4b10和4b11发动机分析
动力性校核报告
目录1.概述 (1)2.计算输入参数 (1)3.动力性能分析计算基本方法 (4)4.标杆车车型动力性能分析计算（GW4G15发动机） (7)5.标杆车车型动力性指标分析及计算结果 (11)参考文献 (12)1.概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
因此在新车开发阶段，必须进行动力性计算，以指导设计方案是否满足设计指标和使用要求。
下面根据汽车理论对标杆车车型的动力性相关指标进行计算分析。
2.计算输入参数2.1 计算用基本参数列表1）空气阻力系数参考《汽车空气动力学》中列举的新型轿车空气阻力系数列表以及CAE的外流场分析，将空气阻力系数定为0.33。
（附同类车型风阻系数:上海大众波罗的空气阻力系数为0.32；神龙富康的空气阻力系数为0.315）2）迎风面积根据车身外表面及各种附件的数模投影计算出满载迎风面积A为：A=2.02m 23）传动系统机械效率根据标杆车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由变速器传动效率1η、传动轴万向节传动效率2η、主减速器传动效率3η等部分组成：321T ηηηη⨯⨯= （1-1）*其中：1η=95％；2η=98%；3η=96% 可得： T η=95％×98%×96%=89.4%同时考虑到，采用有级机械变速器传动系的车传动系统效率一般在90％到92％之间，对上述计算结果进行圆整，传动系统效率T η取为90％。
*注：括号内前一数字为公式序号，后一数字为参考资料序号，后面标注同此。
4）滚动阻力系数f根据《汽车理论》，对于HR 级轮胎，滚动阻力系数采用推荐的轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行计算：f ＝⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+4410100100a a u f u f f c （2-2）其中： 对于HR 级轮胎，推荐范围如下：0f —— 0.0081～0.0098，取0.0085； 1f —— 0.0012～0.0025，取0.0013； 4f ——0.0002～0.0004以上，取0.00025； c —— 对于良好沥青路面，c =1.2；a u ——汽车行驶速度，单位为km/h 。
【图片】K14B发动机解析
【图片】K14B发动机解析！K14B发动机是铃木株式会社开发的最新的具有世界战略意义的小型车用发动机，在全世界范围内最先在昌河铃木汽车有限责任公司进行生产。
K14B发动机为DOHC 16V发动机，排气量为1372cc，最大输出功率为67Kw/6000rpm *,最大扭矩为112N·m/4000rpm*。
同时，通过采用低摩擦化、轻量紧凑最新技术，实现了低油耗，另外，通过采用静音链，达到了低噪音化。
K14B发动机不仅实现了高质量、大功率、低油耗，同时，还能满足今后排放及油耗法规的最新发动机。
K14B发动机是由日本铃木公司开发的排气量为1,372cc、DOHC16V的世界最新小型车用发动机。
她领先世界潮流，于2005年9月在昌河鈴木九江发动机工厂正式投产。
K14B发动机采用了日本铃木最新技术，具有重量轻、体积小、噪音小的特点。
具体的来讲，比如采用铝压铸缸体、无螺母连杆、中空凸轮轴减轻重量，采用铸铝包钢缸体缩小体积，采用静音链降低了噪音等。
同时它还是符合今后排放及燃油法规的最新发动机。
K14B发动机的最大输出功率为67Kw/6000rpm*，与从日本进口的搭载在北斗星上的K12A发动机相比，提高了大约31%。
最大扭矩为112(N・m)/ 4,000(rpm) 比K12A发动机增加了大约18%。
与大功率输出相比，燃料消耗反而降低了。
通过昌河鈴木有限責任公司在天津试验场进行的試験，达到了 4.0 L/100km（50km/h等速）的水平。
在現在国内燃油价格急剧腾升的今天，可以说，K14B发动机是既实现了排气量为1.4L的高功率输出，同时又实现了低燃料消耗的理想发动机。
集两项优点于一身，正是铃木公司卓越技术的具体体现。
比如采用最新技术的偏心曲轴、低張力活塞环、低负荷气门弹簧使发动机达到低摩擦化的同时，采用的DOHC 16V 缸头、最优化的进气管形状和燃烧室形状技术也使燃料燃烧得到了充分改善。
韶山4B(SS4B)机车型货运电力机车
韶山4B(SS4B)型货运电力机车1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。
遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。
1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
