曲柄连杆机构故障诊断与检修 PPT
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汽车发动机维修曲柄连杆机构的检修理论知识PPT课件(44页)
⑦油环。
作用：刮油，即将汽缸壁上多余的润滑油刮下来。 类型：分为普通油环a）和组合油环b），如图所示。
1- 上刮片 ； 2- 衬簧 ； 3- 下刮片 ； 4- 活塞
（3）活塞销的构造。
作用：连接活塞和连杆， 并将活塞的力传递给连杆。
结构：用低碳钢或低碳合 金钢制成的厚壁管状体， 如图所示。
a ） 圆柱形 ； b ） 两段截锥形 ； c ） 组合形
1）机体组
机体组包括汽缸体、汽缸垫、汽缸盖、曲 轴箱及油底壳，如下图所示。
2）活塞连杆组
（1）活塞的作用，构造 （2）活塞环的构造 （3）活塞销的构造 （4）连杆的构造 （5）连杆轴承（俗称小瓦）的构造
活塞连杆组组成
（1）活塞的作用、构造。
作用：承受汽缸中气体压力所造成的作用力， 并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴 旋转。活塞顶部还与汽缸盖和汽缸壁共同组 成燃烧室。 构造：活塞的基本构造可分为顶部、头部和 裙部三部分，在活塞头部加工有活塞环槽和 加强筋，在活塞裙部有安装活塞销的活塞销 座，如下图所示。
•
13、不同的人生，有不同的幸福 。去发 现你所 拥有幸 运，少 抱怨上 苍的不 公，把 握属于 自己的 幸福。 你，我 ，我们 大家都 可以经 历幸福 的人生 。
•
14、给自己一份坚强，擦干眼泪 ；给自 己一份 自信， 不卑不 亢；给 自己一 份洒脱 ，悠然 前行。 轻轻品 ，静静 藏。为 了看阳 光，我 来到这 世上； 为了与 阳光同 行，我 笑对忧 伤。
③气环的作用。密封、传热、辅助刮油和布油。
④气环的密封原理。气环可能漏气的通道有三 条：环面与汽缸壁之间；环与环槽的侧面之间； 开口间隙处。前两处是可以密封的。
⑤活塞环的泵油作用及危害。
曲柄连杆机构的检修 ppt课件
第一节 气缸体与气缸盖的检修
气缸体是发动机的基础部件，气缸盖是发动机的主要部件，它们是 燃料燃烧作功的基件。通常气缸体和气缸盖都由灰铸铁或铝合金铸成， 结构复杂，工作条件恶劣，使用或修理不当易产生如下损伤：
（1）气缸体及气缸盖的破裂损伤。 （2）气缸磨损损伤。 （3）各结合面的翘曲变形或其他部件的变形。
（1）活塞销的选配： 活塞销的作用是连接活塞与连杆并在两者之间传递压力和推力。
（2）活塞与活塞销 的装配方法：
如果环槽过浅，则 销环易脱落，造成“拉 缸”事故，具体要求如 下：
·热装法是将活塞放 在水中加热，当水沸 腾后，将活塞迅速取 出，并立即把活塞销 压入活塞销座孔内。
·压入法及其夹具 如图5-6。
PPT课件
3
二、气缸体、气缸盖变形的检修
1、气缸体与气缸盖变形的原因：
气缸体和气缸盖的变形，直接影响修理质量。大修时只需对零件清洗、 检查，必要时更换损坏的零件。除此以外，有时因下述原因，也会使缸体、 缸盖变形：
（1）在制造时进行的时效处理不足，因此零件内应力较大。在高温条 件下工作时，内应力重新分配，达到新的平衡，使零件产生过大的翘曲变 形，破坏各部位之间的位置精度，因此换装新的零配件，效果也是很不理 想的。
1、轴瓦厚度的测量： 在修理中，由于轴瓦不再加工，曲轴轴颈与轴瓦之间的间隙通常由磨削 曲轴轴颈来保证，因此控制轴瓦装入承孔后的尺寸是很重要的一个关键。
2、曲轴轴承的选配： 在轴承选配前，首先应检查轴瓦的承孔，要求其圆度和圆柱度偏差都不 超过0.05mm。
选配轴瓦要根据曲轴轴颈光磨后的实际尺寸级别，选用同一级的轴瓦。 轴瓦的弧度：新的轴瓦装入座孔内贴合后，两端应高出0.03～0.05mm， 以保证轴瓦与座装配后紧密贴合，提高散热效果。
气缸体是发动机的基础部件，气缸盖是发动机的主要部件，它们是 燃料燃烧作功的基件。通常气缸体和气缸盖都由灰铸铁或铝合金铸成， 结构复杂，工作条件恶劣，使用或修理不当易产生如下损伤：
（1）气缸体及气缸盖的破裂损伤。 （2）气缸磨损损伤。 （3）各结合面的翘曲变形或其他部件的变形。
（1）活塞销的选配： 活塞销的作用是连接活塞与连杆并在两者之间传递压力和推力。
（2）活塞与活塞销 的装配方法：
如果环槽过浅，则 销环易脱落，造成“拉 缸”事故，具体要求如 下：
·热装法是将活塞放 在水中加热，当水沸 腾后，将活塞迅速取 出，并立即把活塞销 压入活塞销座孔内。
·压入法及其夹具 如图5-6。
PPT课件
3
二、气缸体、气缸盖变形的检修
1、气缸体与气缸盖变形的原因：
气缸体和气缸盖的变形，直接影响修理质量。大修时只需对零件清洗、 检查，必要时更换损坏的零件。除此以外，有时因下述原因，也会使缸体、 缸盖变形：
（1）在制造时进行的时效处理不足，因此零件内应力较大。在高温条 件下工作时，内应力重新分配，达到新的平衡，使零件产生过大的翘曲变 形，破坏各部位之间的位置精度，因此换装新的零配件，效果也是很不理 想的。
1、轴瓦厚度的测量： 在修理中，由于轴瓦不再加工，曲轴轴颈与轴瓦之间的间隙通常由磨削 曲轴轴颈来保证，因此控制轴瓦装入承孔后的尺寸是很重要的一个关键。
2、曲轴轴承的选配： 在轴承选配前，首先应检查轴瓦的承孔，要求其圆度和圆柱度偏差都不 超过0.05mm。
