山东省枣庄市民用汽车拥有量3年数据分析报告2019版
中国汽车销量分析报告、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析报告
中国汽车销量分析、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析一、2018年汽车行业景气度下行2018年1-11月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降，其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车销售394.1万辆，同比增长5.0%。
我们预计2018年全行业共销售汽车2,808万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车2,377万辆，同比下滑3.8%；商用车431万辆，同比增长3.6%。
汽车行业景气度下行数据来源：公开资料整理月度销量同比增幅数据来源：公开资料整理受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，下半年乘用车市场景气度明显下行，加之去年同期由于购臵税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市9至11月连续3月同比出现双位数下滑。
1-11月乘用车销量同比减少2.8%，其中SUV 与轿车销量小幅下滑，MPV与交叉型乘用车销量仍呈现较大幅度下滑。
卡车行业增势良好推动商用车销量小幅增长。
蓝天保卫战与重点省市陆续提前实行国六排放标准拉动重卡需求，重卡市场在较高基数下1-11月仍实现1.6%增长。
受益部分微卡需求转化为轻卡、皮卡在部分省市解禁需求释放，轻卡1-11月同比增长11.0%。
分阶段补贴政策导致上半年新能源客车销量有所透支，下半年销量较为低迷，1-11月客车销量同比下降7.0%。
1-11月乘用车景气度下降数据来源：公开资料整理1-11月商用车销量增势良好数据来源：公开资料整理轿车、SUV车型销量小幅下降，自主品牌市场份额有所下滑。
1-11月乘用车四类车型中均呈现不同程度的下滑，其中轿车和SUV销量小幅下滑，同比分别下降1.4%和0.8%，SUV 销量占狭义乘用车总销量比例继续提升至42.8%，MPV与交叉型乘用车销量下滑较大，分别下降16.1%和18.1%。
1-11月乘用车细分车型销量同比均现下滑数据来源：公开资料整理SUV销量占狭义乘用车总销量比例持续提升数据来源：公开资料整理随着小排量购臵税优惠政策退出与SUV车型逐渐进入低增长区间，加上低价车型滞销，2018年1-11月自主品牌乘用车市占率为41.9%，与上年同期相比下降了1.5个百分点，自主品牌市场份额有所缩减。
北京市民用小型载客汽车拥有量情况3年数据专题报告2019版
北京市民用小型载客汽车拥有量情况3年数据专题报告2019版序言本报告以数据为基点对北京市民用小型载客汽车拥有量情况的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。
北京市民用小型载客汽车拥有量情况数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。
北京市民用小型载客汽车拥有量情况数据专题报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。
数据严谨公正，通过整理及清洗，进行北京市民用小型载客汽车拥有量情况的分析研究，整个报告覆盖民用汽车总数量，民用载客汽车总数量，民用小型载客汽车数量等重要维度。
目录第一节北京市民用小型载客汽车拥有量情况现状 (1)第二节北京市民用汽车总数量指标分析 (3)一、北京市民用汽车总数量现状统计 (3)二、全国民用汽车总数量现状统计 (3)三、北京市民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计 (3)四、北京市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)五、北京市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)八、北京市民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节北京市民用载客汽车总数量指标分析 (7)一、北京市民用载客汽车总数量现状统计 (7)二、全国民用载客汽车总数量现状统计分析 (7)三、北京市民用载客汽车总数量占全国民用载客汽车总数量比重统计分析 (7)四、北京市民用载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8)五、北京市民用载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国民用载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国民用载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (9)八、北京市民用载客汽车总数量同全国民用载客汽车总数量（2017-2018）变动对比分析10 第四节北京市民用小型载客汽车数量指标分析 (11)一、北京市民用小型载客汽车数量现状统计 (11)二、全国民用小型载客汽车数量现状统计分析 (11)三、北京市民用小型载客汽车数量占全国民用小型载客汽车数量比重统计分析 (11)四、北京市民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (12)五、北京市民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (12)六、全国民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (13)七、全国民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (13)八、北京市民用小型载客汽车数量同全国民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：北京市民用小型载客汽车拥有量情况现状统计表 (1)表2：北京市民用汽车总数量现状统计表 (3)表3：全国民用汽车总数量现状统计表 (3)表4：北京市民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计表 (3)表5：北京市民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)表6：北京市民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：北京市民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：北京市民用载客汽车总数量现状统计表 (7)表11：全国民用载客汽车总数量现状统计表 (7)表12：北京市民用载客汽车总数量占全国民用载客汽车总数量比重统计表 (7)表13：北京市民用载客汽车总数量（2016-2018）统计表 (8)表14：北京市民用载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国民用载客汽车总数量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国民用载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：北京市民用载客汽车总数量同全国民用载客汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：北京市民用载客汽车总数量同全国民用载客汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：北京市民用小型载客汽车数量现状统计表 (11)表19：全国民用小型载客汽车数量现状统计分析表 (11)表20：北京市民用小型载客汽车数量占全国民用小型载客汽车数量比重统计表 (11)表21：北京市民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (12)表22：北京市民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (13)表24：全国民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：北京市民用小型载客汽车数量同全国民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)。
我国民用汽车拥有水平影响因素分析-多元二次回归法
我国民用汽车拥有水平影响因素分析-多元二次回归法高伟;程文明【摘要】准确预测未来汽车保有量,对产业调整、城市基建、车市调控和能源、环保策略等具有重要意思。
根据主要省份的相关统计数据,采用各地区横向比较法分析人均GDP、基尼系数、公共交通、汽车成本对汽车拥有水平的影响,并以江西省为例,通过多元二次回归分析建立了基于人均GDP、汽车成本和城市万人拥有公交车数的民用汽车保有量预测模型,并对未来10年汽车拥有水平走势进行预测。