韶山4B和韶山4改，在一起还真不好区分（最外侧是韶山4B）机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值25 最高值29 最低值19 轴式2(B0-B0) 轴重/t 23 机车整备质量/t 184(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 6400 机车牵引力/kN 持续制450 起动值628 机车速度/km·h(-1) 持续制50 最高速度100 恒功速度范围/km·h(-1) 50-80 制动方式加馈电阻制动制动功率/kW 5570 最大制动力(10-5Okm/h时)/kN 382 机车总效率(额定工况) 大于0.81 机车功率因数(额定工况) 大于0.9 固定分路磁场削弱p=0.96 三级磁场削弱p=0.7，0.54，0.45 单节车体底架长度/mm 15200 车体宽度/mm 3100 落弓时最高点距轨面高度/mm (高压连接器处) 4775 车钩中心线距/mm 2x16416 车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 2900 单节车转向架中心距/mm 8200 单节车全轴距/mm 1100 机车全轴距(整台)/mm 27416 基础制动型式178x3.5单侧单缸制动机每转向架4个机车闸瓦最大总压力/kN (闸缸压力450kPa时) 522.4 砂箱总容积/m(3) 1.6 空气制动机型号DK-1 机车曲线通过最小半径/m (相应速度5km/h时) 125技术特点(1)、SS4B型电力机车，是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。
4b发动机平衡器设计开发
4B发动机平衡器设计开发田宁1王必璠2（1上海交通大学机械与动力工程学院 2.东风汽车有限公司商用车研发中心）[摘要]直列4缸往复式内燃机由于其结构特点，在运转时其二阶往复惯性力不能自平衡，引起发动机产生较大的振动及噪声。
在此类发动机上采用二阶平衡器以平衡二阶往复惯性力可显著降低发动机振动及噪声。
本文论述了4B发动机二阶平衡器的开发过程，并通过试验，验证了平衡器达到的效果。
[关键词]内燃机；二阶往复惯性力；平衡器1. 前言直列四缸发动机由于二阶往复惯性力的存在，引起发动机的振动比较大，从而引起噪声有一定程度的增加。
在发动机上布置平衡器以平衡二阶往复惯性力，可以显著降低发动机的振动水平。
东风汽车公司生产的4B系列发动机在初期，未考虑采用平衡器，近年来，客车市场发展迅速，对发动机的振动提出了更高的要求。
在该发动机上开发二阶平衡器，是减振、降噪的有效措施。
为了减少对发动机结构的影响，我们开发了在油底壳中可独立装拆的二阶平衡器。
2.4B发动机二阶平衡力的计算每缸二阶平衡力的计算公式如下：P=λrω2mCOS2α (1)jⅡ式中λ—曲柄连杆比r—曲柄半径ω—曲柄角速度（发动机角转速）m—随活塞运动的质量α—曲柄转角其中m由三部分质量组成：m=m1+m2+m3 (2)式中m1—活塞和活塞环的质量m2—活塞销质量m3—连杆小头当量质量4B发动机各参数值如下表：λr m1 m2 m30.313 60mm 1225g 630g 580g把表一各数值代入（1）及（2）式得： P j Ⅱ=45656.3ω2COS2α（g.mm ）显然对于四个曲柄转角相差180°的4B 系列发动机，任意时刻各缸的二阶惯性力P j Ⅱ大P jⅡ总=4P j(3)衡。
2m Ⅱr Ⅱ（2ω把（3m Ⅱr Ⅱ3. 有的发动机把平衡轴布置在缸体上，如某发动机（见图2），这样的布置结构紧凑，可靠性好，但必须在发动机开发之初就对平衡轴的布置作综合考虑，这样的布置在轿车和轻型车应用为主的发动机中普遍采用。
三菱国产发动机科普
最新应用在EVO上好像是4B11 （老款4G63，俗称红头机）以下为摘抄，欢迎大家补充：——————————事先说明：以下所涉及的三菱发动机代号均为在中国（DAE、SAME）制造的发动机所使用的代号1，代号与排量挂钩。
4G13发动机排量1.3L，4G15发动机排量1.5L。
那么4G18发动机排量就应该是1.8升了？非也，4G18发动机排量为1.6L。
在MMC代号中13、15、18并不代表排量，这只是开发代号而已。
同样的，总不至于把4G6系列和4G9系列认做大排量的怪物吧。
2，4G15与4G15S、4G15M的差别。
4G15、4G15S、4G15M，三个型号看上去略有差别，很多人分不清彼此之间的关系。
事实上4G15和4G15S是一回事。
4G15，4G15S实际上表示的是同一种发动机，即单凸轮轴（SOHC）发动机。
之所以有多种型号，是由于发动机厂的编号调整，以及车厂不同时期上公告的要求造成的。
型号带不带S与不同车厂同种发动机之间的细小差别无关。
而4G15M所表示的带有可变正时（MIVEC）的双凸轮轴（DOHC）发动机。
它与4G15S发动机结构不同，有着本质上的差别。
而对于4A9发动机来说，4A91S中的S却有着另外的含义。
从我目前的了解，这个S的含义一是代表航天三菱（SAME），二是为未来编号升级所预先增设的位数。
而在网上同时也流传着另一种传言，即所谓的S标志代表的是降低性能的“阉割版”，我个人倾向于厂家代号与增位的说法，网上那些评论者大多只不过是些汽车爱好者而已，他们接触不到实际标准，大多数都是以讹传讹，说法不可信。
3，国最新的热门发动机到底是4A9还是4G9系列的？4A9。
由于G代表的是汽油发动机，很多人便按过去的经验误以为是4G9，实际上不是。
在国，4G9系列发动机只有4G93和4G94两个系列。
代号这东西，总有一天会变化的，MMC最新的发动机代号已经是4A和4B系列了。
所以说，经验这东西也并不是百分之百可靠的。
4G20B 汽车发动机解析
1998cc
2/缸（旁置凸轮轴） (800rpm)750g/h 178N.m/3200～ 3800rpm
9.5：1 75kW/4600rpm 258g/kW.h
2000rpm/ ≤395g/kW.h 2bar燃油 消耗率 满足GB 19578第二 阶段限值
GB18352.3（国IV） 整车油耗
3
4G20B
发动机型号 4G20B 4G19
缸数
