各个部件进行精确的对接和连接，确保连续梁的整体结构稳固和牢固。
5. 质量验收和安全检查：在连续梁施工完成之后，还需要进行质量验收和安全检查。
只有通过了验收和检查，才能确保连续梁的施工质量和安全性。
三、施工中的关键技术1. 模板搭建技术：连续梁的模板搭建是整个施工过程中的关键环节。
模板的搭建需要考虑到连续梁的整体结构和形状，确保模板的平整和稳固。
2. 钢筋加工和安装技术：钢筋的加工和安装需要考虑到连续梁的受力情况和结构要求，确保钢筋的位置和数量符合要求。
吉林松原松花江大桥水中墩钢箱围堰的施工
吉林松原松花江大桥水中墩钢箱围堰的施工
李秀娟;李春津
【期刊名称】《东北公路》
【年(卷),期】1996(000)003
【摘要】本文介绍吉林松源松花江大桥水中墩基础钢箱围堰的施工以及采用水下不分散混凝土ＮＤＣ新材料、新工艺进行水下封底的情况。
【总页数】5页(P61-65)
【作者】李秀娟;李春津
【作者单位】天津市政工程设计研究院;天津市政三公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.556
【相关文献】
1.松原松花江大桥钢箱围堰的施工 [J], 李春津
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4.九龙江特大桥2号水中墩锁扣钢管桩围堰施工 [J], 李刚;李玉凡
5.深水基础施工围堰方案比选以淮河特大桥水中墩施工为例 [J], 王建胜
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沉浮式钢套箱在哈尔滨松花江公路大桥基
础施工中的应用
目录
一、概况
二、沉浮式钢套箱总体设计
三、沉浮式钢套箱加工制造与实施
四、沉浮式钢套箱适用范围与经济效益
五、存在的问题和改进意见
一、概况
哈尔滨松花江公路大桥，在主桥深水基础3#及4#墩的承台和躯体施工中，将一般大桥围水施工采用的双壁钢壳沉井改革为沉浮式钢套箱，改变了原施工设计方案。
改革后的主要特点是：
1．在套箱的内壁增设衬板，使内壁与封底混凝土隔离，以便克服阻力上浮，并可重复周转使用；
2．套箱设有开闭式大门，呈凹型箱状，浮运就位后，分节组拼下沉，为利用在双体船上钻孔作业、取消方桩平台创造了条件；3．基桩施工可与套箱制做加工同步进行，缩短整个施工周期。
沉浮式钢套箱是经过反复研讨构思后提出设计方案、进行结构设计和加工制造的。
在设计过程中，哈尔滨船舶修造厂设计科（现改黑龙江航运勘察设计院）给予了大力协助，曾提出过具体改进意见。
对完善设计和验算工作起到了积极的作用，并由该厂承担了全部加工任务。
经过设计和施工实践，现已成功地完成了3#墩的下部施工任务，并整体浮运到4#墩围水施工，成功的完成了4#墩承台和躯体的浇注任务，为深水基础施工创造了良好条件，是大桥围水施工的大型围堰工具，也为桥梁施工开创了新途径，并节省了大量钢材和资金，为国家建设做出了新贡献。
二、沉浮式钢套箱总体设计
（一）设计构思
，
承台顶标高为112.00m，河床标高109.50m，常水位标高114.00m，两墩均为深水基础（见附图二），因而在施工方案中，一是要考虑钻孔作业平台，二是要考虑围水设施。
经多方讨论，确定3#、4#墩采用双壁钢壳围堰围水施工方案。
本文称双壁钢壳围堰为钢套箱。