选配轴瓦要根据曲轴轴颈光磨后的实际尺寸级别，选用同一级的轴瓦。 轴瓦的弧度：新的轴瓦装入座孔内贴合后，两端应高出0.03～0.05mm， 以保证轴瓦与座装配后紧密贴合，提高散热效果。
《曲柄连杆机构》课件
详细描述
在曲柄连杆机构中，活塞在气缸内进行往复运动，由于连杆的摆动，使得活塞的直线运 动转变为曲轴的旋转运动。在这个过程中，曲轴的旋转运动将能量输出，驱动车辆或其 他机械运动。曲柄连杆机构的特点在于其能够将活塞的往复运动转变为旋转运动，从而
实现能量的高效转换。
分类与应用
总结词
曲柄连杆机构有多种分类方式，如按照曲轴 的形状可分为直列式和V型式，广泛应用于 汽车、摩托车等动力机械中。
缸体的材料选择也很重要，通常采用高强度合金钢或不锈钢制造，以提高其使用寿 命。
03
曲柄连杆机构的工作特性
运动特性
曲柄连杆机构是发动机中的重要 机构，它将活塞的直线运动转化 为曲轴的旋转运动，实现发动机
的做功过程。
曲柄连杆机构的运动特性包括曲 轴的旋转运动、活塞的往复直线
运动以及连杆的摆动运动等。
优化方法
采用数学建模、数值分析和计算机仿 真等方法进行优化设计。
优化流程
建立曲柄连杆机构的数学模型→确定 优化变量和约束条件→选择合适的优 化算法→进行优化计算→分析优化结 果→改进设计。
优化实例与结果分析
优化实例
以某实际应用的曲柄连杆机构为例，进行优化设计。
结果分析
通过对比优化前后的性能指标，分析优化效果。例如，运动性能提升、能耗降 低、振动减小等。同时，对优化后的曲柄连杆机构进行实验验证，确保优化结 果的可靠性和实用性。
05
曲柄连杆机构的常见问题与维护
常见问题与原因分析
01
02
03
04
曲柄连杆机构异响
由于润滑不良、装配间隙不当 或零件疲劳损坏等原因，可能 导致或曲轴轴瓦材料疲劳 极限较低可能导致曲轴轴瓦烧 蚀，影响曲柄连杆机构的正常 运转。
在曲柄连杆机构中，活塞在气缸内进行往复运动，由于连杆的摆动，使得活塞的直线运 动转变为曲轴的旋转运动。在这个过程中，曲轴的旋转运动将能量输出，驱动车辆或其 他机械运动。曲柄连杆机构的特点在于其能够将活塞的往复运动转变为旋转运动，从而
实现能量的高效转换。
分类与应用
总结词
曲柄连杆机构有多种分类方式，如按照曲轴 的形状可分为直列式和V型式，广泛应用于 汽车、摩托车等动力机械中。
缸体的材料选择也很重要，通常采用高强度合金钢或不锈钢制造，以提高其使用寿 命。
03
曲柄连杆机构的工作特性
运动特性
曲柄连杆机构是发动机中的重要 机构，它将活塞的直线运动转化 为曲轴的旋转运动，实现发动机
的做功过程。
曲柄连杆机构的运动特性包括曲 轴的旋转运动、活塞的往复直线
运动以及连杆的摆动运动等。
优化方法
采用数学建模、数值分析和计算机仿 真等方法进行优化设计。
优化流程
建立曲柄连杆机构的数学模型→确定 优化变量和约束条件→选择合适的优 化算法→进行优化计算→分析优化结 果→改进设计。
优化实例与结果分析
优化实例
以某实际应用的曲柄连杆机构为例，进行优化设计。
结果分析
通过对比优化前后的性能指标，分析优化效果。例如，运动性能提升、能耗降 低、振动减小等。同时，对优化后的曲柄连杆机构进行实验验证，确保优化结 果的可靠性和实用性。
05
曲柄连杆机构的常见问题与维护
常见问题与原因分析
01
02
03
04
曲柄连杆机构异响
由于润滑不良、装配间隙不当 或零件疲劳损坏等原因，可能 导致或曲轴轴瓦材料疲劳 极限较低可能导致曲轴轴瓦烧 蚀，影响曲柄连杆机构的正常 运转。
任务四 曲柄连杆机构结构与维修 Microsoft PowerPoint 演示文稿 (3)
（一）功用与组成
1 功用 •气体 压力
曲轴 转矩 飞轮 汽车传动系
一 曲轴飞轮组的结构与维修
•驱动配气机构和其 它辅助装置
2 组成
（二）主要零部件的结构与 维修
1 曲轴
工作条件
受周期性的气体压力、往复 惯性和离心力及扭矩和弯矩。
要求
应有足够的刚度、强度、和 耐磨性。
材料
优质中碳钢或中碳合金钢锻造。
NP
侧压力NP向左，活塞的左 侧面压向气缸壁，左侧磨 损严重。
P
RP
SP
TP
气压力
B 压缩行程： 侧压力NP向右，活塞 的右侧面压向气缸壁， 右侧磨损严重。
主承压面 SP NP 次承压面 侧压力
P
TP RP
气压力
Ｃ气压力作用结果
新气缸 磨损后气缸
气体压力的大小是变化的，从而造成气缸壁沿圆周及上下方 向的磨损也是不均匀的。
多缸机曲轴曲拐布置
☆各缸的做功间隔角要尽量均匀，使发动机运转平稳 ☆连续做功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的 前半部和后半部交替进行。以减少主轴承连续载荷 ☆曲拐布置尽可能对称、均匀使发动机工作平衡性好
2 曲轴扭转减振器
有橡胶式、摩擦式和硅油式。 常用橡胶式。
发动机工作时，减振器圆盘与 曲轴一起振动，由于惯性环滞 后于减振器壳体，因而在两者 之间产生相对运动，使橡胶层 来回揉搓，振动能量被橡胶的 内摩擦阻尼吸收，从而使曲轴 的扭振得以消减
矩形环
锥面环
扭曲环
梯形环
桶面环
油环
作用
刮油。
油环
分类
普通油环和组合式油环
组合式油环
普通油环
组合式油环
活塞环的检查
曲柄连杆机构检修PPT课件
迈腾发动机平衡轴
迈腾装备的TSI 发动机就采用了先进 的双平衡轴技术，利 用两根平衡轴自身的 旋转抵消发动机的二 阶往复惯性力，改善 了发动机动平衡状态 特性，从而更好地减 小发动机振动，降低 发动机噪声。