气门数 缸径X行程(mm) 工作容积（L） 压缩比 额定功率(kW/rpm) 最大扭矩（N.m/rpm） 外形尺寸（长×宽×高） 排放
四缸
2 86×86 1.998 9.5 75/4600 178/32ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0 750×556×642 国IV
四缸
2 86×86 1.997 9.2 73.5/4600 178/3200 815×518×651 国III
4G20B
关于4G20B发动机产品介绍
1
4G20B
4G20B汽车发动机产品介绍
强制性国家标准GB18352.3—2005《轻型汽车污染 排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》中规定： 2010年7月1日，轻型汽车污染排放型式核准将实施
第IV阶段的限值要求。2011年7月1日，所有制造和
销售的轻型汽车污染排放限值都将实施第IV阶段的限 值要求。
4G20B发动机升级开发
1，设计开发了欧IV状态的排气歧管，采用铸造式四合一 的结构，排气歧管与前置催化器采用法兰紧密联接，使 发动机冷启动后，催化器快速起燃，降低冷启动时的HC 和CO的排放量，使排放满足国IV排放要求。
4
4G20B
2，设计开发短裙轻质量活塞和低张力活塞环，改善摩擦 损失，降低摩擦功，降低燃油消耗率。
揭秘有着WRC世界拉力锦标赛血统的车型
WRC赛车必须以量产车为原型车，但更多的只是形似而已首先简单了解一下什么是WRC：WRC（世界拉力锦标赛）与F1大奖赛是国人熟知的全球两大汽车赛事。
与F1赛车在固定赛道高速呼啸而过不同的是，造型更接近量产车的WRC 赛车在赛道上完美漂移，高速跳跃时所带来的精彩画面远比高速狂飙的F1赛车更有观赏性。
WRC赛车要应对各种恶劣路况，对赛车的可靠性要求很高另外WRC的另一个重要的特点是，参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC赛车要在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一。
同时对车型的性能也有非常高的要求。
除了动力的充沛和可靠性外，WRC赛车的一个重要特点是必须拥有坚固的车身，可靠坚韧的悬挂系统，并且在结构上尽量利于维修和更换。
而且这样的改装都必须在尽量不增加车重的情况下开展。
WRC赛车车身强化，底盘悬挂与量产车截然不同在这样的要求下。
WRC赛车以不仅仅是通过简单的改装就能制造，而完全可以用脱胎换骨来形容。
首先是车架的加固和强化，除了增加了防滚架，拆除了不需要的内饰与后座以外，WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低。
赛车车架基本上全部更换，车内不必要的装饰全部去除这也就可以解释为什么四轮驱动，同时搭载涡轮增压系统，并且具有复杂的防滚架结构的雪铁龙C4 WRC拉力赛车反而比雪铁龙C4量产版轻20公斤。
另外WRC赛车底盘上的另一个重要的变化是采用了与量产车截然不同的悬挂系统，雪铁龙C4为例，WRC C4赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。
而量产版雪铁龙C4全线均采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。
WRC赛车的悬挂多采用前后麦弗逊式，简单可靠，维修和调校都很方便采用前后麦弗逊式独立悬架便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。
辽宁省北票市尹湛纳希高级中学2024届数学高一下期末学业质量监测模拟试题含解析
辽宁省北票市尹湛纳希高级中学2024届数学高一下期末学业质量监测模拟试题注意事项：1． 答题前，考生先将自己的姓名、准考证号填写清楚，将条形码准确粘贴在考生信息条形码粘贴区。
2．选择题必须使用2B 铅笔填涂；非选择题必须使用0．5毫米黑色字迹的签字笔书写，字体工整、笔迹清楚。
3．请按照题号顺序在各题目的答题区域内作答，超出答题区域书写的答案无效；在草稿纸、试题卷上答题无效。
4．保持卡面清洁，不要折叠，不要弄破、弄皱，不准使用涂改液、修正带、刮纸刀。
一、选择题：本大题共10小题，每小题5分，共50分。
在每个小题给出的四个选项中，恰有一项是符合题目要求的1．秦九韶是我国南宋时期的数学家，普州（现四川省安岳县）人，他在所著的《数书九章》中提出的多项式求值的秦九韶算法，至今仍是比较先进的算法．如图所示的程序框图给出了利用秦九韶算法求某多项式值的一个实例，若输入n ，x 的值分别为3，2，则输出v 的值为A ．35B ．20C ．18D ．92．若{}1P x x =<，{}1Q x x =>，则( ) A ．P Q ⊆B ．Q P ⊆C ．R C P Q ⊆D ．R Q C P ⊆3．已知两个变量x ，y 之间具有线性相关关系，试验测得(x ，y)的四组值分别为(1,2)，(2,4)，(3,5)，(4,7)，则y 与x 之间的回归直线方程为( ) A ．y ＝0.8x ＋3B ．y ＝－1.2x ＋7.5C ．y ＝1.6x ＋0.5D ．y ＝1.3x ＋1.24．若关于的方程有两个不同解，则实数的取值范围为（ ） A ．B ．C ．D ．5．将边长为1的正方形以其一边所在直线为旋转轴旋转一周，所得几何体的侧面积为（ ） A ．4πB ．3πC ．2πD ．π6．已知正三角形ABC 边长为2，D 是BC 的中点，点E 满足AE 2ED =，则EB EC ⋅=（） A ．13-B ．