机场跑道灯光系统讲解
进近灯光系统
进近灯光系统进近灯光系统（ALS）一般安装在机场跑道进近端及跑道延伸处，通常用于仪表进近程序（IAP）。
经过多年发展，现在的进近灯光系统设计上已经更全面和完善，可以极大的提高飞机运行安全尤其是低能见度条件下的运行。
以下给大家简要介绍几种咱们常见的进近灯光系统1．简易进近灯光系统（SALS）简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
2.I类进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。
Ⅰ类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的中线灯和一排在距跑道入口300 m 处构成一个长30 m的横排灯组成。
3. II/III类进近灯光系统Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。
应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道入口270 m处的边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150 m，另一排距跑道入口300 m。
上述的进近灯光是咱们常见的三种类型，他们是各种灯光组合而成的灯光系统。
其中，跑道中线灯、进近横排灯、进近旁线灯、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器为进近灯光系统的主要组成部分。
下面就给大家简介一下这几种灯光。
1.进近中线灯这些灯一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。
从跑道入口到离跑道末端900米处，是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
细说跑道灯光
细说跑道灯光夜晚的机场总是别有风光的，敞亮的航站楼犹如灯塔守候着来往的旅客，而长长的跑道延伸着无数的灯光在沉沉的夜色中串起指引的路。
今天茶社来为大家介绍一下构成机场跑道形形色色的灯光布局。
当机场夜间或者能见度不佳的时候，为了引导飞机的降落，跑道端之外还延伸着很长距离的灯光，这些灯光叫做进近灯光，将这部分灯光与仪表着陆系统配套使用，就能帮助驾驶员确定距离和下降坡度。
在跑道以外，于中心线的延长线900米(或720米)处开始设置5个一排的白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道端，5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，它们组成一列顺序闪光的灯线，每秒钟闪动2次。
从飞机上向下看，这组灯光由远处一盏接一盏地闪过来，直指跑道端，并与跑道中线灯连成一条直线。
在距跑道端300米处，在这列灯两侧又增加了2排灯，一直延伸到跑道端。
这2列灯的最前2排为白色灯光，用来帮助驾驶员校正飞机的两翼是否水平；在它们以后的各排灯均为红色，提醒驾驶员此区域不是跑道，飞机不能在这里落地。
在驾驶员夜间降落时，为了帮助其准确地校正飞机下降的坡度，在跑道端附近还装设有一组或两组叫做“目视进近坡度指示器(V ASI)”的灯组。
这是一排灯光向前方照射的强光灯。
每个灯前放置一块滤光玻璃，上红下白，在灯的前方不远有一块挡板，挡板上有可调整的窄缝。
当灯光穿过窄缝，它就沿着飞机下降的坡度照射。
从飞机上看这组灯光，若驾驶员看到的全是白光，表明飞机飞得过高；若驾驶员看到的全是红光，说明飞机飞得过低。
只有当驾驶员看到的是上红下白的光，此时飞机的下降坡度才是正确的，可以安全着陆。
飞机着陆后向前滑行，在跑道的出口处设有绿色灯光，指示驾驶员可由此驶出跑道进入滑行道。
滑行道有中线灯，灯光颜色是绿的。
滑行道两边的边灯，灯光是蓝色的。
由滑行道驶到停机坪，此处有明亮的泛光灯照明，工作人员和旅客就如同在白天一样可以方便自如地行动。
夜幕中的机场是个由各式各样形形色色的灯光构成的斑斓世界，以天为被，以地为席，各式飞机呼啸着起飞和降落，人入其中，非常之壮观。
《跑道灯光系统介绍》课件
PART 04
跑道灯光系统的应用与操 作
REPORTING
跑道灯光系统的应用场景
机场跑道
在飞机起飞和降落时，跑 道灯光系统为飞行员提供 清晰的视觉指引，确保安 全。
赛车场
在赛车比赛中，跑道灯光 系统用于指示赛车手在何 时加速、减速或变换车道 。
高速公路
在夜间或低能见度条件下 ，跑道灯光系统可增强道 路标识，提高行车安全性 。
跑道灯光系统的分类
总结词
跑道灯光系统根据不同的分类标准可以分为多种类型。
详细描述
根据灯光的颜色和分布，跑道灯光系统可以分为Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类等几种类型； 根据跑道的使用情况，可以分为非精密进近跑道和精密进近跑道等类型。不同类 型的跑道灯光系统具有不同的特点和适用范围。
跑道灯光系统的基本组成
要点一
总结词
PART 03
跑道灯光系统的运行原理
REPORTING
灯光系统的供电原理
电源接入
电源监控
跑道灯光系统通过电缆接入机场供电 系统，获取稳定可靠的电力供应。
