地铁地下结构混凝土抗裂、抗渗技术措施
[地铁工程混凝土抗裂性能评价方法和控制措施6200字]混凝土防裂措施
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[地铁工程混凝土抗裂性能评价方法和控制措施6200字]混凝土防裂措施地铁工程混凝土抗裂性能评价方法和控制措施6200字施工和养护措施不到位是地铁工程混凝土产生裂缝的原因之一。
合理的施工措施对控制早期温度裂缝的有效性意义重大。
通常情况下，我们所采用的混凝土的一些参数都是在标准试验状态下测得的，但混凝土的现场条件与标准状态是有本质区别的，在施工过程中混凝土的结构条件、几何条件、自然条件(包括气温、日照、风速等)、边界条件也不停的发生变化，如果计算中所选的相关参数未曾考虑上述因素的影响，那么计算的结果可能将大大地偏离实际情况。
因此，必须考虑施工现场条件对混凝土热学参数的影响及其对混凝土温度开裂的影响。
与施工现场相关的条件主要有：模板类型、表面保温材料、养护措施和外部环境条件等等。
以往有研究者开展了施工措施对混凝土的影响研究，不过定性研究居多，尤其关于施工措施对混凝土温度场影响的研究更少，但是混凝土的表面热交换系数又是热传导方程计算中所必需的一个关键参数，影响表面热交换系数的因素很多，是受多变量影响的复杂函数，对其进行精确的描述是十分困难的，但是通过试验来确定不同环境条件下混凝土的表面热交换系数，是一种相对简单而又可靠的手段。
因此，由于缺乏对施工现场各种施工措施进行试验研究与定量分析，从而不能获取不同施工条件下混凝土的边界散热特性，也不能准确地计算混凝土早龄期的热学、力学和变形参数及抗裂性能；施工单位也就无法采用合理可靠的施工和养护措施。
施工中采取的防裂措施针对性不强是地铁工程混凝土产生裂缝的另一个原因。
地铁工程混凝土结构中存在以下典型的结构形式：厚大混凝土底板、超长混凝土侧墙、大面积混凝土和预制拼装混凝土结构。
不同结构类型的混凝土产生裂缝的原因相差较大，目前采用的裂缝控制措施大都是借鉴大体积混凝土裂缝控制措施，但大体积混凝土裂缝控制措施不适当于超长混凝土结构和大面积混凝土结构，因为超长混凝土结构和大面积混凝土结构的裂缝受约束的影响更大。
地铁地下结构混凝土抗裂、抗渗技术措施
地铁地下结构混凝土抗裂、抗渗技术措施⑴非接逢处混凝土抗裂、抗渗本标段非接逢处的结构防水主要是暗埋段结构防水，在隧道底板采用水泥基渗透结晶型防水涂料。
为达到设计防水使用要求，结构防水混凝土的施工质量十分关键，在结构施工的各个环节采取措施作好混凝土的抗裂、抗渗工作。
针对非接逢处的混凝土施工，我公司分析后，对以下几个方面加以重点对待：a、混凝土模板保证平整度，且拼逢严密不漏浆，有足够的刚度和强度，吸水性小，以便混凝土拆模后表面密实光滑，无蜂窝麻面，从而切断渗水通路。
b、钢筋绑扎牢固，以防止浇注混凝土时因碰撞、震动使绑扣松散、钢筋位移，造成露筋，裸露钢筋锈蚀后为渗水留下隐患。
绑扎钢筋时按设计规定留足保护层，钢筋及铁丝均与模板之间预留技术规范要求的距离。
个别钢筋排列密集的部位，当影响混凝土浇注质量时，同业主、设计院及监理工程师协商，并采取相应措施以保证混凝土密实度。
c、由于本工程规定使用商品混凝土，在混凝土搅拌、运输及浇注过程中同混凝土生产厂家协商好运输及浇注方法，混凝土搅拌好后应于半个小时内运抵现场，于初凝前浇注完毕，在运输过程中防止产生离析现象及坍落度和含气量的损失，同时防止漏浆，避免改变原混凝土的水灰比和灰砂比，而使混凝土抗渗等级降低。
浇注时严格控制下落高度，防止超高，以防止产生石子堆积形成内部空隙。
对预埋件和钢筋密集处，在不易使混凝土振捣密实时，改用相同等级的细石混凝土进行浇注，以免形成空洞，造成漏水。
混凝土在振捣时保持充分均匀，使骨料在沉降过程中被水泥浆充分包裹，形成具有一定数量和质量的砂浆包裹层，同时排出气泡，使之密实，增加抗渗性能。
d、加强混凝土浇注后的养护工作，防水混凝土养护时对其抗渗性影响很大，特别是早期湿润养护更加重要。
在混凝土初凝前进行覆盖，在混凝土浇注后14天内进行浇水湿润养护，使混凝土内部水分缓慢蒸发，早期不失水，使水泥充分结晶致密，从而增强抗渗性。
由于本工程施工大多数时间正值冬季，在洒水养护的同时对混凝土加以塑料薄膜覆盖，塑料薄膜外用草袋覆盖保温，若温度过低，采用“稻草被”代替普通草袋。
地下室混凝土工程抗裂、抗渗预防措施(全文)
地下室混凝土工程抗裂、抗渗预防措施(全文)地下室混凝土工程抗裂、抗渗预防措施1. 引言地下室混凝土工程是建筑结构中承担重要负荷的部分，为了保证其可靠性和安全性，必须采取相应的抗裂、抗渗预防措施。
本文将详细介绍地下室混凝土工程抗裂、抗渗预防措施的各个方面。
2. 设计阶段的预防措施2.1 地下室结构的合理布置2.2 钢筋和混凝土配筋设计2.3 渗透性试验与材料选用2.4 损伤计算和变形控制3. 施工阶段的预防措施3.1 混凝土浇筑前的处理3.2 混凝土浇筑过程中的细节控制3.3 停止浇筑前的保护措施3.4 养护措施4. 后期维护阶段的预防措施4.1 定期巡视和检测4.2 补漏和修复工作4.3 加固和加防措施5. 附件本文档涉及附件（具体附件内容详见附件部分）。
