我国汽车出口现状及对策分析

［摘要］我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分，近几年出口发展迅猛。随着汽车出口的发展，同时暴露出我国汽车出口的诸多问题，已经成为影响我国汽车出口长期健康发展的瓶颈。扩大我国汽车出口，政府要加强出口的政策引导，加大研发资金投入，努力提高自主创新能力，促进新能源汽车的出口，加强政府间合作，争取整车认证的相互认可；企业要重视产品质量和品牌建设，积极拓展适合现阶段的多元化海外市场，完善服务网络建设，以实现我国汽车出口跨越式发展。

［关键词］汽车出口现状与对策

汽车产业在很大程度上代表着一个国家的经济与科技发展水平，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车出口已成为我国汽车产业的重要组成部分，扩大汽车出口对转变我国外贸增长方式有着重大的意义。

一、我国汽车出口的现状及特点

1.出口总量快速增长

图1 2001~2010年中国汽车整车出口量增长情况

2.出口规模小，出口占生产量比重低

中国汽车经过这几年的快速发展，规模有了很大提升，但是就整体规模而言，还是非常的小。2010年，我国整车出口仅仅占到了全国货物出口总额0.4%。从出口量来看，中国一直以来和世界主要汽车生产国相差悬殊。汽车第一出口大国日本2010年共出口了483.84万辆汽车，作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的11.7%（见表1）。从出口量占生产量的比例来看，我国生产用于出口的比例很小。2010年中国汽车产量达到1826万辆，但是出口还不到57万辆。德国、韩国、日本生产的汽车一半以上均用于出口，巴西生产用于出口的比例也达到了20%以上，而中国仅为3%。

3.出口汽车以商用车为主，乘用车增长强劲

2010年我国汽车整车出口数量和金额都有了很大的提高，除了专用汽车和汽车底盘之外，其它各种车型的增长幅度都比较大，出口量和出口金额的平均增幅达到53％和35%。2010年我国仍是出口商用车为主，出口额占当年汽车整车出口总值的73%。乘用车的增长势头强劲，增速达到68.9%，远远快于商用车25.3%的增长速度。

我国商用车在汽车出口中的比例呈下降的趋势，商用车出口比例从2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用车特别是轿车的技术含量比较高，这说明经过这些年的发展我国汽车的出口结构得到了一定的改善。

4.出口市场以发展中国家为主

2010年我国汽车出口的国家和地区已经增加到189个，但主要出口市场仍然集中在非洲、东南亚和中东等传统市场。2010年我国整车出口量排名前10位的国家和地区除了越南其它国家增速都在10%以上。南美地区的增长速度尤其快，出现这种状况得益于签署了中国－秘鲁自贸区、中国－智利自贸区等自贸区协议，协议积极地促进了我国汽车出口。受制于北美、西欧等发达国家的汽车市场安全、排放、技术认证等标准较高，向这些国家的出口很少。

5.汽车出口以一般贸易方式为主，出口增长方式逐渐改善

2010年，我国汽车出口以一般贸易方式为主，出口整车53.3亿美元，占整车出口额的76.3%；其次是进料加工贸易，占整车出口额的15.6%；进料加工贸易比例在逐年下降，一般贸易的比例越来越大。

按照汽车类型来看，其中商用车采用一般贸易的比例比乘用车更大，一般贸易占到81.4%。我国乘用车的出口方式改变较大，2009年扭转了以进料加工贸易为主的局面，一般贸易的出口量占了57.3%，2010年达到62.3%。进料加工贸易的比例从2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工贸易为主开始转向自主产品出口为主，由此可以看出我国汽车出口增

长方式在逐步改善，乘用车尤为明显。

6.国有企业仍为贸易主体，自主品牌发展强势

中国的汽车主体按出口企业的性质分，以国有企业为主，出口额占出口总额的比例为45.64%，其次是私人企业和中外合资企业，分别占到24.54%和23.84%。2010年汽车整车排名前10家企业以自主品牌为主，共出口整车42.16万辆，占我国2010年全年出口总量的74.4%，出口额占全年出口总额的69%。我国奇瑞、长安、长城等自主品牌出口表现强劲，它们凭借低廉的劳动力等比较优势在世界上得到了越来越多的认可。

二、我国汽车出口存在的问题

1.出口秩序混乱

国际竞争日趋激烈，我国汽车出口秩序混乱的情况也随之出现。秩序混乱主要体现在两方面，国内企业的恶性竞争和违规出口。出口企业价格竞争混乱，忽视了产品质量和技术的提升。一些企业甚至为了追求出口，不遵守国际贸易规则和出口目的国法律法规，钻政策空子。不仅损害了企业的利益，也破坏了整个中国汽车的品牌形象。

2.出口主体分散，售后服务滞后

中国汽车现在正处在海外市场的开拓和发展的初期，出口主体较分散。据中国机电商会汽车分会统计资料显示，2010年出口企业有853家，其中出口数量在50辆以下的有452家，约占55%。大量企业一年只出售几十辆汽车，而这些汽车还是分布在很多不同的国家，如此小的出口量及其低廉的利润使大多企业无力建设服务网络，导致海外售后服务滞后，严重影响中国汽车的品牌形象和出口的可持续发展。

3.出口格局单一，主要市场政局动荡

我国出口汽车形成了以低端的商用车为主、市场集中在发展中国家的单一格局。商用车利润低，需求也远不如乘用车。出口市场中发展中国家占出口总量的80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。主要出口市场利比亚、阿尔及利亚、埃及和叙利亚等国家局势常年不稳，2010年11月以来，这些国家接连爆发反政府运动。2011年3月，利比亚还遭受了多个国家的军事袭击。这对我国的汽车出口产生了很大的不确定因素，出口局面很被动。

4.缺乏具有自主知识产权的核心技术

汽车是技术和资金密集型的产业，劳动力成本优势不足以在汽车产业中产生强大的竞争力，竞争力在很大程度上取决于创新能力。中国汽车工业因为起点较低，与欧洲、美国、日本等发达国家相比在技术方面还存在很大差距。我国在发展过程中技术方面过分依赖国外，研发投入远远低于发达国家，绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权。我国的空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等电子技术零部件仍基本由外方独资企业或合资企业垄断。

三、扩大我国汽车出口的对策

1.加强政府政策引导

我国应该通过产业政策和出口政策积极引导汽车产业的发展。建议国家有关部门依据《促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》要求，尽快制定出台相关配套政策，积极引导我国汽车持续健康发展。政府在提高出口退税率的同时还应该为出口企业提供更多政策和资金上的支持，通过政策引导为出口贸易提供专业的信用风险管理支持和良好的金融环境，对合资品牌应该鼓励其走出去。