世界经典船型
各种船型（大小）分类介绍
各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
经典-世界船舶船型库全集
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四、船型介绍
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四、船型介绍
序号
1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 1.2.6
货船分类目录
目录 一、前言 二、船舶分类结构图 三、主要船型主尺寸 四、船型介绍
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一、前言
由于船舶的发展，现代船舶的种类很多，可以有各种各 样的分类方法，如按船体材料分，有木船、钢船、水泥船 和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海 船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、 汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮 船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方 式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和 非排水型船。而最能说明船舶特征的是按照船舶的用途来 分类，首先可分为军用和民用两大类，以下内容的介绍也 是按用途来分类的，由于军船涉及到国家秘密，照片不易 找到，因此主要介绍民用船舶
专业工程船
起重船 浮船坞 修理船 打桩船 海底敷管船 海底布缆船 缆物探船 海底采矿船
引航船
交通船 供应船 消防船
水面战斗舰 艇
城水下战斗 舰艇
水翼船 潜水器 气垫船
游艇
水下观光潜 水艇
水下观光半 潜水艇
航空母舰、 巡洋舰、驱 逐舰、护卫 舰、鱼雷舰、 导弹舰、猎 潜艇、布雷 舰、猎（扫） 雷舰、两栖 攻击舰、登
100000(85001～105000)
散货船设计船舶尺度
设计船型尺度（m）
总长L
型宽B
型深H
78
14.3
6.2
96
16.6
7.8
115
18.8
9
135
20.5
11.4
昔日的海上巨无霸，盘点二战那些最著名的战列舰
昔⽇的海上巨⽆霸，盘点⼆战那些最著名的战列舰 第⼆次世界⼤战是⼈类迄今为⽌规模最⼤、交战国及⼈⼝最多、范围最⼴、伤亡⼈数及损失财产最多的⼀场全球性战争。
这场战争带给⼈类的是难以抹去的记忆，是⽆可估计的损失。
所谓有失必有得，这场战争样带给⼈类同样的机遇，科学技术在这⼀时期出现井喷式的发展。
例如计算机、雷达、原⼦弹、导弹、喷⽓式飞机、抗菌素等等。
这些东西直接影响⼈类⾄今。
同样的这场战争也造就了⽆数的将军，数不清的经典战列，但有些东西是经典中的经典，这些东西失终究属于历史，⽆可代替。
那些昔⽇的海上巨⽆霸，海军曾经的辉煌，随着舰载航空兵的出现，终究是退出了历史的舞台，但它们那些狰狞的巨炮，庞⼤的⾝躯却永远停留在⼈们的脑海⾥!! 美国的⾐阿华级战列舰 依阿华级战列舰是第⼆次世界⼤战期间美国建成的吨位最⼤的⼀级战列舰，也是世界上最后⼀级退出现役的战列舰，依阿华级战列舰计划建造6艘，⾸舰依阿华号1940年始建，共建成4艘，分别是依阿华号(Iowa 舷号BB-61)，1940年6⽉27⽇在纽约海军⼯⼚正式动⼯，1943年2⽉22⽇正式服役，新泽西号(New Jersey 舷号BB-62)，1943年5⽉23⽇加⼊现役;密苏⾥号(Missouri 舷号BB-63)，1944年6⽉11⽇正式服役;威斯康星号(Wisconsin 舷号BB-64)，1944年4⽉16⽇加⼊现役。
伊利诺斯号(Illinois)1945年8⽉停⼯;肯塔基号(Kentucky)1950年1⽉下⽔后停建，均未建成 南达科他级战列舰 南达科他级是在北卡罗来纳级战列舰基础上改进⽽成，由于北卡罗来纳级的装甲仅仅能够抵御14英⼨⼝径炮弹的攻击，显得攻强守弱，因此该级舰在设计时被要求在吨位、⽕⼒不变的情况下加强防护⼒，因此尽可能的减轻⼀些不必要的重量，重点优化装甲防护。
南达科他级的设计⽅案被定为“1939式战列舰”。
南达科他级保持与北卡罗来纳级相同的最⼤舰宽，减少舰体⽔线长度，以节省结构重量。
2013年世界经典船舶
2013年世界经典船舶[来源：中国船检点击数：56 更新时间：2014-5-29 11:31:14]《Marine Log》评选了2013年经典船舶，这次船型的选择涉及沿海、近海和远洋等不同水域的新船，其中，特别关注高效燃料和清洁船型设计。
原油/成品油船“Jo Provel”号韩国STX海洋与造船公司为Zippora Pte公司建造了一艘原油/成品油船“Jo Provel”号，交付给深水运输服务供应商（包括化学品、石油产品和食用油）Jo Tankers公司进行运营。
该船总长228.0米，垂线间长219.0米，型宽32.34米，至主甲板深20.65米，夏季吃水14.30米，载重量75022吨，总吨42420吨。
该船采用双底双壳结构，货物区设置有3个纵舱壁，设有14个液货舱，包括6个货油舱、2个污油舱和6个独立的压载水舱，压载水容量达到30234立方米。
“Jo Provel”号的主推进装置采用1台11620千瓦的STX MAN 7S50ME-B8型两缸柴油机，发电机组采用2台1320千瓦的STX-MAN 6L21/31型发电机和1台1000千瓦的STX-MAN 5L21/31型发电机；并配有1台康明斯供应的应急柴油机。
该船在额定持续功率、15%海上功率裕度的条件下服务航速可达14.6节，该船的最大航速为15.8节。
据了解，该船还安装有Becker Mewis导管，可以优化进入螺旋桨的伴流，产生正的前向推力，预计该导管可以节省3%的功率需求。
图1：原油/成品油船“Jo Provel”号LPG运输船“Clipper Quito”号“Clipper Quito”号船是韩国现代重工为挪威Solvang公司建造的2艘LPG运输船中的首艘，据称是世界能效最高的LPG船之一。
该船配备有一套废气清洁系统SO X洗涤器，能够确保船舶继续使用重油而无需转换使用低硫燃油，该系统的安装是为了满足IMO新的法规要求，即2015年将在SO X排放控制区和2020年将在全球生效的含硫限值要求。
资料集锦三大主流船型介绍