系统应具备电源监控功能，实时监测 电压、电流等参数，确保供电稳定可 靠。
电源保护
为确保灯光系统的正常运行，通常配 备电源保护装置，如断路器和熔断器 ，以防止电流过大或短路等故障。
跑道灯光系统由多个部分组成，包括灯具、供电系统和控 制系统等。
要点二
详细描述
灯具是跑道灯光系统的核心部分，包括进近灯、边灯、中 线灯、接地带灯等多种类型，每种灯具都有特定的安装位 置和功能。供电系统负责为灯具提供电力，一般采用恒压 供电方式以保证灯具的亮度稳定。控制系统则负责控制灯 具的开关和亮度调节，可以根据需要设定不同的灯光模式 ，以满足不同情况下的使用需求。
跑道灯光系统介绍讲解
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器 运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守 下列规定：
一、我国关于机场灯光使用的规定
1
(1)机场机动区内有航空器运行时，按下 列规定管理灯光： A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时， 应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向 上保障飞行所需要的灯光。
(2)配置了助航灯光监视系统的机场， 其灯光管理单位值班员应当在航空器 预计起飞或着陆前一小时，使灯光系 统处于随时可使用状态。未配置助航 灯光监控系统的机场，其灯光管理单 位应当按下列规定管理灯光：
6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
机场跑道灯光系统讲解
一.进近灯光系统
1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一 个固定灯标，其颜色为可变白色。1、2、 3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少 于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑 道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少 于420米，灯具纵向间隔为60米。
2.进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯)，灯 距为30米。如 右图所示。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在 直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、滑行道边线灯 沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。
二、着陆灯光系统
1、跑道入口灯 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米 处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色。
2.跑道接地地带灯
从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对 称地设置ห้องสมุดไป่ตู้跑道中心线两侧至距跑道入 口900米处，灯光颜色为单向白光。如图 所示。
3、跑道末端灯
该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统灯光对称地排 列在跑道两侧，精密进近航道指示器排 列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在 进近过程中保持正常的下滑航迹。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色； b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光； c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光。 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
机场灯光和使用规定
机场灯光和使用规定机场灯光和使用规定是指对于机场场区内的灯光照明装置的配置和使用进行规范和管理。
机场作为一个重要的交通枢纽，其灯光系统在保障航空安全、提高夜间飞行能力、指引航班运行等方面发挥着重要作用。
本文将从机场灯光的分类、用途及相关规定等方面进行介绍。
首先，机场灯光可分为跑道灯光、滑行道灯光、旁边灯光、防撞灯光、停机坪灯光等几类。
跑道灯光主要用于指示飞机起降时的跑道位置和边界，以确保飞机在跑道上的准确导航。
滑行道灯光用于指导飞机在滑行道内的方向和位置，以确保飞机安全地转弯和滑行。
旁边灯光主要用于照明机场航线和边界标志，以便飞行员能够清晰地辨认空中和地面导航标志。
防撞灯光则用于在机场层面上提醒飞行员注意空中其他飞机或障碍物的位置，避免碰撞事故的发生。