6. 法律名词及注释6.1 抗裂：指通过优化结构和材料的设计，采取适当的预处理和控制措施，防止地下室混凝土工程出现裂缝。
6.2 抗渗：指通过选择合适的防水材料，采取正确的施工方法和有效的排水措施，防止地下室混凝土工程出现渗漏现象。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------地下室混凝土工程破坏原因及加固方法1. 引言地下室混凝土工程承受着来自地下水压力、地震力等多重外力的作用，因此容易出现破坏现象。
为了保证地下室混凝土工程的安全性和稳定性，本文将详细介绍地下室混凝土工程的破坏原因及相应的加固方法。
2. 破坏原因2.1 地下水渗透引起的破坏2.2 地震引起的破坏2.3 设计不合理引起的破坏2.4 施工质量问题引起的破坏3. 加固方法3.1 加固地下水渗透引起的破坏3.2 加固地震引起的破坏3.3 加固设计不合理引起的破坏3.4 加固施工质量问题引起的破坏4. 附件本文档涉及附件（具体附件内容详见附件部分）。
探讨轨道交通地下结构防水混凝土设计及控裂措施
探讨轨道交通地下结构防水混凝土设计及控裂措施摘要：随着我国城市的建设与发展，出现了大量的工程和基础设施，为社会、经济的发展带来了巨大的便利。
轨道交通是我国城市建设与发展的重要基础设施，其施工已引起了越来越多的重视。
在轨道交通建设中，由于其在设计、施工过程中会受到外界环境的影响而出现各种各样的裂缝。
因此，必须对工程实践中的裂缝进行有效的处理，以提高工程质量。
本文对轨道交通地下结构防水混凝土设计及控裂进行了分析，以供相关人员参考。
关键词：轨道交通；地下结构；防水混凝土；设计及措施引言：在轨道交通施工中，结构防水系统的设计非常重要。
前期，施工单位将重点放在防水材料方面，对刚性防水材料、柔性防水材料等方面做了深入的探索。
但是，仅仅解决了材料的质量问题，并没有很好地解决其施工问题，这就导致了轨道交通防水工程的防渗效果很差。
因此要选择一套科学、合理地防水混凝土结构，以改善其防水性能，防止其开裂，从而达到改善工程质量的目的。
一、地下结构防水设计原则地下结构的防水设计要坚持“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则；地下结构的自防水处理以混凝土结构为主。
在混凝土结构中进行自防水设计时，要考虑到其本身的抗渗性和耐久性，选择合适的材料。
二、混凝结构出现裂缝的具体原因1.结构变形混凝土在固化期间受外界环境的影响，使其发生干燥，是造成结构变形的一个主要因素。
在混凝土固化期，由于混凝土中的水分迅速挥发，若不及时喷洒水养护，则会在混凝土中形成一定的拉应力，一旦拉应力大于混凝土本身的拉伸强度，则会造成混凝土表面开裂，从而造成结构在施工中发生渗漏，从而影响整体的防水效果。
2.混凝土的实际强度偏高在混凝土结构工程中，如果其实际强度等级超出规范要求，对其防水效果也有一定的影响。
通过多年的实践，表明：混凝土强度越大、抗渗等级越高，在施工中越易发生开裂。
许多建筑工人在实际工程中使用C30、P8等混凝土，从外观上来看，各项指标均符合设计要求，但防水效果并不理想，原因在于施工时仅注意混凝土的强度和抗渗性，而忽视了抗裂性。
混凝土结构地下室抗裂防渗工法
混凝土结构地下室抗裂防渗工法在咱们现在的建筑工地上，地下室可以说是个“关键人物”。
你想啊，地下室可不只是用来停车或者存放一些杂七杂八的东西。
它不仅要承载着上面几层楼的重量，还得时刻面对地下水的侵袭，防止雨水、潮气渗透进来。
说实话，这玩意儿防水抗裂的工作可是个不小的挑战。
所以，今天我们就聊聊混凝土结构地下室的抗裂防渗工法。
别看这名字一听就很专业，其实说白了，就是让地下室不“流泪”，不“长裂”，做到又坚固又防水。
说起混凝土，大家肯定都知道，强度是没得说的，拿来做建筑结构那真是杠杠的。
但它也有个“软肋”，那就是容易开裂，尤其在地下水渗透或者地面沉降的情况下，裂缝就可能会悄悄出现。
而且呢，裂缝一旦有了，水就开始通过这些小缝隙找机会溜进来，把地下室弄得湿漉漉的，发霉发臭。
更严重的，水还可能侵蚀钢筋，导致整个结构的安全性下降。
所以，如何防止这些情况发生，是我们必须要解决的大问题。
你要说“抗裂”，那可不仅仅是防止大裂缝。
其实就是要通过一些工艺手段，让混凝土不容易开裂，甚至在发生轻微裂缝时，也能自我修复。
你看，最近有一种自愈混凝土就挺有意思的。
它里面添加了一些特殊的微生物或胶体，遇到水后，裂缝边缘就会“自己”愈合，水也就不能渗透了。
像这种材料现在还没普及，价格也不便宜。
那我们就聊聊更实用的工法。
最基础的，就是要注意混凝土的配比和质量。
说实话，很多时候裂缝的出现和混凝土的质量有很大关系。
如果水泥、砂石的比例不合适，或者水分过多，混凝土干后就容易出现空洞，久而久之，裂缝也就来了。
所以，配比一定得精准，不能马虎，确保混凝土的密实度。