第61页/共83页
大众斯柯达明锐发动机平衡轴
第62页/共83页
曲拐的布置
（1）一般规律
1） 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的
RP TP
第6页/共83页
往复惯性力Pj
活塞在上半行程时，惯性
力都向上，下半行程时，惯性
Pj
力都向下。在上下止点活塞运
动方向改变，速度为零，加速
度最大，惯性力也最大；在行
程中部附近，活塞运动速度最
大，加速度为零，惯性力也等
于零。
第7页/共83页
离心惯性力PC
旋转机件的圆周运动产生
离心惯性力，方向背离曲轴
学习任务一：曲柄连杆机构基础
一、曲柄连杆机构构成
第1页/共83页
认识曲柄连杆机构构成
第2页/共83页
第3页/共83页
二、曲柄连杆机构作用
功用: 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机 械能的主要机构。它把燃气作用在活塞顶面上的压 力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。
第4页/共83页
活塞结构
顶部：构成燃烧室，承 受气体压力。
头部:安装活塞环，制作 较厚。
裙部：导向，传力。承受侧压 力销座孔处制有加强筋。
第31页/共83页
（1）活塞顶部
结构简单、制 造容易、受热 面积小、应力 分布较均匀， 多用在汽油机
上。
凸起呈球状、顶 部强度高，起导 向作用、有利于 改善换气过程。
曲柄连杆机构异响故障诊断与排除ppt课件
1、 现象：
当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金 属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能 听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化； 发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱 或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。
3、故障诊断与排除：
A 在气缸体下部用听诊议具听诊或机油加油口处听察。并反 复改变发动机转车速，当忽然加速或减速，如有明显的沉重响 声，则是主轴承响。单缸“断火”时，响声无变化，而相邻俩 缸“断火‘时，响声会明显减弱。曲轴速由低速到中速，出现 有节奏而沉重的响声。
B 放去机油，观察如有银白色的粉末，说明拉瓦。打开油底壳， 在检查。
若活塞销与连杆小端成套配合间隙过大，应更换新的活 塞销和连杆衬套后重新绞销，若活塞销与活塞销座孔配合
松旷，应更换新的活塞销和活塞。
活塞销响诊断流程图
四、活塞敲缸响
1、现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明 显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失； 发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱 或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重 时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；
• 教学重点
一．各种异响的特点、区别。 二．学会运用诊断方法
一、曲轴主轴承响
1、现象：
发动机突然加速时会发出沉重而有力的“镗、镗”或“刚、刚、刚” 的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高 而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴 箱内；
2、 原因：
（1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和 轴向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。
当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金 属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能 听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化； 发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱 或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。
3、故障诊断与排除：
A 在气缸体下部用听诊议具听诊或机油加油口处听察。并反 复改变发动机转车速，当忽然加速或减速，如有明显的沉重响 声，则是主轴承响。单缸“断火”时，响声无变化，而相邻俩 缸“断火‘时，响声会明显减弱。曲轴速由低速到中速，出现 有节奏而沉重的响声。
B 放去机油，观察如有银白色的粉末，说明拉瓦。打开油底壳， 在检查。