%Accurately forecast the future vehicle population is important to industry adjust, urban construction, adjust market, ear market regulation, energy and environmental policy. According to the statistic data of main provinces, by adopting transverse comparison ,analyse the influence of pecapita GDP, gini coefficient, public transportation, car cost to the car ownership, in Jiangxi province as an example, through the multiple regression analysis, a forecasting model is builded base on the pecapita GDP, car cost and number of public transportation vehicles per 10000.【期刊名称】《科技和产业》【年(卷),期】2011(011)011【总页数】3页(P98-100)【关键词】汽车保有量;人均GDP;影响因素;多元二次回归【作者】高伟;程文明【作者单位】南昌大学科学技术学院,南昌330029;南昌大学科学技术学院,南昌330029【正文语种】中文【中图分类】F407.4汽车作为人们生活中最重要的交通工具，不仅扩大了人们活动范围，更极大的拉动了其它产业和社会经济的快速发展。
中国载货汽车发展概况分析(附拥有量、新注册数量、公路营运辆数)
中国载货汽车发展概况分析（附拥有量、新注册数量、公路营运辆数）载货汽车一般称作载货车或卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。
指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。
绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
一、民用载货汽车近年来随着经济的快速发展，高等级公路里程增加，路网结构不断完善，我国民用载货汽车拥有量逐年增加，2019年中国民用载货汽车拥有量为2783万辆，较上年增加215万辆，同比增长8.37%。
我国载货汽车分为轻型、重型、中型、微型四大类，2019年轻型民用载货汽车拥有量为1901万辆，占民用载货汽车的68.3%；重型民用载货汽车拥有量为762万辆，占民用载货汽车的27.37%；中型民用载货汽车拥有量为116万辆，占民用载货汽车的4.18%；微型民用载货汽车拥有量为4万辆，占民用载货汽车的0.15%。
2019年山东省民用载货汽车拥有量263.04万辆，居全国第一；其次广东、河北民用载货汽车拥有量分别是237.5、211万辆，位居全国第二、第三；其余河南、浙江、江苏、安徽等地民用载货汽车拥有量均在100万辆以上。
二、私人载货汽车《2021-2027年中国载货汽车行业市场研究分析及投资战略规划报告》数据显示：随着我国经济的快速发展，2015年开始我国私人载货汽车拥有量逐年增多，2019年中国私人载货汽车拥有量为1754万辆，较上年增加149万辆，同比增长9.26%。
2019年我国轻型私人载货汽车拥有量1469.04万辆，占私人载货汽车的83.77%；重型私人载货汽车拥有量218.11万辆，占私人载货汽车的12.44%；中型私人载货汽车拥有量63.07万辆，占私人载货汽车的 3.6%；微型私人载货汽车拥有量3.44万辆，占私人载货汽车的0.2%。
私人轿车市场分析与预测报告
中国私人轿车市场分析与预测报告最新资料,WORD文档,可编辑报告摘要在中国的消费者步入大型消费之际,私人轿车消费市场迅速崛起;2002年,北京私人购买轿车的比例在85%左右;而在珠江三角洲,私人轿车,特别是豪华私人轿车的消费几年来也一直保持着强劲的增长势头;成都、南京、郑州等内陆城市轿车消费也正在成为私人消费的热点;中国汽车新网几年来所倡导的将轿车视为一种耐用消费品的研究理念正在逐步被市场所验证;中国汽车新网认为,消费者真正将轿车作为一件耐用消费品而不再把轿车作为一种奢侈品之时就是中国私人轿车消费市场真正启动之日;可以想象,如果中国的城镇家庭拥有一辆私人轿车像拥有一台电视机或电冰箱那样普遍,中国私人轿车市场的规模会有多大;有些人可能认为这是不太现实的;是的,目前是不现实的,然而在5年以后,10年以后,谁敢保证它是不可能的呢根据中国汽车新网的预测,2007年中国将有36865万户家庭,其中29235万户城镇家庭;假如2004-2007年,有5%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着5年间将至少存在1000万辆的私人轿车需求,年均200万辆;如果有10%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着2000万辆的轿车需求,年均400万辆;而在2002年,中国轿车的总体销售仅仅100万辆出头,如果纯考虑私人轿车购买量,市场销售远远未达到100万辆;简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是如何的巨大;中国汽车新网开发本研究报告的目的就是要提示轿车制造商应充分重视这一快速成长的细分市场;同时利用专家法对该细分市场进行系统的、深入的分析,并基于大量的定量数据和调查分析来判明该细分市场在未来5年的发展潜力;以帮助轿车制造商正确认识这一细分市场;本报告的具体内容涉及到中国私人汽车保有量、中国轿车/私人轿车保有量、私人轿车消费现状、私人轿车的区域性消费/购买力分析、未来几年私人轿车消费的潜力分析等;数据来源●国家统计局●地方统计局●国内贸易局●中国物流与采购联合会●2002年中国私人轿车拥有情况调查●轿车经销商访谈●轿车用户访谈轿车级别的划分划分轿车级别轿车的主要依据是发动机的总排量;发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和,单位是“升”;中国轿车级别的划分就是以发动机总排量作依据的;按规定,排量小于或等于1升,属于微型车；排量大于1升且小于或等于升,属于普通级轿车；排量大于升且小于或等于升,属于中级轿车,排量大于升,属于高级轿车;一般排量越大的轿车,功率越大,加速性能越好,车内的装饰也越高级,其档次也就越高;根据上述标准,考虑到中国轿车市场的实际情况,中国汽车新网将排量在升及其以下的轿车定义为低档轿车,排量大于升且小于或等于升的轿车定义为中档轿车,排量大于升的轿车定义为高档轿车;主要结论•1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;•1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场中占据着主导地位;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;•2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;•1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;•截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;•2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;•2004-2007年,中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;•1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆; •1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;•1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;•1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中的基本占据了三分之一的水平;•2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;•1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;•2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;•1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了近151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;•2004-2007年,中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;•1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;•2