钢纤维喷射混凝土在垭口山隧道施工的应用
钢纤维喷射混凝土及其在隧道工程中的应用
钢纤维喷射混凝土及其在隧道工程中的应用介绍钢纤雏在喷射商品混凝土中的作用机理、钢纤维的韧性及与隧道新奥法锚喷支护中相关的几种主要力学性能，结合其在隧道工程中的应用，说明钢纤维喷射商品混凝土能很好地满足隧道新奥法的要求，是一种理想的支护材料。
钢纤维商品混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete，SFRC）和钢纤维喷射商品混凝土（Steel Fiber ReinforcedShotcrete，SFRS）作为一种新型建筑材料，近年来在国内外得到了迅速发展。
和普通商品混凝土相比，钢纤维商品混凝土不仅能明显改善抗拉、抗剪、抗弯、抗磨和抗裂能力，而且能大大增强断裂韧性和抗冲击等多项性能，加之施工简便，价格相对低廉，所以在道路路面、桥梁结构、隧道衬砌支护等工程中的应用日益广泛。
其中，钢纤维喷射商品混凝土是由均匀散布有钢纤维的商品混凝土拌和料，借助压缩空气高速喷射至受喷面而成的新型复合材料，它随着在隧道和地下工程中新奥法的推广和使用，已引起人们的高度重视，并在实际工程中取得了良好的效果。
1 钢纤维在商品混凝土中的作用机理研究钢纤维商品混凝土的增强机理，是提高钢纤维对商品混凝土增强、增韧和阻裂效应，从本质上改变其物理、力学、化学性能，并造就材料新性能的理论基础，也是进行钢纤维商品混凝土性能设计的依据。
对钢纤维商品混凝土的增强机理，主要有两种理论解释，一是1963年由美国罗穆阿尔迪（Romualdi）提出的纤维间距理论，这一理论以线弹性断裂力学为基础，强调了钢纤维商品混凝土在结构形成和受力过程中对裂缝发生和发展的抑制作用；另一种是复合力学理论，其出发点是复合材料构成的混合理论，即将纤维增强商品混凝土看作是纤维强化体系，应用混合理论来推求纤维商品混凝土的应力、弹性模量和强度等。
由于以上两种理论都存在一定的片面性，近年来，国内外对钢纤维喷射商品混凝土的基本特性进行了多方面的试验研究和探索，试图综合复合力学理论和纤维间距理论的优点，进一步完善、充实和得到符合钢纤维商品混凝土特征的新理论，但因为未能从根本上解决两种理论的自身缺陷，依然无法取得令人满意的结论。
喷射混凝土在隧道施工中的应用研究
喷射混凝土在隧道施工中的应用研究隧道工程是现代交通建设中不可缺少的一环。
而在隧道施工过程中，喷射混凝土作为一种重要的材料，扮演着不可或缺的角色。
本文将对喷射混凝土在隧道施工中的应用进行研究，探讨其优势、挑战以及未来的发展。
第一部分：喷射混凝土的优势喷射混凝土作为一种特殊的施工材料，具有多项优势。
首先，喷射混凝土具有良好的可塑性，适应了各种复杂的隧道形状。
其次，喷射混凝土施工速度快，可实现高效、连续的施工。
此外，喷射混凝土还具有较高的强度和抗渗透性，能够有效应对隧道环境的特殊要求。
然而，喷射混凝土的应用也面临着一些挑战。
首先，喷射混凝土的配合比需要精确控制，以确保施工的质量和强度。
其次，喷射混凝土的施工过程需要专业的操作技术和设备，增加了施工成本和难度。
此外，喷射混凝土的工作性能较差，施工过程中容易出现抗裂和坍塌等问题，需要在工程设计和施工管理中给予充分的考虑。
第二部分：喷射混凝土在隧道施工中的应用案例喷射混凝土在隧道施工中具有广泛的应用。
以某高速公路隧道为例，在施工过程中，首先进行了现场勘测和设计，确定了喷射混凝土的配合比和施工参数。
然后，通过专业的喷射混凝土设备，将混凝土以高速喷射的方式喷向隧道壁面，形成均匀、致密的混凝土衬砌。
在这一案例中，喷射混凝土的应用带来了多项好处。
首先，喷射混凝土形成的衬砌具有较高的强度和抗渗透性，保证了隧道的长期稳定性。
其次，喷射混凝土的施工速度快，缩短了工期并减少了人力资源的消耗。
此外，喷射混凝土的施工过程中，可以控制混凝土的厚度和均匀性，在一定程度上减小了隧道挖掘造成的地质灾害。
第三部分：喷射混凝土在未来的发展随着科学技术的进步和社会的发展，喷射混凝土在隧道施工中的应用还存在一些待解决的问题。
首先，我们需要进一步优化喷射混凝土的材料和配合比，提高其施工性能和使用寿命。
其次，喷射混凝土施工过程中需要加强监控和质量管理，确保施工的质量和安全。
此外，喷射混凝土的施工设备也需要不断创新和改进，以提高施工效率和可操作性。
钢纤维混凝土在隧道支护中的应用分析
钢纤维混凝土在隧道支护中的应用分析摘要：本文介绍了钢纤维喷射混凝土的特性、增强机理、材料选用、施工工艺，结合工程实例阐述了钢纤维喷射混凝土在性能和施工等方面的优点以及它带来的经济效益。
关键词：钢纤维；混凝土；隧道；支护；应用分析Abstract: This paper introduces the steel fiber sprayed concrete characteristics, reinforcement mechanism, material selection, construction technology, combined with the engineering examples, this paper elaborates the steel fiber shot crete advantages in the performance and construction and its economic benefit.Key words: steel fiber; concrete; tunnel; support; application analysis 中图分类号：TU7文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）钢纤维喷射混凝土作为一种新型的支护材料，施工简单，快速，目前在国内的隧道工程中已积累了相当成功的经验，取得了良好的经济效益和社会效益，相信随着工程技术人员的不断努力，钢纤维喷射混凝土技术会在我国的隧道工程中得到更广泛的使用。