资料集锦：三大主流船型介绍(2008-12-15 22:54:00)转载▼标签：杂谈世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着内贸集装箱运量的快速增加，内贸集装箱船型向大型化发展趋势明显：中海集团已有5000TEU的大型集装箱船投入沿海内贸线运行；世界各地内支线多为载箱量5近洋线运输船型多在1000～3000TEU之间。
远洋干线运输距离长，货运量大且稳定，主力船型多为6000TEU以上巴拿马型和超巴拿马型集装箱船。
载箱能力在8000TEU以上的超大型集装箱船在三大远洋干线上正大量投入使用，使得各类航线上主力船型的载箱能力逐步提高。
同时，载箱能力在10000TEU的超大型集装箱船很快会在干线上投入使用。
世界集装箱船队构成如表1所示，仍以1000TEU～5999TEU船型为主，其艘数及载箱量所占比重分别达64.09%、72.3%。
但6000TEU以上船型发展势头强劲，其艘数和载箱量占世界集装箱船队的比例分别由2000年的1.3%、4.6%，上升为2007年1月的6.48%、20.64%。
1.集装箱船型世界集装箱船队各船型统计（截止至2007年1月）表1为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型 00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1.集装箱船型 1.集装箱船型别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型船型（TEU）艘数世界各地内支线多为载箱量5百分比（%）载箱量（TEU）百分比（%）＜500世界各地内支线多为载箱量544411.15 1376131.集装箱船型1.461.集装箱船型500-999 728 18.28别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多5293895.611.集装箱船型 1000-1499 世界各地内支线多为载箱量5589别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多14.79为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着69596500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差7.37世界各地内支线多为载箱量5 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差世界各地内支线多为载箱量51500-1999 462 11.60 784753 8.31 2000-24992987.486818797.2200TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2500-299900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差331 世界各地内支线多为载箱量58.31 00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差90027900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差9.53别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多3000-3999 1.集装箱船型30700TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差7.71 为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着1046509 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多11.08 4000-49993398.51148681915.75世界各地内支线多为载箱量55000-5999为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着226世界各地内支线多为载箱量55.68别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1230677为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着13.03世界各地内支线多为载箱量5 6000-699900TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差 104世界各地内支线多为载箱量52.6100TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差674122别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多7.147000-7999世界各地内支线多为载箱量5461.16338004别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多3.58别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多 8000＋世界各地内支线多为载箱量510800TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2.7100TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差93691500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差9.92Total为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着3982100.009442924别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多100.00资料来源：Drewry Monthly世界各地内支线多为载箱量52.油轮油船分原油船和成品油船两种，其中大部分是原油运输船舶。
各种船型介绍
Types of veseels(carriers)因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船(general cargo)：俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
