铁路混凝土桥梁加固施工技术探析
探析铁路桥梁的混凝土施工技术
设需要 ， 此外要对混凝土添加剂进行严格选择， 针对现浇筑混凝土梁施工的特 点， 有 目的地 选择 高效 率、 高性能 的添 加剂 ， 做到对 水灰 比、 混凝土 强度 、 混凝 土 温度等重要参筑混 凝 土梁施 工 的用水 ， ｛ 昆 凝 土搅拌 前要 检查 水的 硬度 ， 以便确 保混 凝
具等 固定 牢 固 ， 且 不与模 板或钢筋 直接 接触 。 向下 输送混凝 土 时 ， 管路 与垂 线的 夹角 不大 于ｌ ２ 度， 以免 引起 阻塞 。
以混凝 土浇筑 环节 的强化 作为基 础要 控制梁 浇筑混 凝土 的高度 ， 如果 现浇筑 混
凝 土管 口过 高 需要添 加 串桶来 避免 混凝 土离 析要 根据 现浇 筑混 凝土 梁设 计分 区域 、 分 层 次、 分 步骤进 行浇 筑 ， 以预 防混凝 土结构 孔洞 的出现 浇筑 中要控 制好 温度 ， 防止温 度 因积累 而产 生 的气泡 、 裂 缝和 孔洞 浇筑 前和 浇筑 中要 加强 模板 和 支架 的保护 ， 避 免变 形、 位 移而 影啊现 浇筑 混凝土 的结构 ， 进 而在确 保现 浇筑 混 凝 土梁 外形 的 同时 ， 保 障 现浇 筑混 凝土 道侨 的具 体功 能实 现
一
后通 过人 工 的方式 进行搅 拌 ， 并 与其他 材料 进行 拌匀 处理 对于 水灰 比要 严格
控制 ， 混凝土的流动性和坍落度应随时进行检查和矫正 ， 控制用水量。
五 混 凝 土运 输
，
长距离运 输时混凝 土采用 混凝 土运输车运 输 ， 近 距离运 输时 采用混凝 土输
送泵泵 送 ， 在 运输 和浇筑 过程 中严禁 加水 ， 根据本 梁场 的施 工 经验 ， 当混凝 土 的
关于铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究
关于铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究1. 引言1.1 研究背景铁路桥梁是铁路运输系统中重要的组成部分，其承载能力和耐久性直接关系到铁路运输的安全和效率。
而铁路桥梁大体积混凝土施工技术则是保障铁路桥梁质量和使用寿命的关键之一。
随着我国高铁建设规模的不断扩大和铁路桥梁跨度和载荷的增加，对于铁路桥梁大体积混凝土施工技术提出了更高的要求。
研究背景：目前，我国铁路桥梁建设中存在着施工工艺复杂、施工周期长、质量难以保证等问题。
尤其是对于大体积混凝土的浇筑和养护，施工难度较大，容易出现裂缝和温度变形等质量问题。
深入研究铁路桥梁大体积混凝土施工技术，找出其中存在的问题并提出解决方案，对于提高铁路桥梁建设质量和效率具有重要意义。
和将在下文中详细阐述。
1.2 研究意义铁路桥梁是铁路交通建设中重要的组成部分，而大体积混凝土作为桥梁建设中常见的结构材料，在施工过程中具有关键作用。
研究铁路桥梁大体积混凝土施工技术的意义在于提高施工效率、保证工程质量、确保工程安全。
通过研究这一技术，可以更好地解决在施工过程中可能遇到的问题，提高工程施工质量，降低工程建设成本。
针对铁路桥梁在运行过程中所面临的荷载和环境影响，深入研究施工技术，可以提升桥梁的耐久性和安全性，延长桥梁的使用寿命，为铁路运输的可持续发展提供技术支持。
研究铁路桥梁大体积混凝土施工技术具有重要的理论和实践意义。
1.3 研究目的铁路桥梁是铁路运输系统中非常重要的组成部分，而大体积混凝土作为铁路桥梁结构的主要材料，在铁路桥梁建设中起着至关重要的作用。
研究铁路桥梁大体积混凝土施工技术具有非常重要的现实意义和工程价值。
本文旨在通过对铁路桥梁大体积混凝土施工技术的深入研究，探讨其在施工过程中存在的问题和挑战，并提出相应的解决方案，以提高铁路桥梁建设的效率和质量。
具体目的包括：1. 分析铁路桥梁大体积混凝土施工技术的现状和存在的主要问题，为技术改进提供理论依据和实践指导；2. 探讨铁路桥梁大体积混凝土施工工艺流程，为合理优化施工流程提供参考；3. 研究关键技术，对施工中的关键环节进行深入分析和探讨，以确保工程施工质量和安全；4. 探讨质量控制方法，提出有效的质量监控措施，确保施工质量达到设计要求；5. 探讨安全生产措施，保障施工现场的安全生产，防范施工中可能发生的安全事故。
铁路桥梁混凝土施工工艺探讨
铁路桥梁混凝土施工工艺探讨前言：铁路作为我国当前极为重要的交通运输方式，近些年来铁路建设投资不断加大，促进了相关建设项目进一步增长。
桥梁混凝土具有耐久性好、可塑可模以及较好的整体性得到广泛应用，如何发挥出桥梁混凝土的最大实效性，成为建筑单位需要引起高度重视的研究课题。
在桥梁混凝土的建筑施工中，要加强混凝土内部质量管控与表现成型管控，并提升全过程管理水平。
在桥梁混凝土的应用中，要仅仅围绕以上两个方面展开工作。
1、铁路桥梁以及混凝土特点分析铁路桥梁需要具备较强的荷载能力、抗冲击力以及承载能力。
因此，在桥梁施工建设中，就需要对桥梁的跨度、耐久性以及纵向有着较高的要求，以此能够对各种自然灾害进行有效抵抗。
同时，采用混凝土结构的铁路桥梁所具有竖向与横向刚度以及良好的动力性能，在我国的跨河跨江的建设中得到广泛的应用。
1.1较高的跨度要求我国河流湖泊众多，在桥梁建设过程中，需要铁路桥梁有着更高的跨度。
因此，较高的跨度标准，需要施工建设单位对混凝土结构的使用寿命有着较为严格的要求，以此保证桥梁施工的质量，提升桥梁行车的舒适度，保证列车在桥梁运行上的安全保障[1]。
1.2较强的耐久性要求铁路桥梁是我国极为重要的交通运输设施，对于区域经济的发展与居民的出行发挥着重要作用。
因此，铁路桥梁结构应尽量避免维修或者是重复维修以及重大维修。
这就需要在铁路桥梁混凝土建设工作中，对桥梁混凝土质量严加控制，加强对混凝土结构的实际工作，对混凝土应用的细节以及布局进行综合考虑，在实际的应用过程中，加强对混凝土配制、搅拌以及浇筑等全过程控制。
1.3较为严格的纵向要求目前，我国大多数铁路桥梁采用的是跨区间无缝线路钢轨，对于桥梁的纵向位移有着十分严格的标准与要求。
