世界经典船型

2011年世界经典船型
(2012-06-08) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：9次
日前《Marine Log》杂志又评选出一年一度的世界经典船型。

“节能”、“清洁船舶”、“环境友好”等越来越受重视，各国船舶设计所和运营集团不约而同地将环保作为民船的主要发展方向之一。

可以说环保已成为当前船舶设计的主流趋势。

而海工船方面则更强调功能上的创新和先进。

NO. 1
––首艘LNG燃料成品油船“Bit Viking”号
“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼，它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船，也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船，船东为挪威Tarbit航运公司，运营商为挪威国家石油公司，主要在挪威海岸运营。

据瓦锡兰公司介绍说，该船为全球首艘将瓦锡兰46型发动机改装为瓦锡兰50DF型发动机运行的船，“Bit Viking”号因此成为世界上最环保的成品油轮之一。

瓦锡兰对“Bit Viking”号的整体改装包括气体燃料系统、管道系统、推进系统及相关控制系统，和其他相应的系统改装工作。

该船还采用了瓦锡兰新型LNG储存系统，甲板前部安装了2个500m3的LNG储罐，可使船舶在80%装载工况下自运行12天，并可切换至船用气体燃料。

“Bit Viking”号自2011年11月24日投入运营至今已取得了良好的表现，温室气体排放量减少了20％～25%，硫排放量为零，NOX减少了90%，颗粒物的排放减少了99%。

另外，改装后该船被挪威NOX排放基金项目所收取的NOX排放税显著减少。

NO. 2
––肥大型、最少化压载水“Maersk Lima”号
“Maersk Lima”号是马士基航运公司向韩国大宇造船海洋订购的一艘集装箱船。

该船拥有8个双层舱壁的货舱，以及18个40英尺的集装箱货位，16个货舱口。

“Maersk Lima”号拥有一个全焊接上甲板，带首舷弧、方尾，上层建筑设计在船尾，航行视野十分开阔。

由1台最大功率为45740KW的MAN B&W 9S90ME-C8型主机驱动一个全悬挂舵和定距螺旋桨。

为了提高在港口的机动性，该船还安装有1台调距船首推进器。

该船共可装载7410TEU，3260TEU位于舱内，4150TEU位于上甲板，其中冷藏箱1698TEU。

结构吃水13.5米时，5800TEU的集装箱可均匀装载至14mt。

船型设计经过优化，可使船舶在各种吃水和航速下仍能保持很高的性能水平。

为满足LR“ShipRight（SDA，FDA，CM）”船级标志的要求，该船通过直接分析对结构设计做了大量校核。

该船采用低速发动机、高性能螺旋桨，船内装有废气回收系统，可有效提升能效。

同时，船宽较宽的设计可在使用最少压载水的情况下获得最大的装载能力。

NO. 3
––首艘装有压载水处理系统的“Sifa”号VLCC
2011年上半年，韩国现代重工为阿曼船舶集团设计建造了31.7万载重吨的“Sifa”号VLCC。

“Sifa”号总长333米，宽60米，深30.4米，设计吃水21米，主机采用韩国现代-瓦锡兰7RT-flex82T型发动机，输出功率31640KW，在输出功率85%下服务航速为15.55节，并保留20%的海况裕度。

发电机由3台1400KW 的柴油发电机和1台300KW的应急发电机组成。

该船拥有5个中货舱，5对侧货油舱，1对污油舱，而压载水舱则环绕在油舱周围。

此外还拥有从船首到船尾连续的全通式干舷甲板，船内布置有四道纵向舱壁，双底和双舷侧结构。

它可同时运载三类油品，均由三台蒸汽轮机驱动的泵运送，单台传输速度为5500m3/h，泵房设置在主机室前。

船内货物和压载水系统的阀门控制均为液压操作，其中货物监控系统包括损耗控制、泵的操作、惰性气体系统等方面。

油舱内装有雷达液位仪，压载水舱内装有电子气压液位仪。

此外，“Sifa”号安装有先进导航系统，可完全掌握计划路线上各桥梁的升降情况，避免碰撞、搁浅等事故，并进行有效的航海监测等。

值得一提的是，“Sifa”号还是世界上首艘配备有压载水处理系统（BWTS）的VLCC，满足2004年IMO关于压载水和沉积物的管理和控制国际公约的要求，比强制性安装时间（2016年）提前了5年。