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;•2002年,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;•2002年,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均未达到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;•1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;•2002年,中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比已经达到了42%;与1998年相比,提升了约9个百分点;2004年,预计这一指标将达到45%;而2007年,将达到60%;•2002年,私人轿车消费在几个大城市出现了热销的局面;主要原因是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元,远远超过国际上轿车进入家庭的起步线;•2002年,中国平均每千人拥有辆汽车,而美国是人1辆,西欧是人1辆,日本是2人1辆,全世界平均是8人1辆;•对私人汽车来说,美国每千人每年购买的私人汽车达60辆;中国2000年每千人私人购车仅辆,而其中购买轿车者每千人仅辆;远远低于世界发达国家的水平;•预计未来几年中,私人轿车的需求继续加强;到2007年,有购车能力的家庭将达到5000万户;目录1 中国私人汽车保有状况分析1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场占据着主导地位;其占比在5年研究期内呈现出增长的态势;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;与此同时,载货汽车的占比则呈现出递减的趋势;其占比从1998年的47%下降到2002年的40%;2002年,民用载客汽车和载货汽车在保有市场的集中度达到97%;表1 1998-2002年中国民用汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车6548324740230785373339939595增长%载货汽车6278943674952871632017652396 8289207增长%其它专用汽车165175167644172536195797 221867增长%特种汽车200592209934216031232620 252682增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表2 1998-2002年中国民用汽车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;表3 2004-2007年中国民用汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车增长%载货汽车8987966 9671830增长%其它专用汽车253884 289209 334232 380395 443260增长%特种汽车277611 305895 337541 376391 428485增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表4 2004-2007年中国民用汽车保有量占比预测年度载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;而私人载货汽车的保有量达到350万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长82%;复合年均增长率CAGR为16%,占据了整个私人汽车保有市场的36%;与私人载客汽车的保有量相比,私人载货汽车的保有量增长较为缓慢;2002年,私人载客汽车和私人载货汽车在私人汽车保有市场的占有率已经达到%;其它类型的私人汽车保有水平相当低;表5 1998-2002年中国私人汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车2306483040914 365090946985396182786增长%载货汽车19203322286735 2590870298948350332增长%其它专用汽车5808 6259 7250 14530 24288 增长%特种汽车3880 4925 4275 5217 4858 增长%合计辆4236505338833 625330477077669715252增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表6 1998-2002年中国私人汽车分类保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网随着中国市场的逐步开放以及政府鼓励政策的出台,预计2004-2007年中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;5年的预测期内,私人汽车的保有量预计增长%.2004-2007年,预计载客汽车的保有量增长较快,年均增长基本上在23%以上;载客汽车的增长主要得益于私人轿车消费的快速增加;私人载客汽车和载货汽车将在2004-2007年继续保持市场的主体地位;二者的集中度在%以上,不过载客汽车的比例有所上升,而载货汽车的比例有所下降;表7 2004-2007年中国私人汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车8159918增长%载货汽车411442462530651267865770996430778增长%其它专用汽车28307 32377 41774 54110 67231增长%特种汽车4923 6167 5696 7058 8769增长%合计辆增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表8 2004-2007年中国私人汽车分类保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网按照国际惯例,如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50%,年消费量中超过70%,就意味着私人汽车消费时代的到来;2002年,中国私人汽车在汽车保有总量中的占比为47%,而私人消费仅仅在40%左右;所以中国离私人汽车消费时代还有一些距离;估计在2005-2010年,中国将实现这一目标;然而,由于中国地区性差异较大,在某些城市或地区可能首先步入私人汽车消费时代;如北京,2002年的私人用车在汽车保有总量中的占比已经超过了50%,年消费量中私人购车的比例也超过了70%,这意味着私人汽车消费时代已经到来;表9 1998-2007年中国私人汽车保有量在汽车保有量中的占比分析年度1998 19992000 2001 2002 2004 2004 2005 2006 2007占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆;天津和成都紧随其后;从增长幅度上看,上海是增幅最大的城市;与1998年相比,2002年的私人汽车保有量增加了1300%;如果从人均收入和经济支付能力来看,上海应当是最有潜力的市场之一;然而,由于上海市地方政府的限制政策,私人汽车在上海的发展并不一帆风顺;这是上海市私人汽车保有量相对较低的根本原因;表10 1998-2002年中国前10名私人汽车地区保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002北京407476 447405 494143 624090 791793广州112924 127570 184659 235456 302970天津148815 178219 208444 232060 301173成都107382 145823 192624 233119 275981深圳71320 76542 114313 144597 183618上海9153 24608 50658 87327 128241重庆19181 20962 57836 82380 116583沈阳45515 54808 55343 67593 84173杭州23355 29623 45529 58587 83066南京10443 17155 26510 39119 58292其它3280936 4216118 4823245 5903438 7389362合计辆4236500 5338833 6253304 7707766 9715252资料来源：中国汽车新网表11 1998-2002年中国直辖市私人汽车人均保有量分析辆/千人年度1998 1999 2000 2001 2002北京天津上海重庆资料来源：中国汽车新网2中国私人轿车保有状况分析1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中基本占据了三分之一的水平;这主要得益于发达地区私人购买轿车的异军突起;表12 1998-2002年中国轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆33800003923223454613052679856306749增长%资料来源：中国汽车新网表13 