在桥梁的使用过程中，需要设定足够的纵向刚度，以避免在实际的应用过程中，铁路桥梁因荷载作用所产生比较大的纵向位移。
2、铁路桥梁混凝土施工工艺质量控制策略2.1加强对桥梁混凝土原材料管控桥梁混凝土质量本身对于桥梁整体结构质量具有较大程度上的影响。
铁路桥梁的混凝土施工技术研究
铁路桥梁的混凝土施工技术研究1. 引言1.1 研究背景铁路桥梁是铁路交通系统中不可或缺的重要组成部分，而铁路桥梁的混凝土施工技术是确保铁路桥梁安全可靠运行的关键之一。
随着我国铁路建设的不断发展和铁路桥梁技术的不断创新，铁路桥梁的混凝土施工技术也日益受到重视。
在过去的施工实践中，铁路桥梁混凝土施工存在一些问题，比如施工工艺不规范、混凝土质量不稳定、环境因素影响大等。
这些问题不仅影响了铁路桥梁的使用寿命和安全性，还制约了铁路交通系统的发展。
对铁路桥梁混凝土施工技术进行深入研究，探索先进的施工工艺和解决常见问题的有效方法，对提高铁路桥梁的质量和运行效率具有重要意义。
本研究旨在通过对铁路桥梁混凝土施工技术的研究，总结经验、分析问题、探讨解决方案，推动铁路桥梁混凝土施工技术的进步与发展。
1.2 研究目的铁路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
在铁路桥梁的建设过程中，混凝土施工技术的质量直接影响着铁路桥梁的使用寿命和安全性能。
本研究旨在探索铁路桥梁混凝土施工技术的关键问题，深入分析混凝土施工工艺的基本过程，剖析控制混凝土质量的关键技术，总结铁路桥梁混凝土施工中常见问题及解决方法，探讨环境因素对混凝土施工的影响，并提出先进的混凝土施工技术，从而为铁路桥梁混凝土施工技术的提升和发展提供理论支持和实际应用指导。
通过本研究的深入探讨，旨在为铁路桥梁混凝土施工技术的改进和不断提高质量奠定基础，推动铁路桥梁建设和维护工作的高质量发展。
2. 正文2.1 混凝土施工工艺的基本过程混凝土施工工艺的基本过程是铁路桥梁建设中的关键环节，它直接影响着铁路桥梁的质量和安全。
混凝土施工工艺的基本过程主要包括以下几个步骤：1. 模板搭设：首先在桥梁预定位置搭建好模板，模板必须符合设计要求，保持水平和垂直度。
2. 钢筋的预埋：在模板内预先安装好钢筋，以增强混凝土的抗压能力和耐久性。
3. 混凝土搅拌和浇筑：将水泥、砂、碎石等原材料按照一定比例搅拌均匀后，用搅拌车运输至施工现场，将混凝土倒入模板内，并用振捣器振捣，以确保混凝土密实无孔。
对道路桥梁施工技术与加固措施探讨
对道路桥梁施工技术与加固措施探讨道路桥梁施工是为了更好的促进经济的进展和满意人们的出行，因此，必需将施工技术作为整个工程施工中的重中之重，最大限度的削减施工技术消失问题。
但是，由于行车荷载量和行车数量越来越大，加上自身结构自重、自然环境的影响，使得道路桥梁承受的荷载量很简单超限，进而引起道路桥梁病害的消失，所以，必需实行必要的加固措施将道路桥梁病害最大限度的降低，延长工程的使用寿命。
一、道路桥梁的施工技术1、混凝土施工技术混凝土施工最主要的程序就是混凝土的搅拌、浇筑和振捣。
道路桥梁混凝土需使用钢纤维混凝土，对于钢纤维混凝土的搅拌，应先投水泥，再投粗骨料，最终投钢纤维，先干拌再湿拌，采纳强制式的搅拌机搅拌，确保搅拌的匀称，避开消失结团。
对于钢纤维混凝土的振捣，最好用平板型振动器，若用振捣棒振捣，钢纤维要纵向集束排列，从而反抗板的各种应力与荷载之间的传递。
2、路基排水施工技术一般来说，水对道路路基具有冲刷、侵蚀的作用，这样就使路基病害的发生率大大增加，因此，必需做好道路路基排水工作。
路基排水可分为地面排水、路面排水。
地面排水可通过设排水沟、排水管、边沟、截水沟等方法进行，并采纳浆砌片石的加固方法来铺砌防护。
路面排水可分为集中排水和分散排水，其主要作用是排解降水从而削减水渗入路面后对路基边坡的冲刷；集中排水可在路肩的外侧设置混凝土预制板或者现浇拦水袋，分散排水可通过设置排水沟、排水管的方法进行，需留意的是必需对路肩以及边坡进行硬化和加固处理。
3、道路桥梁过渡段的施工技术对于道路桥梁过渡段的施工，必需做好路段施工填料的选择，对可能用于施工的填料进行试验比，对比后从优选择。
对比试验方法为：对填料的液限性和塑性进行测定；用同一种压实机具对不同的填料进行压实，分析填料压实变数和松铺厚度之间的关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最为合适的填料作为桥梁过渡段的填料；考虑到经济因素，可选用本地填料，必需保证填料的渗水性能良好。
浅析高速铁路桥梁混凝土施工技术
４ 优质 的引气剂 ，将适 量 的引气作 为配 制耐久 混凝 土的常 规手 后手相 距４—０ｍ左右 ，使 振捣棒 自然沉入混凝 土 内，操作 时应 “ ． ０５ ｃ 快
５ 尽量降低拌和水用量 ，为此应外加高效减水剂 或有 高效减水功 下层混凝土 内５．０ｍ ． ０１０ ｍ。每一振点 的振捣 连续时间控制在２－０，防 ０３ｓ
（ ） 二 配筋混凝 土主 的强度符合规范和设计要求外 ，
混 凝土配 合 比设 计需 经试 验监理 工程 师 、总监理 工程 师及 咨询 还需考虑 结构芯部混凝土 与表面混凝土之 间的温差 、表层混凝土与环 单位签署 意见方可使用 。根据桥梁各部位 的环境侵蚀作用等 级 ，结合 境机间 的温差不 大于２ 。 时方可拆模 。 ０ｃ
高速铁路桥梁 的主要特点决 定了施工单位在施 工过程 中必须严格 入 粗骨料 搅拌 均匀 。高 性能混 凝土 要求采 用混凝 土运输 车运 输 ，运 控制混凝土原材料 质量 ，加强混凝 土施 工过程控制 ， 高桥梁结构混 输 过程 中以２４／ ｎ 提 ．ｒ 的转 速搅动 ，运输过程 中要求确保混 凝土不发生 ｍｉ
桥 梁的纵向位移要求很严 。 的交通运输 设施 ，桥梁结构物应 尽量做到少维修 或免维修 ，因此 ，设
布局和构造细节 ，并在施工 中加 以严格 控制 ，保证质量 。