若活塞销与连杆小端成套配合间隙过大，应更换新的活 塞销和连杆衬套后重新绞销，若活塞销与活塞销座孔配合
松旷，应更换新的活塞销和活塞。
活塞销响诊断流程图
四、活塞敲缸响
1、现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明 显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失； 发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱 或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重 时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；
• 教学重点
一．各种异响的特点、区别。 二．学会运用诊断方法
一、曲轴主轴承响
1、现象：
发动机突然加速时会发出沉重而有力的“镗、镗”或“刚、刚、刚” 的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高 而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴 箱内；
2、 原因：
（1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和 轴向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。
汽车维护与故障排除课件——发动机曲柄连杆机构的维护与故障排除
发动机曲柄连杆机构的维护
发动机曲柄连杆机构的故障诊断与排除
说明：曲轴轴承间隙超过限 度应予以调整或更换轴承。
3．曲轴轴承间隙的调整 (1) 若轴承盖与座之间有调整垫片，可适当增减垫片(增加垫片，间隙变大；减少 垫片，间隙变小)至用不大的力能灵活转动曲轴为宜。 说明：转动曲轴时须拆下全部火花塞。 (2) 若无调整垫片时，应成对更换新轴承，并重新进行装配、调整。
发动机曲柄连杆机构的维护
发动机曲柄连杆机构的故障诊断与排除
(3)将轴承盖按原有规定记号(或现做的记号)装复，并按规定力矩拧紧螺栓，（见图）
注意：整个拧紧过程不得转动曲轴，以防止损坏塑料间隙条。
(4)拆下曲轴轴承盖，对照塑料间隙条宽度调整测量间隙规，测量间隙规宽度对应 的间隙值即为曲轴轴承间隙，如图1—7所示。
1． 拆洗油底壳 (1) 拆下油底壳并清洗干净。 (2) 检查放油螺塞（如图所 示）。放油螺塞、垫片应完好无损。
发动机曲柄连杆机构的维护
发动机曲柄连杆机构的故障诊断与排除
2．曲轴轴承间隙的检查 (1)拆下某一道曲轴轴承盖，将轴承与轴颈擦干净。 (2)根据轴颈长度剪下一段塑料间隙条，按与曲轴轴线平行方向放置 在轴承盖上。（如图所示）
发动机曲柄连杆机构的维护
发动机曲柄连杆机构的故障诊断与排除
4．连杆轴承间隙的检查与调整 (1) 可按上述办法进行。 (2) 经验检查法 摇转曲轴，将需检查的连杆轴承转至下方，用锤柄沿曲轴轴向(前后)轻轻敲 击连杆轴承盖，连杆大端应能移动，两手上下推动连杆大端应无明显的间隙感， 否则，说明连杆轴承间隙过大。
发动机曲柄连杆机构的维护
发动机曲柄连杆机构的故障诊断与排除
奥迪轿车气缸盖螺栓紧固顺序（如图所示）
发动机曲柄连杆机构的维护
第二章发动机机械故障诊断与维修ppt课件
精选PPT课件
返回8
第一节 曲柄连杆机构常见故障
四、 气缸磨损 1 故障现象
① 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或 消失。
② 缸压低。 ③ 有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 ④ 发动机动力性下降。 ⑤ 油耗增加。
精选PPT课件
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中 间大的“腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损 情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸 的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规 则的椭圆形，如图2－3所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损 部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气 门对面附近缸壁磨损最大。
① 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 ② 气缸体和气缸盖接合面变形。 ③ 发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情
况下运行。 ④ 气缸垫本身质量差。
3 故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2－1为缸 盖螺栓拧紧顺序图。
精选PPT课件
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图2－1