（7）不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。
（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船(container vessel)：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
常见船型
2，液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
常见船型
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）
7．载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
船型知识(巴拿马vs好望角)
船型知识巴拿马型船型介绍巴拿马运河简介巴拿马运河位于北美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。
巴拿马运河全长81.3km，水深13m～15m不等，河宽150m~304m。
整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。
巴拿马地处北美洲与南美洲的交界处，地区优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有80多km。
这一切使得巴拿马成为沟通两大洋的理想之地。
早在16纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。
到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河。
1880年1月1日，法国的“全球巴拿马洋际运河公司”宣布正式开工挖凿巴拿马运河。
然而，因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难，挖凿工程终于在1889年停顿。
在以后的时间里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿问题展开了激烈的争逐。
1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海-庞斯福特条约》，同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦-布尔尼条约》。
美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。
1903年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。
同年11月18日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价，取得永久使用巴拿巴运河区（约14.74万公顷）的权利。
除了这一权利之外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。
在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了3.87亿美元，雇佣了数十万人挖凿运河。
在整个挖凿施工过程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，都为开凿巴拿马运河付出了血汗。
当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡。
三大船型世界排行前50名
三大船型世界排行前50名(2009-10-14 01:11:08)转载▼标签：drybulkownerhandymaxpanamaxcapesizerankHANDYMAX BULKER OWNER TOP 50 Current Owner VSL Number1 China Ocean (COSCO) 1032 Nippon Yusen Kaisha 573 K. G. Jebsen 404 Mitsui O.S.K. Lines 395 Kawasaki Kisen 246 Iran Shipping Lines 227 Westfal-Larsen 218 Eagle Bulk Shpg. 199 Grieg Shipping A/S 1810 United Ocean 1611 Shpg. Corp. of India 1512 Sanko S.S. 1513 Jinhui Shpg. & Trans 1414 China Shipping Group 1415 Fairsky Shpg & Trdg 1316 China Merchants 1217 Spar Shipping A/S 1218 Enterprises Shpg. 1119 STX Pan Ocean 1120 Marfin Mangt. S.A.M. 1021 Navios Maritime 1022 Thoresen Thai Agen. 1023 SMT Shipmanagement 924 Marmaras Nav. Ltd. 925 Daiichi Chuo 926 A.M. Nomikos 927 Emarat Maritime LLC 928 Daio Kaiun Ltd 829 Thenamaris (Mgmt.) 830 Kambara Kisen 831 Eastern Med. Mar. 732 Peter Dohle Schiff. 733 Splosna Plovba 734 General Maritime 735 J.J. Ugland 736 TBS Shpg Services 737 Shoei Kisen K.K. 738 Ocean Bulk Carriers 739 Bourbon 640 Yasa Shpg. Industry 641 Navalmar (UK) Ltd. 642 Kaptanoglu Shpg. Grp 643 Lepta Shipping Co. 644 Taiwan Navigation 645 Blue Planet Shpg. 646 Egon Oldendorff 647 Tolani Group of Shpg 648 New Spirit Line 649 MMS Co. Ltd 650 Chellaram Shpg. 6PANAMAX BULKER OWNER TOP 50 Rank Current Owner Number1 China Ocean (COSCO) 862 Kawasaki Kisen 343 