12-C ．23-D ．-17．高斯是德国著名的数学家，近代数学奠基者之一，享有“数学王子”的称号，用其名字命名的“高斯函数”为：设x ∈R ，用[]x 表示不超过x 的最大整数，则[]y x =称为高斯函数.例如：[ 2.1]3-=-，[3.1]3=，已知函数23()21x x f x +=+，则函数[()]y f x =的值域为（ ） A ．{0,1,2,3} B ．{0,1,2}C ．{1,2,3}D ．{1,2}8．ABC ∆中，,2,14A a b π===，则cos B =（ ）A ．32B ．32- C ．32或32- D ．129．读下面的程序框图，若输入的值为-5，则输出的结果是（ ）A ．-1B ．0C ．1D ．210．已知,m n 是两条不同的直线，,αβ是两个不同的平面，则下列命题正确的是 A ．//,,αβmαn β，则//m nB ．//,//m m n α，则//n αC ．,//,m n m αβα⊥⊥，则//n βD ．,//m m n α⊥，则n α⊥二、填空题：本大题共6小题，每小题5分，共30分。
东风4b型内燃机车
东风4b型内燃机车东风4B型内燃机车：设计与技术特点探析摘要：东风4B型内燃机车是中国铁路历史上一款重要的货运机车。
本文将从设计和技术特点两个方面对该型号进行详细分析。
引言：内燃机车作为铁路运输领域的重要装备之一，一直以来都扮演着关键的角色。
在中国铁路的发展历程中，东风4B型内燃机车曾一度被广泛应用于货物运输。
本文将对其设计和技术特点进行深入探讨，以期更好地了解该型机车的优势和局限性。
一、设计特点：东风4B型内燃机车采用了尺寸较大的车体设计，确保了良好的运输能力。
其车体长度约为15米，宽度为3.2米，高度为4.5米。
采用了大齿轮传动系统，提供了强大的牵引力和动力输出。
此外，该机车还配备了坚固的车体外壳和抗震装置，保证了在恶劣环境中的可靠运行。
机车内部设计注重人机工程学原理，提供了舒适的工作环境。
驾驶室宽敞明亮，并配备了符合人体工学要求的操作台和座椅。
同时，机车内装有空调系统，确保驾驶员在长时间工作时的舒适度。
此外，机车还设计有防噪音措施，减少因噪音引起的驾驶员疲劳。
二、技术特点：1. 发动机技术：东风4B型内燃机车采用内燃机作为驱动力源。
其发动机采用了国内先进的涡轮增压技术，具有较高的功率输出和燃油经济性。
通过优化设计，提高了发动机的热效率，实现了更低的燃油消耗量。
此外，该机车在发动机排放控制方面也有显著的进步，采用了先进的尾气处理装置，有效减少了有害物质的排放。
2. 牵引系统：东风4B型内燃机车采用了电力牵引系统。
这种系统的优势在于其良好的响应性和传动效率。
机车通过电力控制系统精确控制动力输出和牵引力，以适应不同运输工况的需求。
此外，该牵引系统还配备了智能监控装置，可实时监测机车的运行状态并进行故障诊断和预警，提高了机车的可靠性和可用性。
3. 制动系统：制动系统是内燃机车不可或缺的部分，也是保证列车行车安全的重要组成部分。
东风4B型内燃机车采用了先进的电液动力制动系统。
该系统具有快速响应和高效的制动能力，保证了列车在行车过程中的安全性。
三菱(翼豪陆神)EVO 10 新车鉴赏会归来
三菱（翼豪陆神）EVO 10 新车鉴赏会归来主办这次活动的经销商是北京港龙基业汽车公司，4S店位于北京亦庄经济开发区走京津塘高速过五环路出主路前行200米就能看到港龙基业4S店，我从四惠出发不到15分钟就能到达还是比较便利的。
我到的比较早人还不是很多，展台后巨大的展板上红色EVO10尤为显眼，宣传口号为“感观极限，演绎奢华运动之美”LANCER EVOLUTION中文译名为“蓝瑟翼豪陆神”对于这款运动型轿车十分贴切，也有很多EVO粉丝称呼为“战神”。
座位后方的展板展示了LANCER EVO全系列的进化论，从第一代到现在的10代充分感受到了十足的改变也是汽车科技进步的展现。
另一块展板上展示了EVO10代的先进技术和配置特点。
今天的主角终于出场了EVO10，一款运动风格十足的车，时下最为流行的大嘴版设计、保险杠中下方超大的进气隔栅保证高速运行时有良好的散热、富有攻击性的前大灯、发动机盖上有强制进气口和散热口、整车的运动风格大包围、超大运动型轮毂轮胎、运动型尾翼。
这些配置可以看出这是一辆不可小视的超级赛车。
外观篇：并不是太显眼的三菱车标，超大进气隔栅，赛车才配置的超大中冷器。
树脂材料和钢板共用的发动机盖上的强制进气口和散热口炯炯有神的前大灯采用了自动适应照明系统的氙气灯，并带有大灯自动清洁功能。
EVO10尾部设计还是比较简洁的，吊眼式的尾灯，具有高速稳定性、加大下压力的后尾翼，保险杠下部的稳定翼，可以看出EVO10对空气动力做了很大的改进。
车尾LANCER EVOLUTION的标志汽车尾部的设计，具有空气动力学的尾部包围。
动力篇：一辆车的灵魂核心发动机，EVO10代采用的是最新款的4B11发动机，EVO 系列车型有了一次历史性的改变。
这款发动机从厂家给出的参数是：最大功率6500转达到295匹的超群动力，对于2.0T的发动机在这档次中也是非常出众的。
但是对于一辆专为比赛和改装尔生的“战神”295匹只是原厂的数据而以。
翼神大全
进气系统关于翼神的进气系统：我有帖子介绍过，感兴趣的朋友请点击：《翼神改装专题：关于进气系统》看完这个帖子后你会对是否有必要改装进气系统，以及怎么改装，应该有一个大致的了解。
下面我发一些还不错的进气部件。
·SIMOTA超导流改良版（注意，不是目前国内卖的垃圾货，台湾改SIMOTA的都用这个）原厂强化型进气风箱，起步与市区行走绝对不会无力，中高转相较原厂有一定提升。