1 概述1.1 钢纤维喷射混凝土的定义和特性钢纤维喷射混凝土（SteelFiberReinforced Shotcrete）是由水泥、水、中粗砂、骨料、钢纤维及必要时掺入外加剂或掺和料按一定比例配制而成的，籍助于空气压力以高速喷射至受喷面而形成的散布有不连续钢纤维的砂浆或混凝土。
与素混凝土相比，提高了弯拉强度、韧性、延性和阻裂能力，可以有效减少混凝土的收缩裂缝，增强混凝土的耐久性和密实性，使原本属于脆性材料的混凝土变成具有一定塑性性能的复合材料，从而改善了结构的使用寿命；同时在施工时避免了挂网操作，可以实现无模化快速施工，具有重要的经济效益和社会效益。
喷射钢纤维混凝土在隧道初期支护中的应用
喷射钢纤维混凝土在隧道初期支护中的应用
喷射钢纤维混凝土是一种新型的混凝土材料，它由水泥、砂子、石子和钢纤维等材料混合而成，具有极高的抗压、抗拉、抗弯和抗冲击等性能。
在隧道初期支护中，喷射钢纤维混凝土可以起到以下几个方面的作用：
1. 加强隧道的整体稳定性：喷射钢纤维混凝土可以形成一个坚固的混凝土层，对土层进行加固，使得隧道整体的稳定性更加可靠。
2. 改善隧道的透水性：喷射钢纤维混凝土可以减小土层的孔隙度，从而降低土壤对水的渗透能力，改善隧道的透水性。
3. 提高隧道的耐久性：喷射钢纤维混凝土具有高强度、高耐久性和耐久性好的特点，可以大幅度地提高隧道墙体的使用年限。
4. 缩短施工周期：喷射钢纤维混凝土施工快速、方便，可以提高施工效率，缩短隧道施工周期。
因此，喷射钢纤维混凝土在隧道初期支护中得到了广泛的应用，成为了目前隧道施工的主流材料之一。
钢钎与混凝土喷射技术结合在隧道衬砌工程中的研究
钢钎与混凝土喷射技术结合在隧道衬砌工程中的研究隧道衬砌工程是现代交通基础设施建设中不可或缺的一环，因其对于隧道安全和稳定性的重要性，一直是工程技术领域的研究热点之一。
在隧道衬砌的施工中，钢钎与混凝土喷射技术结合应用，已经成为一种被广泛认可的有效方法。
本文将从隧道衬砌工程的需求、钢钎与混凝土喷射技术的原理与应用以及存在的挑战等方面进行探讨。
隧道衬砌工程中的需求是指对工程材料和施工工艺的要求。
衬砌材料需要具备一定的强度和耐久性，能够满足隧道的安全和稳定性要求。
同时，由于隧道衬砌是在地下工程中进行施工，因此施工过程中还需要考虑到地下水压等因素的影响。
钢钎与混凝土喷射技术能够满足这些需求，因此被广泛用于隧道衬砌工程中。
钢钎与混凝土喷射技术的原理主要包括两个方面：钢钎支护和混凝土喷射。
钢钎支护是指在施工过程中使用钢材加固隧道衬砌的一种方法。
它通过在隧道壁面打入一定数量的钢钎，形成一个钢钎网格结构，以增加衬砌的强度和抗拉性能。
混凝土喷射是指将混凝土通过喷射设备喷射到隧道壁面形成衬砌的工艺。
通过控制喷射压力和喷射速度，混凝土可以均匀地覆盖在钢钎网格上，形成一个整体的衬砌结构。
钢钎与混凝土喷射技术在隧道衬砌工程中的应用有以下几个优势。
首先，它可以提高衬砌的强度和稳定性，使得隧道更加牢固和安全。
钢钎的加固作用可以有效地分散并承载地下水压力，减小地层的变形和应力集中。
其次，钢钎与混凝土喷射技术可以加快施工速度。
相比传统的手工砌筑工艺，它可以大幅减少施工时间，提高工程进度。
此外，钢钎与混凝土喷射技术还可以适应不同隧道断面形状和地质条件。
通过调整钢钎的数量和设置，可以满足不同隧道工程的要求。
然而，钢钎与混凝土喷射技术在应用中也存在一些挑战。
首先，施工过程中需要对地下水压力、地质条件和施工技术等因素进行准确的测量和分析。
只有充分了解地下环境，才能针对性地制定合理的施工方案。
其次，施工过程中需要保证混凝土的质量和均匀性。
混凝土的配比和喷射过程需要进行精确控制，以确保衬砌的强度和稳定性。
钢纤维混凝土在隧道工程中的应用
钢纤维混凝土在隧道工程中的应用一、引言钢纤维混凝土是将钢纤维与混凝土混合后制成的一种新型材料，它具有耐久性好、抗裂性能强、耐磨损、耐冲击等优点，因此在隧道工程中得到了广泛的应用。
本文将重点介绍钢纤维混凝土在隧道工程中的应用。
二、钢纤维混凝土在隧道工程中的应用1. 隧道衬砌隧道衬砌是隧道工程中非常重要的一部分，它需要具有一定的强度和耐久性。
传统的隧道衬砌多采用钢筋混凝土，但是钢纤维混凝土不仅可以替代钢筋混凝土，而且还具有更好的性能。
钢纤维混凝土可以增加隧道衬砌的耐久性和抗裂性，同时还能够减少施工时间和成本。
在隧道衬砌中使用钢纤维混凝土可以保证隧道的安全性和持久性。
2. 隧道拱顶和侧墙在隧道工程中，拱顶和侧墙是隧道的主要承重部分，需要具有很高的强度和稳定性。
传统的隧道拱顶和侧墙多采用钢筋混凝土，但是钢纤维混凝土可以更好地满足要求。
钢纤维混凝土可以增加隧道拱顶和侧墙的强度和稳定性，同时还能够减轻结构自重和施工时间。
在隧道拱顶和侧墙中使用钢纤维混凝土可以提高隧道的安全性和稳定性。
3. 隧道地基隧道地基是隧道工程中非常重要的一部分，它需要具有很高的强度和稳定性。
传统的隧道地基多采用钢筋混凝土，但是钢纤维混凝土可以更好地满足要求。
钢纤维混凝土可以增加隧道地基的强度和稳定性，同时还能够减少结构自重和施工时间。
在隧道地基中使用钢纤维混凝土可以提高隧道的安全性和稳定性。
4. 隧道防火墙隧道防火墙是隧道工程中非常重要的一部分，它需要具有很高的耐火性能和耐久性。
传统的隧道防火墙多采用耐火砖或钢筋混凝土，但是钢纤维混凝土可以更好地满足要求。
钢纤维混凝土可以增加隧道防火墙的耐火性能和耐久性，同时还能够减少施工时间和成本。
在隧道防火墙中使用钢纤维混凝土可以提高隧道的安全性和耐久性。