Nippon Yusen Kaisha 334 Mitsui O.S.K. Lines 265 Quintana Management 256 Cardiff Marine Inc. 247 China Shipping Group 168 Golden Union 149 Diana Shpg. Agencies 1310 Iran Shipping Lines 1311 Nissen Kaiun K.K. 1312 Mitsubishi Corp. 1213 Shoei Kisen K.K. 1214 Enterprises Shpg. 1215 Marmaras Nav. Ltd. 1116 Daiichi Chuo 1117 Excel Maritime Carr. 1118 Augustea Ship Mngt 1019 Pacific Carriers 1020 Fukujin Shipping 1021 Cido Shipping 1022 Safety Management 1023 Sinotrans 924 Hebei Ocean Shpg. 925 Navios Maritime 926 U-Ming Marine Tran. 927 Iolcos Hellenic 928 Stamford Navigation 929 Alpha Tankers & Frt. 830 Cyprus Maritime Co. 831 Transocean Maritime 832 Angelakos Ltd. 833 Good Faith Shpg. Co. 834 Chandris Group 835 Emirates Trading 836 Carras Hellas 737 Parakou Shpg. 738 N. J. Goulandris 739 Doun Kisen K.K. 740 General Maritime 741 Egon Oldendorff 742 Della Gatta, I. & L 743 Angelicoussis Group 744 Dr. Peters 645 Polish Steamship Co. 646 Torvald Klaveness 647 Yang Ming 648 Lepta Shipping Co. 649 Eastern Med. Mar. 650 Nisshin Shpg.Co.Ltd. 6CAPESIZE BULKER OWNER TOP 50 Rank Current Owner VSL Number1 Mitsui O.S.K. Lines 372 Nippon Yusen Kaisha 343 China Ocean (COSCO) 344 Zodiac Maritime Agy. 335 Kawasaki Kisen 326 Hanjin Shpg Co. 197 Angelicoussis Group 178 China Steel Corp 159 Enterprises Shpg. 1410 Polembros Shpg. 1311 Shoei Kisen K.K. 1312 Nissen Kaiun K.K. 1213 Hebei Ocean Shpg. 1214 BW Ltd. 1215 Hyundai M.M. 1216 U-Ming Marine Tran. 1117 Carras Hellas 1118 Cardiff Marine Inc. 1119 Sincere Navigation 1120 Tai Chong Cheang 1121 CMB N.V. 1022 Korea Line 1023 General Ore Corp. 1024 Nippon Steel Shpg. 925 Marmaras Nav. Ltd. 926 Toyo Sangyo Co. 927 Daiichi Chuo 828 STX Pan Ocean 729 Elcano 730 Alpha Tankers & Frt. 731 Kumiai Senpaku K.K. 732 Chang Myung Shipping 633 Reederei H. Vogemann 634 Neda Maritime Agency 635 Golden Union 536 Transmed Shipping 537 Shinwa Kaiun Kaisha 538 Cyprus Maritime Co. 539 Santoku Senpaku 540 Chinese Mar. Trans. 541 Overseas Marine 442 Doun Kisen K.K. 443 Della Gatta, I. & L 444 Unique Shpg. (H.K.) 445 Zela Shpg 446 Good Faith Shpg. Co. 447 Quintana Management 448 Island Navigation 449 Schulte Group 450 Stamford Navigation 4。
17世纪的“海上马车夫”：以荷兰为代表的“骚包”的欧洲船型
17世纪的“海上马车夫”：以荷兰为代表的“骚包”的欧洲船型在15世纪的欧洲，于船型设计上最⼤的成就，莫过于发展出全帆缆船 (full-rigged ship)。
全全帆缆船设置三根桅杆，⾸桅、主桅与尾桅。
⾸桅与主桅挂载横帆，尾桅则挂载斜挂⼤三⾓帆。
横帆是⼀种简单⽽古⽼的帆具，将帆系在横桁上，再以其中⼼悬于桅杆，形状为长⽅形。
此外，虽然横桁可绕桅杆⼤幅度转动，却仍只有相同的⼀⾯受风。
三⾓帆是后来出现的纵帆之雏形，在桅顶斜悬挂⼀根长桁，上端远⾼过桅顶，下端接近甲板，如此可使系于其上的帆⼆⾯受风。
此种设计最⼤的优点是速度与灵活兼固；横帆易于制造且受风⾯积⼤，⽽斜挂⼤三⾓帆则有助于适应风向，不必如从前⼀般，必须等待最合适的微风出现才能航⾏，增加了船只的灵活度。
船帆⾯积的扩⼤，意味着船体尺⼨可随之增加，速度的提升与装载容量的增加，使得当时船舰的航程与性能急遽上升。
当全帆缆船由伊⽐利半岛传⾄低地国后，荷兰⼈还在船⾸斜桅加上⼀张斜桅帆。
在1570年到1630年间，荷兰造船业的发展进⼊了最⾼期。
1630年后，设计⼤型海船的步调相对停滞，但船只设计已经标准化且⼴为运⽤，这些设计并使⽤到18世纪。
对降低营运成本与推⼴航运有很⼤的帮助。
荷兰在17世纪有海上马车夫之称，拥有各式商船1万6000多艘，商船总吨位在58万吨左右，⽐英法加起来还多，各国商船总吨位见下表。
相对于18世纪⽽⾔，17世纪的船型与规格是混乱的，并没有相对统⼀的标准。
以VOC为例，初期并没有对船只制定⼀个规范，虽然在1609年规定尺⼨与船只吨位的关系，但规则缺乏⼀致，纪录所以也不可靠。