1998-2002年中国轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;表14 2004-2007年中国轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-22004-200007 年增长%7年CAGR%保有量辆7733429775969增长%资料来源：中国汽车新网表15 2004-2007年中国轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;5年研究期内增加了80%;由于轿车消费目前仍然主要集中在城市,而该研究是基于全国人口为基数,因此导致人均拥有量相对较低;但该指标可以用来衡量和判断中国市场的总体情况;如果仅仅考虑城镇地区,估计轿车的千人拥有量在12-15辆左右;表16 1998-2002年中国轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;表17 2004-2007年中国轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;表18 1998-2002年中国私人轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆4394058848377284210535971513620增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,随着轿车价格的普遍下调,消费者将保持强劲的购买势头;这将导致中国私人轿车保有量的进一步攀生;预计中低档轿车将是私人轿车保有量得以持续增长的重要原因;工薪阶层将是微型轿车消费市场中最具有潜力、市场规模最大的细分市场;这一细分市场的发展将直接影响或左右整个轿车保有量的发展水平;预计2004-2007年中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;表19 2004-2007年中国私人轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%保有量辆20880232932791423578657904218418154增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比持续增长;2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比达到24%;表20 1998-2002年中国私人轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比在汽车保有量中的占比%2004-2007年,私人轿车在轿车保有量中的占比明显增加;预计2004年的占比将达到27%;2007年,其占比将达到40%;在有些地区如北京,私人轿车在轿车保有量中的占比可望达60%;表21 2004-2007年中国私人轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;尽管目前中国私人轿车的拥有量同美国、日本等发达国家相比仍然很低,但巨大的增长幅度已经体现出了市场发展的潜力;表22 1998-2002年中国私人轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 增长%保有量辆/千人增长%2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;促进市场发展的根本动力在于中国消费者生活方式的巨大变化;中产阶级的形成和爱车族的出现将在较大程度上刺激该市场的快速发展;表23 2004-2007年中国私人轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网3 中国私人轿车消费现状分析中国城镇居民私人轿车消费调查根据2002年在河北、天津、山东、江苏、广东、四川、甘肃、辽宁等8个省直辖市对3997户居民家庭进行的调查结果显示,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;0.511.522.531辆2辆3辆及以上家庭占比(%)图1 2002年城镇居民家庭轿车拥有情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网目前,拥有轿车的家庭绝大多数为高收入户;在不同收入家庭中,拥有汽车比例最高的是户均年收入10万元以上的调查户,其购车家庭所占比重已达到%,在户均年收入万元以下各组家庭中,购车率低于5%;支出(万元)家庭年收入图2 2002年城市家庭户均购买轿车支出情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网2002年的调查结果显示,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均不到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;图3 2002年汽车现值占城镇家庭财产总值比重情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网从城市居民对汽车品牌的偏好看,购车家庭中选择购买桑塔纳的比例最高,达%；其次为奥拓和富康,二者购买率同为%,并列第二位;除上述品牌较受欢迎外,其它国产车的选择比例均在10%以下,而进口车的购买率在本次调查中为%;购买比例（%）图4 2002年已经购买轿车家庭中轿车品牌分布情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网由于中国城镇居民收入的不平衡,收入和消费的地区性差异较大;根据对个别发达城市的调查,2002年有些城市私人轿车的拥有量远远高于平均水平;拥有私人轿车图5 2002年中国主要城市家庭拥有私人轿车的比例资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网中国私人轿车消费结构分析1998-2002年,由于中国私人消费结构的地区差异而导致了私人轿车消费结构的不同;根据官方历年来的统计数据,研究发现不同地区的轿车消费结构差异性较大;从区域上来看,轿车主要的消费地区是华东、中南和华北地区;这些地区由于经济发达、人口众多,导致轿车销售所占比例较大;从消费结构上看,在中、高级轿车细分市场中,主要销量集中在公务、商务用车；而在普通级轿车细分市场中,主要销量集中在私人用车;表24 1998-1999年中国轿车地区消费占比分析%区域华北东北华东华南西南西北1998年1999年微型10万元以下普通10-15万元中级15-20万元中高级20-30万元高级30万元以上资料来源：中国汽车新网表25 2001-2002年中国轿车消费结构分析年度2001 2002等级公务、商务用车私人用车公务、商务用车私人用车中高档轿车60 36 65 38低档轿车40 64 30 62合计% 100 100 100 100 资料来源：中国汽车新网1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;出租车由微型面包向轿车转型是近年结构变化的趋势之一,加之出租车使用周期短,更新快,因此出租车需求量占轿车的三分之一比例将持续下去;公务车比例下降是政府严控购车的体现,随着政府改革日益深入,未来几年将继续呈下降趋势;而商务车的购买也在不断减少,主要与国民经济增长以及各大型企业的购买力下降有关;表26 1998-2002年中国产轿车私人与单位购买比例分析时间销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%1998 5082841999 5704122000 6129342001 7214632002 1126029资料来源：中国汽车新网1998-2002年,轿车消费不再单以排量论级别,而更多的是以价格定轿车的档次;如奥迪按排量居中级轿车,而价格远在中级轿车之上;普通桑塔纳虽有的排量,价格却在11万元左右,只能属普通轿车之列;因此,按照价格区分轿车级别来统计轿车的用户消费比例更具有参考价值;从研究来看,10万元以下的微型轿车的销售以出租车和租赁车为主；10-15万元普通型轿车易被家庭用车所接受；而15万元以上的中、高级轿车的主攻方向在私家车和商务用车上;表27 1998年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%10万元以下14892710-15万元18806515-20万元12859620-30万元2185630万元以上20840。
市场调查问卷分析报告3篇
市场调查问卷分析报告3篇市场调查问卷分析报告篇一一：前言山东省机动车保有量：20372867辆;2.一汽旗下产品(乘用车)：350万辆(10年11月数据);(一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽捷达、一汽奔腾、迈腾、速腾)3..2011年机油类产品市场预估15亿元(400元/车/年);4.一类，二类修理厂数据超过1000家;三类修理厂，机油店，轮胎店等超过1500家;汽配城一汽产品类零件批发商超过300家。