作用等原因，使水套壁产生裂纹。
3 故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。
精选PPT课件
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
三、 气缸垫烧蚀 1 故障现象
① 发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。 ② 发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。 ③ 相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气管
1 故障现象
① 发动机排白烟。 ② 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③ 缸压低。
《曲柄连杆机构》课件
可靠性原则
确保曲柄连杆机构在各种工况下都能稳定、 可靠地工作。
经济性原则
在满足功能和效率的前提下，尽可能降低曲 柄连杆机构的设计和制造成本。
曲柄连杆机构的优化方法
数学建模
建立曲柄连杆机构的数学模型，以便进行数 值分析和优化设计。
拓扑优化
改变曲柄连杆机构的内部结构，以实现更好 的刚度和强度。
尺寸优化
2023-2026
END
THANKS
感谢观看
KEEP VIEW
REPORTING
按连杆数目分类
三杆曲柄连杆机构
包括一个曲柄、一个连杆和一根轴。 这种机构结构简单，常用于一些简单 的机械装置中。
四杆曲柄连杆机构
由四个构件组成，包括一个曲柄、一 个连杆、一根轴和一根导杆。这种机 构在汽车等复杂机械中应用广泛，可 以实现复杂的运动轨迹。
按曲轴的形式分类
直列式曲柄连杆机构
曲轴的各曲拐按直线排列，这种机构结构紧凑，适用于小缸径发动机。
对易损件如轴承、密封圈等进行定期更换 。
对曲柄连杆机构的参数进行定期检查和调 整，确保机构运行正常。
PART 05
曲柄连杆机构的发展趋势 与展望
曲柄连杆机构的新材料、新工艺、新技术
总结词
介绍曲柄连杆机构在材料、工艺和技术方面的创新和突破，以及这些创新对机构性能和 效率的影响。
详细描述
随着科技的不断发展，曲柄连杆机构在材料、工艺和技术方面也在不断创新和突破。例 如，采用高强度轻质材料可以减小机构的质量和惯性，提高其动态响应性能；采用先进 的表面处理技术可以提高机构的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命；采用智能传感器
观察法
观察曲柄连杆机构的外观和运行状况 ，判断是否存在故障。
汽车发动机机械系统检修 曲柄连杆机构检修 教学PPT课件
气缸体和气缸盖检修
气缸体常见的损伤形式及成因
气缸体常见的损伤
活塞连杆组检修
气缸盖常见的损伤形式 有： 气缸盖平面度误差
（气缸盖翘曲变形）、气 缸盖裂纹、气缸盖腐蚀和 气缸盖螺纹孔损坏。
曲轴飞轮组检修
第 13 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
气缸盖常见的损伤形式及原因
气缸盖翘曲变形
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
活塞在工作时由于气 体压力和交变惯性力的 作用，使活塞销与活塞 孔座之间发生磨损，其 最大磨损发生在座孔的 上、下方，垂直于活塞 销座孔与活塞轴线平行 的方向。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞顶烧蚀
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
曲轴飞轮组检修
活塞顶烧蚀的主要原 因是发动机在超负荷或 爆燃条件下长时间工作， 若某一机型容易出现烧 顶时，一般它还与活塞 的材料和设计有关。
气缸体和气缸盖检修
任务目标
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
能够正确描述活塞连
杆组的常见损伤形式及 成因。
能够掌握活塞连杆 组的检修方法。
第 24 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞常见的损伤
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
活塞常见的损伤形式主
要是活塞环槽磨损、活塞 裙部拉伤磨损、活塞销座 孔磨损与裂纹、活塞顶烧 蚀以及活塞刮伤等。
气缸盖腐蚀
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
气缸盖腐蚀的主要原因是使 用了不符合要求的冷却液，被腐 蚀的部位一般是从冷却液孔向四 周呈辐射状延伸，会导致发动机 漏水、相邻气缸窜气，使发动机 无法正常工作。根据腐蚀的深浅， 气缸附近关键部位应更换。腐蚀 不严重的非关键部位或无配件更 换时，可采用钻孔铆填金属等方 法修复。
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（1）专用塑料线规检验法 （2）通用量具检验法 （3）经验法
2、技术要求