该船的其他环保设备包括一套Kongsberg提供的创新船舶性能系统，最多可减少5%燃料消耗。

该系统还可以对主机和辅机排放的NOX、SOX、CO2进行持续监控。

NO. 4
––创新的倒石船“Willem De Vlamingh”号
“Willem De Vlamingh”号是STX韩国建造的唯一一艘拥有动力定位系统的倒石船。

舷侧倒石船可从舷侧倾倒大量石头，只需花费数分钟。

该船标准倾倒深度为20～150米。

“Willem De Vlamingh”号的船体被液压驱动的倾斜板分为8个单元，舷侧8个液压驱动的边翼板用于存放石头，另外石头甲板上还设有月池围阱。

压载水舱设在舷侧，由2台电动水泵通过卸载一侧的压载水来保持倾斜角。

该7737GT倒石船拥有一个全自动的主机室，可实现无人操作，符合BV船级社“AUT-UMS”船级标志的要求及卢森堡海事局的要求。

该船动力系统采用MAN B&W 8L32/40型双燃料发动机，并安装有2个定距螺旋桨，另有
2台1500KW的发动机驱动船首推进器，均靠变频器控制转速。

NO. 5
––大型浮式储油船“Iooc Khalij-E-Fars”号
入级DNV的“Iooc Khalij-E-Fars”号长334.7米，宽60米，是世界最大的浮式储油船（FSU）之一，装有外转塔式系泊系统（ETMS）和串联式卸载系统（TOS），其储量为220万桶。

“Iooc Khalij-E-Fars”号为双壳双底结构，7组共21个液货舱，2个污油舱和7对位于舷侧和双层底的压载水舱。

同时，为了尽可能使储量最大化，建造方STX O&S在船型设计上考虑到了操作和运输过程中的运动特性，并经过运动分析和模型试验将其外形设计成驳船的外形。

因此，FSU拥有更稳定的运动特性，并且不需要设置尾鳍。

外转塔式系泊系统注重系泊效率和安全卸载，船舶即使在伊朗Bahregan地区的Soroosh-Nowrooz油田也能系泊，该区域水深42～45米，百年内的有义波高5.9米。

另外，使用外转塔式系泊系统要比安装内转塔式系泊系统（ITMS）其他的相似船型拥有更多储油空间。

而为了安全卸货，STX O&S选择串联式卸载方式。

使用该方式，卸货效率更高，并且能避免与穿梭油船的碰撞。

NO. 6
––147000m3的LNG运输船“Amali”号
2011年夏季，韩国大宇造船海洋为文莱液化天然气公司建造了一艘147000m3的LNG运输船“Amali”号。

“Amali”号总长284.2米，拥有连续上甲板，尾部低甲板，带球鼻首的斜首柱，敞水型方尾，2个半平衡舵，瓦锡兰DF发动机通过减速齿轮与推进电机相连，驱动2个定距螺旋桨。

货舱部分拥有双层船壳，货舱区的前后部和货舱之间设有隔离舱，四个中货舱采用GTT薄膜型围护系统。

该船的设计理念基于密封LNG运输船概念，入级BV并拥有BV的“清洁船”标志。

它符合IMO关于绿色船舶和无危害材料的相关规范。

船上装有各类安全辅助系统，比如零容错系统、应用软件、EMC管理方案和其他提高船舶安全和可靠性的系统，大多数主要系统均通过HAZOP（危险和操作性能分析）和FMEA（故障模式和应用分析）校验。