例如1637，140呎的船只应该有200荷吨(1荷吨=2公吨)，但到了1667年，140呎的船只降为140荷吨。
甚⾄连度量衡都没有统⼀；不同的荷兰呎同时被使⽤，直到1697年，17⼈董事会才规定，长是从下甲板由船⾸到船尾的长度，宽是沿下甲板船量船衍的宽度，⾼是龙⾻到下甲板的底侧，然后长度使⽤阿姆斯特丹呎，统⼀计算尺⼨的公式是重要的，因为这样才能推算出船的吨位数与运载量。
世界船型更新版
可装载 2000TEU 到 6 3000TEU 之间的集装 全导轨式集装箱船，可容纳 2000 到 2999 个标准箱。 TEU
箱船
7
可装载 1500TEU 到 2000TEU 之间的集装 箱船
全导轨式集装箱船，型宽小于等于 32.31 米，可容纳 1500 到 1999 个标准箱。
TEU
8
可装载 1000TEU 到 1500TEU 之间的集装 箱船
滚装集装箱船 4 RORO Containers
滚装集装箱船是介于滚装船和集装箱船之间的混合船， 这类船有一个下甲板，用于装载车辆，露天甲板用于装 载集装箱。
载重 吨
3
第四类 液化天然气船(LNG GasI)
NO.
分类
定义
单位
传统液化天然气船 1
Conventional
液化天然气运输船。装有可以在零下 162 摄氏度保存液 化气的油舱。目前有两种防泄露的方法，Moss 型和薄膜 型。（其他目前存在的防泄漏方法还有 SPB， 液化型 和圆柱形，然而，这些系统目前还没有建造）
全蜂窝式集装箱船，型宽小于等于 32.31 米，可容纳 1000 到 1500 个标准箱。
TEU
可装载 500TEU 到
9 1000TEU 之间的集装 全导轨式集装箱船，可容纳 500 到 999 个标准箱。
TEU
箱船
10
可装载 500TEU 以下的 集装箱船
全导轨式集装箱船，可容纳 500 以内的标准箱。
立方 英尺
1
注释：
1.大型砂矿船：从建造角度来讲，不能称之为散货船（因此不必遵照 CSR 标准），但是从贸易 的角度看，我们仍将此类船只列为散货船。
2.好望角型散货船以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需 绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶 的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
世界十大奢侈品之游艇
排名第七
Larson游艇
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品牌简介
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拉尔森一直竭尽全力的挑战和反省自己的各项服务，以期达到带给客户与众 不同的享受和不同寻常的体验。昨日之日不可留，今日之日犹可追，过去的 成就永远过去了，我们永远注重的是当时当下的生意服务，取得最好的服务 才是我们期望传达给客户最美好的印象，拉尔森的服务价值永远是它的客户 首先最能感觉到的。 Larson不断采用新技术向市场推出结实耐用而价格不高的家庭用船。 通用水上工业和Larson联合向世界推出了一项技术创新--实物工程合成 （VEC），这是用纤维玻璃制船以来最重要的成就。VEC闭式压模流程大大减 少了生产时间（从一天减到70分钟）并更加环保，因为层压过程减少了90% 的苯乙稀释放。显然，VEC将成为小型轻便休闲船的制造标准。 Larson只采用最先进的技术和一流的材料制船，它提供23种船型，长度 在18-37英尺(5.45--11.25米）之间。精美的造型和完美的细节使Larson成为 休闲用船的先驱。
品牌目录
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1、Riva游艇 水上劳斯莱斯 2、Wally游艇 3、Sunseeker-游艇 4、Beneteau 游艇
► 6、princess ► 7、Larson
游艇
游艇 游艇
► 8、Ferretti ► 9、PERSHING ► 10、Bertram
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5、FEADSHIP游艇
游艇
游艇
排名第五
FEADSHIP游艇
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品牌简介 FEADSHIP是一家总部位于荷兰 的游艇制造商，以生产昂贵的 游艇闻名于世.“我们每年只制造 4艘游艇，只为全球的顶级客户 服务”。HeinVelema表示，与 那些普通游艇制造商不同， FEADSHIP瞄准的是最顶尖的那 一小部分消费群体。”以他们 曾经卖出的一艘名为“UTOPIA” 的游艇为例，全长71.6米，拥 有贵宾室、书房、健身房、休 闲室等，其甲板能够起降直升 飞机。当然，如此顶级的产品 与服务，其价格也相当“顶 级”：UTOPIA价值人民币7.5 亿元，FEADSHIP里最便宜的游 艇也要人民币2亿元，而游艇每 年的维护费用则在人民币300万 元左右。
世界海军十大传奇军舰大盘点 世界著名十大战舰
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢世界海军十大传奇军舰大盘点世界著名十大战舰导语：第一名：衣阿华级战列舰(美国) 1943年，"衣阿华"号、"新泽西"号完工，1943年11月"衣阿华"号运载美国总统富兰克林罗斯福参加德黑兰会议。
1第一名：衣阿华级战列舰(美国)1943年，"衣阿华"号、"新泽西"号完工，1943年11月"衣阿华"号运载美国总统富兰克林·罗斯福参加德黑兰会议。
1944年初，"衣阿华"号、"新泽西"号加入太平洋舰队，"新泽西"号相继成为美国第五舰队司令雷蒙德·斯普鲁恩斯和第三舰队司令威廉.海尔赛的旗舰。
1944年，"密苏里"号、"威斯康星"号完工正式服役。
第二次世界大战，太平洋战争期间，衣阿华级战列舰以其高速性以及强大的高射火力伴随航空母舰特遣舰队和支援两栖登陆作战。
相继参加了进攻日本的海上作战，其中包括菲律宾海海战、莱特湾海战，硫磺岛战役、冲绳战役以及炮击日本本土的战斗。
1945年9月2日，时为第三舰队旗舰的"密苏里"号因成为日本无条件投降签字仪式的地点而声名远扬。
1990年11月"威斯康星"号、"密苏里"号开赴波斯湾参加海湾战争，并向伊拉克境内的目标发射了战争中的第一枚"战斧"导弹，随后又用16英寸主炮轰击了在科威特的伊拉克军队。
第二名：尼米兹级核动力航空母舰(美国)尼米兹级是目前世界上排水量最大、载机最多、现代化程度最高的一级航空母舰，是继企业一号核航母之后，美国第三代核动力航空母舰。