标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。
部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（mm）
3、调整方法
（1）更换轴承 （2）精磨轴颈
（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整
1、检查方法
（1）百分表测量 （2）厚薄规检查
曲柄连杆机构故障诊断与检修
教学内容：
1、气缸压力异常故障诊断 2、发动机异响故障诊断 3、气缸体与气缸盖的检修 4、活塞连杆组的检修 5、曲轴飞轮组的检修
曲柄连杆机构概述
1、曲柄连杆机构的组成
——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
2、曲柄连杆机构常见故障
与该缸有关。
三、发动机异响特性分析
1、异响与转速的关系
诊断方法——起子触试耳听法。
怠速时：活塞敲缸； 怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏2、异响与负荷的关系
诊断方法——逐缸断火法。
断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气 响、主轴承响、连杆轴承响；
断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响； 断火后异响增强：活塞销响。
3、异响与温度的关系
诊断方法——金属棒试听法。
温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系 数大的配合副）；
温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数 小的配合副）。
4、异响与发动机工作循环的关系
（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。 （2）气门间隙过大所引起的敲击声。
2、技术要求
标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。
部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（mm）
3、调整方法——更换止推垫片
8.1.2 发动机异响故障诊断
一、发动机异响概述
1、发动机的异响
——指发动机在运转过程中产生的不正常 响声。
2、发动机异响产生的原因
发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调 整不当或使用不当引起。
二、气缸压力过高故障诊断
1、故障现象
发动机转速偏高，发动机振抖。
2、故障原因
（1）燃烧室内积炭过多。 （2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。
三、曲轴连杆机构的维护
1、测量气缸压缩压力。 2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。 3、清除积炭。
四、曲轴轴承间隙的检查与调整
（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整 1、检查方法
（1）气缸压力过低。 （2）气缸压力过高。 （3）发动机异响。
3、曲柄连杆机构常见故障的部位
燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸 垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等。
8.1.1 气缸压力异常故障诊断
一、气缸压力过低故障诊断
1、故障现象
起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增 加、排放超标。
桑塔纳、捷达技术要求
缸盖平面 ≯0度 .1mm 缸体平面 ≯0度 .05mm
（2）主轴承孔变形超限：导向镗削。
二、气缸体与气缸盖裂纹的检修
1、产生原因
（1）热裂、冷裂损坏。 （2）压装工艺不良。 （3）高速运转惯性大。 （4）长时间超负荷工作。 （5）结构复杂、壁厚不匀。 （6）存在应力集中和铸造残余应力。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
2、故障原因
（1）空气滤清器堵塞。 （2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。 （3）气缸盖与气缸体间密封不良。 （4）气门密封不良。 （5）气门间隙调整不当或配气相位失准。
3、故障诊断方法
（1）人工经验诊断法 （2）仪器仪表诊断法 ① 用气缸压力表诊断。 ② 用窜气量测量仪诊断。 ③ 用气缸漏气量（率）检验仪诊断。 ④ 用真空表诊断。
异响是现象，故障是本质。
3、发动机异响的类型
（1）燃烧时产生的不正常响声。 （2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属
敲击声。
4、发动机常见异响部位
（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、 气缸凸肩、 气门座圈松脱。