次 ３ ．改善结构 的耐久性 ，便于检 查和维修 。高速铁 路是极其 重要 班抽Ｎ２ ，雨天 随时抽测 。 计时需要将 改善 结构物 的耐久性 作为设计原则 ，统 一考虑合理 的结构 原材 料计量后 ，先 向搅 拌机投入细骨料 、水 泥和矿物掺合料 ，搅拌均
混凝土拌和前 ， 格测定粗 、细骨料含 水率 ，试验监理工程师现 严 场旁站 ，根据粗 、细骨料 含水 率变化情况 ，调整施 工配合 比，要求每 高性能 混凝土 拌制 要求采 用二 次投料 法 ，基本 流程为 ：混凝 土 匀 ，接着投入拌和水 和液体外加剂搅拌 成砂 浆 ，然后再 向搅拌机 内投
浅谈铁路桥涵混凝土护栏立柱加固的技术研究与应用
浅谈铁路桥涵混凝土护栏立柱加固的技术研究与应用摘要：铁路桥涵顶部混凝土护栏大多数采用混凝土预制拼装结构，其混凝土强度较低、保护层较薄，随着时间推移，护栏立柱内钢筋被侵蚀、混凝土保护层开裂剥落,大大降低护栏立柱承载能力，导致混凝土护栏存在倾覆掉落的风险，危及桥下人员及车辆通行安全，本文以长沙市丽江路过京广铁路涵洞拓改工程为例，对铁路桥涵混凝土护栏立柱加固的技术研究与应用进行初步探讨。
关键词：铁路桥涵；护栏立柱；加固一、引言受城市交通建设发展的影响，在城市中有许多下穿铁路桥涵结构，桥涵顶部设置有混凝土护栏，大多数护栏采用混凝土预制拼装结构，其混凝土强度较低、保护层较薄，随着时间推移，在四季温度交替变化、雨雪侵蚀、外力作用等综合影响下,护栏立柱内钢筋易被侵蚀、混凝土保护层开裂剥落,大大降低护栏立柱承载能力，导致混凝土护栏存在倾覆掉落的风险，危及桥下人员及车辆通行安全。
根据最近几年的调查和研究，目前部分城市中的桥涵涵顶防护栏杆已出现上述病害，对桥涵下面行人及车辆造成了安全隐患，本文以长沙市丽江路过京广铁路涵洞拓改工程为例，对铁路桥涵混凝土护栏立柱加固的技术研究与应用作如下浅谈。
二、工程概况长沙市丽江路过京广铁路涵洞拓改工程（京广线K1577+608）为一新建4孔框架桥涵，总长54m，与城市主干道丽江路呈60°角斜交，全桥采用预制拼装式栏杆栏板结构，其中立柱埋入基础混凝土内并用锚固砂浆进行锚固，立柱内部镂空，两侧采用预制栏杆板对拼，卡入栏杆槽内8~10cm;立柱卡槽壁厚6~8cm，混凝土保护层厚度3cm；桥下行人、车辆来往繁忙。
三、施工方案（一）方案比选如概况中所述，框架涵位于京广线上，该铁路线运输繁忙、施工安全要求极高，又框架涵位于城市主干道上，往来人流车辆繁忙。
若对原栏杆立柱破除，重新进行钢筋混凝土立模现浇施工，虽然可以保证栏杆立柱的牢固性和耐久性，但实施起来较为困难：首先拆除工作量大，拆除困难，需要吊车等大型设备配合，要申请慢行和封锁点进行施工，对铁路行车影响大；其次拆除过程中会产生碎块，存在坠落风险，对桥下通行的人员车辆造成安全隐患；第三，重新进行立模浇筑时，靠铁路栏杆外侧几乎无作业空间，钢筋安装、模板架立非常困难；第四，采用该方案工序多、耗时长，全部整改完成要约一个月时间；最后，从成本上考虑，须投入大量人力、物力，成本高昂。
铁路桥梁大体积混凝土施工技术浅析
铁路桥梁大体积混凝土施工技术浅析摘要：随着我国经济建设的不断发展，我国施工技术也在不断提升，铁路建设日益完善，建造规模也在不断提高，桥梁的高墩、大承台也屡见不鲜，大体积混凝土的运用是越来越多，但是大体积混凝土在施工过程中也会因技术的原因和外部环境的原因存在很多问题，在大体积混凝土施工过程中，大体积混凝土内部由于温度应力的作用，如果施工不规范不科学，没有合理的施工规划，就会在混凝土凝固后产生有害的裂缝。
很多铁路桥梁的主要施工材料就是钢筋混凝土，所以混凝土的质量直接决定整体工程的质量。
本文主要以唐山唐曹铁路小集物流有限公司铁路专用线工程为例，针对铁路桥梁大体积混凝土施工技术开展论述，分析了大体积混凝土施工技术中的温控方法和相关的施工工艺，旨在为同类工程提供参考。
关键词：大体积混凝土；铁路工程；温度控制引言在铁路桥梁工程建设施工中大体积混凝土施工是施工过程中的重要组成部分。
从唐山唐曹铁路小集物流有限公司铁路专用线跨唐曹高速特大桥桥梁建设的施工角度出发，依托工程实际情况，重点研究了大体积混凝土施工技术在施工中的应用情况，分析总结了大体积混凝土施工质量控制的控温技术。
1工程概述唐山唐曹铁路小集物流有限公司铁路专用线工程，位于唐山市丰南区，重点工程跨唐曹高速特大桥2#、3#为1-80m简支拱主墩，主墩承台结构尺寸为14.6×10.1×3m，主墩2#墩身尺寸为10.5×5.5×9.5m，3#墩身尺寸为10.5×5.5×10.5m，2#、3#承台及墩身均属于大体积混凝土。
施工中主要是保证混凝土结构能够在施工过程中不产生裂缝等病害，难点是如何保证混土从浇筑到凝固过程中个内外温差的控制，通过控制混凝土结构表里温差来操控温度应力，使大体积承台及墩身避免出现混凝土裂缝。
2本工程大体积混凝土结构应力计算本工程承台、墩身均采用C45混凝土浇筑，C45混凝土每立方配合比为：P.O425水泥306kg，粉煤灰131kg，砂684kg，碎石1116kg，水153kg，减水剂4.37kg，引气剂0.87kg。
关于现浇筑混凝土铁路桥梁施工技术的研究
关于现浇筑混凝土铁路桥梁施工技术的研究[摘要]现代化的铁路桥梁种类中现浇筑混凝土桥梁是重要的类型，由于现浇筑混凝土铁路桥梁兼具现浇筑混凝土施工的种种优势，使得现浇筑混凝土桥梁施工技术更加具有效率、质量和妥全方面的保障。
本文围绕着现浇筑混凝土铁路桥梁施工技术这一中心主题，对其原材料的选择、技术要点以及施工过程中的影响因素进行简要的介绍和分析，以期实现为提高现浇筑混凝土铁路桥梁施工质量提供现实的、可操作性的、技术方面的参考。
[关键词]现浇筑混凝土；铁路桥梁施工；混凝土浇筑；技术要点引言随着我国经济的不断发展，交通运输量也日益提高，铁路交通网络的运输能力正在不断地提升、网络覆盖的范围在不断扩大，同时网络也在不断地延长，这使得作为铁路交通网络枢纽的桥梁工程也发生了巨大的变化。
就整体来看我国桥梁结构正在初步向大跨度、高负载、轻质化的方向发展，水泥混凝土结构的桥梁形式正符合上述的发展趋势，特别是现浇筑混凝土结构的铁路桥梁正在成为桥梁工程的主体，在设计和施工中得到了广泛的运用。