·PIPERCORSS VIPER风箱： 1.8改进气最好的选择两层聚氨酯纤维网+冷进气高硫管+风箱内漩涡整流·SFPRINT FILTER风箱：这是完全按照发动机特性定制的产物，意大利制，4层聚氨酯纤维，独有的谐振腔。
这是翼神最高端的进气了，当然也是最贵的。
只适合4B11·INJEN SP系列，长管冷进气铜鼓：全段提升，雾灯后进气，专利的MR技术，国内能用的只有4B11.（我就是用的这)进气部分到此完毕：一共4款产品，各有特色，各有针对。
SIMOTA改良版系列适合初级改装人士，价格也最便宜。
PIPERCORSS特性比较注重低扭，最中高也有不错响应，聚氨酯的特性以及PIPERCORSS的传统，注定让其表现不俗。
另外两款针对4B11开发的产品更是好物，SFPRINT FILTER风箱不必多说，定制级产品可谓量体裁衣，不过购买渠道稀有且价格也很让人心跳。
INJEN的SP系列在国外翼神车友中反映良好，我这几个月的使用效果也非常不错。
排气系统这个部分是TX们改得很多的，特别是尾段，目前国内各个层次的产品都比较常见，而且我之前也有帖子讲述，需要的请点击后面的链接：《尾段使用报告：ABGHKSFGK巨石》与《头段研究报告：4-2-1特辑》至于全段排气的更换以及搭配问题，过两天我会有专门的帖子.最后关于中段也会有专门的帖子介绍。
这里只发点好物·巨石中段：配合巨石全段，效果很好，超出我预期。
·台湾建欣出品中段：304不锈钢/MM管径、300目金属三元、双消，这款中段在台湾翼神圈子反响不错。
昌河铃木K14B-GVVT发动机先进性介绍
该发动机的维修保养相对简便，配件价格合理，为用户节省了维修 成本和时间。
未来发展前景
1 2
技术升级
随着排放标准和燃油效率要求的不断提高， K14B-GVVT发动机仍有较大的技术升级空间， 以适应未来市场需求。
应用领域拓展
随着物流、快递等行业的快速发展，K14BGVVT发动机在未来有望在更多领域得到应用。
昌河铃木K14B-GVVT发 动机先进性介绍
• 引言 • 技术特点 • 比较分析 • 应用与案例 • 结论
01
引言
发动机的重要性
01
发动机是汽车的心脏，负责提供 动力，是汽车行驶的关键部件。
02
发动机的性能直接影响汽车的动 力性、经济性和排放性能。
昌河铃木K14B-GVVT发动机简介
昌河铃木K14B-GVVT发动机是一款 采用可变气门正时技术的发动机，具 有较高的燃油经济性和动力性能。
未来的发动机技术将更加注重 智能化控制，通过先进的传感 器和控制系统实现更加精准的 燃油喷射、可变气门正时等控 制，进一步提高燃油经济性和 动力性能。
随着环保意识的提高，新能源 技术将在发动机领域得到更广 泛的应用，如混合动力、纯电 动等，以满足更加严格的排放 要求。
新型材料如陶瓷复合材料、钛 合金等将在发动机制造中得到 更广泛应用，以提高发动机的 耐热性、轻量化VVT发动机能够提供较高的 功率和扭矩输出，满足车辆在各种路 况下的动力需求。
平顺性
发动机采用优化设计的进排气系统和 变速逻辑，提高了动力输出的平顺性 和响应速度。
排放控制
高效三元催化器
配备高效的三元催化器，能够有效降低尾气中的有害物质排放，满足日益严格 的环保要求。
主动式油气分离系统
非全日制硕士研究生培养方案
非全日制硕士研究生培养方案专业名称：工商管理专业代码： 125100制订日期： 2017年6月10日河北工程大学研究生部制表非全日制硕士研究生培养方案专业名称：工商管理专业代码：125100授予工商管理硕士学位一、专业简介本学科拥有一支实力较强的MBA师资队伍，专兼职教师46人，其中教授26人，副教授12人，博士21人，师资力量强大，大部分教师从事企业管理咨询工作，具有企业经营管理的实践经验；或承担高级别的科研项目和企事业单位的横向课题。
本学科根据MBA注重管理实际的特点，注重培养学员在全球视野下把握全局的战略思维和分析能力、解决复杂问题的科学决策能力、团队意识和沟通能力、创新能力和组织领导能力。
二、培养目标我校MBA的目标是培养务实型、复合型中高层次管理人才，注重理论及实践的结合，强调能力及素质的培养。
通过及企业建立密切联系或及企业联合培养，保证教学内容紧密联系企业实际，通过各种课程和案例教学、企业实践项目等环节培养学生从事企业经营和管理工作所需要的战略眼光、创新意识、创业精神、团队合作能力、处理复杂问题的决策和应变能力以及社会责任感。
三、主要研究方向1.公司治理及战略管理该方向研究内容包括：公司股权结构及公司治理的关系，持股者身份、董事会构成、独立董事对公司治理的影响，公司治理模式的比较研究等。
2.企业财务及金融投资该方向研究企业关于资产的购置（投资），资本的融通（筹资）和经营中现金流量（营运资金），以及利润分配的管理。
3.供应链及营销管理该方向研究内容有：供应链管理下的物流企业的营销管理，企业整合营销渠道的协同供应链研究，供应链一体化下的营销管理。
4.人力资源管理以人力资源管理理论为基础，研究管理者群体动力、薪酬设计及管理、员工绩效管理、人员测评、实用领导艺术、劳资关系等，以科学有效的工具为企业进行最优化的人职匹配，使企业人力资源管理效率最大化。
5.运营管理该方向就是对运营过程进行计划、组织、实施和控制，研究对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。
各种车型适用火花塞对照表
ZFR6FGP ZFR6FGP ZFR6FGP ZFR6FGP LFR6CGP ZFR6FGP ZFR5FGP ZFR6FGP BKR6EGP ZFR6FGP ZFR6FGP ZFR6FGP BKR6EGP ZFR6FGP BKR6EGP ZFR6FGP BKR6EGP ZFR6FGP ZFR5FGP ZFR6FGP ZFR6FGP ZFR5FGP