停机坪灯光主要用于照明飞机在停机坪上停放和滑行的区域，方便地面人员进行操作和指引飞机。
其次，机场灯光的使用规定强调了其在航空安全和运行规范方面的重要性。
跑道灯光的使用规定包括灯光亮度控制、应急灯光使用、灯光维护和监控等方面。
滑行道灯光的使用规定包括灯光位置和间距、导视灯光和中央线灯光的使用、滑行道灯光修复等方面。
旁边灯光的使用规定包括灯光亮度、灯光位置和间距、灯光反射等方面。
防撞灯光的使用规定包括灯光类型、灯光位置、灯光亮度和闪烁频率等方面。
停机坪灯光的使用规定包括灯光布局、灯光亮度、灯光控制和灯光故障报警等方面。
最后，机场灯光的使用规定还包括相关的标志标线和通信设备的要求。
标志标线是指在机场地面上绘制的各种标志和线条，用于指示和引导飞机和地面车辆的行驶和停靠位置。
通信设备包括机场塔台、地面雷达、航空无线电导航设备、通信频率和呼号等，用于确保空中和地面的交通顺畅和信息传递的准确性。
总结而言，机场灯光和使用规定对于保障航空安全、提高机场运行效率和准确引导飞机的起降起着重要作用。
通过合理配置和规范使用机场灯光，不仅可以提高机场的安全性，还能够提高飞行员和地勤人员的工作效率，进一步促进航空事业的发展。
民航机场助航灯光系统分析
民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。
那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。
一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。
全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。
A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。
B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。
应急电源转换时间不大于15秒。
二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯纵向间距30米。
I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。
顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
应急电源转换时间不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯间距30米。
还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。
顺序闪光灯同I类。
距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。
300米处，由中线各伸出15米距离。
侧边灯由发红光的短排灯组成。
应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。
如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。
关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义
关于跑道及滑⾏道各种灯光的解释及英⽂缩写意义关于跑道及滑⾏道各种灯光的解释及英⽂缩写意义跑道灯光1.跑道⼊⼝灯光（1）。
跑道⼊⼝灯：跑道⼊⼝灯向跑道进近⽅向绿⾊单向发光，设有跑道边灯的跑道必须设置跑道⼊⼝灯。
如为仪表跑道或⾮精密进近跑道，跑道⼊⼝灯⾄少有6个灯具：如为精密进近跑道，跑道⼊⼝灯以不⼤于3m的间距在跑道边灯间沿跑道⼊⼝等距设置。
（2）。
跑道⼊⼝识别灯：当需要使⽤跑道⼊⼝更加明显或设置其他进近灯光实际⾏不通时，在⾮精密进近跑道的⼊⼝处设置跑道⼊⼝识别灯。
跑道⼊⼝识别灯对称的设置在跑道中线两侧，跑道边灯以外约10m处，为朝进近⽅向的单向⽩⾊闪光灯。
（3）。
跑道⼊⼝翼排灯：当需要使精密进近跑道的⼊⼝更加明显时，或当⾮仪表跑道和⾮精密进近跑道因⼊⼝内移未设有⼊⼝灯时，在跑道⼊⼝处还应设有跑道⼊⼝翼排灯。
⼊⼝翼排灯在跑道⼊⼝分两组对称于跑道中线，每个翼排灯由⾄少5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出⾄少10m，该灯朝向进近⽅向单向绿⾊发光。
2.跑道边灯夜间使⽤的跑道或昼夜使⽤的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯采⽤轻型易折的灯具，为发⽩光的恒定发光灯，但跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜⾊为黄⾊（如跑道长度不⾜1800m，则发黄⾊光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之⼀）。
另外在跑道⼊⼝内移的情况下，从跑道端⾄内移跑道⼊⼝之间的边灯向进近⽅向显⽰为红⾊。
3.跑道末端灯设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道⽅向发红⾊光的单向恒定发光灯。
通常情况下跑道末端灯与跑道⼊⼝灯为同⼀个灯具。