三、钢纤维混凝土在隧道工程中的优点1. 耐久性好：钢纤维混凝土具有很高的耐久性，能够承受长期的使用和自然环境的侵蚀。
2. 抗裂性能强：钢纤维混凝土具有很好的抗裂性能，可以有效地防止混凝土的裂缝和断裂。
简述喷射混凝土技术在隧道工程中的应用
简述喷射混凝土技术在隧道工程中的应用摘要：文章主要针对喷射混凝土在隧道的施工中遇到的一些技术性问题作了分析，包括回弹量以及厚度和监测问题，并结合了实际的工程对喷射混凝土的技术提高作了一些建议。
关键词：隧道工程；喷射；混凝土；问题国家在交通建设上的关注随着近年来交通需求的增加而不断的加深，对于交通基础建设不断的加大投入，尤其在隧道的建设上，无论从工程量还是技术含量上都有了很大程度的提高，据资料统计，截止到目前，铁路隧道在我过的建设总量已经达到了5300多座，总长四千余公路，公路隧道已建成1800多座，总长七百五十余公里。
隧道的建设之所以增长迅速不单单是交通的需要，同时也是人们的环保意识加深的一种体现。
因此我国一跃成为了世界在隧道建设的工程量最多国家。
这里主要体现在单孔隧道在长度记录上不断的刷新。
技术含量不断加大的同时，技术难度也在增加，隧道形式也开始多样化，大断面、小净距以及多孔联拱等等，尤其是在高寒以及高海拔的隧道建设发展最为迅速，技术和施工实践上不断的进步，同时在有关隧道的标准以及技术规范中也不断的得到统一。
1 隧道施工的支护对喷射混凝土的应用喷射混凝土以及喷射钢纤维式混凝土是目前在隧道的施工中经常用到的，而潮喷以及湿喷是目前采用最为广泛的两种喷射方式。
及时性好、同时具有高强度以及高密实性是喷射混凝土的优势，而且较之于其他的材料以及施工方式，在操作上又简便灵活，尤其是和钢拱架以及锚杆相互配合制作的联合支护对于软弱围岩的地质条件的支护效果极其明显。
一般的施工都是分为两个阶段，首先是制作初期，需要对隧道的建设进行初步的把握和考察，对于材料在结构以及力学特征上进行了解，喷射混凝土一般都视作柔性结构，这样在围岩进行变形的时候就可以有足够的空间。
其次，在混凝土产生了强度之后，就可以将支护体系看成是一个刚性整体，起到一个对围岩变形进行控制的所用，从而对围岩的自承能力进行发挥和保护。
当然，对于整个过程，应当对支护的整体在韧性上进行中试以及强调，这其实也发展的必然结果，因为钢纤维混凝土在施工中的应用开始越来越广。
谈钢纤维喷射混凝土在隧道工程中的应用
谈钢纤维喷射混凝土在隧道工程中的应用谈钢纤维喷射混凝土在隧道工程中的应用【摘要】本文分析了钢纤维喷射混凝土的发展，结合钢纤维喷射混凝土的特性，钢纤维的韧性及与隧道新奥法锚喷支护中相关的主要力学性能，并且结合其在隧道工程中的应用，分析其在隧道工程中取得的经济效益，说明钢纤维喷射混凝土是种理想的支护材料，借此展望未来我国在钢纤维喷射混凝土技术发展方向。
【关键词】钢纤维喷射混凝土；隧道工程；新奥法；韧性；支护材料中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：【 abstract 】 this paper analyzes the development of the steel fiber sprayed concrete, combined with the characteristics of steel fiber sprayed concrete, steel fiber tenacity and the associated with the new Austrian method of support by rockbolt and shotcrete tunnel, the main mechanical properties and its application in tunnel engineering, analyzes its economic benefit in tunnel engineering, steel fiber sprayed concrete is the ideal supporting material, to look to the future development direction in the steel fiber sprayed concrete technology in China.【 key words 】 steel fiber sprayed concrete; Tunnel engineering; New the law; Toughness; Supporting materials 一．引言自1963年以来，钢纤维混凝土踏入实用化时代，在隧道工程中得到广泛的应用，节约了大规模投资的同时也提高了结构的使用寿命。
喷射混凝土施工技术在隧道施工中的应用
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从而给喷射混凝土施工带来 困难， 常见 问题如易掉块、 喷射混凝 土强度降低、 回弹量增大。 传统 的解决方案 一般为增加速凝剂掺
量 ， 同时也增加 了生产成本 ， 但 影响了工作效率 ， 并导致喷射 混 凝土后期强度偏低 。中铁三局六公司在青兰高速铁 龙湾 隧道施
（） ３ 粗骨料： 采用坚硬耐久的蒲城碎石 ， 粒径控制在 ５ １ｍｍ －５
一 一一一 一 一一 一一 一 一
（） ２ 细骨料 ： 用硬质 洁净 的灞河 中砂 （ 均粒径 为 ０３ 采 平 ． ５
之 内， 含水率控制 在 ２ ％左右 ， 级配 良好 ， 使用前必须筛洗 干净 。