ZFR6FIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR6FIX-11 LFR6AIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR5FIX-11 ZFR6FIX-11 BKR6EIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR6FIX-11 BKR6EIX-11 ZFR6FIX-11 BKR6EIX-11 ZFR6FIX-11 BKR6EIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR5FIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR6FIX-11 ZFR5FIX-11 LKR7AIX LKR7AIX
CR-V CR-V CR-V CR-V 本田|东风本田 思铂睿 思域 思域 思域 思域 奥德赛 奥德赛 奥德赛 飞度 飞度 锋范 锋范 歌诗图 理念S1 本田|广汽本田 理念S1 理念S1EVERUS 理念S1EVERUS 思迪 思迪 雅阁 雅阁 雅阁 雅阁 雅阁 雅阁 F0 F3 F3 F3R F6 G3R 比亚迪 G3R G6 L3 M6 S6 S6 S8 宾利 BENTLRY ArangeR（雅致） 辉腾 辉腾 大众 VOLKSWAGEN 辉腾 途锐 途锐 POLO 高尔 朗逸 朗逸 帕萨特 帕萨特 帕萨特新领域 帕萨特新领域 帕萨特新领域 帕萨特新领域 大众|上海大众 桑塔纳2000 桑塔纳2000 桑塔纳 桑塔纳志俊 途安 途安 途观 途观 新帕萨特 新帕萨特
大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机（一）
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。
大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机(一)文/江苏 范明强一、现代汽油发动机的发展随着全球生态环境日益恶化，欧盟议会要求到2012年，各汽车公司所生产的汽车平均CO2排放量应低于90g/k m，也就是汽油车燃油耗低于3.8L/100km，柴油车燃油耗低于3.4L/100km(见图1)。
随着技术的发展，直喷式柴油机的普遍推广与应用，特别是汽油缸内直接喷射技术的逐渐成熟，使汽油车的燃油耗和C O2的排放量也大幅降低，越来越接近柴油机的水平(见图2)。
但是，欧洲汽车制造商联合会只能承诺到2012年，汽油车平均CO2排放量达到120g/km,也就是汽油车燃油耗低于5.1L/100km，柴油车燃油耗低于4.5L/100km，与欧盟议会的要求还有相当大的差距，有待于继续挖掘直喷式汽油机的节油潜力。
图3示出了现代汽油发动机各种技术措施节油潜力的比较。
图中可以清楚地看出，单一措施的汽油缸内直接喷射蕴含着最大的节油(即降低CO2排放量)潜力。
这种效果一方面是因为发动机的无节流运行降低了换气损失，另一方面由于充量分层运行，燃烧在燃烧室中央进行，周围有隔热的空气层，减小了壁面的热损失。
此外，全负荷时，爆震倾向降低，所以发动机能够以较高的压缩比运行。
这些措施在发动机整个特性曲线场范围内，对燃油耗起到了有利的作用。
而燃烧室内经过优化的充量运动，也使得混合汽在以化编者按：节能减排是现代乘用车发动机发展的永恒主题和不懈追求的目标。
12年来，大众公司在EA111系列1.4L汽油机平台的基础上，运用汽油缸内分层直接喷射和增压等现代新技术，开发出了1.4L-FSI自然吸气机型和1.4L-TSI废气涡轮与机械式复合增压机型。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型（DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：（1）装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ～llOOr/min调整到430～lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3）装用56组强化铜散器；采用74—82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到 33.4％。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5％。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
016 0 4B11 发动机喷射
进气门: 最大提前
曲轴角度 提前 延迟
气门重叠
32
凸轮轴分相器
工作阶段
发动机怠速
– 排气凸轮轴位置: 最大提前 (AEO) – 参考位置 – 进气凸轮轴位置: 最大延迟 (DIC) – 参考位置
气门升程
排气门: 最大提前 参考位置
上止点
进气门: 最大延迟
参考位置
DIC
AEO
下止点
没有气门重叠
曲轴角度
类型: 压阻 供电 +5 V 估计大气压力:
在起动前
没有大气压力传感器
17
进气回路
EGR 电磁阀
EGR 阀是常闭的 来自ECU的12 V供电提供给步进电机 每一步15°