4.跑道中线灯II类或III类精密进近跑道须设置跑道中线灯，如果I类精密进近跑道拟在跑道视程低于400m左右时供飞机起飞，或拟供⾼速着陆飞机降落，或跑道边灯之间的宽度⼤于50m，或拟供起飞速度极⾼的飞机使⽤时，也须设置跑道中线灯。
跑道中线灯采⽤嵌⼊式灯具沿跑道中线全长布置，许可偏离跑道中线⾄多0.6m。
介绍机场跑道的标识和跑道灯光
介绍机场跑道的标识和跑道灯光机场的跑道，大家可能觉得它就是一块用来让飞机起飞和降落的“巨大板凳”，其实它的背后可是大有文章，咱们得好好聊聊。
跑道本身其实就像是飞机起飞的“高速公路”，但这条路可不是随便哪儿都能跑的，它得有各种各样的标识和灯光来确保安全。
这些看似简单的标志，其实都藏着大智慧呢！你要知道，这些标识和灯光可不是为了好看，而是用来指引飞行员的航向，搞得像是给飞机做导航一样。
要是没有这些标识和灯光，飞机可真得“迷路”了，飞行员也可能手忙脚乱，搞得一团糟。
嗯，虽然在地面上我们可能不太注意，但在空中，飞行员可要比我们注意得多了。
说到跑道标识，咱得先从跑道的号码说起。
你知道吗？每条跑道都有它自己的号码，简直就像是跑道的身份证！这个号码一般是基于跑道的方向来命名的，比如跑道是朝东的，它的号码就可能是08，朝西的就可能是26。
数字后面没有个零，大家可能还不知道，那个数字其实是跑道和地球磁北的夹角角度。
比如“08”代表跑道的方向是朝东，也就是和磁北的夹角大概是80度。
飞行员通过这个号码，基本就能知道自己飞行的大概方向，简直是“高科技”吧！除了号码，跑道上还有一些特别的标识，简直就像是机场的“路标”。
比如“禁止进入”的标线、跑道末端的“止步线”，还有一些复杂的标线，像是“跑道中心线”呀，“跑道边界线”呀，基本上它们就像是给飞机开路的“指挥官”，让飞机在跑道上不至于迷失方向，确保不偏离轨道。
当然了，跑道旁边还有一些特定的符号和字母，告诉飞行员某些特殊的信息。
像机场的跑道有两个字母，比如“L”代表“左侧跑道”，“R”代表“右侧跑道”，这些标识都是为了帮助飞行员准确判断自己的位置，绝对不能忽视！跑道的灯光嘛，这可就是整个跑道系统的“夜班战士”了。
你想啊，飞机可不能等到天亮才起飞呀，晚上也是飞行的高峰时段，所以跑道的灯光就显得尤为重要了。
跑道上的灯光系统，首先得是能清晰标示跑道的边界，这些灯通常是白色的，不容易看错，沿着跑道两边一排排的灯光，给飞机飞行的引导简直是“光明大道”。
《机场跑道灯光系统》课件
02 机场跑道灯光系统的设计
设计原则与标准
安全性原则
确保跑道灯光系统能够为飞机 提供足够的照明，使飞机在夜 间或低能见度条件下安全起降
。
高效性原则
跑道灯光系统的设计应尽可能 减少能耗，同时保证高效率的 照明效果。
标准化原则
遵循国际民航组织（ICAO）和 各国民航局的相关标准和规范 ，确保设计的合规性。
功能
提供跑道标志、边界、入口等指 示，帮助飞行员在低能见度条件 下准确判断跑道位置、方向和长 度，确保飞机安全起降。
跑道灯光系统的历史与发展
历史
早期的机场跑道灯光系统仅包括简单的跑道边缘灯和入口灯 。随着技术的发展，逐渐增加了更多种类的灯光，如中线灯 、接地带灯等，提高了引导的准确性和安全性。
发展
整体调试
对整个跑道灯光系统进行调试，检查各灯具 之间的协调性和整体效果。
安全测试
对跑道灯光系统的安全性能进行测试，包括 防雷击、过载保护等。
04 机场跑道灯光系统的维护 与保养
日常维护与保养
每日检查
更换灯泡
确保所有灯具工作正常，无损坏或故 障。
根据需要定期更换灯泡，确保灯光亮 度。
清洁保养
定期清洁灯具表面，保持灯具光洁度 。
灯具安装
控制系统连接
将灯具安装到基础之上，确保灯具的位置 、高度、角度等符合设计要求。
将控制系统与灯具、电缆等连接起来，确 保整个系统能够正常运行。
跑道灯光系统的调试与测试
单灯调试
对每个灯具进行单独调试，确保其发光效果 符合设计要求。
功能测试
对跑道灯光系统的各项功能进行测试，包括 开关控制、亮度调节、故障报警等。
可扩展性原则
考虑到未来机场的发展和扩建 ，跑道灯光系统设计应具备可 扩展性，方便后期升级和维护
民航概论方课程教学课件：5.2 机场飞行区-3机场灯光系统
入口到离末端900米处 可变 白色 固定灯
距末端900米到离末端300米处 红色与可变白色 相间
离跑道末端300米处直到跑道末端 红色
标明跑道 中线位置 沿跑道中线设置 实际安装时往往偏在跑道 中线同一侧 一小段距离，驾驶员在操纵飞机对准 中线滑跑时 距离可忽略不计
所有2、3类精密进近跑道接地地带都须 设置的灯光系统 灯光颜色 可变白色
单向朝跑道方向 红色恒光灯 夜间帮助驾驶员识别停止道
供夜间使用停止道必须设置停 止道灯 沿停止道 长、宽 设置
绿色 单向恒光灯 低能见度情况下 为驾驶员提供连续引导，使飞机能 进行 180°转弯 并对准跑道中线
白天低能见度/夜晚使用 机场还需设置 灯光设施
➢ 滑行道中线灯 ➢ 滑行道边线灯 ➢ 停止排灯
两种标准构型： A 型 B 型
设置在滑行道 两侧 两对黄色灯 组成 间距 3米 黄色灯组成 灯中相 邻的灯交替发光，隔开的灯同 时发光
各颜色是传递机场信息 标准编码
红色→危险 黄色→警告 绿色→安全
由于机场飞行复杂性 灯光颜色还有白色、蓝色
• 增加闪烁和变色的各种灯具 • 光强和视角也经过科学设计 • 确保 不干扰 驾驶员视觉观繁 • 目视地面参考 必需 目视助航设施