北京铁建公司承建的广珠铁路跨东环路大桥就是采用现浇混凝土工艺施工，在施工过程中，对施工工艺、养护工作等多方面进行把控，避免造成质量问题、结构性的损耗。
本文分析和研究了简支箱梁的具体施工方法，对施工组织方案进行不断的优化，最终对工程投资进行了有效的控制和节约。
以下就是在这样的背景下提出的通过对其施工技术要点进行分析和介绍具有十分重要的现实意义。
1、工程概况2、现浇铁路桥梁施工中混凝土的选用和浇筑3、建筑筑混凝土在施工中的常见影响因素现浇筑混凝土因为其自身的特性，在进行实际的施工过程中经常会受到其它因素的影响这需要我们在施工过程中对其进行充分考虑。
总的来说裂缝是混凝土结构体经常出现的一个问题其主要受到来自内部和外部两个因素的影响。
3.1外界因素对混凝土的影响。
现浇混凝土梁大部分的结构体是暴露在空气中经常受到外部环境的干扰存在高温的曝晒和雨水的冲刷对间一长就很有可能引起随时间变化的非线性温度分布这些应力的分布会呈现不均匀的状态严重的影响梁体的形状产生附加应力以及因温度而产生的位移。
铁路桥梁的混凝土施工技术探讨
铁路桥梁的混凝土施工技术探讨摘要：我国经济建设的发展以及建筑工程的不断增加，尤其是铁路桥梁工程的发展，它对于混凝土施工技术具有更高的要求。
不断提高施工技术，从而提高混凝土的承载力及其防渗及抗裂的能力。
目前有诸多的工程中混凝土由于温度变化大的因素，造成工程质量无法得到保证，增加了一系列的检修与维护工作，增加了施工的成本。
所以，在铁路桥梁工程的钢筋混凝土施工中要了解相关的施工技术，保证水利工程的质量。
关键字：铁路桥梁混凝土施工施工技术混凝土施工技术管理与质量监控，是路桥工程中施工企业项目管理的重要内容。
合理科学的实施路桥混凝土施工技术管理与质量监控，可以在施工全过程各环节中有效提高混凝土施工质量水平。
技术科学的不断进步，国民经济的飞速提升，我国的城市建设也得到了前所未有的发展。
铁路路工程和桥梁工程施工的质量优劣，不仅对一座城市的政府形象和市貌市容有一定影响，同业也密切联系着人们的生活水平。
合格的施工质量既使人们的生活质量得到了有效提高，也使一座城市的繁荣面貌得到了充分的体现，因此不可忽视对铁路桥梁工程质量管理工作力度的加强。
一、铁路桥梁工程中混凝土施工技术的重要性现阶段，拉动内需是我国经济发展的重要战略目标，由于我国长期以来地区发展的不平衡性，西部及远海地区的经济发展远远落后于东部及沿海地区，便利交通运输网络的缺乏大大限制了我国西部地区和远海地区的经济发展。
交通运输作为国民经济发展的重要前提，应积极配合社会经济发展的脚步，持续开展各省市地区的铁路及桥梁的建设。
混凝土是铁路桥梁建设的核心技术之一，基于混凝土技术的研究、开发和应用，我国交通运输事业才得以蓬勃发展，混凝土技术的滞后将会直接影响路桥工程的施工质量，给国民经济带来巨大损失。
混凝土技术因具有价格低廉、抗压性强、养护费用低等优良性能大量应用于市政路桥工程的建设中。
在长期环境影响及负载的作用下，混凝土能保持应力不变，质量的稳定。
混凝土技术在铁路桥梁建设中有着广泛的应用，是影响铁路桥梁施工质量的重要环节。
铁路混凝土桥梁加固施工技术
铁路混凝土桥梁加固施工技术铁路混凝土桥梁加固施工技术摘要:铁路是我国重要的交通工具,铁路网也是我国重要的经济动脉。
近些年,为了提高火车的营运速度,满足经济建设的需求,我国进行了几次大的火车提速。
火车提速会对铁轨以及铁路桥梁带来一定问题,加固是必须要做的前提工作.铁路在多年营运后铁路桥梁也需要检查裂缝和对桥梁进行加固。
关键词:混凝土桥梁;加固;铁路引言近些年,我国加快了铁路网的建设.同时,对列车时速也进行了几次大的提速.另外,我过一些铁路线路也已经使用了多年.多方面的原因致使我们必须对铁路的桥梁进行检查,加固.铁路桥梁加固工程已经是铁路建设的重要工作,也是日益紧迫的工作,一些路段的混凝土结构桥梁损坏严重,甚至无法营运.桥梁加固也是一项系统的工程,需要多方面的考虑. 1、混凝土桥梁加固的背景对旧的桥梁进行加固，应根据其不同的破坏原因、不同部位和不同结构以及不同的地形条件，采取相应的加固方法。
究竟在什么情况下才加固，加固时采用何种加固方法为好，这些都是桥梁加固时应该考虑的原那么问题。
对于旧桥加固，国内外一般有以下几种情况。
1．1桥梁使用一定年限后，出现结构陈旧老化、破损，影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须进行加固，使其恢复到原有设计的承载能力。
1．2桥梁根本完好，但早期设计标准、施工水平、材料质量均较低，随着社会的开展，交通流量、载重等级、行车速度均大大提高，已不能满足新交通的需要，需对其加强，才能适宜新的交通要求。
1．3桥梁局部产生破损，如裂缝、剥落等，使桥梁局部或整体不能满足强度、刚度要求而影响正常使用时，需进行加固。
1．4桥梁设计标准合理、结构根本完好，但遇到某种特殊需要，原设计没有考虑在内的荷载或结构变化(如通过一次性的特重荷载)，而需要临时加强的。
对桥梁承载能力和使用性能进行检测、评价、加固，在桥梁投入使用后一般有两次顶峰期：投入使用后约20年，称为小周期；约60年，称为大周期。
增大截面加固法、锚喷混凝土加固法、外加预应力加固法、裂缝处理技术等。
铁路桥梁的混凝土施工技术研究
铁路桥梁的混凝土施工技术研究随着我国铁路建设的不断发展，铁路桥梁建设也越来越重要。
铁路桥梁的混凝土施工技术是桥梁建设中不可或缺的一部分，其重要性不言而喻。
为了提高施工质量和效率，研究铁路桥梁的混凝土施工技术，对于推动我国铁路建设具有重要的意义。
铁路桥梁混凝土施工技术的研究是为了提高施工质量和效率，保证桥梁安全牢固，同时降低建设成本。
铁路桥梁混凝土施工技术不仅涉及到材料的选择和施工工艺的完善，还需要掌握先进的施工方法，以便更好地保证施工质量。
1、混凝土材料的选择。
混凝土混合材料的选择对于确保桥梁质量非常关键。
需要针对不同的桥梁类型选择不同性能的混凝土。
2、施工工艺的完善。
混凝土的施工工艺需要不断完善，保证施工质量，避免出现裂缝等质量问题。
