铁路桥梁人行道施工技术

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交通土建

包西铁路桥梁人行道施工技术

1 工程概况。包西项目位于榆林市绥德县境内，共承建3km的桥梁工程,桥梁类型为时速160km/200km客货共线铁路预制后张法间支T梁桥。此类桥梁桥面系人行道为钢结构悬挑，涉及钢结构、混凝土等工程。按工艺流程分构件的制作、运输和安装等过程，而安装施工属于高空作业尤为重要，所以这里主要对人行道构件安装施工技术做以总结。

2 构件安装。构件安装包括人行道支架安装、步板安装和扶手栏安装三部分。

2.1 人行道支架安装。人行道支架安装是将重达80kg的钢支架通过4颗螺栓固定到挡碴墙内预埋的T型角铁上。整个支架比较重又是高空作业，作业空间受限。若采用吊车安装则速度慢、效率低、成本高，不合理。针对施工现场情况制作了专门的简易悬挂设备（图1）。采用这种设备4人一组便能安全高效施工。

2.2 步板安装。人行道步板安装是将每块尺寸为980x505x80mm，重达100kg的预制钢筋混凝土板安放在俩支架上。步板尺寸大、质量重且高空作业，也必须采用专门的设备进行安装（图2），设备由平板车和钢管支

架组成，由6人一组铺板安装。

2.3 扶手栏安装。扶手栏安装包括扶手角钢安装和栏杆钢筋安装。扶手角钢是通过螺栓固定在支架立柱上的，栏杆钢筋是串在立柱预留孔里电焊连接的。扶手栏角钢安装要在支架上铺设人行道步板或施工作业木板，安全施工；由于施工中存在挡碴墙上预埋T形铁的位置偏差和支架的制作变形等因素，以免两节扶手栏角铁错位导致连接块无法安装或连接部位不平顺，扶手栏角铁连接时要先将连接块安装在已经固定好的扶手栏角铁上，然后将新要连接的扶手栏角铁安装在连接块上，接着再把扶手栏角铁固定到立柱上。串栏杆钢筋是最后的过程，此时的支架、步板、扶手栏角铁已安装完成，已有安全的作业空间。在串栏杆钢筋之前要将钢筋头部用大锤砸圆滑或用磨光机磨去棱角，串钢筋时要一边串一边焊接，截断多余的钢筋要及时重新运用，以免造成最后接头集中或浪费。

3 安装施工顺序。

3.1 顺序施工。顺序施工是指先安装钢支架接着安装人行道步板最后安装扶手栏。具体施工过程:1)安装钢支架。2)以一片梁为单位调平支架。

3)铺设人行道步板。4)以一片梁为单位调平调齐支架立柱。5)安装扶手角钢。

6)安装栏杆钢筋。

3.2 插序施工。插序施工是指安装完成钢支架后接着就安装扶手角钢然后再安装人行道步板和栏杆钢筋。具体施工过程:1) 安装钢支架。2) 安装扶手角钢。3) 以一片梁为单位调平支架调齐支架立柱。4) 铺设人行道步

板。5) 安装栏杆钢筋。

3.3 方案比较。顺序施工优点为工序顺接,前一工序为后一工序提供工作面。缺点为工序多,调平工作重复繁琐、费工费时。而插序施工的优点为工序少，调平工作一次完成工作简化节省人工、节约时间。缺点为在上扶手角钢时要在钢支架上搭设施工作业模板。整体比较还是插序施工方案更为优秀，因为在顺序施工中两次调平会消耗大量人工，特别是第二次调平时很多时候需要去掉支架部分螺栓重新调平，这时就必须把铺设好的步板揭起来等调好后再重新铺好。而在插序施工方案中就很好的避免了只一点且一次调平成功，虽然需要搭设木板，但木板轻灵活度大易操作使用。所以综合比较还是采用插序施工方案更加合理优越。

4 施工总结。对于该项目的人行道施工方法也是在不断地探索学习中总结出来的，时速160km/200km客货共线铁路还是这几年才设计修建的，所以也是第一次面对时速160km/200km客货共线铁路桥面系人行道的施工，刚开始凭借以往时速120km客货共线铁路桥面系人行道的施工方法即顺序施工方法施工，碰到了许多的问题且施工效率太低，因为时速

160km/200km铁路人行道在支架连接形式、支架和步板的形状和重量上相比时速120km铁路都发生了重大变化，所以针对相应的变化作出了插序施工的方案。最后采用这种方案施工节约了成本、提高了效率、缩短了工期，同时施工质量、安全都达标。