首制舰"尼米兹号"于1975年服役。
该级舰的舰体和甲板采用高强度钢，可抵御半穿甲弹的攻击，弹药库和机舱装有63.5mm厚的"凯夫拉"装甲。
国外品牌船型
首次 亮相是在 ２ ０ ０ ８年 ９月的嘎纳游艇 展。 鸣谢 ： 意大 利法拉帝集团中国代表处
４ ＣＮＡ Ｔ Ⅲ Ｒ ０ ８ ＨＡＣ］ Ｄ 日 珉 ｌ ＩＹ Ｎ ｌ ＨＧ ２
欧债危机的蔓延态势令很多国家开始 “ 头疼脑热” 特别是一些高端奢侈品行业， ， 反观中 国却通过稳扎稳打的经济模式， 成 为世界第二大经济体， 所以国外的著名品牌都纷纷开始抢占中国市场。 第四 届厦门 游艇展上， 是游艇行业 ‘ ’ 还是新 ‘ 道” 都在游艇展 无论 的‘ 大 级， ‘ 级， 入 展出 己 自 最为亮 船型， 谓 ‘ 可 流” 眼的 可 百穷 争 。
Байду номын сангаас
Ｊ ＥＡＮＮＥＡＵ ５ ７
久负盛名的法 国游艇 ／ 帆船品牌 Ｊ ＡＮＮＥＡＵ Ｅ
（ 亚诺 拥有 超过 ３ ０ ０ 方米的厂房面 积、 ８０ 平 逾
２０ ０ ０名员工、 五个分别独立的制作船 主产 ５ １ －６
米 的豪华动力艇及 帆船 ， 是世界最 大的船厂之一，
在全球 ４ ５个国家设有代表处 ， 年销售逾 ５ ０ ０ ０艘， 被世界公认 为最具价值和权威性的游艇帆船品牌， 受到全球船艇 消费市场的青睐。 亚诺 重 磅 推 出 帆船 旗 舰 产 品 Ｊ ＥＡＮＮＥ ＡＵ ５ ，具有 划 时代 的意 义，这 意 味着 亚诺 正 式 进 ７ 军 ５ ５英尺 以 上大 帆 船制 造市 场。Ｊ ＥＡＮＮＥ ＡＵ ５ ７船身 １ ． 长，特制 船帆 达 １ ８平方米 ，这 ７８米 ５ 无疑 是 帆船中的 极品，而 其优雅 的船身、精 湛的 造 船厂特别聘 请国际知名人士，船 舶工程师菲利 普・ 布莱德 担任 Ｊ ＥＡＮＮＥ ５ ＡＵ ７的总工程 师， 而
Ｍ ａ ｈ ｔａ ３ ｎ ａｔ ｎ６
2010年世界经典船型TOP10
2010年世界经典船型TOP10《Marine Log》杂志评选出了2010年世界经典船型，入选的船舶从船型设计、功能和配套设备，均是各领域中的典型代表性。
NO.1——货物空间最大化的LNG船STX海洋和造船公司为Empresa Naviera Elcano公司建造的17.36万m3LNG 船“Castillo De Santisteban”号，是迄今货物空间最大化的LNG 船。
该船长299.9米，宽45.8米，船上设4个液货舱，液货舱之间由隔离舱隔离，液货舱温度为-163℃，绝对压力为106kPa，5对压载水舱分布在船侧和船底。
压载水舱涂有环氧防腐涂层，机舱双层底上设有3台3300m3/h的抽水泵。
该船拥有BV附加船级标志“SYS-NEQ-1”，表示船上安装有集中导航控制系统，使航行和操纵在正常情况下只需一人就可进行。
船上推进设备包括双燃料主发电机、推进电动机和减速齿轮，通过主轴驱动单螺旋桨。
该船采用双燃料柴电推进系统，可燃烧自然蒸发气和强制蒸发气（NBOG和FBOG）。
发电装置也可利用自然蒸发气或强制蒸发气。
发电机组包括5台MAN 8L51/60DF主发电机，1台用热废气进行发电的涡轮发电机，可节约5%的燃料，还有1台应急柴油发电机。
NO.2——符合EEDI指标的“MSC Beryl”号集装箱船STX海洋和造船公司向希腊NIKI航运公司交付的13000TEU集装箱船“MSC Beryl”号，是STX建造的该大型集装箱船中的首艘。
该船长365.8米，宽48.4米，深29.9米，入GL级。
满足IMO能效设计指标（EEDI）的要求。
据了解，从最初的设计阶段开始，该船就以高能效为目标。
“MSC Beryl”号性能出众，在设计水深下，持续功率为85%时，服务航速为25.2节，最大航速可达27.5节。
甲板上可装载1150FEU独立冷藏集装箱，并可采用集装箱运输危险品。
主机采用1台STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油机，输出功率为98280BHP（104 r/m），与STX设计的9.3米直径螺旋桨相匹配。
世界十大战列舰(图)
4、北卡罗来那级战列舰
北卡罗来纳级采用平甲板船 型、塔式主桅，采用9门16英寸口 径主炮，舰体前部2座，后部1座。 该级舰的装甲甲板和舷侧倾斜装 甲将整个军舰构成类似“装甲围 舱”的匣式结构，由1号主炮塔前 方纵向延伸至3号主炮塔后。舷侧 装甲带按照抗御14英寸口径炮弹 的标准设计，舷侧水下防护系统 包括五层隔舱，舰底采用三层舰 底结构，考虑到空中威胁日益增 强以及远距离炮战呈大落角炮弹， 特别加强了水平防御装甲。该级 舰增强了续航能力。装备了当时 比较先进的雷达。
右图：日本大和号战列舰
1、大和级战列舰
大和号(Yamato)战列舰是日 本帝国海军超级战列舰大和级战 列舰的一号舰。“大和”号标准 排水量64000吨，满载排水量 73000吨，大口径主（460mm）、 副炮20余门，航速27节，确是名 符其实的最大、威力最强的战舰。 其装甲厚、防护能力强，故号称 世界第一战列舰。
8、乔治五世级战列舰
乔治五世级战列舰 （King George V class）是 英国于1930年代末建造的 一级战列舰，也是二战前 英国建造的最后一级战列 舰。 其设计遵守1936年第二次 伦敦海军条约（限制战列 舰的标准排水量不超过 35000吨，主炮口径不大于 14英寸即356毫米）的规定， 是典型的条约型战列舰。 乔治五世国王号服役后担 任英国皇家海军本土舰队 旗舰
2、依阿华 级战列舰
依阿华级战列舰是第二 次世界大战期间美国建成的吨 位最大的一级战列舰，也是世 界上最后一级退出现役的战列 舰。20世纪30年代中期限制建 造新战列舰的华盛顿海军条约 期满。1938年6月美、英、法 三国将对战列舰的限制条款修 改为标准排水量增加到45000 吨，火炮口径增大到406毫米。
9、纳尔逊级战列舰
世界船舶发展史
世界船舶发展史（信息时间：2009-6-4 阅读次数：1828）船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。
这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。
1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。
后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。
在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。