同时要考虑到操作人员的安全和操作的便利性。
3、先进的施工方法。
铁路桥梁的混凝土施工需要掌握先进的技术和设备，包括模板技术、混凝土输送设备等。
4、质量监控。
铁路桥梁混凝土施工过程中需要进行质量监控，及时查找和解决施工中出现的问题，确保施工质量。
铁路桥梁混凝土施工技术的研究方法主要包括实地查看、文献研究、数据分析和实验研究等多个方面。
实地查看可以了解实际的施工情况，文献研究主要是对相关文献进行资料整理，数据分析可以进一步挖掘施工中存在的问题，实验研究则可以更加深入地探究混凝土施工的某些关键性问题。
五、结论随着铁路桥梁建设的不断发展，混凝土施工技术的研究和应用变得越来越重要。
仅仅依靠传统的施工方法已经无法满足现代化的建设需求。
铁路桥梁混凝土施工技术研究在推进我国铁路建设的同时，也可以进一步推动混凝土施工技术的发展。
铁路桥梁的混凝土施工技术探讨
铁路桥梁的混凝土施工技术探讨摘要：随着铁路建设的迅猛发展，混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等均有了相应的发展。
文中对铁路桥梁中的混凝土施工技术进行了探讨。
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术引言当前我国社会经济的发展离不开桥梁施工建设，加强桥梁建设可以更好的促进当地经济的进步，提升人民的生活水平。
铁路桥梁建设通过对铁路环境进行全面分析，对混凝土施工技术进行充分利用，从本质上提升了桥梁建筑工艺的发展，从根本上改善了我国的建筑工艺施工质量，对我国建筑发展具有至关重要的作用。
一、铁路对桥梁工程建设的要求铁路要求轨道具有平顺的特点。
铁路运输的最基本的要求之一就是要保证旅客在乘车过程中没有颠簸性，保证乘客的乘车舒适性，这就要求列车要平稳的运行。
所以在铁路桥梁施工过程中，要严格的把控混凝土施工的质量，要求桥梁混凝土结构的沉降不均匀性要低和高质量的徐变。
铁路要求桥梁结构具有良好的动力性能。
列车在运行过程中，会对桥梁结构产生很大的振动力、冲击力等，如果桥梁结构没有很好的动力性能，则有可能会使得桥梁和列车发生共振的现象，进而造成交通事故，造成车毁人亡的惨剧发生。
因此，为了保证轨道的平稳性和列车运行的安全性，必须要求桥梁结构具有较大的强度和较高的刚度的特性，来确保桥梁不发生显著的变形。
桥梁施工过程中的要求。
由于我国特殊的路况，根据资料显示，我国大部分桥梁其跨度在100m以上，这就造成了桥梁具有大跨度、大质量、较高高度的特点，要求桥梁施工过程的高质量。
二、砼原材料的选定源于铁路桥梁工程的特点，即桥梁纵向刚度要求高、桥梁结构耐久性及大跨度桥梁多等，施工单位务必要对砼原材料质量加以高度重视。
关于砼原材料的选定（见表1），其必须具备以下条件或特点：骨料已经具备坚固耐久性、级配合格、洁净、粒型良好等特性；水泥应该具备低水化热、碱含量偏低等特性，严禁使用早强水泥或高C3A含量的水泥；复合矿物掺合料或矿物掺合料应由粉煤灰、优质矿物渣等配合而成；严格控制单方砼内胶凝材料的最高用量，特别是粗骨料的粒型及砼骨料的级配要求；严格控制砼胶凝材料内硅酸盐水泥的最高用量，及胶凝材料的使用总量。
铁路桥梁的混凝土施工技术探析
铁路桥梁的混凝土施工技术探析摘要：在铁路桥梁施工过程中，混凝土施工工艺在桥梁施工中占主体部分，混凝土的质量直接关系到桥梁的整体性能。
在施工过程中，应该严格把控混凝土质量，以确保施工过程中不出现质量问题，有效降低安全风险，保证桥梁的整体施工质量。
混凝土在日常施工中应用较为广泛，比如铁路、公路等，其具有强度高、耐久性好、可塑性强等特点，能够结合钢筋构成经济坚固、抗震耐久的钢筋混凝土结构。
本文就铁路桥梁的特点进行分析，并对铁路桥梁施工混凝土施工技术具体细节进行了研究。
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术高性能混凝土作为一种新型高技术混凝土，它不仅具有高工作性、高力学性能、高耐久性、抗渗性、耐侵蚀性、耐磨性、低水胶比的特点，而且在工作性、节能、节料、工程经济、环境等方面具有重要意义，是一种具有环保性能的新型材料。
1铁路桥梁的特点铁路桥梁的主要特点是大跨度桥较多，桥梁纵向刚度和耐久性要求较高等。
1.1铁路桥梁一般为大跨度桥较多由于我国的地域特点，在铁路修筑过程中经常会遇到山川丘陵等特殊地貌，因此，目前我国已建成和正在拟建的铁路桥梁工程中，铁路跨度超过100米的大跨度桥梁较多。
据统计，跨度100米以上的桥梁超过了200座。
1.2桥梁纵向刚度要求较高在铁路施工要求中，由于铁路多采用跨区间无缝钢轨，铁路桥梁的纵向刚度必须够强才能够保证桥梁使用过程中不会产生过度的纵向位移，所以，对铁路桥梁施工中对纵向刚度的要求较为严格。
1.3在施工过程中对铁路桥梁的耐久性有一定要求由于铁路桥梁一旦完工并投入使用，其使用期限是较长的，并且由于桥梁自身的特殊结构特点，桥梁的维护和检修将很难实施。
所以，应该对铁路桥梁的耐久性进行针对性设计，依照桥梁自身的施工特点进行合理性设计，并对施工质量做严格把控。
高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
浅谈铁路桥梁混凝土施工技术
浅谈铁路桥梁混凝土施工技术摘要：在我国铁路桥梁施工中，随着施工技术的不断提高，对混凝土的质量也提出了更高的要求。
为了确保铁路桥梁混凝土的施工质量，需要从混凝土的拌制、运输、浇筑、养护与拆模，甚至混凝土的施工时间出发，探索更佳的施工技术，进而确保工程项目顺利安全进行。
本文对此技术进行了分析。
关键词：铁路桥梁混凝土工程施工技术一、.铁路桥梁的主要特点1、大跨度桥多。
受国情路况的制约,我国客运专线中,跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。
2、桥梁纵向刚度。