如果更换，要求初始化
18
进气回路
氧传感器
2 个氧传感器 集成了加热线圈 偏差电压 = 0.5 V 加热器供电 = 12 V 加热器由RCO信号管理
4B11
发动机喷射
1
November 2007
目录
介绍 燃油回路 点火回路 进气回路 发动机上的传感器 ECU
凸轮轴分相器
维护
2
介绍
发动机类型 排气量 (cm3) 缸径 x 行程 (mm) 压缩比 正时 气门控制 最大功率 (kW) 最大扭矩 (Nm)
4B11 (2.0L) 1998 86 X 86 10 链条 16 气门, 双顶置凸轮轴 (DOHC) VVT 系统(进气和排气) 在 6,000 rpm 113 kW 在 4200 rpm 199 Nm
凸轮轴和分相器
每个凸轮轴1个分相器 通过VVT电磁阀由发动机压力油提供动力 在排气凸凸轮轴分相器
提醒
气门重叠
排气
改装车evo文案
改装车evo文案三菱evox就是第十代三菱evo，这也是最后一代三菱evo。
三菱evo系列车型进化到第十代车型后就停止进化了，三菱evo 已经停产了。
第十代车型换装了全新的4b11t发动机，这款发动机与4g63发动机不同，4b11t发动机是一款全铝发动三菱evox就是第十代三菱evo，这也是最后一代三菱evo。
三菱evo系列车型进化到第十代车型后就停止进化了，三菱evo 已经停产了。
第十代车型换装了全新的4b11t发动机，这款发动机与4g63发动机不同，4b11t发动机是一款全铝发动机。
第十代三菱evo的2.0升涡轮增压发动机拥有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。
该发动机配备可变气门正时系统和多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速器或者手动变速器。
第十代三菱evo依然搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。
配备全时四驱系统的汽车，任何时候都是四轮驱动。
这套四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。
车轮的抓地力提高了，汽车的操控性和行驶稳定性也会提高。
三菱evox的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
这辆车经过改装，无论是性能还是外观都有了很大的提升。
从这款车的外观来看，最好改装成紧凑型车。
主要改装的部分是发动机盖和后备箱盖，可以用碳纤维改装。
改装后不仅能减轻这款车的重量，还能让发动机工作时温度下降更快。
一般来说，只要对汽车的外观进行改装，就应该对汽车的内饰进行改装。
内部和外部一样重要。
先把车的方向盘改装一下，再把车的换挡拨片改装一下，会让整车看起来更有档次。
如果想追求个性化，还可以改装车顶。
最常见的就是修改星空顶。
星空顶的内饰在豪华车中较为常见，但在性能车中并不多见。
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4b10和4b11发动机再次分析
发表于：2013-01-20 11:51:33 只看该用户
数据不代表一切，但有数据往往比较容易说清楚1.8的4B10在6000转时输出最大的136马力 4250转时最大扭矩175扭力，升马约为76 升扭矩约为97。
2.0的在6000转时输出最大的153马力 4250转时输出197扭力，升马力约为76.5 升扭矩为98.5
2.0的4B11压缩比已经达到10.0：1；1.8的4B10更是达到10.5：1 在压缩比相对较低的情况下升马力和升扭矩这一重要的参数竟然能
领先压缩比更高的4B10.尤其扭矩表现非常突出，可以预期2.0的
4B11会有不俗的表现，4B11较4B10的性能优势远不止这么一点。
4B11的低转扭力曲线表现极其抢眼。
在2500转这个最常用转速时就已经达到了最大扭矩的90%的178
4B10在2500转时达到了最大扭矩的85%的148，这个数字相对于很多其他发动机来说还是不错了，
但相对4B11的优异表现下就花容失色了。
4B10和4B11最大差异
两台发动机是相同系统，发动机管理系统都是相同的，那么造成差异的必定就是发动机内部结构原因造成的。
造成这一原因，最重要的差异并不是那200CC排气量带来的差异。
这一差异最大的原因应该是是缸径冲程比。
抛开发动进排气管道电喷管理系统等一切外围附件的条件下说。
排气量既定的话发动机的缸径越大，冲程越短，那么这台发动机就越擅长于高转运行，马力就越容易造得大，但扭矩表现就会越差，尤其低扭。
相反，冲程越小，冲程越长的机器，其就越不适合高转运行，但其扭力表现就越优秀。
短冲程的发动机活塞滑动的行程短，曲轴扬程低发动机运转时平顺性高震动小，转速可以做得更高且因震动而带来的内耗较少。
并且燃烧室的形状扁平，生死气门开口更大，混合气交换效率高，可以带来更大的功率，但是因为进排气畅顺，混合气还没完全烧完就被排走了，这也是低转效率不佳的原因之一。
长冲程机器活塞直径小，曲轴的扬程角度大提供力更大的力矩（栱杆原理）。
运转的行程长，有利于气体的充份混合，气门开口小。
发动机有足够的时间给气体燃烧，所以长冲程的发动机低扭表现更佳。
但也正如此，高转时气体无法迅速交换，所以长冲程机器高转表现往往不佳。
如果冲程和缸径大小比例是1：1的就称之为中性设定。
如果冲程比缸径大于1：1的就称之为长冲程发动机（低转机）；如果如果冲程比缸径小于1：1的就称之为短冲程发动机（高转机）