（2）气门室部位——气门组件及挺杆发响、 活 塞敲缸、 活塞销松旷、 活塞环漏气。
（3）凸轮轴部位——凸轮轴正时齿轮破裂、 凸 轮轴固定螺母松旷、 凸轮轴衬套松旷。
（4）曲轴部位——主轴承异响、 曲轴断裂。 （5）机油加注口部位——连杆轴承异响。 （6）正时齿轮室盖部位——正时齿轮异响。
二、发动机异响诊断
1、异响的确定
——从声响中找出异响。 正常声响：低速时轻微单调；高速时发出
轰鸣声，平稳均匀；急加速或急减速时过 渡圆滑。
2、异响的诊断要领
（1）分清内外 用查听法判断异响的部位： 实听——金属棒试听。 虚听——耳朵贴着机体听。 内听——从机油加注口听。 （2）选择转速 根据转速高低的变化确定异响的部位。 （3）解除负荷 若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关； 若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响
5、异响与润滑条件的关系
当润滑条件不好时，异响一般都显得严重。
四、常见发动机异响
1、曲轴主轴承响 2、曲轴连杆轴承响 3、活塞敲缸响 4、活塞销响 5、气门脚响 6、凸轮轴响 7、正时齿轮或正时链条响 8、气缸漏气响
8.1.3 气缸体与气缸盖的检修
主要损伤：
（1）气缸的磨损。 （2）气缸体（盖）的变形。 （3）气缸体（盖）的裂纹。 （4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。 （5）水道孔边缘外的腐蚀。
（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——
专用检测仪。 （5）气缸体轴心线平行度检测
4、修理工艺
（1）平面度超限
变形量较小时：气与缸气体缸盖扣合研磨。 变形量不大时：刮铲削削或。 变形量较大时：铣磨削削或。
一、气缸体和气缸盖变形的检修
1、变形原因
（1）制造时的残余应力。 （2）长期高速大负荷工作。 （3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。 （4）高温下拆卸气缸盖。 （5）主轴承技术状况差。
2、产生后果
气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不 严，影响发动机装配质量。
3、检测
（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺 （直尺）、厚薄规检测。
2、技术要求
标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。
部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（mm）
3、调整方法
（1）更换轴承 （2）精磨轴颈
（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整
1、检查方法
（1）百分表测量 （2）厚薄规检查
曲柄连杆机构故障诊断与检修
教学内容：
1、气缸压力异常故障诊断 2、发动机异响故障诊断 3、气缸体与气缸盖的检修 4、活塞连杆组的检修 5、曲轴飞轮组的检修
曲柄连杆机构概述
1、曲柄连杆机构的组成
——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
2、曲柄连杆机构常见故障
与该缸有关。
三、发动机异响特性分析
1、异响与转速的关系
诊断方法——起子触试耳听法。
怠速时：活塞敲缸； 怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏2、异响与负荷的关系
诊断方法——逐缸断火法。
断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气 响、主轴承响、连杆轴承响；
断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响； 断火后异响增强：活塞销响。
3、异响与温度的关系
诊断方法——金属棒试听法。
温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系 数大的配合副）；
温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数 小的配合副）。
4、异响与发动机工作循环的关系
（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。 （2）气门间隙过大所引起的敲击声。
2、技术要求
标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。
部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（mm）
3、调整方法——更换止推垫片
8.1.2 发动机异响故障诊断
一、发动机异响概述
1、发动机的异响
——指发动机在运转过程中产生的不正常 响声。
2、发动机异响产生的原因