像“豆腐渣工程”这种事儿，谁也不愿意再见到。
然后就是加强钢筋的布置。
钢筋不仅是为了增强混凝土的承载力，更重要的是它能有效地分散外力，减少裂缝的产生。
钢筋的排布就像是人体的骨架，密度不够，骨架就脆弱；密度太大，成本就高，施工难度也大。
得有个“度”在里面。
所以，在地下室的设计阶段，得根据不同的承重需求，合理安排钢筋的位置和数量。
地下车站混凝土结构抗裂防渗施工技术
地下车站混凝土结构抗裂防渗施工技术【摘要】地下车站混凝土结构的侧墙、顶板容易出现裂缝和渗水现象。
针对该质量通病，设计均在侧墙底部设计排水沟进行内部排水。
本文以地铁车站为例，重点阐述如何有效防止地下车站混凝土结构出现开裂和渗漏的相关施工技术。
希望能为类似工程施工提供参考和借鉴。
【关键词】地下车站；混凝土；抗裂；防渗；施工技术一、工程概况南通城市轨道交通工程1号线05标居康路站为地下两层岛式车站，围护结构为地下连续墙，附属工程采用SMW工法桩围护。
车站长291.5m，宽18.30～29.75m，深16.65～20.78m，设4个出入口、3组风亭。
车站及附属结构使用明挖顺筑法施工，开工日期为2017.12.1。
车站主体结构效果如图1-1所示，车站围护结构及支撑设计情况，详见下表1-1 。
图1—1 居康路站BIM效果图表1—1居康路站地下连续墙及支撑设计部位开挖深度m地墙长度m墙厚mm混凝土接头形式支撑北工作井18.3134.380C35P6H型钢1道砼撑，3道钢支撑南工作井20.7839.710001道砼撑，3道钢支撑标准段16.65～18.7830.90～37.3801道砼撑，3道钢支撑居康路站地质水文情况：基坑开挖范围以砂性土为主。
依次为①层填土、②层粉土、③1层粉砂夹砂质粉土、③1t层粉砂夹砂质粉土。
基底位于③1层、局部在③1t层粉砂夹砂质粉土中；地墙墙趾处于④1层淤泥质粉质黏土。
区域水位较高，地下水系发达，局部存在回填的老河道，属典型的富水粉细砂土体，土层较为软弱。
二、车站工程混凝土出现开裂原因城市轨道交通工程地下车站混凝土结构出现开裂与渗水，是一项较难攻克的质量通病。
开裂后渗漏水治理难度大、成本高、效果不理想，堵好又漏的现象频繁发生，且影响结构的永久性。
虽然很多单位对车站结构混凝开裂进行QC技术攻关，但该项质量通病对施工单位来说仍很难得到根除和有效治理。
经查阅相关资料和现场走访分析，地铁车站结构混凝土出现开裂、渗水现象的主要原因如下：1.车站侧墙、底板、顶板、腋角位置混凝土结构厚度较大。
地铁混凝土结构裂缝分析及控制措施
地铁混凝土结构裂缝分析及控制措施摘要：目前，我国城市建设在不断加快，城市建设的主要目标在于保障居民交通便利，因而建设的步伐逐渐加快，诸多城市均逐渐开发地铁建设。
在实际施工过程中，无论是地铁隧道还是地铁车站，均采用混凝土进行施工，但地铁工程中的混凝土与常规建筑中的混凝土略有差异。
由于地铁施工往往在地下进行，地铁建设过程中对于建造方式以及建造质量均有较高要求。
为避免混凝土裂缝情况发生，主要对混凝土特性、裂缝的种类以及成因进行分析，探究如何更好地改善地铁施工质量。
关键词：地铁；混凝土；裂缝；结构自防水引言地铁工程的施工环境复杂、质量要求高，需合理应用施工技术。
实际施工中，防水混凝土凝结阶段可能会由于方法不合理或外部因素等方面的作用而出现裂缝，轻则影响结构的美观，重则诱发结构受损、受力性能下降等问题，严重威胁结构的耐久性。
为此，必须准确探明裂缝的成因，进而采取有效的处治措施。
1地铁混凝土结构特点地铁车站混凝土结构断面尺寸均较大，如站台侧墙，墙体厚度通常在600mm以上，一次浇筑墙体高度需要达到规定的高度，这种结构的混凝土浇筑完成后，其内部由水化反应所产生的热量易聚集，导致结构内部温度过高，与较低的外部温度形成温差，过大的温差容易导致混凝土出现收缩裂缝。
由于地铁工程本身的特殊性，其对混凝土的强度、耐久性等各方面都有非常高的要求，因此在工程设计时，其混凝土的强度等级、抗渗等级都高于普通混凝土工程。
通常，混凝土的胶凝材料总量与强度成正比，因此地铁工程混凝土的胶凝材料总量和水泥用量都非常高，过高的水泥用量也是导致地铁工程混凝土产生收缩裂缝的原因之一。
地铁工程混凝土结构，如侧墙、顶板，底板等，考虑到其结构的长期可靠性，内部钢筋密集，一方面对结构体约束大，导致结构整体刚度大，有利于混凝土抗裂；另一方面过密的钢筋布置给混凝土的施工浇筑及振捣带来困难，易造成混凝土不密实，出现开裂渗水现象。
地铁混凝土现浇施工作业面较小，一次浇筑距离长，且多采用单侧支模，混凝土浇筑后，容易因为养护不足导致表面干缩及后期干燥收缩开裂。
地铁隧道地下工程如何防渗除湿
地铁隧道地下工程如何防渗除湿地铁隧道是一种在地下建设的交通线路，其特点是隧道处于地下，容易受到地下水的渗透和潮湿环境的影响。
为了保证隧道的安全运行和乘客的出行体验，需要采取措施防止渗透和除湿。
本文将介绍地铁隧道地下工程如何防渗除湿。
一、防渗措施1.合理设计：在地铁隧道的设计中，需要充分考虑地下水位和地质条件，并采取相应的防渗措施。