图2
利用钢套箱作深水基础施工，国内、外桥梁工程中均有应用，但在本桥3#、4#墩施工中，若按常规使用方法，钢套箱就不能重复利用，因而，两个墩就需要加工两个钢套箱。
钢材用量大，投资也多。
同时由于水下切割工艺实施困难、切割回收只有50%，大量钢材就要白白浪费掉。
回收部分再重复利用也有困难。
因而周转使用钢套箱，节约大量钢材和资金，是摆在设计者面前一个课题。
要重复利用钢套箱，必须具有以下条件：
1．钢套箱能依靠自重加水下沉，又能依靠浮力上浮；
2．在套箱内与封底混凝土间必须采取减少摩阻力的措施，以保证套箱顺利上浮；
3．套箱必须是能分解又能组拼的结构，以便利用船吊进行组装、分解，进入和退出墩位。
根据上述设计构思，设计者从套箱的构造和使用，对其各细部做了详细设计。
（二）结构设计
1．型式与尺寸
根据承台的型式尺寸，并考虑便利承台施工和不使基桩承载过大，拟定了套箱的平面尺寸。
并根据实际施工水位115.00m，封底混凝土底标高106.00m，确定套箱底标高105.00m，箱高11.00m。
2．箱壁构造
套箱主要用于围水施工，箱壁要承受较大的水侧压力，又由于套箱形狭长、箱壁在水侧压力作用下，将沿水平和竖向均产生挠曲变形。
因而在设计中，进行分舱隔室设置了竖向承重构件（加强框架、横隔板）和水平承重构件（侧壁纵骨、上、下壁板、水平壁板），并在箱内狭长边设置上、下两层水平支撑，增加套箱的整体刚度。
具体构造：整个套箱分为上、下两节，每节又分为凹形主体和箱门两部分。
凹形主体壁厚100cm，箱门壁厚120cm，上节凹形主体设10个隔舱、下节凹形主体设8个隔舱，上、下箱门各设2个隔舱。
3．下沉、上浮设计
箱壁分舱隔室就有条件注水下沉和排水充气上浮。
为此下箱凹型主体和箱门的密闭隔舱均设有气、水管路，在上节箱的各隔舱顶板均设有φ300mm的孔口，以便注、排水。
4．箱的密水和连结设计
上、下节凹形主体间和上节凹形主体各块间，在内、外壁均各贴8mm 的钢板进行焊接，以便在箱体浮起后割开贴板解体，再重复使用。
凹形主体与箱门间连接，是在套箱外侧设花兰螺栓拉紧器加以紧固。
使箱门拆装方便。
为防止门缝透水，在箱体与门的两接触面上，各胶结两道Ω型橡胶条。
当从套箱内抽水时，箱门在外侧水压力作用下，依靠橡胶条的良好压缩性，与箱体紧密相贴，密水。
在箱门部位套箱直角部分，上、下节的接触面间，又设置了浸牛油加铝基润滑脂的毛贴垫层，以防止渗水。
5．套箱脱模设施
为使套箱与封底混凝土隔离，在套箱壁与封底混凝土之间设置了钢衬板，以便在套箱上浮时，套箱能顺利脱离封底混凝土而上浮。
具体构造：用2mm钢板做衬板，在与箱壁接触面间设涂黄油的油毛毡。
在衬板上边缘留有向上缺口的螺栓孔用螺栓与箱壁连结。
要使套箱上浮，只要松动螺栓，就可使套箱和封底混凝土脱离而上浮。
从钢套箱在工程中的使用，可将其看作一框架式钢结构，其构造，又可拟为一特殊形式船体，因而具体设计“按公路桥涵设计规范”中的钢结构进行设计计算，在加工制造过程，哈尔滨造船厂有关同志，又用“长江钢船建造规范”，对套箱结构按船体进行比拟验算。
做了很多改进工作，使钢套箱设计更加完善（套箱构造详见附件）。
吊，进行钻孔桩施工的。
联合作业船见（附图-3）。
吊起下节套箱，将箱门打开，利用联合作业船上的两台5T卷扬机牵引，将下节凹形主体由墩的下游套入已施工完毕的基桩进入墩位。
