一、主要科学技术成就 - 中国青年科技奖

一、主要科学技术成就
1、科技成果奖“航空公司运行管理与控制的应用与研究”项目获2002年度民航总局科技进步一等奖；2003年度国家科技进步二等奖。

于贵桃同志是第一完成人。

2、发表了如下文章《UNIX平台上的一种软件版本管理方法的分析》和《根据电报内容分发电报的技术实现》，发表在99青岛??香港国际计算机会议上；2003年在“计算机科学技术与中国民航信息化”学术交流会议上发表了《南航机组排班系统的研究与应用》。

3、主持编写了50多份系统技术方案、技术报告和用户使用手册。

二、贡献
1996年至1999年于贵桃同志以技术总监的身份主持了“南方航空公司的运行管理与控制系统”项目。

自1999年以来，作为运行管理与控制系统总负责人一方面维护原来的系统，一方面不屈不挠的推广和完善系统功能，于2004年11月完成了整个系统的升级改造工作，同时配合南航的整体改革工作，领导一个项目团队不断创新和发展系统功能。

项目的水平和作用描述如下：该项目创建了航班、飞机和机组集中管理、统一控制的系统平台，跨越了运力资源分布的地域概念。

完善了航空公司的安全保障体系，成功建立了对飞机飞行过程实时全程监控的安全保障系统。

创建了航空公司的运行成本控制体系。

合理平衡了空勤人员的训练任务、飞行任务、备份和休假等任务。

自主开发了信息发布系统、语音查询系统、短信息发布系统、网上准备系统，为空勤人员提供了多种途径的人性化服务系统。

该项目建立起一套完整的运行管理与控制的规范和标准。

中国民航于2000年10月30日颁布了《航空公司运行中心政策与标准（AOC）》就是以此为基础制定的。

自主开发基于计算机网络的电报处理系统，适合南航集团范围内各分子公司、营业部和办事处使用的电报格式、电报交换规范和标准都符合国际民航组织（IA TA）的标准，能够完全和中国民航空管的电报网和国际民航通用的电报网络（SITA）通信和兼容。

自主开发的运作分析系统，采用主成份分析和因子分析的统计学方法正确统计和分析影响航班正常的原因，为保障航班的正点提供了科学依据，自2002年8月全面推广使用以来，南航的航班正点率提高了近10%。

该项目投资了1亿3千万元人民币，按照南航公司财务报告截止到2003年12月已经节约成本26141.3万圆。

截止到2005年底，运行管理与控制系统已经推广到南航包括北方航空公司、新疆公司在内的16个分子公司。

该项目首次在国内创建了一套既具有先进管理理念，又能够满足国情的运行管理与控制系统。

为在国内首次实施双发延程飞行、独立自主保证北极航路试飞成功、独立开通北太平洋灵活航路等提供有力的技术和控制手段，为圆满完成巴布亚新几内亚撤侨专机飞行、国家领导人和外国元首的专机飞行提供更强的保障能力。

三、主要科学发现和技术创新：
1、创建了航班、飞机和机组集中管理、统一控制的系统平台，跨越了运力资源分布的地域概念。

完善了航空公司的安全保障体系，成功建立了对飞机飞行过程实时全程监控的安全保障系统。

创建了航空公司的运行成本控制体系；
2、合理平衡了空勤人员的训练任务、飞行任务、备份和休假等任务。

自主开发了信息发布系统、语音查询系统、短信息发布系统、网上准备系统，为空勤人员提供了多种途径的人性化服务系统。

3、建立起一套完整的运行管理与控制的规范和标准。

中国民航于2000年10月30日颁布了《航空公司运行中心政策与标准（AOC）》就是以此为基础制定的。

4、自主开发基于计算机网络的电报处理系统，适合南航集团范围内各分子公司、营业部和办事处使用的电报格式、电报交换规范和标准都符合国际民航组织（IATA）的标准，能够完全和中国民航空管的电报网和国际民航通用的电报网络（SITA）通信和兼容。

四、技术推广要点
航空公司运行管理与控制是航空公司的枢纽，特别是大规模的航空公司，如何发挥规模经营的效益，高效的运行管理与控制系统起着至关重要的作用。

南方航空公司的运行管理与控制系统则为中国民航从业务整合、技术实现和系统集成几个方面提供了一个成功的范例，目前中国国际航空公司、东方航空公司、海南航空公司都参考南航的模式正在建立自己的运行管理与控制系统。