对于地下水位较高或容易渗透的地质条件，可以采用增厚地下墙、设置防渗屏障和排水系统等手段，以防止地下水渗透到隧道内部。
2.排水系统：地铁隧道需要设置一套完善的排水系统，将地下水排除出隧道外。
通常包括排水沟、排水管道、泵站等设施。
排水系统的设计需要充分考虑地下水位和地质条件，并进行合理布置。
排水系统的排水能力应与地下水位相匹配，确保及时将地下水排除出隧道，防止渗透和湿度升高。
3.防渗材料：地铁隧道的地下结构通常采用混凝土和防渗材料进行施工。
混凝土在施工过程中需要加入适量的防水剂，以提高混凝土的防渗性能。
此外，还可以采用防渗涂料、防渗胶等材料对地下结构进行防渗处理，以提高其防渗能力。
4.增加外壳层：对于地铁隧道地下工程，可以考虑在外部设置防渗层，通过增加外壳层的厚度和防渗性能，提高隧道的防渗能力。
外壳层通常使用防渗膜或防渗板材等材料进行施工，保护隧道不受地下水渗透的影响。
二、除湿措施1.通风系统：地铁隧道需要设置一套完善的通风系统，对隧道内的潮湿空气进行排除，并保证隧道内的空气流通。
通风系统通常包括进风口、出风口、风机等设备，通过设置适当的进出风口，可以有效除湿，并保持隧道内的空气质量。
2.降温除湿设备：地铁隧道可以通过设置降温除湿设备来控制温湿度，避免隧道内产生潮湿环境。
降温除湿设备通常包括冷水系统、蒸发器、除湿器等，通过降低温度和湿度，可以有效除湿并保持隧道内的干燥环境。
3.湿度监测与控制：地铁隧道建设中可以设置湿度监测仪器和湿度控制系统，实时监测隧道内的湿度，并根据湿度变化进行相应的调控。
地下室混凝土抗渗防裂的技术措施
地下室混凝土抗渗防裂的技术措施地下室是建筑结构中功能较为多样且需要特殊设计和建造的部分之一。
然而，由于地下水位高、土壤湿度大以及水压的存在，地下室混凝土很容易受到渗漏和裂缝的影响，从而影响其使用寿命和结构稳定性。
为了提高地下室混凝土的抗渗性能和防裂能力，以下是一些常用的技术措施。
1. 合理的混凝土配合比地下室混凝土的配合比应根据设计要求和环境条件进行合理选择，包括水灰比、胶凝材料的种类和用量等。
合理的配合比能够提高混凝土的密实性和耐久性，从而提高抗渗性能和防裂能力。
2. 使用优质的胶凝材料选择高品质的胶凝材料，例如高强度水泥、抗渗混凝土外加剂等，能够提高地下室混凝土的抗渗性能和防裂能力。
在施工过程中，应注意控制胶凝材料的用量和质量，确保混凝土的性能符合设计要求。
3. 加强混凝土的抗渗处理通过使用防渗剂、水泥浆等材料对地下室混凝土进行加固处理，能够有效提高混凝土的抗渗性能。
防渗剂能够填充混凝土毛细孔隙，降低水分渗透的可能性；水泥浆能够填充混凝土裂缝，提高其密实性和防裂能力。
4. 加强地下室混凝土的防水层设计地下室混凝土的防水层设计是防止渗漏和裂缝的关键。
在设计中应考虑地下室的地下水位、土壤含水量等因素，并选择适当的防水材料和施工方法，确保防水层的质量和可靠性。
5. 增加混凝土的抗裂能力为了增加地下室混凝土的抗裂能力，可以在混凝土中添加适量的纤维材料，如聚丙烯纤维、玻璃纤维等。
这些纤维材料能够有效地改善混凝土的抗拉强度和韧性，减少裂缝的发生和扩展。
6. 做好施工质量控制在地下室混凝土的施工过程中，应严格按照设计要求和相关规范进行操作，并加强质量控制。
包括混凝土的浇筑、振捣、养护等环节，确保混凝土的质量和性能达到设计要求。
总之，地下室混凝土的抗渗防裂是保证地下室结构稳定和使用寿命的重要因素。
通过合理的配合比、优质的胶凝材料、加强的抗渗处理、防水层设计、增强抗裂能力以及严格的施工质量控制，可以有效提高地下室混凝土的抗渗性能和防裂能力，保证其长期稳定和安全使用。
混凝土工程施工方案混凝土抗渗与抗裂处理措施
混凝土工程施工方案混凝土抗渗与抗裂处理措施混凝土工程施工规划是确保混凝土建筑结构质量的重要保障。
在施工过程中，混凝土抗渗和抗裂处理措施是需要注意的重要问题。
本文将从以下几个方面来介绍混凝土工程施工方案，包括混凝土抗渗和抗裂的处理措施。
一、混凝土抗渗处理措施混凝土工程施工过程中，由于混凝土自身的一些特性，如孔隙率较高、气孔较多，容易引起渗水现象。
因此，在进行混凝土工程施工规划时，需要注意混凝土抗渗处理措施。
1.选用合适的材料：优质水泥、优质骨料和外加剂等材料的使用可以增强混凝土的密实性，从而达到防渗的效果。
2. 施工时加强措施：混凝土施工时加强振捣和压实措施、正确安装膜材和防渗板, 对水泥砂浆层进行表面平整、收边等处理，都是切实可行的防渗措施。
3.防水层施工：在混凝土工程中，特别是在地下建筑、地下车库等区域，需要对混凝土表面进行防水层的施工，以防止地下水对建筑物的侵蚀和损坏。
二、混凝土抗裂处理措施混凝土工程中，抗裂处理是十分重要的一环。
正常情况下混凝土风干后会出现干缩现象，而暴露在阳光下的混凝土会受到温度影响发生开裂。
在这种情况下，如果不能及时采取措施，就会对混凝土建筑结构造成严重威胁。
1. 添加外加剂：对混凝土中添加一些外加剂，如增塑剂或纤维材料等，能够有效提高混凝土的承载力、抗裂性能和抗冲击性能。