如石子粒径过大 ，会造成管路堵塞 或施 工时混凝 土回弹量显著 增加。回弹物中主要 是粗骨料 ，据试验 统计，其中石子 占 ６ ～ ０ ７ ％， ０ 混合料 中粗 骨料含量 大时 ， 回弹量将增加 ， 而且粗骨料粒 径越大 ， 越容 易从受喷面弹落下。 根据现场测定， 采用粒径 ２ ｍ ０ｍ 的粗骨料时 回弹量 比采用 １ｍｍ的粗骨料增加近 ６ ％。 ０ ０ （） 喷射 混凝土用水与普 通混凝土相 同 ， ４ 水： 不得使用污 水 及ｐ Ｈ值＜ ４的酸性水 、 含硫酸量按 Ｓ 计超过水重 １ Ｏ ％的水。
（ 骨料粒径、 砂率、 灰比、 水 速凝剂掺量 以及水质都对喷射混凝土
３ ． 喷射混凝土的配合 比设计 ．２ ２ （） １ 胶骨 比： 喷射混凝土 的胶 骨 比， 水泥与骨料 之 比通 常取 １４ １４５ 水泥过少 ， ： ￣ ：．， 回弹量大， 初期强度增 长慢 ； 泥过多 ， 水 不 仅产生 的粉尘增多， 而且混凝土的硬化收缩增大， 无论在经济上 或技术上都是不可取 的。喷射工艺 的特 点要求混凝土具有较好
钢纤维混凝土在隧道衬砌中的应用
钢纤维混凝土在隧道衬砌中的应用一、前言钢纤维混凝土是一种具有优异性能的新型混凝土，由于其具有高强度、高韧性、抗裂性好、抗冲击能力强等特点，在各种建筑工程中得到了广泛的应用。
而在隧道衬砌工程中，钢纤维混凝土的应用也越来越受到人们的关注。
本文将从隧道衬砌工程的需求出发，详细介绍钢纤维混凝土在隧道衬砌中的应用。
二、隧道衬砌的需求隧道作为一种交通建筑，其衬砌工程是其重要组成部分。
衬砌的主要作用是保护隧道的结构完整性，防止隧道受到外部的破坏。
而隧道衬砌的要求主要有以下几点：1.抗震性好。
隧道在地下，所受地震力较大，因此衬砌必须具有较好的抗震性能。
2.耐久性好。
隧道衬砌在使用过程中受到车辆碰撞、水蒸气侵蚀等多种因素的影响，要求具有较好的耐久性。
3.施工方便。
隧道衬砌的施工需要考虑到施工的方便性和效率。
三、钢纤维混凝土在隧道衬砌中的应用1.钢纤维混凝土的抗震性能好。
钢纤维混凝土在混凝土中掺入钢纤维，可以有效提高其抗震性能。
由于钢纤维具有高强度和高韧性，能够承受较大的载荷，在地震时能够有效地抵御地震力的作用，从而保证隧道的结构完整性。
2.钢纤维混凝土的耐久性好。
钢纤维混凝土具有较好的抗裂性和抗冲击性，能够有效地抵御车辆碰撞和水蒸气的侵蚀，从而提高隧道衬砌的耐久性。
3.钢纤维混凝土的施工方便。
钢纤维混凝土的施工相对于传统的钢筋混凝土更加简便。
由于钢纤维的掺入，可以减少钢筋的使用量，从而减少了施工的难度和时间。
四、钢纤维混凝土在隧道衬砌中的应用实例以某市地铁工程为例，该地铁工程的隧道衬砌采用了钢纤维混凝土。
该工程的施工过程如下：1.设计。
首先，根据隧道的设计要求和地质情况，确定了衬砌的厚度、强度等参数，并制定了衬砌的施工方案。
2.材料准备。
根据设计要求，选用了合适的水泥、砂、石等原材料，并向其中掺入了一定比例的钢纤维。
3.拌合。
将原材料按照一定比例混合，并通过混凝土搅拌机进行拌合，得到钢纤维混凝土。
4.浇注。
将钢纤维混凝土倒入模板中，按照设计要求进行震实和修整。
喷射钢纤维混凝土在隧道施工中的应用
喷射钢纤维混凝土在隧道施工中的应用喷射钢纤维混凝土在隧道施工中的应用摘要：钢纤维喷射混凝土由于和其他混凝土相比具有其独特的优点而被广泛的研究使用,具有强度高、韧性好、施工方便、节省工程造价等优点。
本文结合某隧道施工的成功实践，详细阐述了喷射钢纤维混凝土施工材料要求、施工方法、施工要点和注意事项，可供同类工程施工参考。
关键词：隧道；施工；喷射钢纤维混凝土中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：1工程概况某隧道为双线小净距隧道形式，隧道双洞轴线间距为17.519m，中间岩柱最小净宽为5.079m。
隧道起讫桩号K147+600～K147+805，全长205m。
整座隧道的平面位于R=2000m的圆曲线和R=10000m的竖曲线上。
隧道处于丘陵地区，路线横切一小山脊，地形波状起伏，呈驼峰型，植被发育，覆盖较薄，洞口位于小山谷旁。
隧道所处地区未见地下水露头，地下水主要源于基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙和破碎带中，受大气降水补给，水量不大，季节影响小。
隧道穿过的岩性单一，为燕山早期侵入花岗岩，未见有断层，仅在进口处见有一隐伏辉绿岩脉，对隧道无影响。
隧道的围岩情况：Ⅲ类围岩41m，Ⅳ类围岩164m。
支护与衬砌形式分三种：S12型33m（Ⅲ类围岩浅埋段）、S3型18m（Ⅲ类围岩深埋段）、S4型144m（Ⅳ类围岩深埋段）、削竹式洞门结构10m。
Ⅲ类围岩采用台阶分步开挖法，上台阶保留核心环形开挖，每循环进尺控制在1.5～2.0m，台阶长度控制在5~15m，采用弱爆破，初期支护及封闭。
下半断面采用左右对称交错开挖，并及时完成初期支护。
隧道喷射作业包括喷素砼、喷钢纤维砼二种类型，此处仅对喷钢纤维砼的施工方法和施工工艺进行详细论述，素砼喷射作业参照网喷钢纤维砼。
湿喷砼采用TK-961湿喷机施喷，喷射砼分段、分片由下而上顺序进行。
2施工方法（1）材料要求。
①选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥；细骨料选用细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，使用时含水率不大于6%；粗骨料选用粒径不大于10mm的连续级配碎石或卵石，喷射砼的骨料级配符合规定要求；化验合格的拌和用水；外加剂的选用须经监理工程师批准，其初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。
钢纤维喷射混凝土在隧道施工中的应用
0、引言