对称 排列在跑道两侧
排列在跑道 左侧 二者用于 引导 飞机在进近 过程中保持正常的下滑航迹
高于标准下滑航道 所有灯光都是白色 在标准下滑航道上 灯光有白色也有红色 低于标准下滑航道 所有灯光都是红光
根据跑道运行 类别结构 组成并不相同
➢ 简易进近灯光系统 ➢ 1 类精密进近灯光系统 ➢ 2 、3 类精密进近灯光系统
➢ 沿滑行道中心线 均匀设置 ➢ 灯距在直线段至少 30米 ➢ 灯光的颜色是绿色 ➢ 光束大小从滑行道上/附近飞机上才看得见 ➢ 在跑道中线和停机位间提供连续滑行引导
【助记】机场灯光系统11
红色单向恒定
/
/
跑道中线灯
跑道端至跑道末端900 15s切换 Ⅱ类进近15m、 精密进近跑道和起飞跑 米为白色；跑道末端 （Ⅱ、Ⅲ类 30m；Ⅲ类进近7.5m 两路五级调光串联 道应设中线灯 900米至300米为红 进近1s切 、15m、30m 白；末端300米为红色 换） Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道 嵌入式单向白色恒定 Ⅱ类60m、Ⅲ类30m 两路五级调光串联 设接地带灯 短排灯 装有目视助航灯光的跑 道 跑道视程小于350米或高 交通密度 / / 1s切换
绿色单向恒定
15s切换 跑道入口内移的非仪表、非精密 两路五级调光串联 （Ⅱ、Ⅲ类 进近跑道，设置了翼排灯时可不 （精密） 进近1s切 设入口灯 换） 有入口灯时，接入 入口灯供电回路； 无入口灯时接入进 近灯供电回路 接入跑道边灯串联 电路（精密）
跑道入口翼 排灯
绿色单向恒定
/
/
跑道末端灯
设置跑道边灯的跑道必 至少6个；Ⅲ类进近 须设置末端灯 按不大于6m布置
/
接地带灯
/
PAPI
一路五级或三级； 危险地形1s 串联或并联 切换 / /
/
快滑指示灯
横向间距2米
单向黄色恒定
/
跑道入口内移 跑道端至内移端显示红色；跑道 末端至跑道中部600m范围为黄 色；中部为白色
纵向不大于60m
白色全向恒定
15s切换
跑道入口灯
非仪表、非精密6 设置跑道边灯的跑道必 个；Ⅰ类进近按3米 须设置入口灯 布置；Ⅱ、Ⅲ类进 近按不大于3米布置 跑道入口内移的非仪表 、非精密进近跑道，未 设置入口灯时设翼排灯 对称跑道中线两 边，一边至少5个
跑道灯光系统的构成
1、入口灯2、入口识别灯3、入口翼排灯4、中线灯5、边灯6、接地带灯7、掉头坪灯8、快滑指示灯9、停止道灯10、风向标照明灯11、末端灯12、PAPI
机场灯光系统
机场灯光系统进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。
各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。
如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。
机场灯光系统及其使用方法图文
机场灯光系统及其使用方法图文一、机场灯光系统概述机场灯光系统是一种辅助导航设备，旨在为飞行员提供安全的起降条件，同时在繁忙的机场中确保航班的顺利进出。
机场灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中心线灯、滑行道灯、防撞灯和指示牌等。
二、机场灯光系统的分类机场灯光系统按照用途和类型可以分为以下几类：1. 跑道灯光系统跑道灯光系统位于跑道两侧，其目的是为了确保飞机在起飞和降落过程中能够正确地进出跑道。
2. 滑行道灯光系统滑行道灯光系统主要用于指示飞机滑行方向，以及让停机坪和其他滑行飞机更加清晰可见。
3. 防撞灯光系统防撞灯光系统包括机翼端灯、尾部下方灯和机尾上灯等。
其作用是在夜间和恶劣的天气条件下为其他飞机提供可见性。
三、机场灯光系统的组成机场灯光系统包括以下几个核心元件：1. 灯光控制柜灯光控制柜是机场灯光系统中的控制中心，通过控制柜可以对整个机场灯光系统进行集中控制。
2. 供电系统机场灯光系统通常使用交流电源供电，供电系统主要包括主电源、备用电源和自动转换开关等。
3. 灯管和透镜灯管和透镜是机场灯光系统中最重要的元件之一，其作用是将发出的光线聚焦在设定的区域内，以实现导航和预警等功能。
四、机场灯光系统的使用方法使用机场灯光系统时需要遵循以下注意事项：1. 注意安全在使用机场灯光系统过程中，需要注意自身安全和周围环境的安全，以免出现意外情况。
2. 确保光线清晰飞行员应通过开启夜间模式和调节亮度等方式确保光线清晰可见，以及减少不必要的眩光和反射。
3. 遵守操作规范飞行员应遵守机场的操作规范，正确操作灯光系统，以保证起降和滑行的安全。
五、机场灯光系统是现代民航发展中重要的组成部分，其作用不可忽视。
飞行员应对机场灯光系统有深入的了解，并在使用过程中遵守相关规范，以确保飞行的安全和效率。
收藏吧！带你认识跑道进近灯光系统
收藏吧！带你认识跑道进近灯光系统在白天低能见和夜间情况下，进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS）为进近飞机提供目视助航信息，帮助飞行员顺利完成着陆。
进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯，或者前两者的组合。