2. 建立预应力筋：采用预应力构建混凝土结构，可以有效提高混凝土的抗裂性以及承载力，并且能够防止混凝土由于干缩而发生裂缝。
3.合理浇筑混凝土：在施工过程中，尽可能避免混凝土的过早干缩，采用分层施工或者混凝土增湿器的方式，延缓混凝土干燥的时间，从而减少裂缝产生的可能性。
总结:混凝土抗渗和抗裂处理是混凝土工程施工规划中十分重要的一环。
在混凝土施工规划中，要注意选用合适的材料、加强措施、设置防水层等，以加强混凝土的密实性，避免渗水现象的出现；需要添加外加剂、建立预应力筋和合理浇筑混凝土等，以增强混凝土的抗裂性，同时也要注意施工过程中的细节处理，以确保混凝土的质量。
地铁工程防裂抗渗漏施工技术
地铁工程防裂抗渗漏施工技术1地下结构防裂、防渗漏技术本工程混凝土全部采用商品混凝土，本工程抗渗等级为P6。
模板要求拼缝严密，支撑牢固，固定外墙模板用的螺栓、套管及埋于结构中的管道等应加焊止水片或止水环，并且周边满焊。
混凝土运输过程中若出现离析应在现场进行二次搅拌。
混凝土浇筑自由下落高度超过2m时应设串筒或溜槽。
混凝土应分段、分层、均匀连续地进行浇筑，并用机械振捣密实。
防水混凝土浇筑尽量不留施工缝，地下室外墙必须留设时，采取有效措施，按设计施工。
采用挂麻袋或塑料薄膜等措施来加强混凝土的早期养护，以防产生温度收缩裂缝。
地下工程防水层设防高度，应比室外地坪高出300mm。
阴阳角部位的施工，尽量少采用凹凸的平面形式，在阴角处附加钢筋等防裂构造措施，保证阴角部位的混凝土施工质量，并及时覆盖、淋水或喷洒养护剂养护，控制拆模时间不宜过早。
阴阳角部位的防水找平层做半径为50mm的聚合物水泥砂浆圆弧，再做宽度为500mm 的附加层。
防水保护层，迎水面立面用柔性保护层(例如聚苯泡沫板)，平面应做细石混凝土刚性保护层。
结构自防水要求：添加的外加剂应满足混凝土的抗渗、减水、膨胀、密实、抗裂等性能的要求。
后浇带采用补偿收缩性的混凝土、强度等级比两侧混凝土强度提高一级，钢筋采取焊接连接。
地下工程节点部位采取增强、多道设防和切实密封的防水措施。
2外墙防渗漏及外墙防水技术(1)外墙门窗周围防渗漏：外墙门窗周围防渗漏是外墙防渗漏的重点和难点。
考虑到窗下框很难塞缝密实，因此，窗框安装前必须先用掺有膨胀剂的防水砂浆填塞下框凹糟并预留10mm左右的空隙，待砂浆有一定强度后再安装窗框。
窗框与墙空隙要保证在0～5cm之间，待框洞口四周冲洗干净后，用掺有适量膨胀剂的聚合物防水砂浆分两层挤实、压光，不得用落地灰堵缝；然后在外侧涂刷防水胶两道。
门窗框与墙的空隙要严格填堵密实。
窗台抹灰内高外低，外窗台保证有20%的坡度。
外墙窗楣、雨蓬、阳台、压顶和突出腰线等，在上面做流水坡度，下面做滴水槽，滴水槽宽度和深度均不小于10mm。
地铁拱形车站混凝土结构抗渗防裂问题与对策
地铁拱形车站混凝土结构抗渗防裂问题与对策【摘要】相比常规结构同类工程对结构混凝土质量控制不高，拱形车站主体结构顶板及侧墙出现裂缝更多，造成混凝土结构渗漏水，不仅会影响到车站本身的稳定性，还会增大后期运营过程中的维修成本。
基于此，本文从常规矩形地铁车站的渗漏开裂问题与原因出发，探析了异型拱形地铁车站混凝土施工中相应的防治对策，旨在施工过程中质量控制提升异型地铁车站的混凝土结构抗渗防裂性能。
【关键词】地铁异型车站；混凝土结构；抗渗防裂；问题；对策1.地铁车站混凝土结构常见的渗漏开裂问题1.1主体结构问题施工技术是影响地铁车站主体结构施工质量的关键因素，若混凝土结构施工出现了问题，就会直接造成车站的渗漏与开裂问题。
首先要关注混凝土的产品质量，若其防水性能未达到相关的工程标准，就会对混凝土的防水效果产生影响；其次要关注混凝土的运输与振捣，若运输较远、温度较高，容易增大混凝土坍落度，加大了主体结构渗水和开裂的概率。
若振捣不够均匀和充分，也会造成结构的开裂和渗水问题[1]；最后要关注混凝土结构的养护环节，若养护不够充分，也会加大结构裂缝的产生概率。
1.2防水层施工问题防水层施工是地铁车站混凝土结构施工的重要环节，因此需强化对其的关注。
在实际的施工操作当中，防水层布设不合理、防水设计未达标等方面所出现的问题都是造成车站渗漏问题的因素，这些都会影响到防水施工的效率和质量，进而影响到车站混凝土结构的防渗漏效果。
1.3施工缝问题在实际的地铁车站施工当中，混凝土施工缝的出现易引发裂缝和渗水的问题，施工缝位置渗漏水及冷缝为常见的施工缝问题，需在实际施工中强化对旧混凝土界面凿毛处理的相关工作，加强钢板止水带的焊接或采用工厂预制成型施工缝防水材料，并对接缝处的混凝土浇筑与振捣进行重视，通过实施有效的措施来强化其防渗性能。
2.地铁车站混凝土结构渗漏开裂的原因2.1材料因素混凝土的原材料与性能是直接影响到地铁车站混凝土结构稳固性和防水性能的主要因素。
地铁工程中防水混凝土裂缝防治措施
地铁工程中防水混凝土的裂缝及防治措施摘要：地铁结构以大规模的混凝土为主,由于混凝土本身材料较为复杂,容易受外界环境的影响,以及混凝土浇筑和维护等工艺精细而复杂,防水混凝土出现裂缝是难以避免的,而施工过程中出现的防水混凝土裂缝能否得到良好的控制,是影响施工质量、施工进度,乃至地铁将来能否有良好的安全性能和使用寿命长短的一个重要因素。