随着城市交通发展，隧道工程在我国各大城市和地区大规模建设，隧道施工 技术的研讨课题也越来越多。由于隧道受线路和地形、地貌等影响，浅埋偏压等 形式，再加上不良地质条件的影响，其开挖、支护与混凝土浇筑等环节都面临着 许多困难。特别是影响隧道施工安全的变形量控制，在隧道施工过程中的支护就 显的至关重要。普通的隧道施工，往往选用普通喷射砼进行初期支护，但对于特 殊、高风险地段，变形量控制要求很小的区域，使用普通喷射砼和支架支护就比 较难实现其变形的严格控制。钢纤维喷射砼的使用改善了这种状况，但作为新型 材料，其主要力学性能和实际施工工艺和技术在实践中的探究还比较少，还需要 加强施工工艺、关键技术的控制。
开始开裂所对应的挠度值大小。国内使用的钢纤维喷射砼通常要符合如下规范要 求：
①钢纤维砼的弯曲韧度指数要符合：I10=6～8 ，I30=18～24 ②钢纤维砼的韧度系数：R30/10≥60
图 4.软弱围岩浅埋偏压小净距大跨双线隧道开挖支护顺 序 示意图 2.2 钢纤维喷射砼主要工艺流程
该隧道初支钢纤维喷射砼施工具体步骤见图 5 所示
84 道路桥梁 Roads and Bridges
钢纤维喷射混凝土在隧道施工中的应用
夏国庆 （福州成建工程监理有限公司）
中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号 1007-6344（2017）04-0084-02
摘要：钢纤维喷射混凝土具有较好的承载性能和强度被广泛应用到国内外工程建设的各个领域，近年来在复杂地质条件下的隧 道施工作业中也得到了迅速推广。对于隧道施工中的钢纤维混凝土喷射技术，国内还没有形成完整的标准和规范，且钢纤维喷射砼 的关键技术和工艺流程的控制还有待进一步总结提高。本文探讨了钢纤维喷射砼的基本力学性能和特点，并借助宁德福宁 2 号隧道 在隧道开挖支护案例中对其施工工艺和技术进行了探究，为该材料在同类工程中的使用提供参考。
钢纤维喷射混凝土在隧道衬砌中的应用与研究
隧道 开挖 中渗 水较大时 ，为尽快提 高混凝 土的早期强
度， 一般按 ２ ４ ％～ ％的掺量 加入速凝剂。使用前先做与水泥的
相容性 试验及水泥 净浆凝结效果 试验 ，初凝 时 间不应大 于
２１ 为了达到最佳施工质量及相关要求 ， ． 在进行喷射 钢纤维
混凝土配合 比设计前 ， 对混凝 土原材料都有具体的要求 。
Ｓ ｉｎ ｅ ＆ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｉｗ ｃｅ ｃ ｅｈ ｏｏ ｙｖｅ
建筑与工程
科 技 视 界
２１年 ９ ０１ 月第 ２ 期 ６
钢纤维喷射混凝土在隧道衬砌中的应用与研究
张欲晗
（ 中铁 十二 局集 团 山西
【 摘
太原
００ ３ ） ３ ０ ２
要】 文章分析 了钢纤维喷射混凝土对原材料 的要求 ， 结合钢纤维喷射混凝土隧道衬砌施工的特 点 ， 重点进行 了配合 比
３ 人员 配 备 ． ２
科 技 视 界
建筑与Ｔ程
因素仍然是喷射混凝土 的配合 比设计 。 通过对 Ｃ ０３ ３／７干喷钢 纤维混凝土强度 、 抗渗性 和抗氯离子渗 透性 等耐久性特性要
求 的综 合分析 ， 结合 以色列 当地原材料特性 ， 过计算及 试 通
存放时间不得超过 ２ 分钟 ，不 掺人 速凝剂时干混合料存 放 ０ 时间不超过 １ 时 。 小 否则被视为废料 ， 废料不可 以再使用。在 运输和存放过程 中不得淋雨 、 流入水或其他杂质 。
均可满足要求 。
２１ 水 泥 ．２ ．
１ 工程概 况
卡迈尔公路 隧道位于 以色列海法 市 中心 ， 由东 、 是 西隧
道组成 ， 为双向分离 式隧道 ， ４座单洞 ， 共 全长 ９ ９ ｍ。该隧 ４５
钢纤维喷射混凝土在隧道初期支护中的应用
钢纤维喷射混凝土在隧道初期支护中的应用
射钢纤维混凝土过程中对钢纤维的技术要求和具体的施工工艺以及所具有的经济效益。
关键词：钢纤维；韧性；干喷；体积率1引言钢纤维混凝土是由水泥、水、中粗砂、骨料、钢纤维及必要时掺入外加剂或掺和料按一定比例配制而成。
钢纤维混凝土具有良好的综合力学性能，钢纤维的加入可提高混凝土的强度、韧性及抗裂性，使混凝土的特性由脆性向弹塑性过渡，是目前国内外比较先进的外掺料。
钢纤维按材质分为普通碳素钢和不锈钢两种类型，一般多用普通碳素钢钢纤维。
钢纤维混凝土自1963年进入实用化阶段以来，在高层建筑、公路路面和桥面机场等工程中得到广泛的应用，不仅提高了结构的使用寿命，而且节约了大量投资。
但其在隧道衬砌方面的应用却不多。
本文结合黎南复线槎路隧道的施工工艺，对钢纤维混凝土在隧道衬砌方面的应用进行研究介绍。
2工程概况黎南复线槎路隧道位于广西壮族自治区南宁市南郊区，隧道起讫里程为DK2+070～DK44-290，全长2220m.该隧道属于浅埋暗挖隧道，大部分埋深在5～10m左右，且要穿越超过400m的公路及房屋建筑。
地质为膨胀泥岩、粉砂质泥岩，圆砾土及煤层等；地下水丰富，开挖过程中涌水量较大，且具有溶出型侵蚀性和腐蚀性，施工难度较大。
根据工程地质情况及相关要求，在施工时，全隧采用新奥法施工工艺，暗洞段采用复合衬砌和复合加强衬砌两种方法。
在穿越公路、楼房等建筑物段采用复合加强衬砌，即在初期支护中喷射钢纤维混凝土。
3喷射钢纤维混凝土3.1对钢纤维的基本要求为了达到最佳施工质量及相关要。
钢纤维混凝土在隧道工程中的应用
钢纤维混凝土在隧道工程中的应用一、引言随着交通运输系统的不断发展，隧道工程作为地下交通系统的重要组成部分，被广泛应用于城市轨道交通、公路、铁路等各个领域。
作为隧道结构材料的混凝土，在工程中具有重要的作用，而钢纤维混凝土作为一种新型材料，其在隧道工程中的应用越来越受到关注。
