CCS水电站设备在厄瓜多尔境内运输管理

CCS水电站设备在厄瓜多尔境内运输管理
本文以厄瓜多尔科卡科多-辛克雷水电站（以下简称“CCS水电站”）永久机电设备在厄瓜多尔境内的运输管理为例，介绍集装箱、一般散件货物、超大件散件货物运输特点以及公司运输管理方面经验。

工程概况
CCS水电站属于EPC项目，8台机组总组装机容量为150万千瓦，年发电量88亿千瓦时，建成后将满足厄瓜多尔全国1/3人口的电力需求。

永久机电设备主要包括8台套水轮发电机组、25台主变压器、9个球阀（包括1个备用球阀）、9根高压电缆、电站GIS设备、电站计算机监控设备、电站通信设备、中低压开关柜、厂房起重设备、通风空调设备、门机、液压启闭机等，共计发运230批次。

其中采用集装箱形式发运180批次，散件和超大件发运50批次。

永久机电设备一般具有唯一性，不能被替换，若运输不当遭到损坏，将严重影响工期，因此对其运输过程的管控工作非常必要。

厄瓜多尔境内运输环境
按照道路特点以及周边环境特点，可以将瓜亚基尔港口至CCS项目工地现场内陆全程710km的运输线路划分为四个路段。

瓜亚基尔港口至Santo domingo路段，特点：来往车辆较多且车速较快。

Santo domingo城市至首都基多路段，特点：盘山公路，路面较窄，经常遇大雾天气，夜间能见度低，有时候山体滑坡导致车辆拥堵，属于事故高发区，安全隐患大。

基多至El Reventador城市路段，特点：公路路面较窄，经常遇暴雨天气，路面湿滑，并且需要通过较多临时架设的贝雷桥。

通往厂房20km公路的路段，特点：公路路面经常塌陷开裂，公路两侧山体滑坡，导致有路
面的一部分被落石挡住、排水沟堵塞导致路面积水且有青苔，容易发生车辆侧滑等问题。

永久机电设备运输特点
CCS水电站永久机电设备运输有如下特点。

1.运输的工程量大、运输时间相对集中。

2.配水环管、转轮、球阀等大型设备属于超大件，体积大，重量重。

3.运输要求高，如运输主变压器时，为减轻运输重量，提前将设备内部的绝缘油排空，注入氮气保持干燥，在运输过程中必须时刻监视变压器干燥气体的压力，保持压力值在正压位置，还有要求运输过程中车辆水平加速度和垂直加速度不大于3g。

4.运输路程长，制约因素多，需协调联系各方，例如协调业主、咨询、运输公司、交通部、保险公司、港口等。

超大件设备运输
一、厂用变压器超高件运输
厂用变压器超高件的长宽高规格为4.1mx3.2mx3.75m。

经过测量，包装厂用变压器的特种框架箱底部厚度为0.62m，使用低平板运输车，则箱体顶部至地面的总高度为5.62m，将无法通过高度为5.45m的瓜亚基尔出城道路上的桥洞。

为解决此问题，项目部比较各种运输方案，最终将低平板运输车的轮胎更换为更小直径的轮胎，以降低车辆高度，使厂用变压器超高件顺利通过了高度仅为5.45米的桥洞，顺利运抵工地现场。