高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨,因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度,在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
3、改善结构的耐久性,便于检查和维修。
高速铁路是极其重要的交通运输设施,桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修,因此,设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节,并在施工中加以严格控制,保证质量。
铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量,加强混凝土施工过程控制,提高桥梁结构混凝土的耐久性,才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
4、轨道平顺性：铁路桥梁建设的过程中要将乘客舒适度作为基础考虑内容，对桥梁自身的平整性进行全方位控制，确保从根本上提升桥梁形成的稳定性和安全性。
要对铁路桥梁可能出现的不均匀沉降进行严格控制，对桥梁发生的形变进行预防和抑制，确保铁路桥梁符合标准桥梁质量要求；桥梁结构动力性能：铁路桥梁结构的动力性能主要指在桥梁的对进行行车的过程中列车冲击力、振动力的承受性能及防御性能。
保证铁路桥梁的动力性能能够从根本上提升桥梁的建设刚度，提升桥梁的安全质量，改善桥梁的主体强度。
二、铁路桥梁混凝土施工技术探析混凝土是铁路桥梁等土建工程建设的首选材料。
与普通混凝土相比,高性能混凝土在力学性能和耐久性方面有其独特的优势。
1、混凝土原材料的选定1)选用低水化热和含碱量偏低的水泥,尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。
混凝土桥梁加固技术及应用研究
混凝土桥梁加固技术及应用研究一、前言混凝土桥梁是现代交通运输的重要组成部分，其承载能力、安全性和使用寿命直接影响着交通运输的安全和畅通。
然而，随着时间的推移和环境因素的影响，混凝土桥梁在使用过程中难免会出现裂缝、变形和损伤等问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对行车安全造成威胁。
因此，混凝土桥梁加固技术的研究和应用具有重要的意义。
二、混凝土桥梁加固技术1.加固方式混凝土桥梁加固的方式主要包括以下几种：（1）钢板加固：通过焊接或螺栓连接钢板在混凝土结构表面形成一个整体，增加桥梁的承载能力和刚度。
（2）钢筋加固：将钢筋穿过混凝土结构中的孔洞或裂缝，形成一个整体，增强混凝土结构的强度和刚度。
（3）碳纤维加固：将碳纤维布或板材粘贴在混凝土结构表面，形成一个整体，增强混凝土结构的强度和刚度。
（4）预应力加固：在混凝土结构中预先设置钢筋或钢缆，通过预应力张拉来增强混凝土结构的强度和刚度。
2.加固材料混凝土桥梁加固所使用的材料主要包括以下几种：（1）钢板：具有高强度、高刚度、易加工等优点，是一种常用的加固材料。
（2）钢筋：具有高强度、易加工等优点，是混凝土结构中常用的加固材料。
（3）碳纤维：具有高强度、低密度、耐腐蚀等优点，是近年来广泛应用于混凝土结构加固中的一种新型材料。
（4）预应力钢筋或钢缆：具有高强度、高刚度、耐腐蚀等优点，是一种常用的加固材料。
3.加固设计原则混凝土桥梁加固设计时应遵循以下原则：（1）满足承载能力要求：加固后的桥梁应满足设计要求的承载能力。
（2）保证安全性：加固后的桥梁应满足使用安全要求。
（3）尽可能保持原有结构形态：加固设计应尽可能保持原有桥梁的结构形态和美观度。
（4）经济合理：加固设计应在满足承载能力和安全性的前提下，尽可能减少加固材料使用量和加固施工成本。
三、混凝土桥梁加固应用实例1.钢板加固（1）加固对象：某高速公路上的混凝土箱梁桥。
（2）加固方式：在桥梁底板和侧墙处焊接钢板，形成一个整体。
浅谈铁路桥梁混凝土施工技术
浅谈铁路桥梁混凝土施工技术摘要：桥梁施工中，混凝土工程尤为重要，本文针对铁路桥梁施工中的混凝土工程做了简要分析，并简要分析了混凝土施工中的一些施工要点。
关键词：铁路桥梁；混凝土施工1混凝土运输的基本要求1.1 运输方式。
近距离运送采用吊斗运输，远距离输送采用混凝土拌合车运输，而低流动性混凝土则要用混凝土泵来运送。
1．2 基本要求。
混凝土从搅拌地点运送至灌筑位置要求运转次数最少，且距离最短。
从混凝土从拌和机内导出到灌注至捣固完毕，这期间的时间不能超过规定的允许时间，如超出规定时间，则会影响混凝土的质量，此种情况应在灌注点检查混凝土的稠度，并作实验块的强度检查，一般混凝土从高处倾落会发生离析，但不宜超过2米，如果倾落高度超过十米，则应在串筒内附加减速叶片。
2 混凝土的拌制2.1混凝土拌制形式。
生产商品混凝土由大型搅拌站拌制，配合混凝土搅拌则由小型搅拌站负责，深水桥墩基础的混凝土由水上混凝土厂拌制。
2.2 基本要求。
混凝土的拌制分两种，一种是人工拌制，另外一种是机械拌制，一般情况下混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土会由人工搅拌。
不管使用哪一种拌制方法都应保证混凝土混合均匀，石子表面包满砂浆，并且颜色一致。
混凝土拌制工程中，有的时候需要拌合添加剂，如有需要则应先把添加剂调成溶液，然后再人工搅拌与水中，在与其他材料拌匀。
在此工程中，应随时检查和矫正混凝土的流动性和坍落度，并严格控制水灰比，控制用水量。
3混凝土的灌筑3.1 模板和钢筋尺寸，预埋构件的位置等都要在混凝土灌注前仔细检查，还有模板的紧密程度以及模板表面是否清洁润滑都会影响混凝土的灌注效果。
灌注方法有分层灌注和一次灌注两种，分层灌注又分为斜面分层和水平分层。
混凝土的灌注方法与混凝土的密实度和稳定性密切相关，而且会直接影响到混凝土的质量，所以，必须从混凝土伴制能力、振捣能力、运距、灌注速度以及气温等多方面考虑，并制定出相应的混凝土灌注工艺。