60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。
当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。
在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。
世界十大著名战舰排行榜
世界十大著名战舰排行榜1.中国战舰——宝船成名原因：木质帆船史上的巅峰![最大的宝船吨位可达24461吨!]关于宝船的船型，如考虑到南海与北印度洋波涛汹涌和气候恶劣等条件，郑和宝船当是擅长于远洋航行的尖底船型。
这种海船“其底尖，其上阔。
”可见，郑和下西洋以选用此类船只为宜。
另外，根据史料《南船纪》明·南京工部营缮司主事沈棨著、《三保太监下西洋记》明·罗懋登著记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在 2.5～2.8之间，多属于宽短型。
2.德国战舰——H44工程成名原因：如果建成了，她就是人类史上最强的战舰安装800毫米主炮的“兴登堡”级包括H42、H43、H44三艘其实后两艘连设计都没有开始。
被希特勒的要求吓得几乎昏过去的德国海军建造局的战列舰专家们，在海军将领们的帮助下，几次三番向希特勒进言，但根本无法使希特勒放弃这个不现实的想法。
经过一系列评估，最终海军专家们认为现有的舰体安装800毫米主炮也是双联装4座炮塔是不可行的，必须建造新的舰体即10万吨的那种。
于是四艘没完工的“兴登堡”级被拆了个精光。
到盟军接收船厂时，除了巨大的、空荡荡的船坞还在外，“兴登堡”级的半点残渣都没有剩下。
并列2.大日本帝国海军——大和号，武藏号成名原因：人类史上唯一建成服役的超级战列舰[除了瓦萨号本人认为它们是最2的战舰]大和号Yamato, やまと战列舰是日本帝国海军建造的历史上最大的超级战列舰之一。
[1]1937年11月4日在吴港造船厂开工，1941年12月完工。
大和号建成时，标准排水量65,000吨，试航排水量69,100吨，满载排水量72,808吨注1。
舰体全长263米，水线长256米，垂线长244米，舰宽38.9米，水线宽36.9米，型深18.915米，平均吃水试航10.4米，满载平均吃水10.86米，主炮口径460毫米，有效射程在40公里以上。
1945年4月7日，大和号战列舰在冲绳岛战役中被美军飞机击沉于日本九州西南50海里处。
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2011年世界经典船型(2012-06-08) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：9次日前《Marine Log》杂志又评选出一年一度的世界经典船型。
“节能”、“清洁船舶”、“环境友好”等越来越受重视，各国船舶设计所和运营集团不约而同地将环保作为民船的主要发展方向之一。
可以说环保已成为当前船舶设计的主流趋势。
而海工船方面则更强调功能上的创新和先进。
NO. 1––首艘LNG燃料成品油船“Bit Viking”号“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼，它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船，也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船，船东为挪威Tarbit航运公司，运营商为挪威国家石油公司，主要在挪威海岸运营。
据瓦锡兰公司介绍说，该船为全球首艘将瓦锡兰46型发动机改装为瓦锡兰50DF型发动机运行的船，“Bit Viking”号因此成为世界上最环保的成品油轮之一。
瓦锡兰对“Bit Viking”号的整体改装包括气体燃料系统、管道系统、推进系统及相关控制系统，和其他相应的系统改装工作。
该船还采用了瓦锡兰新型LNG储存系统，甲板前部安装了2个500m3的LNG储罐，可使船舶在80%装载工况下自运行12天，并可切换至船用气体燃料。
“Bit Viking”号自2011年11月24日投入运营至今已取得了良好的表现，温室气体排放量减少了20％～25%，硫排放量为零，NOX减少了90%，颗粒物的排放减少了99%。
另外，改装后该船被挪威NOX排放基金项目所收取的NOX排放税显著减少。
NO. 2––肥大型、最少化压载水“Maersk Lima”号“Maersk Lima”号是马士基航运公司向韩国大宇造船海洋订购的一艘集装箱船。
该船拥有8个双层舱壁的货舱，以及18个40英尺的集装箱货位，16个货舱口。
“Maersk Lima”号拥有一个全焊接上甲板，带首舷弧、方尾，上层建筑设计在船尾，航行视野十分开阔。
由1台最大功率为45740KW的MAN B&W 9S90ME-C8型主机驱动一个全悬挂舵和定距螺旋桨。
为了提高在港口的机动性，该船还安装有1台调距船首推进器。
该船共可装载7410TEU，3260TEU位于舱内，4150TEU位于上甲板，其中冷藏箱1698TEU。
结构吃水13.5米时，5800TEU的集装箱可均匀装载至14mt。
船型设计经过优化，可使船舶在各种吃水和航速下仍能保持很高的性能水平。
为满足LR“ShipRight（SDA，FDA，CM）”船级标志的要求，该船通过直接分析对结构设计做了大量校核。
该船采用低速发动机、高性能螺旋桨，船内装有废气回收系统，可有效提升能效。
同时，船宽较宽的设计可在使用最少压载水的情况下获得最大的装载能力。
NO. 3––首艘装有压载水处理系统的“Sifa”号VLCC2011年上半年，韩国现代重工为阿曼船舶集团设计建造了31.7万载重吨的“Sifa”号VLCC。
“Sifa”号总长333米，宽60米，深30.4米，设计吃水21米，主机采用韩国现代-瓦锡兰7RT-flex82T型发动机，输出功率31640KW，在输出功率85%下服务航速为15.55节，并保留20%的海况裕度。
发电机由3台1400KW 的柴油发电机和1台300KW的应急发电机组成。
该船拥有5个中货舱，5对侧货油舱，1对污油舱，而压载水舱则环绕在油舱周围。
此外还拥有从船首到船尾连续的全通式干舷甲板，船内布置有四道纵向舱壁，双底和双舷侧结构。
它可同时运载三类油品，均由三台蒸汽轮机驱动的泵运送，单台传输速度为5500m3/h，泵房设置在主机室前。
船内货物和压载水系统的阀门控制均为液压操作，其中货物监控系统包括损耗控制、泵的操作、惰性气体系统等方面。
油舱内装有雷达液位仪，压载水舱内装有电子气压液位仪。
此外，“Sifa”号安装有先进导航系统，可完全掌握计划路线上各桥梁的升降情况，避免碰撞、搁浅等事故，并进行有效的航海监测等。