NO. 7
––海上风机安装船“Victoria Mathias”号
“Victoria Mathias”号是韩国大宇造船海洋为德国RWE sea-breeze I Gmbh&Co.KG建造的海上风机安装船。

“Victoria Mathias”号可以算是一座特别为安装风机而设计的具有自航能力的自升式平台，也是世界首艘以平台形态建造的海上风机安装船，入级GL，拥有DP2级动力定位系统。

该船由瓦锡兰和IMS共同设计，尺度为100米×40米，排水量13400t。

它可在水深超过40米的情况下工作，运输并安装4台风力涡轮机。

其在不预留海况裕度的情况下最大航速为7.5节，吃水4.5米。

该船动力系统由6台1600KW的罗尔斯·罗伊斯AQM UL2011FP型可伸缩方位定距推进器组成。

主起重机最大吊钩提升高度为甲板以上110米，最大起重能力为1000t 至21米，800t至25米，500t至38米。

据报道，大宇造船海洋已从德国船东处获得了3艘同类船订单，每艘造价约为1.5亿美元。

NO. 8
––环保汽车运输船“Tugela”号
2011年7月，韩国现代重工为挪威威廉姆森航运公司建造了一艘7900车位的汽车运输船“Tugela”号。

该船入级DNV，总长229米，宽32.26米，深34.7米，设计吃水10.25米。

主推进系统为1台MAN B&W 8S60ME-C8型电控发动机，输出功率19040KW。

服务航速20.3节，每日油耗69t。

桨轴上安装有一台轴发电机，可提供1100KW 电力，由此可减少二氧化碳排放量。

另外，船内装有综合螺旋桨舵系统，保证了较高的推进效率，节省了3%的推进动力。

“Tugela”号总计拥有13层汽车甲板，其中包括5层可升式甲板。

这5层可升式甲板拥有较大的净高和较大的均布荷载，轴负载很高，十分有利于重型车辆的装载。

同时船尾设有较宽的坡道，使装卸车辆更有效率。

NO. 9
––大型矿砂运输船“Vale Brasil”号
“Vale Brasil”号是韩国大宇造船海洋为巴西淡水河谷建造的40万载重吨矿砂运输船。

该船长362米，宽65米，拥有7个货舱，由6个皱折横舱壁分隔，边舱设计为压载水舱、燃油舱和空舱。

该船装卸效率高，满足DNV高效装载船级标志“EL-2”的要求。

在入港装货之前，压载水卸装能力及压载水舱和相关管系的布置满足平均装载率的要求。

“Vale Brasil”号矿砂运输船被设计用于穿梭运输，其一半的航行时间处于压载状态，船型经过优化，不仅适用于设计吃水，也适于压载状态，另外船尾螺旋桨前安装有节能装置预旋定子。

其工程学设需要基于实际航行路线的特定装载模式，因此其操作状态根据不同航线和燃料情况予以考虑。

NO. 10
––DP-3级动力定位系统的多功能海洋工程船“Ungundja”号
2011年年中，太平洋造船集团旗下的浙江船厂向Bourbon Offshore交付了首艘拥有DP-3级动力定位系统的GPA696型多功能海洋工程船“Ungundja”号。

该船入级BV，由Guido Perla & Associates（GPA）造船和海洋工程公司设计。

其安装的DP-3和FiFi-1系统具有超强的机动性，船上装有3台1686KW的方位推进器，2台843KW的导管船首推进器，1台Schottel制造的843KW可伸缩方位船首推进器和6台1235KW的康明斯发电机，以及1台1235KW的辅助发电机和1台450KW 的应急发电机。

主要推进系统为一套柴电联合推进系统，包括2台发动机和2台电动机，可根据DP-3的要求提供完全的冗余。

这套系统也可降低维护成本，改善海上安装时的定位能力和提高船员安全性。

由于它优良的设计和标准化程度，GPA696型多功能海洋工程船相比其他建造成本更高的类似船舶更具优势，可降低20%的运营成本。

来源：中国船检。