只有对地铁施工中防水混凝土裂缝的成因进行细致科学的分析,才能找到预防和控制防水混凝土裂缝的有效措施。
本文是个人的一些见解，供同行参考。
关键词：防水混凝土；裂缝；成因；控制措施；前言地铁施工中对防水混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁防水混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。
一、地铁工程中防水混凝土的施工特点分析研究地铁的建设已经逐渐成为评价一个城市经济发展水平的重要标准，同时，它也对人民生活水平的提高，城市交通客运能力的提高，城市经济的发展和文化的交流起到了极其重要的作用。
而由于地铁施工难度与其他诸多种类的建设工程施工相比是较高的，又由于地铁施工的复杂性和对施工技术的较高要求，地铁的施工质量是比较难得到保证的。
地铁施工对每个工作环节的要求高低，都直接影响着地铁的工程质量，其中防水混凝土裂缝的防治显得尤为重要。
影响防水混凝土质量的原因繁多而复杂，如防水混凝土材料的质量，施工地点的地基地质条件，环境温度的变化，施工过程中各种工艺的成熟程度，施工人员对工作的认真负责程度和对工艺的熟悉程度，对防水混凝土裂缝的控制是否得当等等。
而由于上述诸多影响因素中有不少都是难以进行控制的，防水混凝土裂缝在地铁的施工过程中可以说是无法避免的，而良好的预防和补救措施却可以有效地把防水混凝土裂缝的危害降低到最小。
二、地铁施工中防水混凝土裂缝的成因分析研究上文中已经提到，地铁施工过程中防水混凝土裂缝的防治是影响施工质量的重要因素，因此防水混凝土的成因就值得我们认真细致地进行分析和研究，经过整理和总结，我们可以从以下几个方面入手，寻找地铁施工过程中出现的防水混凝土裂缝的成因。
轨道交通工程主体结构大体积混凝土抗裂防渗技术研究
轨道交通工程主体结构大体积混凝土抗裂防渗技术研究轨道交通工程的主体结构通常采用大体积混凝土来进行施工。
由于交通工程具有长期使用和受到外界环境变化的特点，因此抗裂和防渗是非常重要的。
本文将重点研究轨道交通工程主体结构大体积混凝土的抗裂防渗技术，并介绍一些常用的方法。
首先，采用适当的混凝土配比可以改善混凝土的抗裂性能。
控制水灰比和石料的粒径分布，选择合适的胶凝材料，增加粉料含量等方法能够提高混凝土的致密性和抗渗性，降低裂缝的发生概率。
其次，采用补充剂和掺合料可以改善混凝土的抗裂性能。
例如，使用粉煤灰、硅灰、矿渣粉等补充剂可以减少温度应力和收缩应力，提高混凝土的抗裂性能。
同时，掺入适量的矿物掺合料（如矿渣粉、粉煤灰等）能够提高混凝土的抗渗性，增加混凝土的致密性，减少渗漏裂缝的发生。
此外，采用适当的施工方法也能够有效提高混凝土的抗裂防渗性能。
例如，采用慢砼浇筑、预应力结构、合理安排施工顺序等方法可以减少混凝土的应力集中，提高混凝土内部的连续性和致密性，从而减少裂缝的发生。
同时，采用防水外加剂和防渗涂料进行表面处理，能够增加混凝土的抗渗性，防止水分通过混凝土的渗透裂缝进入结构内部。
最后，及时进行检测和修复也是保证混凝土抗裂防渗性能的重要手段。
通过使用无损检测技术，如超声波、红外热成像等，可以及时发现混凝土结构中的裂缝和渗漏问题，并采取适当的修复措施，如封闭裂缝、喷涂防水涂层等，来保证结构的完整性和稳定性。
综上所述，轨道交通工程主体结构大体积混凝土的抗裂防渗技术研究是非常重要的。
通过优化混凝土配比、添加补充剂和掺合料、采用适当的施工方法以及进行定期检测和修复，能够有效提高混凝土的抗裂防渗性能，延长结构的使用寿命。
这对于保障轨道交通工程的安全和可靠运行具有重要意义。
轨道交通地下混凝土结构抗裂防渗质量控制
轨道交通地下混凝土结构抗裂防渗质量控制摘要：随着城镇化的发展，人们对建筑业的技术水平和品质的需求也越来越高。
在城市建设中，轨道交通是城市建设中的一个关键环节，因此，对其进行质量控制显得尤为关键。
在实际工作中，为了保证整个项目的建设质量，必须要加大对铁路桥梁的建设力度，同时要采用行之有效的防裂缝和防渗措施。
在地下轨道交通中，引起地下轨道交通漏水的最重要因素是混凝土裂缝。
本项目针对地下轨道交通运营中存在的问题，通过对地下轨道交通的深入研究，提出地下轨道交通混凝土结构抗裂防渗质量控制的措施。
关键词：轨道交通地下；结构混凝土；收缩裂缝引言：随着我国城市化的飞速发展，轨道交通产业也得到了飞速的发展。
在城市地铁建设中，地下混凝土工程是地铁建设的重要组成部分。
不但可以有效提高地下水泥建筑物的稳定度，还可以创造出较大的施工空间。
在轨道交通地下混凝土结构建设中，由于地铁建设中存在着大量的渗漏现象，因此，在处理地铁建设中，就需要采用行之有效的抗裂和防渗方法。
1工程概况上海轨道交通站房（叠合墙体）的实际使用证明，在消除模板温差后，可使0.4 m厚度的衬砌混凝土的温升下降2-3℃，收缩变形下降20%，裂缝下降90%。