二、钢纤维混凝土的基本概念钢纤维混凝土是指在混凝土中加入钢纤维，以提高混凝土的性能。
钢纤维是一种由钢材制成的细长物体，其直径一般在0.2~0.5mm之间，长度为10~60mm之间。
与传统的钢筋混凝土相比，钢纤维混凝土具有以下特点：1. 抗裂性能好：钢纤维能够有效地防止混凝土的裂缝扩展，从而提高混凝土的抗裂性能。
2. 抗冲击性能好：钢纤维混凝土能够有效地吸收冲击能量，从而提高混凝土的抗冲击性能。
3. 抗疲劳性能好：钢纤维混凝土能够有效地减少混凝土的疲劳损伤，从而提高混凝土的抗疲劳性能。
三、钢纤维混凝土在隧道工程中的应用1. 隧道衬砌在隧道衬砌中，钢纤维混凝土可以有效地提高衬砌的抗裂性能和抗冲击性能。
同时，由于钢纤维混凝土的施工周期短，能够提高工程施工的效率，降低施工成本。
2. 隧道拱顶和侧墙在隧道拱顶和侧墙的施工中，钢纤维混凝土可以有效地提高拱顶和侧墙的整体性能，增加拱顶和侧墙的承载能力。
同时，钢纤维混凝土还能够提高拱顶和侧墙的抗裂性能和抗冲击性能，从而提高隧道的安全性能。
3. 隧道道床在隧道道床的施工中，钢纤维混凝土可以有效地提高道床的承载能力和抗裂性能。
同时，钢纤维混凝土还能够降低道床的沉降量，提高隧道的运营效率。
4. 隧道顶板在隧道顶板的施工中，钢纤维混凝土可以有效地提高顶板的承载能力和抗裂性能。
同时，钢纤维混凝土还能够提高顶板的抗冲击性能，从而提高隧道的安全性能。
四、钢纤维混凝土在隧道工程中的优势1. 提高混凝土的性能：钢纤维混凝土能够有效地提高混凝土的抗裂性能、抗冲击性能和抗疲劳性能，从而提高隧道的安全性能。
2. 减少工程成本：钢纤维混凝土的施工周期短，能够提高工程施工的效率，降低施工成本。
钢纤维混凝土在隧道工程中的应用
钢纤维混凝土在隧道工程中的应用钢纤维混凝土在隧道工程中的应用1. 引言隧道工程是一项复杂而关键的工程项目，它不仅要求强大的结构力学性能，还需要考虑到长期使用条件下的耐久性和安全性。
为了满足这些要求，传统的混凝土已经无法完全满足隧道工程的需求。
在工程实践中，随着技术的不断发展，一种新型的建筑材料——钢纤维混凝土的应用越来越广泛。
钢纤维混凝土以其出色的力学性能和耐久性在隧道工程中取得了显著的成就。
2. 钢纤维混凝土的性能特点钢纤维混凝土是将钢纤维掺入混凝土中共同工作的一种复合材料。
相对于传统的混凝土，钢纤维混凝土具有以下几个显著的性能特点：2.1 增强抗拉性能：钢纤维的加入能够有效提升混凝土的抗拉强度和抗裂性能，在受到外力作用时能够更好地抵抗拉力，减少裂缝的产生和扩展。
2.2 提高耐久性：钢纤维混凝土的耐久性能非常出色，它能够抵御化学腐蚀、温度变化和冻融循环等不利环境因素的侵蚀，大大延长了隧道工程的使用寿命。
2.3 增加韧性：钢纤维的加入能够显著提高混凝土的韧性，使其在受到大幅度荷载作用时能够更好地抵御破坏，提高结构的整体稳定性和安全性。
3. 钢纤维混凝土在隧道工程中的应用案例钢纤维混凝土在隧道工程中已经取得了许多成功的应用案例。
以下是其中的几个典型示例：3.1 隧道衬砌：钢纤维混凝土在隧道衬砌中的应用广泛。
通过掺入适量的钢纤维，衬砌的强度和抗裂性能得到显著提升，使得衬砌能够更好地抵御地下水压力和地震荷载等外力作用。
3.2 隧道内衬防水层：隧道内衬防水层的作用是防止地下水渗透进入隧道内部，保证隧道的干燥和安全。
钢纤维混凝土作为隧道内衬防水层的材料，具有优异的耐久性和防水性能，能够有效阻止地下水的侵入。
3.3 隧道结构加固：钢纤维混凝土在隧道结构加固中的应用越来越多。
通过在隧道内部或外部涂覆钢纤维混凝土，可以有效地增强结构的抗震性能和承载能力，提高整个隧道的稳定性。
4. 钢纤维混凝土的未来发展趋势随着对隧道工程质量要求的不断提高，钢纤维混凝土在该领域的应用前景非常广阔。
纤维喷射混凝土在隧道施工中的应用研究
纤维喷射混凝土在隧道施工中的应用研究摘要：目前，湿喷混凝土技术已广泛应用于隧道工程衬砌支护施工中，但其常用混凝土材料仍存在防渗、抗裂、抗磨性能差等缺点，特别是抗裂性差的特点影响了该技术在隧道衬砌施工中的推广。
为了弥补普通混凝土的上述缺点，有学者提出了添加钢纤维来提高抗裂性，并取得了一定的效果。
但是钢纤维价格昂贵，后期容易生锈。
研究发现，在普通混凝土中用聚丙烯纤维代替钢纤维可以有效解决上述问题。
关键词：钢纤维喷射；混凝土；隧道施工；应用一、原材料及配合比1.聚丙烯纤维聚丙烯纤维的相关参数见表1。
表1聚丙烯纤维相关性能2.粗骨料选用市场采购的石灰岩碎石，粒径≤15mm，连续级配，级配范围应满足表2。
表2粗骨料级配范围采用洁净的河砂，测定细度模数为3.1，工地现场所用河砂应洁净无杂质，砂砾不宜过粗或过细，过粗会造成混凝土回弹率增大，过细会造成混凝土干缩形变加大，宜选用细度模数为2.5以上的中粗砂，砂粒级配应满足表3要求。
表3细骨料级配范围4.水泥及外加剂水泥采用42.5号海螺牌普通硅酸盐水泥，速凝剂选用江苏苏博特新材料股份有限公司生产的SBT-N(I)液体低碱速凝剂。
5.配合比根据水泥强度与施工工艺，现场拌合的普通混凝土相关配合比确定为：水灰比=0.38，水泥∶石∶砂=1∶1.76∶2.06。
由于湿喷混凝土中加入聚丙烯纤维后并不会发生化学反应，因此纤维对混凝土的配合比并不影响，聚丙烯纤维的掺量确定为0.9kg/m3，现场纤维混凝土的坍落度控制在17cm左右。
二、施工工艺1.机械设备施工机械采用普通湿喷混凝土相关机械设备，施工机械设备见表4。
表4施工机械设备湿喷聚丙烯纤维混凝土的工艺流程见图1。
图1施工流程图2.1施工准备喷浆施工前，应清洗隧道侧壁，保证岩面清洁。
同时，控制侧壁支护衬砌厚度的测量卡尺应安装到位。
喷射前应对施工所用原材料的质量进行抽样，确保质量符合要求。
同时，应注意粗、细集料的清洗和筛分。