见（附图-4）。
套箱进入墩位后，利用联合作业船上龙门吊吊起下节凹形主体开口端关好大门，安装水平支撑，依靠设在钻孔桩钢护筒上的导向框架，使下节套箱定位，上节套箱则在下节箱上完成组拼。
箱体组装完毕后，精确定位，往箱内注水，并以射流泵辅助吸砂下沉至设计标高。
经检查确认已符合定位围水要求，即进行封底混凝土的浇筑。
（三）钢套箱上浮
钢套箱在3#墩围水成功，保证了3#墩承台、躯体等工程顺利完成。
因而钢套箱上浮实施，又成为一重要课题。
为使钢套箱顺利上浮，事前，根据实际施工的情况，对套箱的上浮力及阻力再次充分估计和计算。
根据套箱设计，松开衬板与箱壁的连结螺栓后，上浮时阻力就是：（1）套箱埋入土中的摩阻力，经计算这部分阻力为322.2t；（2）箱体自重223.7t。
但由于套箱内壁与承台间空隙较小，套箱定位虽以满足承台定位与尺寸的要求，在套箱位置少许偏移情况下，套箱与承台间就有部分区段过于窄小，只有23~35cm，潜水员不能进行松螺栓的操作，
因而有部分螺栓对套箱产生束缚力。
为减少这部分束缚力，采取切割等办法，切断衬板与箱壁的连结，处理后，经分析与计算这部分束缚力为170.1t。
以上三部分阻力总和为716t。
根据箱体构造计算，箱体的自身上浮力为839.54t，超出阻力128.54t，套箱完全可靠自身浮力上浮。
在上浮过程中，采取分室充气排水和分室加水的办法，调解套箱上浮中的不平衡，同时利用钢丝绳对箱体进行平面位置固定，使套箱平衡，均匀，稳定上浮，实现套箱回收利用的目的，并顺利转入4#墩位。
套箱退出3#墩，进入4#墩位。
四、沉浮式钢套箱适用范围及经济效益
该型式钢套箱适用于水深11米以内任何形式基础的围水施工。
对于水深大于11米的情况，要做套箱上浮验算，并可根据具体情况，适当配置浮船辅助上浮，在施工中有局部冲刷时，可适当抛砂袋加固。
沉浮式钢套箱的主要经济价值是可重复周转使用。
本桥周转在3#及4#桥墩围水施工。
按此与原方案对比，沉浮式钢套箱加工费69.8万元，用钢材223吨（包括钢衬板8吨），套箱本身用钢材215吨，其中上浮及内衬板约计20万元，按与两墩两套箱对比，共可节约钢材215吨，节约资金约50万元。
五、存在的问题和改进意见
1．沉浮式钢套箱除满足围水施工、浇注水中封底混凝土以外，必须使封底混凝土与套箱内壁隔离开来，以克服上浮的阻力，在3#墩施工时，采取在内壁加设薄钢板做内衬板，中间注入牛油及黄油等，但在排砂下沉过程中，底脚部分大部卷起破损，造成了封底混凝土施工困难，虽经潜水调整，但达不到理想程度，封底后四处漏水，且顶部紧固螺栓锈蚀，切除时很困难。
由于初做缺乏经验，总结这一教训，在4#墩施工时，采取用苫布抹油做内衬的办法，隔离混凝土与内壁的粘阻力，其效果良好，故对采用合适的内衬及克服上浮的阻力问题，必须注意研究改进。
2．钢套箱的平面尺寸，在设计时应考虑支模等作业人员的工作方便条件，确定合理的间隙，四周应留有一定富余宽度，在不过多增加混凝土量而影响基桩承载力的前提下，适当考虑长度及宽度问题。
3．沉浮式钢套箱的内壁，在施工作业时，易被支撑梁撞坏，或局部焊缝有漏水等情况，应在每次下沉前严格进行检查补漏，以免出现大量漏水，影响施工或增加抽水时间、延误工期等情况发生。
4．沉浮式钢套箱在下沉过程中，应随时注意冲刷问题，防止冲刷过大而造成套箱偏移或底部掏空等现象发生。