根据功能和组成的不同，进近灯光系统可分为简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统、Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统。
下面我们将对此做详细的介绍。
（一）简易进近灯光系统简易进近灯光系统用于夜间和白天低能见，基准代码为3或4的非仪表跑道和非精密进近跑道。
简易进近灯光系统必须由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口不少于420米处的灯具，和一排在距跑道入口300米处构成一个长18米或30米的横排灯组成。
构成横排灯的灯具必须设置在一条水平的直线上，垂直于中心线并被平分。
横排灯灯具距离在1米到4米之间，构成中线的灯具的纵向间距必须为60米，只有在需要改善引导作用时可采用30米的间距。
受地形限制，中线灯不能延伸到距离跑道入口420米，则应延伸到300米处并包括横排灯。
如这一距离都不可能，中线灯应尽可能的向外延伸，并将中线灯灯具改为至少为3米上的短排灯。
（二）Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统必须由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900米处的灯具和一排在300米处一个长30米的横排灯组成。
构成横排灯的灯具必须设置在一条水平的直线上，垂直于中心线并被平分。
构成中线的灯具的纵向间距必须为30米，中线灯的每个短排灯应附加一个电容放电灯，电容放电灯应从外向跑道入口方向每秒闪光2次。
（通常我们称它顺序闪光灯。
）Ⅰ类精密进近灯光系统也可由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900米的中线灯和五组横排灯组成。
靠近跑道300米部分为单光源，中间300米为双光源，外端300米为三灯光源，以提供距离信息。
五组横排灯分别距跑道入口150米,300米,450米,600米,750米。
机场灯光系统及其使用方法
机场灯光系统及其使用方法首先是跑道灯。
这些灯位于跑道两侧，用于定义跑道的边界。
它们分为白色和红色。
白色灯位于跑道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是让飞行员能够正确对其进行操作，确保跑道上的安全航行。
滑行道灯位于滑行道的边界上，与跑道灯类似，分为白色和红色。
白色灯位于滑行道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是为飞行员提供正确的滑行道导航，以确保飞机在滑行时遵循正确的路径。
坪区灯主要用于指示机场坪区的边界和出入口。
这些灯通常是蓝色的，有时也会使用绿色。
坪区灯用于引导飞机在停机坪上正确地滑行。
在大型机场中，这些灯通常被安装在地面标记上，以提供更直观的导航。
飞机停机坪灯用于指示停机坪上停放飞机的位置。
它们通常是蓝色的，用于提供指示飞机停放位置的光源。
这些灯不仅可以帮助飞行员找到正确的停机位，还可以提供工作人员在封闭或低照度条件下操作飞机的光源。
障碍物灯主要用于标识机场周围的障碍物。
这些灯是红色的，安装在高大物体上，如塔台、建筑物或其他潜在的风险区域。
它们用于警示飞行员注意这些障碍物，并避免与其碰撞。
使用机场灯光系统需要飞行员和地面操作人员密切合作。
飞行员在接近机场和起飞降落过程中需要密切关注机场灯光系统的指示。
他们需要根据灯光的颜色和亮度来确定自己的位置和正确的操作方式。
地面操作人员负责控制和维护机场灯光系统。
他们需要确保所有灯泡和设备正常运行，并在需要时进行修理或更换。
他们还需要确保所有的导航灯光都按照国际航空组织（ICAO）的规定设置和操作。
总结起来，机场灯光系统是保证机场运行安全的重要设备。
它们的正确使用和维护对于飞行员来说至关重要。
飞行员需要根据灯光的颜色和亮度来导航和操作飞机，地面操作人员需要确保灯光系统正常运行。
只有在飞行员和地面操作人员密切合作的情况下，机场灯光系统才能发挥最大的效益。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统是机场的重要组成部分，其主要功能是为飞行员提供明确的飞行指引，确保飞机在机场区域内的安全运行。
以下是目视助航灯光系统的详细组成：进近灯光系统：进近灯光系统是引导飞机进近着陆的关键部分。
它包括一组精密的灯光装置，如进近中线灯、进近旁线灯、顺序闪光灯等，分别安装于跑道入口、跑道中段和跑道末端。
这些灯光的颜色、闪烁频率和顺序都有严格的规定，以帮助飞行员判断飞行方向、高度和速度，从而安全着陆。
跑道灯光系统：跑道灯光系统包括跑道边灯、跑道中线灯等，用于标识跑道的边缘和中心线，使飞行员能够清楚地看到跑道的状况。
滑行道灯光系统：滑行道灯光系统用于标识滑行道的路径，包括滑行道边灯、中线灯、停止排灯等，帮助引导飞机在滑行道上的移动。
机场接地带灯光系统：接地带灯光系统包括一系列的灯光装置，如接地带中线灯、边灯等，用于在飞机着陆后，明确指示滑行路径和方向。
目视停止排灯：这是一组安装于跑道入口前的红色排灯，当飞机需要停止或减速时，可以显示出明确的禁行信号，使飞行员能够按照指挥行动。