4B10的参数，4B10的缸径为86MM，冲程为77.4MM，4B10是典型的短冲程机器。
3000转之前其表现非常温柔，过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。
到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。
变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。
4B10的压缩比高达10.5：1。
为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议喜欢激烈行走的车友们使用97油。
4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。
从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。
在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。
153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。
无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。
17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。
优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0
的最关键原因之一。
应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。
特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。
低转扭力不缺失，高转马力也出得来。
很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。
其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。
不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。
只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。
最重要的是4B11
的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。
用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。
这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。
花小钱办大事，其他发动机就没这个福分了，所以这才是2.0的最关键所在4B11的动力输出在低转状态下就有很充足的扭力。
2500转以内的转速所提供的扭力输出就已经足矣应付日常的驾驶需求，正常的加速行程根本就不需要刻意退档便可以获得充足的扭力应付加速需求。
3000转左右开始加速就已经有比较明显的推背感了。
3500转，发动机便已经完全进入状态，发动机运转极其畅顺，转速攀爬非常积极，动力的输出随着转速的提高一路提升。
4000转后产生的推背感犀利一路走高的动力从3500转开始一直持续到6000转左右才放慢了增长的势头，直到6500转才开始有衰退的感觉。
有人说翼神发动机的声音尤其明显。
哒哒哒哒响的加起油门的时候来得特别明显，2.0也哒哒哒哒的响只是稍微小一点，可以确定是气门的声音。
是正常的声音，不过这个声音也实在有点太大了。
但这个声音和机油有极大的关系，车厂在出厂时罐装的机油恐怕不是太好，所以建议大家使用好点的机油。
4b10和4b11发动机工况图对比分析！！！
1.8（4b10)
2.0(4b11)
排气量 1798 1998 高出11%
功率(6000) 100 112 高出12%
扭矩(4250) 175 197 高出12.5%
总结：貌似相差不大，其实完全是假相。
实际操作中绝对是2种性格。
关键就是:扭矩特性
1.8扭矩
2.0扭矩（结果，取近似值）
转速 1000 110 130 高出18%
转速 1500 135 155 高出15% 转速 2000 140 165 高出18%
转速 2500 150 180 高出20%
转速 3000 150 178 高出18%
转速 3500 160 186 高出16%
转速 4000 168 195 高出16%
之后，都开始衰竭！
各车型车重（另一关键要素）比：
1.8MT 1335千克
1.8CVT 1365千克高出
2.25%
18CVT 1365千克高出2.25%
2.0MT 1360千克高出2%
2.CVT 1400千克高出5%
综合分析如下：A 1.8的是高转速发动机，3000转以后开始发力，
4000转以后同2.0的差距缩小。
中低扭矩和2.0差距不是一点点。
B 1.8MT 日常行驶比较省油，拉高转速也还行。
1.8CVT 因为液力变矩器的动力损耗（一般在15%左右）加上自重加速相对无力。
当然，舒适性是没得说。
C 2.0（4B11）性能优异，兼顾了中低扭矩和高转速。
堪称,动力充沛。
2.0MT，驾驶乐趣就是它啦。
和EVO发动机一样，改装也方便。
油耗自然较大，相比1.8手档。
2.0CVT 因为CVT的特性，在加速（油门敏感上）比1.8CVT强了很多，其它方面也要好点。
而油耗相比之下，差别并不大。