值得一提的是，“Sifa”号还是世界上首艘配备有压载水处理系统（BWTS）的VLCC，满足2004年IMO关于压载水和沉积物的管理和控制国际公约的要求，比强制性安装时间（2016年）提前了5年。
该船的其他环保设备包括一套Kongsberg提供的创新船舶性能系统，最多可减少5%燃料消耗。
该系统还可以对主机和辅机排放的NOX、SOX、CO2进行持续监控。
NO. 4––创新的倒石船“Willem De Vlamingh”号“Willem De Vlamingh”号是STX韩国建造的唯一一艘拥有动力定位系统的倒石船。
舷侧倒石船可从舷侧倾倒大量石头，只需花费数分钟。
该船标准倾倒深度为20～150米。
“Willem De Vlamingh”号的船体被液压驱动的倾斜板分为8个单元，舷侧8个液压驱动的边翼板用于存放石头，另外石头甲板上还设有月池围阱。
压载水舱设在舷侧，由2台电动水泵通过卸载一侧的压载水来保持倾斜角。
该7737GT倒石船拥有一个全自动的主机室，可实现无人操作，符合BV船级社“AUT-UMS”船级标志的要求及卢森堡海事局的要求。
该船动力系统采用MAN B&W 8L32/40型双燃料发动机，并安装有2个定距螺旋桨，另有2台1500KW的发动机驱动船首推进器，均靠变频器控制转速。
NO. 5––大型浮式储油船“Iooc Khalij-E-Fars”号入级DNV的“Iooc Khalij-E-Fars”号长334.7米，宽60米，是世界最大的浮式储油船（FSU）之一，装有外转塔式系泊系统（ETMS）和串联式卸载系统（TOS），其储量为220万桶。
“Iooc Khalij-E-Fars”号为双壳双底结构，7组共21个液货舱，2个污油舱和7对位于舷侧和双层底的压载水舱。
同时，为了尽可能使储量最大化，建造方STX O&S在船型设计上考虑到了操作和运输过程中的运动特性，并经过运动分析和模型试验将其外形设计成驳船的外形。
因此，FSU拥有更稳定的运动特性，并且不需要设置尾鳍。
外转塔式系泊系统注重系泊效率和安全卸载，船舶即使在伊朗Bahregan地区的Soroosh-Nowrooz油田也能系泊，该区域水深42～45米，百年内的有义波高5.9米。
另外，使用外转塔式系泊系统要比安装内转塔式系泊系统（ITMS）其他的相似船型拥有更多储油空间。
而为了安全卸货，STX O&S选择串联式卸载方式。
使用该方式，卸货效率更高，并且能避免与穿梭油船的碰撞。
NO. 6––147000m3的LNG运输船“Amali”号2011年夏季，韩国大宇造船海洋为文莱液化天然气公司建造了一艘147000m3的LNG运输船“Amali”号。
“Amali”号总长284.2米，拥有连续上甲板，尾部低甲板，带球鼻首的斜首柱，敞水型方尾，2个半平衡舵，瓦锡兰DF发动机通过减速齿轮与推进电机相连，驱动2个定距螺旋桨。
货舱部分拥有双层船壳，货舱区的前后部和货舱之间设有隔离舱，四个中货舱采用GTT薄膜型围护系统。
该船的设计理念基于密封LNG运输船概念，入级BV并拥有BV的“清洁船”标志。
它符合IMO关于绿色船舶和无危害材料的相关规范。
船上装有各类安全辅助系统，比如零容错系统、应用软件、EMC管理方案和其他提高船舶安全和可靠性的系统，大多数主要系统均通过HAZOP（危险和操作性能分析）和FMEA（故障模式和应用分析）校验。
NO. 7––海上风机安装船“Victoria Mathias”号“Victoria Mathias”号是韩国大宇造船海洋为德国RWE sea-breeze I Gmbh&Co.KG建造的海上风机安装船。
“Victoria Mathias”号可以算是一座特别为安装风机而设计的具有自航能力的自升式平台，也是世界首艘以平台形态建造的海上风机安装船，入级GL，拥有DP2级动力定位系统。
该船由瓦锡兰和IMS共同设计，尺度为100米×40米，排水量13400t。
它可在水深超过40米的情况下工作，运输并安装4台风力涡轮机。
其在不预留海况裕度的情况下最大航速为7.5节，吃水4.5米。
该船动力系统由6台1600KW的罗尔斯·罗伊斯AQM UL2011FP型可伸缩方位定距推进器组成。
主起重机最大吊钩提升高度为甲板以上110米，最大起重能力为1000t 至21米，800t至25米，500t至38米。
据报道，大宇造船海洋已从德国船东处获得了3艘同类船订单，每艘造价约为1.5亿美元。
NO. 8––环保汽车运输船“Tugela”号2011年7月，韩国现代重工为挪威威廉姆森航运公司建造了一艘7900车位的汽车运输船“Tugela”号。
该船入级DNV，总长229米，宽32.26米，深34.7米，设计吃水10.25米。
主推进系统为1台MAN B&W 8S60ME-C8型电控发动机，输出功率19040KW。
服务航速20.3节，每日油耗69t。
桨轴上安装有一台轴发电机，可提供1100KW 电力，由此可减少二氧化碳排放量。
另外，船内装有综合螺旋桨舵系统，保证了较高的推进效率，节省了3%的推进动力。
“Tugela”号总计拥有13层汽车甲板，其中包括5层可升式甲板。
这5层可升式甲板拥有较大的净高和较大的均布荷载，轴负载很高，十分有利于重型车辆的装载。
同时船尾设有较宽的坡道，使装卸车辆更有效率。
NO. 9––大型矿砂运输船“Vale Brasil”号“Vale Brasil”号是韩国大宇造船海洋为巴西淡水河谷建造的40万载重吨矿砂运输船。
该船长362米，宽65米，拥有7个货舱，由6个皱折横舱壁分隔，边舱设计为压载水舱、燃油舱和空舱。
该船装卸效率高，满足DNV高效装载船级标志“EL-2”的要求。
在入港装货之前，压载水卸装能力及压载水舱和相关管系的布置满足平均装载率的要求。
“Vale Brasil”号矿砂运输船被设计用于穿梭运输，其一半的航行时间处于压载状态，船型经过优化，不仅适用于设计吃水，也适于压载状态，另外船尾螺旋桨前安装有节能装置预旋定子。
其工程学设需要基于实际航行路线的特定装载模式，因此其操作状态根据不同航线和燃料情况予以考虑。
NO. 10––DP-3级动力定位系统的多功能海洋工程船“Ungundja”号2011年年中，太平洋造船集团旗下的浙江船厂向Bourbon Offshore交付了首艘拥有DP-3级动力定位系统的GPA696型多功能海洋工程船“Ungundja”号。
该船入级BV，由Guido Perla & Associates（GPA）造船和海洋工程公司设计。
其安装的DP-3和FiFi-1系统具有超强的机动性，船上装有3台1686KW的方位推进器，2台843KW的导管船首推进器，1台Schottel制造的843KW可伸缩方位船首推进器和6台1235KW的康明斯发电机，以及1台1235KW的辅助发电机和1台450KW 的应急发电机。