高架桥灯光系统：高架桥灯光系统用于标识机场的进出港通道，包括进出港指示灯、高架桥边灯等。
其他辅助设施：除了上述主要组成部分外，目视助航灯光系统还包括一些辅助设施，如电源设备、备用电源、控制中心等，以确保整个系统的正常运行。
这些组成部分共同协作，为飞行员提供清晰、准确的飞行指引，确保飞机的安全运行。
【技术资料】机场及跑道灯光系统
【技术资料】机场及跑道灯光系统民用机场的灯光设备都是目视助航设备。
尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。
目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。
•进近灯光系统1. 进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2. 进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3. 进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4. 目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
•着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
说明：跑道边灯是白色的恒光灯，用于指示跑道两侧的边界。
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4、跑道中心线灯
沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为 30米；从跑道入口到距跑道末端930米范 围内全部为白光灯，从距跑道末端900米 处起至距跑道末端300米处范围内红光灯 与白光灯相间设置；其余均为红光灯。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在 直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、滑行道边线灯 沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。
机场灯光系统
机场灯光系统
1.进近灯光系统 2.着陆灯光系统
3.滑行道灯光系统
一.进近灯光系统
1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一 个固定灯标，其颜色为可变白色。1、2、 3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少 于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑 道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少 于420米，灯具纵向间隔为60米。
5、跑道边线灯
沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧， 黄光朝向跑道内侧。
6、停止道灯
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
二、着陆灯光系统
1、跑道入口灯 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米 处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色。
2.跑道接地地带灯
从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对 称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入 口900米处，灯光颜色为单向白光。如图 所示。
3、跑道末端灯
2.进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯)，灯 距为30米。如 右图所示。
3.进近横排灯
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。
4.目视进近坡度指示系统及精 密进近航道指示器
该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统灯光对称地排 列在跑道两侧，精密进近航道指示器排 列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在 进近过程中保持正常的下滑航迹。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色； b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光； c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光。 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。