混凝土钢纤维在隧道工程中的应用
混凝土钢纤维在隧道工程中的应用一、引言混凝土钢纤维是一种由钢丝制成的纤维，它可以增强混凝土的抗拉强度、延展性和耐久性。
这种材料在隧道工程中得到了广泛的应用，因为它可以提高隧道的安全性和可靠性。
本文将详细介绍混凝土钢纤维在隧道工程中的应用。
二、混凝土钢纤维的特点混凝土钢纤维是一种钢丝制成的纤维，它的直径一般在0.2-1.0mm之间。
它可以通过混凝土搅拌机将其加入到混凝土中，以增强混凝土的抗拉强度、延展性和耐久性。
混凝土钢纤维的主要特点如下：1. 高强度：混凝土钢纤维的拉伸强度高于普通钢丝，可以提高混凝土的抗拉强度。
2. 高延展性：混凝土钢纤维的延展性好，可以提高混凝土的抗裂性能。
3. 耐腐蚀性好：混凝土钢纤维的表面经过特殊处理，可以延长其使用寿命。
4. 纤维分散性好：混凝土钢纤维可以均匀地分散在混凝土中，不易聚集。
5. 施工方便：混凝土钢纤维可以直接加入到混凝土中，施工方便。
三、混凝土钢纤维在隧道工程中的应用1. 提高隧道的抗震性能混凝土钢纤维可以提高混凝土的抗拉强度和延展性，从而增强隧道的抗震性能。
在地震发生时，混凝土钢纤维可以有效地抵抗地震力的作用，从而减少隧道的破坏程度。
2. 提高隧道的耐久性隧道是地下工程，受到地下水、氧气、环境污染等多种因素的影响，容易出现腐蚀、老化等问题。
混凝土钢纤维可以提高混凝土的耐久性，延长隧道的使用寿命。
3. 提高隧道的安全性隧道是交通、能源等重要领域的核心设施，其安全性直接关系到社会的稳定和发展。
混凝土钢纤维可以提高隧道的抗拉强度和延展性，防止隧道发生坍塌等安全事故。
4. 减少隧道施工成本混凝土钢纤维可以提高混凝土的抗拉强度和延展性，减少隧道的使用材料，从而降低隧道施工成本。
四、混凝土钢纤维在隧道工程中的应用案例1. 北京市地下综合管廊工程北京市地下综合管廊工程是北京市政府为解决城市地下管线乱象而展开的一项大型工程。
该工程采用了混凝土钢纤维强化混凝土，使得隧道的抗拉强度和延展性得到了提高，从而保证了隧道的安全性和可靠性。
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第11卷第12期中国水运V ol.12N o.112011年12月Chi na W at er Trans port D ecem ber 2011收稿日期：2011-09-15作者简介：霍营，男，吉林省公路工程监理有限责任公司工程师。
魏健民，男，吉林市交通局工程师。
钢纤维喷射混凝土在垭口山隧道施工的应用霍营，魏健民（吉林省公路工程监理有限责任公司，吉林长春130000；2吉林市交通局，吉林吉林132001）摘要：介绍钢纤维喷射混凝土在隧道施工中的应用。
关键词：钢纤维喷射混凝土；隧道施工；应用中图分类号：U 452.1文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）12-0192-02一、引言钢纤维喷射混凝土是由水泥、水、中粗砂、骨料、钢纤维、速凝剂及必要时掺入的外加剂或掺合料按一定比例配置而成，可显著改善喷射混凝土的抗裂性、延性、韧性以及抗冲击性，钢纤维喷射混凝土即使出现裂缝，结构仍能保持其整体稳定性（维持持续承载的能力，即“裂后效应”）。
因其具有高抗冲击、抗震、抗裂性能以及高韧性、吸收变形能力强，相对于普通喷射混凝土，钢纤维喷射混凝土更适合于在恶劣地质条件下的使用，近年来，流化剂应用于喷射混凝土后，钢纤维湿喷混凝土施工工艺得到极大的发展，钢纤维喷射混凝土技术在隧道和地下工程中的衬砌支护、矿山巷道的软岩支护、建筑物与桥梁的修补加固、水工建筑的面板防渗加固处理等很多工程项目上得到应用。
钢纤维湿喷混凝土主要是由标准水泥、最大粒径8~10m m 的骨料、硅粉、流化剂、超流化剂及速凝剂等构成，用于隧道衬砌时，可配出C35~C45强度的喷射混凝土，用于修复时，可达到C55强度。
本文结合吉林援建垭口山隧道项目，对钢纤维喷射混凝土在隧道衬砌方面的应用进行研究介绍。
二、工程简介四川省黑水县省道302线吉林援建垭口山隧道是一座单线双车道对向行车二级公路标准的隧道。
隧道穿越南北向的分水岭，进口侧为“U ”形沟谷，隧道总长度为2,302m ，隧址区海拔3,700~4,500m ，属于深切高山区，年平均气温3.5℃，岩体主要由青灰色糜棱岩、青灰色强风化变质砂岩构成，其中V 级围岩952m 、IV 级围岩1,350m ；共穿越7个断层，地下水丰富、开挖过程中涌水量大，掌子面最大涌水量达275m 3/h ，为目前我国在建最高公路隧道，施工难度极大，在穿越断层、涌水地段采用钢纤维喷射混凝土。
三、钢纤维喷射混凝土配合比1．钢纤维选用参数钢纤维喷射混凝土配合比的核心在于钢纤维的掺量、砂率和最大骨料粒径，砂率和最大骨料粒径考虑的主要因素是减小喷射管道的输送阻力，而钢纤维喷射混凝土的增强效果与钢纤维的长度、直径和长径比息息相关。
钢纤维的增强作用随长径比增大而提高，长度太短起不到增强作用，太长则施工困难、影响拌合质量，直径过细在拌合时容易弯折；过粗，在同体积率时，其增强效果差。
试验表明：钢纤维长度在15~60m m 、直径或等效直径在0.3~1.2mm 、长径比在30~100的范围内，其施工性能和增强效果能达到使用要求，最大骨料粒径10mm ，砂率50%~70%。
2．钢纤维的体积率选用范围钢纤维喷射混凝土中钢纤维的体积率过小，其增强作用差，国外一般以0.5%为最小体积率；而钢纤维体积率过大，超过2%体积率时，拌合物和易性变差，施工困难，难以保证施工质量，在吉林援建垭口山隧道建设项目中，采用1.1%体积率。