2轨道交通地下控制裂缝的需要解决的问题裂缝的治理要求：1）正确选择水泥石的材质及级配，使其具有较高的抗裂性和抗渗性，使其具有较高的抗拉力；2)在钢筋混凝土框架中，适当布置后浇带和扩张型钢筋混凝土框架，并对其进行了优化，以增加其配筋能力；3)改善了施工过程中的浇筑技术，提高了抗拉强度；4)为降低混凝土的收缩，应加大维护力度。
3轨道交通地下混凝土抗裂防渗技术应用要点3.1轨道交通地下结构混凝土裂缝控制新技术3.1.1塑性开裂抑制技术如何有效地控制混凝土中水的挥发，是减少其早裂危险，达到预期工作状态的重要环节。
根据其受力特性的变化，可将其分为塑性期养护与硬化期养护。
塑性期，由于其自身强度偏弱，若采用常规养护方式（洒水、覆膜等），若不能对其进行有效的养护，将对其表层产生不利的作用，而一般的养护剂又无法在有水分的混凝土表层形成薄膜。
地铁车站钢筋混凝土工程的防渗漏保证措施
地铁车站钢筋混凝土工程的防渗漏保证措施混凝土的自防水能力是结构防渗漏的关键所在。
而要保证混凝土自身的防渗能力，重点在于提高混凝土自身质量和混凝土的浇筑和养护质量，使其致密不出现裂缝，从而达到挡水的目的。
一、选择搅拌站根据招标文件和政府有关规定，本车站结构工程所需混凝土采用商品混凝土供料。
因此，首先要会同业主和监理公司选择社会信誉良好、供应能力强的搅拌站供料。
强调水泥的品种和用量要求、砂石的级配、水和外加（掺）剂的要求，以及混凝土的耐腐蚀要求、配合比（包括水灰比、塌落度、碱的总含量、搅拌时间、计量允许偏差等）的具体指标，明确当班工作量，保证混凝土的进场质量和供给速度。
二、做好混凝土浇筑的各项准备工作已经根据各施工部位的技术特点和设计要求做好施工方案，并作为执行文件下发实施；钢筋分项工程已经隐蔽验收合格，并且作好混凝土浇注的各项保护措施；模板已经各级验收合格，具备足够的承载能力、刚度和稳定性，且拼缝严密，清洁；参与施工的施工机具、水平和垂直运输设备、工具均已检修好并就位；当值施工技术人员和班组已进行安全、质量、技术交底，且当班人员精神饱满；配合工种（木工、钢筋工、水电等）均安排人员跟班；搅拌站已经明了本次混凝土施工的技术经济指标和工作量，并接受任务。
三、浇筑和养护控制1、商品混凝土运到现场后，由后台专职技术员对混凝土的出料单是否符合配合比、同时对外观、塌落度等项目进行检查和测试，符合要求才能进行浇捣。
前台技术员则监控出泵后的混凝土质量。
混凝土运输到现场后如果出现离析，必须进行二次搅拌；如果塌落度损失后不能满足施工要求，则加入原水灰比的水泥浆或者掺减水剂进行搅拌，不得直接加水。
前后台专职技术人员就混凝土的浇捣情况保持紧密联络，就出现的问题及时与搅拌站联系，商定改进措施。
2、施工过程要随机抽检，每班不少于3次。
3、浇注柱和混凝土墙的混凝土时，若自由倾落高度超过3米，则采用串筒。
4、浇注混凝土应分段分层进行，分层高度根据结构特点决定。
地下车站混凝土抗裂防渗精细化施工工法
地下车站混凝土抗裂防渗精细化施工工法地下车站混凝土抗裂防渗精细化施工工法一、前言地下车站作为城市地铁线路的重要组成部分，其施工质量和稳定性直接影响乘客的出行安全。
而地下车站混凝土结构的抗裂性和防渗性是保证施工质量的重要指标。
本文将介绍一种地下车站混凝土抗裂防渗精细化施工工法，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用了一系列精细化施工措施，具有以下特点：1. 采用高性能混凝土材料，具有较高的抗裂性能和低渗透性，保证了地下车站混凝土结构的稳定性和耐久性；2. 通过合理的施工工艺和加强质量控制，有效控制了混凝土的温度、湿度和收缩等因素，减少了混凝土的开裂和渗漏问题；3. 考虑到地下车站混凝土结构存在的复杂荷载工况，工法对结构进行了针对性设计和加固，提高了其抗裂性能和结构荷载承载能力；4. 通过优化施工工艺和加强质量控制，减少了施工过程中的不良因素，提高了施工效率和质量；5. 考虑到施工现场的安全性，工法对施工过程中的危险因素进行了全面的分析和控制，确保了施工人员的安全。
三、适应范围该工法适用于各类地下车站的混凝土抗裂防渗施工，包括车站厅、站台、通道等各个部位。
四、工艺原理该工法将施工工法与实际工程紧密结合，通过采用高性能混凝土材料、合理设计施工工艺和加固结构措施等，达到提高地下车站混凝土抗裂防渗性能的目的。
具体措施包括：1. 选择适应地下车站环境的高性能混凝土材料，如抗裂混凝土、低渗透混凝土等；2. 通过合理的施工工艺和控制混凝土的温度、湿度和收缩等因素，减少混凝土的开裂和渗漏；3. 进行结构加固，提高结构的抗裂性能和荷载承载能力；4.引入先进的监测技术和设备，及时掌握混凝土结构的变形和裂缝情况，保证施工质量。
五、施工工艺 1. 清理施工现场，确保施工区域干净整洁；2. 进行地下车站混凝土结构的定位和标记，确定施工范围和要求；3. 进行基础处理，包括清理基础、处理地下水、加固基础等；4. 准备混凝土材料，并按照设计比例进行搅拌；5.进行混凝土施工，包括浇筑、振捣、顶板处理等；6. 进行混凝土养护，包括喷水养护、保温养护等；7. 结束施工后进行混凝土的检验和验收。