发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调 整不当或使用不当引起。
二、气缸压力过高故障诊断
1、故障现象
发动机转速偏高，发动机振抖。
2、故障原因
（1）燃烧室内积炭过多。 （2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。
三、曲轴连杆机构的维护
1、测量气缸压缩压力。 2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。 3、清除积炭。
四、曲轴轴承间隙的检查与调整
（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整 1、检查方法
（1）气缸压力过低。 （2）气缸压力过高。 （3）发动机异响。
3、曲柄连杆机构常见故障的部位
燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸 垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等。
8.1.1 气缸压力异常故障诊断
一、气缸压力过低故障诊断
1、故障现象
起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增 加、排放超标。
桑塔纳、捷达技术要求
缸盖平面 ≯0度 .1mm 缸体平面 ≯0度 .05mm
（2）主轴承孔变形超限：导向镗削。
二、气缸体与气缸盖裂纹的检修
1、产生原因
（1）热裂、冷裂损坏。 （2）压装工艺不良。 （3）高速运转惯性大。 （4）长时间超负荷工作。 （5）结构复杂、壁厚不匀。 （6）存在应力集中和铸造残余应力。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
2、故障原因
（1）空气滤清器堵塞。 （2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。 （3）气缸盖与气缸体间密封不良。 （4）气门密封不良。 （5）气门间隙调整不当或配气相位失准。
3、故障诊断方法
（1）人工经验诊断法 （2）仪器仪表诊断法 ① 用气缸压力表诊断。 ② 用窜气量测量仪诊断。 ③ 用气缸漏气量（率）检验仪诊断。 ④ 用真空表诊断。
异响是现象，故障是本质。
3、发动机异响的类型
（1）燃烧时产生的不正常响声。 （2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属
敲击声。
4、发动机常见异响部位
（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、 气缸凸肩、 气门座圈松脱。
（2）气门室部位——气门组件及挺杆发响、 活 塞敲缸、 活塞销松旷、 活塞环漏气。
（3）凸轮轴部位——凸轮轴正时齿轮破裂、 凸 轮轴固定螺母松旷、 凸轮轴衬套松旷。
（4）曲轴部位——主轴承异响、 曲轴断裂。 （5）机油加注口部位——连杆轴承异响。 （6）正时齿轮室盖部位——正时齿轮异响。
二、发动机异响诊断
1、异响的确定
——从声响中找出异响。 正常声响：低速时轻微单调；高速时发出
轰鸣声，平稳均匀；急加速或急减速时过 渡圆滑。
2、异响的诊断要领
（1）分清内外 用查听法判断异响的部位： 实听——金属棒试听。 虚听——耳朵贴着机体听。 内听——从机油加注口听。 （2）选择转速 根据转速高低的变化确定异响的部位。 （3）解除负荷 若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关； 若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响
5、异响与润滑条件的关系
当润滑条件不好时，异响一般都显得严重。
四、常见发动机异响
1、曲轴主轴承响 2、曲轴连杆轴承响 3、活塞敲缸响 4、活塞销响 5、气门脚响 6、凸轮轴响 7、正时齿轮或正时链条响 8、气缸漏气响
8.1.3 气缸体与气缸盖的检修
主要损伤：
（1）气缸的磨损。 （2）气缸体（盖）的变形。 （3）气缸体（盖）的裂纹。 （4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。 （5）水道孔边缘外的腐蚀。
（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——
专用检测仪。 （5）气缸体轴心线平行度检测
4、修理工艺
（1）平面度超限
变形量较小时：气与缸气体缸盖扣合研磨。 变形量不大时：刮铲削削或。 变形量较大时：铣磨削削或。
一、气缸体和气缸盖变形的检修
1、变形原因
（1）制造时的残余应力。 （2）长期高速大负荷工作。 （3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。 （4）高温下拆卸气缸盖。 （5）主轴承技术状况差。
2、产生后果
气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不 严，影响发动机装配质量。
3、检测
（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺 （直尺）、厚薄规检测。