二、球阀超重件运输
CCS水电站球阀重量为102t。

在运输过程中，球阀重量将全部集中在车板的几个车轴上，导致运输车辆每行驶一段时间，轮胎就会漏气甚至爆胎，必须停车进行更换。

通往厂房的公路上有一座贝雷桥，桥梁限重130t，球阀裸重102t，运输车重量为30t，总重量132t，超过桥梁限重。

为解决超重问题，项目部根据贝雷桥全程不长的特点，分开运输车辆车头和车身，让车头通过桥面后，再用钢丝绳拖拉球阀和车身过桥。

三、主变压器超精密件运输
主变压器运输过程中车辆水平加速度和垂直加速度不能大于3g，运输车辆在行驶过程中绝不能进行急加速或者急减速，并将车速控制在20km/h。

为保障运输安全，项目部决定采用全液压车板，虽然租赁价格昂贵，但液压车板的每个车轴可以升降，从而保证主变压器在上下坡时不会倾斜。

主变压器的侧壁上安装了冲撞记录仪，用于对运输质量进行记录和监视。

在运输前必须对冲撞记录仪进行检查，特别是电量是否充足，避免在运输过程中因电量不足导致无法完整记录运输情况。

在运输途中，监视变压器油箱内干燥气体的压力应略高于大气压，防止潮湿空气进入设备本体。

运输管理策略
内陆运输必须熟悉港口卸货装车的流程，对从港口运输至工地的路况有全面的了解，同时加大对运输公司的管控力度。

一、对运输公司的管控
1.成立运输管理工作组，对永久机电设备的港口验货、装车和运输过程实施全过程跟踪。

严格履行运输合同中的义务和责任，加强参与对运输车辆的资质审查、性能检查和司机的安全教育培训，提高安全意识，消除人为因素导致的安全隐患。

2.参与永久机电设备运输的车辆使用年限不超过五年，车辆的年检及运输许可证审核手续应完整，无事故记录，车况良好。

运输公司需将参与永久机电设备材料运输
的司机、车辆信息资料提交项目部备案，包括司机的身份证扫描件、驾龄以及车辆的规格型号、车牌号信息和相关交通运输MTOP许可证等资料。

3.根据车辆的状况、所载货物的重量，在每个车队离港前对每个司机进行安全提示，要求严格控制车速，做好车辆离港相关记录（相片或视频资料），并对整个运输过程实施监控管理。

普通集装箱货物运输，平均行驶时速不允许超过60km/h。

价值昂贵的特殊部件、超高超大件货物的运输，必须做好安全警示，路途行驶时间为6:00－17:00之间，平均行驶时速不能超过20km/h，连续弯道，下长坡不能超过10km/h。

4.各运输公司在港口外设置足够场地、设备和检查加固工作的人员，所有永久机电设备在港口装货后，必须到指定场地进行检查、二次加固和防护，加固不牢固或不当、存在安全隐患的车辆不允许发车。

5.认真落实安全装卸、安全行车，要求所有永久机电设备运输进行编队，按照2-4台车辆统一行使，不能单独发车，必须押运。

对于价值昂贵的特殊部件、超高超大件货物的运输，必须聘请警车开道警戒，杜绝运输安全事故。

6.每个车辆编队离港后，各运输公司第一时间向项目部提交运输报告，并告知现场做好卸货和验收准备工作。

运输报告应保证及时、有效和准确。

7.运输公司的运输人员必须使用对讲机与运输车辆司机保持实时联系。

押运车辆不能与运输车辆相隔距离太远，在弯道处押运车必须进行拦车或者警示迎面车辆减速慢行。

8.如遇恶劣天气，运输公司必须提前考察路况，通过对路况及天气的综合判断，决定车辆是否继续前行。

在狭窄多弯等事故易发地段，必须提前停车自检，对各加固点进行再次检查及加固。

杜绝在危险路段夜间行车。

必要时，随行押运车辆需开道拦车，进行合理的道路指引，慢速通行，注意落石。

二、运输车辆进入工地现场的管控
1.车辆进入工地现场前，司机及押运人员必须穿戴完整的安全护具。

2.在工地内行驶和卸货时，运输车辆必须听从工地管理人员的统一调度。

3.运输车辆司机到达指定吊装地点后，熄火下车，统一提交车辆钥匙由现场指挥人员保管。

吊装结束后，现场指挥人员归还司机钥匙。

此时司机方可启动车辆离场，以规避司机擅自移动车辆，造成货物及人员意外事故情况的发生。

4.卸货完成后，接仓库人员通知，司机务必将车辆驶离卸货现场，避免造成卸货现场交通拥堵。