3.2 当构件高度、厚度较大时，采用分层浇注法，能够保证混凝土振捣密实，而分层浇筑厚度又与混凝土的稠度及振捣方式有关。
关于铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究
关于铁路桥梁大体积混凝土施工技术的研究随着交通网络不断完备化，铁路桥梁建设也成为了铁路线路建设中的重要组成部分，铁路桥梁的建设对于铁路线路的安全、舒适、高速运行等方面都有着重要的影响。
而桥梁建设中混凝土结构的应用也日益重要，其强度高、结构稳定、使用寿命长等特点，使混凝土成为了铁路桥梁建设的主要材料之一。
在桥梁建设中，对于大体积混凝土的施工较为复杂，需要进行充分的施工技术研究和探索。
大体积混凝土施工主要涉及混凝土配合比设计、模板制作与安装、混凝土浇筑方式与措施等几个方面。
首先，混凝土配合比设计需要根据建设要求和场地情况进行充分的考虑。
在大体积混凝土的施工中，由于混凝土浇筑时间较长，对浇筑工作质量的要求比较高，因此必须对混凝土的配合比进行合理的设计。
在配合比设计中，需要考虑到混凝土的强度、流动性、可泵性、水灰比、骨料粒径等多方面指标，而在施工过程中也需要对混凝土的流动性和自流性进行控制，以保证混凝土能够充分流动和填充模板，同时还需要进行合理的振捣及养护措施，以提高混凝土的密实度和强度。
其次，模板制作与安装也是大体积混凝土施工中非常重要的一个方面。
对于大体积混凝土，需要使用特殊的模板进行施工，这些模板需要具有较高的结构稳定性和耐用性。
在模板制作方面，需要注重细节部分的制作，如剪口处理、定位处理和加强处理等，同时也需要进行整体模板拼装前的检查和试装，以减少后期的调整和加固工作。
在模板安装方面，需要根据不同的施工部位和形式进行合理的选择和加强措施，同时还需要对模板的润滑处理和固定方式进行合理的安排，以保证混凝土浇筑时的施工质量和安全系数。
最后，混凝土浇筑方式和措施也是大体积混凝土施工中不可忽视的一个方面。
在混凝土浇筑时，需要根据混凝土的配合比、模板设计要求和现场实际情况进行合理的浇筑方式和控制措施。
在浇筑方式中，要注重分层浇筑、共模浇筑、交错浇筑等浇筑方式的选择和应用，同时还需要对混凝土浇筑工人的技能和经验进行合理的摆放和组织，以保证混凝土浇筑的质量和生产效率。
铁路混凝土桥梁加固施工技术
铁路混凝土桥梁加固施工技术摘要：在国民经济的快速发展下，社会对铁路的需求越来越高，促使铁路建设规模与数量逐渐增长，在此过程中，人们越来越关注铁路桥梁的质量。
目前一些质量问题存在于我国铁路混凝土桥梁中，主要是因为其使用时间较长，所以，为了保证铁路安全稳定的运行，就必须对铁路混凝土桥梁进行维修与加固，从而推动我国社会经济的长久、稳定发展。
本文主要分析了桥梁病害情况，并对铁路混凝土桥梁加固施工技术进行了有效的探讨，希望能给业界人士提供一定的参考与借鉴。
关键词：铁路；混凝土桥梁；加固；施工技术1.分析桥梁病害情况1.1一般来说，是由多种因素形成的桥梁病害，而混凝土桥梁中最普遍的就是裂缝问题，这种问题对桥梁的伤害视严重程度而定，裂缝存在于所有桥梁建筑中。
例如，裂缝会损害桥梁的整体结构，会随着其他因素影响而扩大，其对桥梁的安全造成了极大威胁，若受到外界环境变化的影响，轻微裂缝就会逐渐加深，引发结构损坏。
弯曲裂缝与局压裂缝就是较为普遍的裂缝，局部压力裂缝一般都是因为桥梁设计时计算混凝土强度有误，对于使用的需求，桥梁局部载力不符合造成的，在超载压力的情况下局部的混凝土会被压碎并产生裂缝，简称为局压裂缝。
弯曲裂缝出现在最大截面附近，主要是受拉区接力超过混凝土抗拉强度所造成的。
1.2随着时间的变化，裂缝会从小缝隙变为网状裂缝，通常是因为混凝土本身出现问题，而产生的桥梁病害，在混凝土搅拌阶段不仅要搅拌均匀，还要一次性完成，受客观因素影响，部分施工搅拌和运输存在一定的时间差，所以，对于预期的混凝土坍落度，水分就会降低，出现其本身水分蒸发情况，从而出现裂缝。
与此同时，养护不到位或受到恶劣天气影响，在混凝土浇筑养护期间，就会使混凝土无法达到相应指标，让混凝土表面异常干燥，从而导致裂缝产生。
当桥梁使用时间较长后，钢筋问题也会引起裂缝，内部钢筋受到腐蚀或生锈后，会产生内部膨胀应力，使钢筋产生一定的体积膨胀，进而就会引起裂缝，影响混凝土后期使用质量。
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铁路混凝土桥梁加固施工技术探析
【摘要】:铁路最为我国交通的重要工具,同时，铁路也是我国的经济动脉。
全国铁路建设蓬勃开展，也不断对列车时速进行提速.同时,我国很多铁路桥梁也使用多年了.这样或那样的原因使得线路上的桥梁出现了一些损坏。
本文主要对铁路混凝土桥梁加固施工技术进行阐述分析。
【关键词】：铁路；混凝土桥梁；加固；施工技术
中图分类号：u448.33文献标识码： a 文章编号：
引言
近些年来，随着我国经济社会的发展，全国铁路建设蓬勃开展，同时,也不断对列车时速进行提速.此外,我国很多铁路线路也使用多年了.多方面的原因使得线路上的桥梁出现了这样或那样的损坏，对此，必须对铁路桥梁进行维修加固.铁路桥梁的加固工程日益紧迫。
一、桥梁加固的概念及原因
桥梁加固就是针对已经建好但是出现问题的桥梁，采取有效的措施，使受损的桥梁结构能够恢复原有的功能，或者通过改变桥梁原有的结构，以提高桥梁的荷载效应，从而满足新的承载条件和使用功能。
自桥梁建成以后，总会受到多方面条件的影响，使得桥梁的功能降低，荷载不能适应满足新情况，因此，对桥梁进行加固具有必然性。
桥梁加固的原因是多方面的，总的来说，包括以下几个方面：
桥梁修建时存在缺陷。
在桥梁修建的时候，由于受到当时材料、设计、工艺等方面的制约，桥梁建设本来就存在着缺陷与不足。
往往存在着断面单薄、安全度低等弱点，这严重影响了桥梁的质量，需要运用相应的技术对桥梁进行加固，弥补先天的缺陷。
承载能力不足。
在桥梁修建并使用一段时间后，由于多方面因素的影响，桥梁往往会出现结构老化、结构破损的情况，不能满足原来设计的承载能力，可能会危机桥梁的安全和运行。