3．其它材料参数砂：中粗砂（河砂），模度系数大于2.5，用5m m 筛网过筛；粗骨料：5~10mm 连续级配机制碎石，使用前用5m m 和10mm 筛网筛去石粉和大粒径骨料；水泥：425号普通硅酸盐水泥；水：饮用水（雪水）；速凝剂：水灰比0.4的净浆试验满足初凝小于5m in ，终凝小于10min ，掺量小于水泥重量的5%；硅粉：普通硅粉，硅粉按水泥量的8%~10%使用，加入硅粉主要是为了加强喷射混凝土与岩体表面的粘附性。
4．配合比吉林援建垭口山隧道初期支护采用C25喷射混凝土，其理论配合比为：425普通硅酸盐水泥468k g ；中粗砂942k g ；5~10m m 级配碎石770kg ；水220k g ；速凝剂18.5k g ；硅粉45kg ；钢纤维85k g ；坍落度：15~20cm ；四、钢纤维喷射混凝土的施工工艺1．混凝土的拌制与运输施工用钢纤维喷射混凝土采用搅拌站集中拌制；投入搅拌机的每盘拌合料严格按施工配合比配料；开工第一盘拌合料用适量砂浆搅拌，拌后废弃；搅拌机装料顺序为砂、水泥、硅粉、速凝剂、碎石，进料后，边搅拌边加水，再加入钢纤维搅拌2~3m in 即可；搅拌均匀后，采用混凝土搅拌运输车进行运输。
2．混凝土喷射作业第12期霍营等：钢纤维喷射混凝土在垭口山隧道施工的应用193本工程钢纤维喷射混凝土采用湿喷法进行施工，主要作业过程为：①打开湿喷机电源，调试、运转喷射机，同时检查各管路是否畅通；②打开风阀开始送风，由于钢纤维喷射混凝土运送阻力大，要求系统风压必须大于0.5MPa，控制在0.5~0.7MPa 之间；③上料：上料时经料斗过筛，保证料斗中混凝土拌合物不少于料斗容积的一半，密闭气料混和仓进料；④喷射混凝土：喷头移动分部、分段、分片进行，按由下而上，先边墙、后拱部，最后喷射拱顶的顺序进行，喷头移动轨迹呈螺旋形均匀、缓慢移动，喷头与喷射面尽量垂直，保持在70°~90°之间为佳；⑤应急处理：喷射作业时，最常见问题为堵管，发生堵管时，先停主机电源，再停高压风，排除故障时，严禁将喷头或出料口对着自己或旁人，防止突然通畅，管内残余混凝土射出伤人。
五、钢纤维喷射混凝土施工质量控制影响钢纤维喷射混凝土施工质量的因素主要在于原材料和施工工艺以及现场管理，主要从以下几个方面控制。
1、需保证施工所用材料均为合格材料，且能满足施工配合比相关级配要求；2、控制好搅拌质量，控制好搅拌时间，杜绝钢纤维搅拌过程中出现结团现象；3、混凝土运输过程中振动不应太大，混凝土运输车尽量匀速行驶，混凝土运输过程中混凝土搅拌罐应缓慢转动；4、养护：隧道施工过程中，因洞内潮湿多水，一般采用自然养生即可；总之，施工钢纤维喷射混凝土时，须做到：喷射混凝土厚度满足设计要求、表面无干斑、裂缝、脱落现象，且必须做到无空洞、无杂物。
六、钢纤维喷射混凝土与普通喷射混凝土相比的优点钢纤维喷射混凝土主要是通过韧性发挥其作用，可在隧道洞口段和断层破碎带或膨胀性围岩的围岩恶劣的场合、大土压力作用的地点和隧道交叉段、扩大段等构造上产生很大应力的地段使用，与普通喷射混凝土相比，具有以下优点：1、钢纤维喷射混凝土可有效防止剥落；2、回弹较小，回弹率在5%~10%左右，较普通喷砼相比，回弹率大大降低；3、湿喷钢纤维喷射混凝土时，产生的粉尘很少，可以大大改善工人施工作业环境；4、水灰比小，透水性低，可在一定程度上防止渗漏水；5、无需做防腐蚀处理，可防止电解。
七、总结钢纤维喷射混凝土可以极大地改善普通喷射混凝土的物性，在发生很大荷载和变形的隧道洞口和断层破碎带、膨胀性围岩、弯曲应力大的扁平断面、隧道分叉地段、发生复杂应力的地段等，使用后所取得的效果非常明显。
采用钢纤维喷射混凝土，可以有效防止混凝土的开裂，即使发生开裂，横切开裂面的纤维也可负担一部分压力，使开裂的发展受到控制，不会产生急剧的承载力降低，从而防止喷射混凝土的剥离和剥落。
（上接第165页）表3标贯击数与粘性土液性指数I L的关系N63.5<22~44~77~1818~35>35IL>11~0.750.75~0.50.5~0.250.25~0<0土的状态流塑软塑软可塑硬可塑硬塑坚硬表4用单桥触探参数判别粘性土的塑性状态IL00.250.500.75 1.0ps（MPa）（5~6）（2.7~3.3） 1.2~1.50.7~0.9<0.5图3苏州薄层状粘性土锥尖阻力与比贯入阻力相关关系曲线目前国内双桥静力触探使用广泛。
《静力触探击数规则》（TBJ37-93）[5]指出单桥触探试验确定的比贯入阻力和双桥静力触探试验测定的锥尖阻力比值（ps /qc）多在1.0~1.3之间，推荐比值系数为。
苏州地区该土层的比贯入阻力和锥尖阻力拟合关系为=q，相关性系数R=6，与规范推荐值相当。
综上分析，苏州薄层状粘性土的压缩模量与标贯击数、比贯入阻力（或锥尖阻力）、的拟合曲线，及表2和表3推荐的取值。
对苏州地区该种土按表5中的压缩模量范围来判断其状态，经验证，判定结果与现场实际情况相符。
表5基于压缩模量的状态判别压缩模量（MPa）<3.5 3.5~4.4 4.4~5.7 5.7~10.5状态流塑软塑软可塑硬可塑四、结论苏州滆湖组粉质粘土夹砂由于其层状结构，导致其稠度指标试验误差过大，不能正确指示土的状态，利用压缩模量与标贯和静探指标的关系，可准确判定土体的状态。
参考文献[1]曹圣华.滨滩相互层土工程特性初步研究[J].地质学刊，2010（1）：61-66.[2]张宏，柳艳华，石名磊，赵俊明.海陆交互相下粘性土的性状研究[J].岩土力学，2005（9）：1491-1494.[3]石名磊，刘建华.海相沉积粉质中间土的物理状态[J].东南大学学报（自然科学版），2005（6）：935-939.[4]《工程地质手册》编写委员会.工程地质手册[M].北京：中国建筑工业出版社，6：，[5]TB33，铁道部第四勘察设计院静力触探技术规则[S]1.1ps 1.17c20.7200189212.J7-9..。