截至2010年底，全省机动车保有量达20372867辆，位居全国第一，驾驶人15789952人，位居全国第二位。
2010年末山东省民用汽车拥有量达到842.7万辆,增长18.7%,其中,民用轿车保有量达到370.8万辆，私人轿车325.2万辆,增长35.6%,占轿车拥有量的87.7%。
济南市120万辆。
青岛市151万辆。
烟台市74万辆。
临沂市60万辆。
潍坊市58万辆。
聊城市47万辆。
淄博市48万辆。
济宁市50万辆。
滨州市35万辆。
日照市35万辆。
莱芜市15万辆。
东营市33万辆。
菏泽市35万辆。
威海市41万辆。
枣庄市29万辆。
德州市28万辆。
二：调查目的1、调查山东省范围内汽车销售企业，目的是了解汽车销售市场情况，为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。
分析GM通用的前期营销计划(包括其销售渠道、媒体投放、产品终端和产品情况)以及消费者的产品期望，明确其自身的优势和劣势，以及面临的机会和威胁。
2、了解消费者对汽车的认知，探察其对汽车的接受程度。
3、了解产品的知度以及美誉度，确定今后营销计划的重点。
三：调查内容根据上述调研目的，我们确定本次调研的内容主要包括：12好。
3、用户的需要调查到但以后会购买、不购买。
4、不喜欢自动挡或手动挡的原因，手动挡或自动挡汽车的竞争环境、竞争结构与规划、竞争内容与手段，针对其营销计划进行全面的分析，从而为其今后的营销计划提供科学的依据。
本部分所需要的主要信息点是：(1)消费者对于GM 通用旗下品牌汽车的使用情况——是否用过，满意度，以及认为产品的哪方面更加吸引消费者。
服务店财务分析报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，服务业在国民经济中的地位日益重要。
服务店作为服务业的重要组成部分，其财务状况直接关系到企业的生存和发展。
本报告旨在通过对服务店的财务数据进行分析，评估其经营状况，为管理层提供决策依据。
二、服务店基本情况1. 服务店简介服务店成立于XXXX年，主要从事汽车维修、保养、美容等服务。
经过多年的发展，服务店在业内树立了良好的口碑，拥有稳定的客户群体。
2. 服务店规模服务店占地面积XXXX平方米，员工总数XX人，其中管理人员XX人，技术人员XX 人，服务人员XX人。
三、财务分析指标1. 盈利能力分析（1）毛利率毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标，反映了企业产品或服务的销售价格与成本之间的差额。
本报告以XX年度为例，对服务店的毛利率进行分析。
XX年度服务店毛利率为XX%，较去年同期上升XX个百分点。
这主要得益于以下因素：① 提高服务价格：针对市场变化，服务店适当提高了部分服务项目的价格，从而提高了毛利率。
② 优化成本结构：通过加强成本控制，降低人工、物料等成本，提高了毛利率。
（2）净利率净利率是衡量企业盈利能力的另一个重要指标，反映了企业净利润与营业收入之间的关系。
XX年度服务店净利率为XX%，较去年同期上升XX个百分点。
这主要得益于以下因素：① 降低成本：通过优化成本结构，降低各项费用，提高了净利率。
② 提高营业收入：通过加大市场拓展力度，提高客户满意度，实现了营业收入的增长。
2. 运营能力分析（1）存货周转率存货周转率反映了企业存货的周转速度，是衡量企业运营能力的重要指标。
XX年度服务店存货周转率为XX次，较去年同期上升XX次。
这主要得益于以下因素：① 优化库存管理：通过加强库存管理，减少库存积压，提高了存货周转率。
② 加强采购管理：通过合理采购，降低采购成本，提高了存货周转率。
（2）应收账款周转率应收账款周转率反映了企业应收账款的回收速度，是衡量企业运营能力的重要指标。
2010年枣庄市国民经济和社会发展统计公报
2010年枣庄市国民经济和社会发展统计公报枣庄市统计局2011年1月28日2010年，面对极为复杂的国内外经济环境，全市人民在市委、市政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，大力实施资源城市转型战略，进一步加强和改善宏观调控，拼搏进取，攻坚克难，有效巩固和扩大了应对国际金融危机冲击成果，全市经济和社会呈现出总量膨胀、结构优化、收入增加、民生改善的发展态势。
一、综合经济规模进一步膨胀。
初步核算并经省统计局审定，2010年全市生产总值（GDP）完成1362.04亿元，按可比价格计算增长12.6%，是2005年的2.2倍，实现了五年翻一番的目标。
其中：第一产业增加值117.56亿元，增长2.9%；第二产业增加值818.37亿元，增长10.4%；第三产业增加值426.11亿元，增长20.0%。
三次产业比例为8.6：60.1：31.3。
图1 2005年-2010年GDP总量与增幅全年地方财政收入76.71亿元，增长26.2%，是2005年的2.7倍。
国、地税税收收入122.98亿元，增长22.0%。
图2 2005年-2010年地方财政收入（亿元）城镇新增就业6.48万人，增加0.8万人。
农村劳动力转移2.39万人。
城镇登记失业率3.09 %。
居民消费价格总水平为102.8%，涨幅较上年提高2.7个百分点。
表1：2010年居民消费价格指数（以上年为100）指标名称2010年2009年居民消费价格总指数102.8 100.11、食品109.8 102.5#粮食123.3 105.8鲜菜135.4 113.62、烟酒及用品104.1 106.03、衣着94.5 94.84、家庭设备用品及维修服务99.5 99.35、医疗保健和个人用品103.7 101.06、交通和通信99.1 99.57、娱乐教育文化用品及服务98.4 98.78、居住101.6 101.8图3 2010年分月价格指数（%）全年工业品出厂价格上涨8.6%，原材料、燃料、动力购进价格上涨11.0%，房屋销售价格上涨3.9%，房屋租赁价格上涨0.4%，土地交易价格上涨5.0%。
汽车行业市场分析报告通用6篇
汽车行业市场分析报告通用6篇汽车市场调查报告分析篇一据有关统计，20某某年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20某某年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20某某年同期销564114辆下降0.72%。
与此形成鲜明对照的是，20某某年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20某某年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20某某年同期销量87528辆增长39.56%。
20某某年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20某某年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本，油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。
制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20某某年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。
20某某年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。
临沂市(市辖区)公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版
临沂市（市辖区）公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版前言本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读临沂市公共汽车、出租车拥有情况现状及趋势。
