世界经典船型

2011年世界经典船型

(2012-06-08) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：9次

日前《Marine Log》杂志又评选出一年一度的世界经典船型。“节能”、“清洁船舶”、“环境友好”等越来越受重视，各国船舶设计所和运营集团不约而同地将环保作为民船的主要发展方向之一。可以说环保已成为当前船舶设计的主流趋势。而海工船方面则更强调功能上的创新和先进。

NO. 1

––首艘LNG燃料成品油船“Bit Viking”号

“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼，它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船，也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船，船东为挪威Tarbit航运公司，运营商为挪威国家石油公司，主要在挪威海岸运营。据瓦锡兰公司介绍说，该船为全球首艘将瓦锡兰46型发动机改装为瓦锡兰50DF型发动机运行的船，“Bit Viking”号因此成为世界上最环保的成品油轮之一。

瓦锡兰对“Bit Viking”号的整体改装包括气体燃料系统、管道系统、推进系统及相关控制系统，和其他相应的系统改装工作。该船还采用了瓦锡兰新型LNG储存系统，甲板前部安装了2个500m3的LNG储罐，可使船舶在80%装载工况下自运行12天，并可切换至船用气体燃料。

“Bit Viking”号自2011年11月24日投入运营至今已取得了良好的表现，温室气体排放量减少了20％～25%，硫排放量为零，NOX减少了90%，颗粒物的排放减少了99%。另外，改装后该船被挪威NOX排放基金项目所收取的NOX排放税显著减少。

NO. 2

––肥大型、最少化压载水“Maersk Lima”号

“Maersk Lima”号是马士基航运公司向韩国大宇造船海洋订购的一艘集装箱船。该船拥有8个双层舱壁的货舱，以及18个40英尺的集装箱货位，16个货舱口。

“Maersk Lima”号拥有一个全焊接上甲板，带首舷弧、方尾，上层建筑设计在船尾，航行视野十分开阔。由1台最大功率为45740KW的MAN B&W 9S90ME-C8型主机驱动一个全悬挂舵和定距螺旋桨。为了提高在港口的机动性，该船还安装有1台调距船首推进器。该船共可装载7410TEU，3260TEU位于舱内，4150TEU位于上甲板，其中冷藏箱1698TEU。结构吃水13.5米时，5800TEU的集装箱可均匀装载至14mt。船型设计经过优化，可使船舶在各种吃水和航速下仍能保持很高的性能水平。为满足LR“ShipRight（SDA，FDA，CM）”船级标志的要求，该船通过直接分析对结构设计做了大量校核。

该船采用低速发动机、高性能螺旋桨，船内装有废气回收系统，可有效提升能效。同时，船宽较宽的设计可在使用最少压载水的情况下获得最大的装载能力。

NO. 3

––首艘装有压载水处理系统的“Sifa”号VLCC

2011年上半年，韩国现代重工为阿曼船舶集团设计建造了31.7万载重吨的“Sifa”号VLCC。

“Sifa”号总长333米，宽60米，深30.4米，设计吃水21米，主机采用韩国现代-瓦锡兰7RT-flex82T型发动机，输出功率31640KW，在输出功率85%下服务航速为15.55节，并保留20%的海况裕度。发电机由3台1400KW 的柴油发电机和1台300KW的应急发电机组成。

该船拥有5个中货舱，5对侧货油舱，1对污油舱，而压载水舱则环绕在油舱周围。此外还拥有从船首到船尾连续的全通式干舷甲板，船内布置有四道纵向舱壁，双底和双舷侧结构。它可同时运载三类油品，均由三台蒸汽轮机驱动的泵运送，单台传输速度为5500m3/h，泵房设置在主机室前。船内货物和压载水系统的阀门控制均为液压操作，其中货物监控系统包括损耗控制、泵的操作、惰性气体系统等方面。油舱内装有雷达液位仪，压载水舱内装有电子气压液位仪。此外，“Sifa”号安装有先进导航系统，可完全掌握计划路线上各桥梁的升降情况，避免碰撞、搁浅等事故，并进行有效的航海监测等。

值得一提的是，“Sifa”号还是世界上首艘配备有压载水处理系统（BWTS）的VLCC，满足2004年IMO关于压载水和沉积物的管理和控制国际公约的要求，比强制性安装时间（2016年）提前了5年。该船的其他环保设备包括一套Kongsberg提供的创新船舶性能系统，最多可减少5%燃料消耗。该系统还可以对主机和辅机排放的NOX、SOX、CO2进行持续监控。

NO. 4

––创新的倒石船“Willem De Vlamingh”号

“Willem De Vlamingh”号是STX韩国建造的唯一一艘拥有动力定位系统的倒石船。舷侧倒石船可从舷侧倾倒大量石头，只需花费数分钟。该船标准倾倒深度为20～150米。

“Willem De Vlamingh”号的船体被液压驱动的倾斜板分为8个单元，舷侧8个液压驱动的边翼板用于存放石头，另外石头甲板上还设有月池围阱。压载水舱设在舷侧，由2台电动水泵通过卸载一侧的压载水来保持倾斜角。

该7737GT倒石船拥有一个全自动的主机室，可实现无人操作，符合BV船级社“AUT-UMS”船级标志的要求及卢森堡海事局的要求。该船动力系统采用MAN B&W 8L32/40型双燃料发动机，并安装有2个定距螺旋桨，另有

2台1500KW的发动机驱动船首推进器，均靠变频器控制转速。

NO. 5

––大型浮式储油船“Iooc Khalij-E-Fars”号

入级DNV的“Iooc Khalij-E-Fars”号长334.7米，宽60米，是世界最大的浮式储油船（FSU）之一，装有外转塔式系泊系统（ETMS）和串联式卸载系统（TOS），其储量为220万桶。

“Iooc Khalij-E-Fars”号为双壳双底结构，7组共21个液货舱，2个污油舱和7对位于舷侧和双层底的压载水舱。同时，为了尽可能使储量最大化，建造方STX O&S在船型设计上考虑到了操作和运输过程中的运动特性，并经过运动分析和模型试验将其外形设计成驳船的外形。因此，FSU拥有更稳定的运动特性，并且不需要设置尾鳍。

外转塔式系泊系统注重系泊效率和安全卸载，船舶即使在伊朗Bahregan地区的Soroosh-Nowrooz油田也能系泊，该区域水深42～45米，百年内的有义波高5.9米。另外，使用外转塔式系泊系统要比安装内转塔式系泊系统（ITMS）其他的相似船型拥有更多储油空间。而为了安全卸货，STX O&S选择串联式卸载方式。使用该方式，卸货效率更高，并且能避免与穿梭油船的碰撞。

NO. 6

––147000m3的LNG运输船“Amali”号