因此，必须采用加固技术对其进行加固，使桥梁恢复原有的承载能力。
设计标准不能满足现实需要。
有些桥梁在建成后，尽管保持完好，可以正常使用。
然而，随着经济社会的发展，桥梁的车辆通行量大幅增加，桥梁逐渐不能适应新的需求，因此，必须对其进行加固，以满足交通通行的要求。
特殊情况的发生。
尽管有些桥梁完好，也能够满足正常的通行，但是由于某些特殊情况的发生，比如洪涝、地震、泥石流等地质灾害的发生，使得桥梁的荷载或者是结构发生了变化，因此必须采取技术措施对其进行加固。
二、桥梁加固技术
桥梁的加固技术有多种多样，在实践中需要根据实际情况采用，总的来说，桥梁加固技术主要包括以下几个方面：
增大构件截面。
第一、增加主梁截面。
该技术主要适用于主筋截面不足、桥下净空有限、梁高不允许增加的桥梁。
该技术不受桥下净空的限制，只需要截断并接长箍筋即可，但是施工复杂，会对结
构造成比较大的损害。
第二、增大桥肋混凝土截面。
适用于桥下净空较高，可以增加主梁高度的桥梁，但是该技术会影响桥梁的外观。
第三、增加桥面截面。
适用于小跨径桥梁。
增加辅助构件。
例如，增加主梁。
主要适用于承载力不足的桥梁，该方法工程量比较大，施工工艺复杂，会损伤桥梁原来的结构，施工时需要中断交通。
又如，增加横隔梁。
该技术适用于横向联系不足，桥梁承载力下降的上部结构。
该技术是在桥梁上增加横隔梁，主要目的是固定主梁上的钢筋。
提高桥梁抗力。
第一、粘贴钢板。
使用这种技术，粘贴钢板加工成型有一定的难度，常常需要使用支护设备，并且，以后的维护保养工作量比较大。
第二、粘贴玻璃钢。
该技术适用于对桥梁的临时加固，由于玻璃钢的弹性模量比水泥的低，因此只能在临时加固的时候使用。
第三、粘贴钢筋。
该方法对钢筋进行了防护处理，能够在一定程度上增加梁的抗弯能力。
改变桥梁结构。
比如，八字撑架加固。
该技术只能适用于不通航河道上的桥梁，在运用该技术的时候，往往会对桥下净空产生比较大的影响，因此，在城市桥梁的加固中不怎么适用。
又如，连续体系加固技术。
该技术主要运用于抗弯能力不足的桥梁，往往会对交通通行产生不利影响。
修补桥梁裂缝。
该技术适用于出现一定问题，但是不需要进行技术工程，局部修复就能够恢复功能的桥梁。
修补桥梁裂缝的方法有多种多样：第一、表面抹灰。
对于桥梁的裂缝处，使用水泥浆、水
泥砂浆、环氧砂浆等进行涂抹，以修复裂缝。
第二、表面喷浆。
对于出现裂缝的部位，根据其性质，运用喷浆的方法对裂缝进行修补。
一般情况下，在运用喷浆处理之前需要对裂缝的表面进行毛处理，待处理之后，再喷上一层有一定密度的高强度水泥砂浆，从而使裂缝得以封闭，达到修补裂缝的目的。
第三、压力灌浆。
首先施加一定的压力，然后将浆液灌进裂缝的内部，以提高结构强度、耐久性和抗渗性。
使用压力灌浆进行裂缝修补的时候，可以采用多种多样的浆液，比如，水泥浆液、化学浆液等，在实际使用的时候，需要根据实际情况，合理的选择浆液，以达到最佳的裂缝修补效果。
体外预应力桥梁加固技术。
体外预应力桥梁加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。
体外预应力桥梁加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。
当前体外预应力桥梁加固是采用较多的桥梁加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的桥梁加固方面。
体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力
筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。
体外预应力桥梁加固技术与普通预应力混凝土结构相比，其结构具有以下几个特点：第一，设计方面。
体外预应力桥梁加固技术主要是采用钢筋来进行，
其可以是固定的，也可以是可换的。
第二，施工方面。
体外预应力桥梁加固技术可以在任何一个季节中施工，并且也简化了旧桥改造的施工。
第三，使用方面。
体外预应力桥梁加固技术有利于抗疲劳，并且也使预应力筋利用效率更高。
碳纤维加固法
碳纤维是一种耐腐蚀、高强、质轻的新型材料，施工操作方便，施工单位常用这种材料进行旧桥加固。
对混凝土构件进行加固时，每个构件的受力特点都存在一定的差异，将碳纤维布用粘结材料铺贴在构件的表面，一方面能防止构件的变形程度扩大，另一方面能使构件的承载能力得以改善。
在增强构件抗弯刚度、减少构件挠度和约束混凝土裂缝扩展方面常用到这种加固方法。
补强结构外形复杂，若通过粘贴钢板或外包混凝土加固法加固，难度系数较高，操作起来比较困难，而且原构造极易被粘贴钢板损坏。
而碳纤维布可根据结构外形的变化而灵活变化，易于施工，也可避免使用难度系数过高的施工技术。
8、预应力钢丝束法
沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在梁底每隔一定距离（5o～100cm）设置一根定位箍，用以固定钢丝束的形状，钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。
张拉预应力钢丝束，通过定位箍使梁获得预应力；再通过喷射砼使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整体。
这种加固方法的受力明确，效果明显，但箍圈的构造较复杂。
结束语
随着铁路列车提速,以及旧路段的使用年限逼近,再加上当时的材料、技术等方面的原因，对铁路混凝土桥梁采取相应的技术对其进行加固是十公必要的。
今后在工作中，我们需要根据桥梁的实际情况，采取适当的加固技术，保证桥梁的质量，为方便人们通行和加强地区之间的联系做出应有的贡献。
参考文献：
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【3】陈军民.探讨路桥施工中加固技术及设计[j].中国水运(下半月).2010。