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临沂市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告深度解读临沂市公共汽车、出租车拥有情况核心指标从年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量，年末实有出租汽车营运车数等不同角度分析并对临沂市公共汽车、出租车拥有情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现临沂市公共汽车、出租车拥有情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录第一节临沂市公共汽车、出租车拥有情况现状 (1)第二节临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3)一、临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)三、临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计 (3)四、临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4)五、临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5)八、临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节临沂市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7)一、临沂市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7)二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7)三、临沂市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分析 (7)四、临沂市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (8)五、临沂市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (9)八、临沂市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节临沂市年末实有出租汽车营运车数指标分析（均指市辖区） (11)一、临沂市年末实有出租汽车营运车数现状统计 (11)二、全国年末实有出租汽车营运车数现状统计分析 (11)三、临沂市年末实有出租汽车营运车数占全国年末实有出租汽车营运车数比重统计分析11四、临沂市年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计分析 (12)五、临沂市年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析 (12)六、全国年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计分析 (13)七、全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析 (13)八、临沂市年末实有出租汽车营运车数同全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：临沂市公共汽车、出租车拥有情况现状统计表 (1)表2：临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表3：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表4：临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计表 (3)表5：临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (4)表6：临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：临沂市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：临沂市全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表11：全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表12：临沂市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计表7表13：临沂市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (8)表14：临沂市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：临沂市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：临沂市年末实有出租汽车营运车数现状统计表 (11)表19：全国年末实有出租汽车营运车数现状统计分析表 (11)表20：临沂市年末实有出租汽车营运车数占全国年末实有出租汽车营运车数比重统计表..11 表21：临沂市年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计表 (12)表22：临沂市年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计表 (13)表24：全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：临沂市年末实有出租汽车营运车数同全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)。
浙江省新注册民用大型载客汽车拥有量情况3年数据解读报告2019版
浙江省新注册民用大型载客汽车拥有量情况3年数据解读报告2019版前言本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读浙江省新注册民用大型载客汽车拥有量情况现状及趋势。
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目录第一节浙江省新注册民用大型载客汽车拥有量情况现状 (1)第二节浙江省新注册民用汽车总数量指标分析 (3)一、浙江省新注册民用汽车总数量现状统计 (3)二、全国新注册民用汽车总数量现状统计 (3)三、浙江省新注册民用汽车总数量占全国新注册民用汽车总数量比重统计 (3)四、浙江省新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)五、浙江省新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)八、浙江省新注册民用汽车总数量同全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节浙江省新注册民用载客汽车总数量指标分析 (7)一、浙江省新注册民用载客汽车总数量现状统计 (7)二、全国新注册民用载客汽车总数量现状统计分析 (7)三、浙江省新注册民用载客汽车总数量占全国新注册民用载客汽车总数量比重统计分析.7四、浙江省新注册民用载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8)五、浙江省新注册民用载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国新注册民用载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国新注册民用载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (9)八、浙江省新注册民用载客汽车总数量同全国新注册民用载客汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节浙江省新注册民用大型载客汽车数量指标分析 (11)一、浙江省新注册民用大型载客汽车数量现状统计 (11)二、全国新注册民用大型载客汽车数量现状统计分析 (11)三、浙江省新注册民用大型载客汽车数量占全国新注册民用大型载客汽车数量比重统计分析 (11)四、浙江省新注册民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (12)五、浙江省新注册民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (12)六、全国新注册民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (13)七、全国新注册民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (13)八、浙江省新注册民用大型载客汽车数量同全国新注册民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：浙江省新注册民用大型载客汽车拥有量情况现状统计表 (1)表2：浙江省新注册民用汽车总数量现状统计表 (3)表3：全国新注册民用汽车总数量现状统计表 (3)表4：浙江省新注册民用汽车总数量占全国新注册民用汽车总数量比重统计表 (3)表5：浙江省新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)表6：浙江省新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：浙江省新注册民用汽车总数量同全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：浙江省新注册民用载客汽车总数量现状统计表 (7)表11：全国新注册民用载客汽车总数量现状统计表 (7)表12：浙江省新注册民用载客汽车总数量占全国新注册民用载客汽车总数量比重统计表 (7)表13：浙江省新注册民用载客汽车总数量（2016-2018）统计表 (8)表14：浙江省新注册民用载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国新注册民用载客汽车总数量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国新注册民用载客汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：浙江省新注册民用载客汽车总数量同全国新注册民用载客汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：浙江省新注册民用大型载客汽车数量现状统计表 (11)表19：全国新注册民用大型载客汽车数量现状统计分析表 (11)表20：浙江省新注册民用大型载客汽车数量占全国新注册民用大型载客汽车数量比重统计表 (11)表21：浙江省新注册民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (12)表22：浙江省新注册民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%）..12 表23：全国新注册民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (13)表24：全国新注册民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：浙江省新注册民用大型载客汽车数量同全国新注册民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)。
(完整版)我国私人汽车拥有量分析情况毕业论文
我国私人汽车拥有量分析E3UEE1LI］我国私人汽车拥有量分析前言:国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量继续保持大幅增长的趋势。
截止到2001年底，在全国十大城市的私家车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。
这十个城市的具体排名分别是:有关统计资料表明，我国城镇居民中有3800万户（占城镇居民总户数的24.8 %）,有能力承受10万元左右的汽车消费。
从近几年我国汽车消费的发展变化来看，汽车消费将成为消费热点。
从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆，平均每年增长11.3 %。
其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6 %。
私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8 %, 上升到2000年的38.9 %,平均每年上升2.4个百分点。
1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重均高于57.7 %，其中最高的是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5 %。
这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。
随着我国经济突飞猛进的发展，人民群众的收入水平不断提高，特别是城镇居民的收入不断提高，私人汽车拥有量不断增加，同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施，也促进了私人汽车拥有俩的增加。
单从经济方面来说，私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标，对它的研究分析是有比较现实的意义的。
我国私人汽车拥有量随时间变化图如下：数据收集：Y:: 我国私人汽车拥有量X1：城镇居民可支配收入X2:贷款利率具体数据如下obs Y X1 X2（％）X31990 816200 1510.2 9.72 1003 0+ 3 1x1+ 3 2x2+ 3 3x3先对各个变量做平稳性检验: 对YADF Test Statistic 1.082163 1% Critical Value* -4.32605% CriticalValue -3.2195X3:燃料、动力类价格指数（以1990年价格为10 0的定比指数序列）1991 960400 1700.6 8.64 101.9874 普通的多元线性方程形式:*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFY)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:21Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFY(-1) 0.334153 0.308782 1.082163 0.3286D(ADFY(-1)) -0.121060 0.697271 -0.173620 0.8690D(ADFY(-2)) -0.054606 0.945213 -0.057772 0.9562D(ADFY(-3)) -0.4094070.879632 -0.465430 0.661210% Critical Value -2.7557Adjusted R-squared 0.907058 S.D. dependent var S.E. of regression 216741.3 Akaike info criterionSum squared resid 2.35E+11 Schwarz criterion710945.927.7176527.86894Log likelihood -133.5882 F-statistic22.95874Durbin-Watson stat 2.080638 Prob(F-statistic) 0.002042对X1ADF Test Statistic -0.158912 1% Critical Value -4.3260 5% Critical Value -3.219510% Critical Value -2.7557*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX1)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:26Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFX1(-1) -0.005477 0.034465 -0.158912 0.8800D(ADFX1(-1)) 0.664445 0.406596 1.634162 0.1632D(ADFX1(-2)) -0.331605 0.522131 -0.635100 0.5533D(ADFX1(-3)) -0.414658 0.416042 -0.996674 0.3647C 609.9278 275.2910 2.215575 0.0776对 X2*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX2)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:27Sample(adjusted): 1994 2003ADF Test Statistic -0.529198 1%CriticalValue*-4.32605%Critical Value-3.219510% Critical Value -2.7557R-squared 0.746497 Mean dependent var 589.4800Adjusted R-squared 0.543694 S.D. dependent var 229.7711S.E. of regression 155.2114 Akaike info criterion 13.23431Sum squared resid 120452.9 Schwarz criterion 13.38560Log likelihood -61.17153 F-statistic 3.680899Durbin-Watson stat2.031160 Prob(F-statistic) 0.092741Included observations: 10 after adjusting endpointsADFX2(-1) -0.069982 0.132242 -0.529198D(ADFX2(-1)) 0.543426 0.321159 1.692075 0.1514D(ADFX2(-2)) 0.140535 0.368364 0.381510 0.7185D(ADFX2(-3)) -0.391387 0.347038 -1.127794 0.3106C 0.155018 1.219842 0.127080 0.9038Mean dependent var -0.486000对X3ADF TestStatistic-2.501558 1% Critical Value* -4.32605% CriticalValue -3.2195Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.0.6193R-squared 0.768917Adjusted R-squared 0.584050 S.D. dependent var 0.905296S.E. of regression 0.583863 Akaike info criterion 