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地铁地下结构混凝土抗裂、抗渗技术措施
⑴非接逢处混凝土抗裂、抗渗
本标段非接逢处的结构防水主要是暗埋段结构防水，在隧道底板采用水泥基渗透结晶型防水涂料。
为达到设计防水使用要求，结构防水混凝土的施工质量十分关键，在结构施工的各个环节采取措施作好混凝土的抗裂、抗渗工作。
针对非接逢处的混凝土施工，我公司分析后，对以下几个方面加以重点对待：
a、混凝土模板保证平整度，且拼逢严密不漏浆，有足够的刚度和强度，吸水性小，以便混凝土拆模后表面密实光滑，无蜂窝麻面，从而切断渗水通路。
b、钢筋绑扎牢固，以防止浇注混凝土时因碰撞、震动使绑扣松散、钢筋位移，造成露筋，裸露钢筋锈蚀后为渗水留下隐患。
绑扎钢筋时按设计规定留足保护层，钢筋及铁丝均与模板之间预留技术规范要求的距离。
个别钢筋排列密集的部位，当影响混凝土浇注质量时，同业主、设计院及监理工程师协商，并采取相应措施以保证混凝土密实度。
c、由于本工程规定使用商品混凝土，在混凝土搅拌、运输及浇注过程中同混凝土生产厂家协商好运输及浇注方法，混凝土搅拌好后应于半个小时内运抵现场，于初凝前浇注完毕，在运输过程中防止产生离析现象及坍落度和含气量的损失，同时防止漏浆，避免改变原混凝土的水灰比和灰砂比，而使混凝土抗渗等级降低。
浇注时严格控制下落高度，防止超高，以防止产生石子堆积形成内部空隙。
对预埋件和钢筋密集处，在不易使混凝土振捣密实时，改用相同等级的细石混凝土进行浇注，以免形成空洞，造成漏水。
混凝土在振捣时保持充分均匀，使骨料在沉降过程中被水泥浆充分包裹，形成具有一定数量和质量的砂浆包裹层，同时排出气泡，使之密实，增加抗渗性能。
d、加强混凝土浇注后的养护工作，防水混凝土养护时对其抗渗性影响很大，特别是早期湿润养护更加重要。
在混凝土初凝前进行覆盖，在混凝土浇注后14天内进行浇水湿润养护，使混凝土内部水分缓慢蒸发，早期不失水，使水泥充分结晶致密，从而增强抗渗性。
由于本工程施工大多数时间正值冬季，在洒水养护的同时对混凝土加以塑料薄膜覆盖，塑料薄膜外用草袋覆盖保温，若温度过低，采用“稻草被”代替普通草袋。
以保证混凝土的内外温差，防止因混凝土表面冷缩形成裂缝和造成渗漏。
为避免混凝土内部毛细孔在蒸汽压力下大大扩张，导致
混凝土抗渗性下降，本标段结构混凝土不采用蒸汽养护。
e、确定合理的拆模时间，确保不过早拆模，拆模时防水混凝土的强度超过设计强度的70%，同时拆模时混凝土表面温度与气温温差以不超过15℃为标准，以防止混凝土表面产生裂缝。
另外，拆模时不使防水混凝土表面受损。
f、结构混凝土拆模后，及时对基坑进行回填，以避免干缩和温度引起混凝土表面开裂，提高抗渗性，同时减轻壅水对结构混凝土的危害。
⑵变形缝抗渗
变形缝处的防水在非接逢处的防水的基础上主要依靠橡胶止水带止水，在施工过程中为防止混凝土尖角的石子和锐刃的钢筋刺破橡胶止水带，在绑扎钢筋时特别注意橡胶止水带的定位，如发现有破损则及时更换。
止水带接头必须粘结良好，将接头作成45°角对接后，再在一侧进行绑接，以增强抵抗水压的能力。
混凝土浇注时以适当的力充分振捣、震动混凝土来定位止水带，必要时采用小型插入式振动器振捣，使其与混凝土结合良好。
⑶施工缝处抗裂、抗渗技术措施
施工缝是防水工程的薄弱部位之一，作好该部位的抗渗防水对整个水下工程至关重要，按设计尺寸要求，在侧墙距底板不小于规范要求的最小距离设置施工缝。
对于暗埋段施工缝防水，在结构防水的基础上逢内采用遇水膨胀橡胶止水带或钢板止水带。
为了使接逢严密，浇注前对逢表面进行凿毛处理，清除浮粒。
接逢的预埋钢筋保证无锈蚀，在继续浇注前用水冲洗并保持湿润，上一层20～25mm 水泥砂浆，材料及灰砂比与混凝土相同，捣压密实后再继续浇注混凝土。
侧墙模板与混凝土接触密实，且模板有一定的刚度，保证混凝土浇注完成后不出现错台及由于漏浆造成的麻面或空洞，避免给渗水造成通路。
⑷后浇带抗裂、抗渗
后浇带为混凝土结构刚性接逢，可与留置施工缝结合起来，对于防水结构来说必须严格做好，保证抗渗性能。
后浇带混凝土采用与两侧先浇注的混凝土温度及抗渗等相同的补偿收缩混凝土，为保证后浇带质量增加抗渗性能，需要待两侧先浇注混凝土体积收缩变形趋于稳定后进行后浇带的施工，使后浇带的混凝土在两侧的先浇注混凝土及钢筋限制作用下膨胀产生相同变形，使混凝土内部密实，外部与先浇注混凝土相接紧密，成为整体、无变形的结构，不至于产生裂缝和造成渗水，浇注后浇带混凝土前将两侧混凝土凿毛、清洗干净，湿润后再进行浇注，
后浇注混凝土施工温度应低于两侧先浇注混凝土施工时的温度，且选择气温较底时施工减少混凝土冷缩变形，同时降低了后浇带混凝土内部最高温度与外界温度的差值，即减少内部混凝土与外部混凝土之间的温差，从而避免了一两侧混凝土及钢筋限制下的冷缩变形而产生的裂缝，保证后浇带混凝土的质量，达到提高后浇带混凝土抗裂、抗渗的目的。