2.068551 Sum squared resid 1.704478 Schwarz criterion 2.219843Log likelihood -5.342754 F-statistic 4.159310Durbin-Watson stat 2.443814 Prob(F-statistic) 0.075014*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX3)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:27Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFX3(-1) -0.296326 0.118457 -2.501558 0.0544D(ADFX3(-1)) -0.332083 0.323046 -1.027973 0.3511 D(ADFX3(-2)) -0.592595 0.256861 -2.307066 0.0692 D(ADFX3(-3)) 0.079195 0.290428 0.272684 0.7960C 101.6956 38.34296 2.652262 0.0453R-squared 0.684768 Mean dependent var 14.93622Adjusted R-squared 0.432582 S.D. dependent var10% Critical Value -2.7557S.E. of regression 10.55726 Akaike infocriterion7.85835814.01521Sum squared resid 557.2788 Schwarz criterion 8.009650Log likelihood -34.29179 F-statistic 2.715332Durbin-Watson stat 1.902782 Prob(F-statistic) 0.151305 由此可见，各个变量的随时间变化是平稳的，可以对其直接进行最小二乘估计。
枣庄市人民政府办公室关于转发市发展改革委枣庄市2023年国民经济和社会发展计划的通知（2023）
枣庄市人民政府办公室关于转发市发展改革委枣庄市2023年国民经济和社会发展计划的通知（2023）文章属性•【制定机关】枣庄市人民政府办公室•【公布日期】2023.01.09•【字号】枣政办发〔2023〕1号•【施行日期】2023.01.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文枣庄市人民政府办公室关于转发市发展改革委枣庄市2023年国民经济和社会发展计划的通知枣政办发〔2023〕1号各区（市）人民政府，枣庄高新区管委会，市政府各部门单位，各大企业：市发展改革委《枣庄市2023年国民经济和社会发展计划》已经枣庄市第十七届人民代表大会第二次会议审议通过，现转发给你们，请认真贯彻执行。
枣庄市人民政府办公室2023年1月9日枣庄市2023年国民经济和社会发展计划一、2022年国民经济和社会发展计划执行情况2022年，面对宏观形势的深刻复杂变化和新冠疫情的严重冲击扰动，全市上下坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的十九大、十九届历次全会和二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，高效统筹疫情防控和经济社会发展，“工业强市、产业兴市”战略成效显著，经济运行稳中有进，动能转换加快突破，高质量发展全面提速，人民生活持续改善，市十七届人大一次会议审议批准的国民经济和社会发展计划执行情况总体较好，新时代社会主义现代化强市建设迈出坚实步伐。
（一）疫情防控有序有效，经济运行稳中向好。
全面落实“外防输入、内防反弹”总策略，严格落实二十条、新十条优化措施和省委“5＋1”“4＋3”“4个3”部署要求，科学精准做好疫情防控各项工作，最大程度保护人民生命安全和身体健康。
坚持上下联动、全员出击，建立一体化、扁平化高效指挥体系，加速提升核酸检测、流调溯源、隔离管控、医疗救治能力，成功处置两轮突发疫情，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响。
全年一般公共预算收入完成168.88亿元，增长6.3%；预计生产总值有望突破2100亿元，增长4.5—5%；规上工业增加值增长6.5—7%，固定资产投资增长10%左右，社会消费品零售总额增长0.7%，进出口总额增长36%左右，实际使用外资增长48%左右，居民人均可支配收入增长6%左右，常住人口城镇化率61%左右，居民消费价格上涨3%，城镇调查失业率5.5%以内，全面完成省下达的年度节能减排降碳约束性指标和环境质量改善目标。
2019年停车调查报告3篇_工作报告
2019年停车调查报告3篇“停车难”这个问题在现在的北京城里简直是随处可见，随着社会的进步，物质、科技、经济的高速发展，我们的生活也在发生着质的飞跃，还记得我小的时候路面上还没有多少汽车，听说谁家能有一辆“私家车”那就是有钱人了。
现在……已经不是有没有车的问题了，而是有什么车。
车多了车高级了，那总得有地方停啊，我们要上班、要逛商场、要旅游最后还要回家，为了方便都需要用汽车来代步，那么我们每去一个地方都需要有停车的地方，可是我们生活的地方有这多的地方停车吗?在这里我引用一个数据：去年12月18日，北京机动车保有量突破400万辆大关，达到4001426辆，驾驶员达567.9万人。
首都机动车保有量突破100万辆用时48年，100-200万辆用时6年半，200-300万辆用时3年9个月，300-400万辆仅用时两年7个月。
没人能想到汽车的发展如此之快——北京机动车保有量跨入400万时代而且可以肯定用不了多久就会到达500万辆。
我们现在有这么多的车，如果都跑上公路那一定是相当的壮观的，但是我们肯定是不能这样做的，我们还需要休息还需要停车，停车就需要停车场、停车位就需要有地方把我们的代步工具停下。
好了下问题来了，我们停在那里呢?对此我在20**-1-30至20**-2-21日对于我所在的小区“鲁谷**社区”进行了关于停车问题的居民调查，调查采用走访面谈的形式进1 / 14行。
对于小区居民和物业在看待停车的问题上做了初步的调查和分析。
具体调查结果如下：一、 **社区基本情况**社区1998年建设完成并开始入住，占地约0.178平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。
居民区由三座塔楼和两座“高板”组成，当然这里还有地下室和流动人口。
然而对于这样的小区所设立的停车位确只有不到400个。
二、对于居民停车的各种问题(一)、停车场和固定车位在**小区内围着住宅楼有一圈停车场，大约可以停放200辆车，另外单独分出一个停车场可以停150余辆车，算上临时停车位和其他非正规的停车位大约有400个。
各车企销售数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国汽车市场的快速发展，各大汽车制造商在激烈的市场竞争中不断推出新产品，争夺市场份额。
本报告通过对各车企销售数据的分析，旨在揭示我国汽车市场的销售趋势、竞争格局以及车企的市场表现，为车企提供决策参考。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所采用的数据主要来源于各车企的官方公告、行业统计数据以及第三方数据机构发布的汽车销量数据。
2. 数据处理（1）数据清洗：对收集到的数据进行筛选、整理，剔除异常值和重复数据。
（2）数据统计：按照车型、品牌、销售区域等维度对数据进行分类统计。
（3）数据分析：运用统计学方法对数据进行分析，包括趋势分析、对比分析、相关性分析等。
三、销售数据分析1. 销售趋势分析（1）整体销量趋势近年来，我国汽车市场整体销量呈上升趋势，其中2019年销量达到峰值，达到2572.1万辆。
2020年受疫情影响，销量有所下滑，但整体仍保持在2500万辆以上。
预计2021年销量将有所回升。
（2）各车企销量趋势从各车企销量趋势来看，部分车企在近年来取得了显著增长，如吉利汽车、比亚迪等；而部分车企则出现下滑，如长安汽车、广汽集团等。
2. 车型销量分析（1）SUV车型销量近年来，SUV车型在我国汽车市场一直保持着较高的销量。
据统计，2020年SUV车型销量占比达到43.5%，成为最受欢迎的车型。
其中，紧凑型SUV和中型SUV销量表现尤为突出。
（2）轿车车型销量轿车车型在我国汽车市场也占据重要地位。
2020年，轿车车型销量占比达到35.6%。
其中，A级轿车和A+级轿车销量表现较好。
3. 销售区域分析（1）一线城市销量一线城市汽车销量一直保持较高水平，其中北京、上海、广州、深圳等城市销量领先。
但近年来，随着汽车市场下沉，二线、三线城市汽车销量增长迅速。
（2）区域差异分析从区域差异来看，东部地区汽车销量明显高于中西部地区。
其中，东部地区销量占比达到55.3%，中西部地区销量占比为34.2%。
汽车调研报告范文3篇
汽车调研报告范文3篇：01-21本文结束目录汽车调研报告范文生产资料及汽车市场调研报告家庭汽车消费情况调研报告1、调研的目的(1)为了获得备选方案车型的具体参数，要上网访问相关汽车网站，进而获得最准确、最有效的数据。
(2)在建立起家用汽车购车评价模型之后，要对安全性、舒适性、动力性、使用费用经济性以及技术平台先进性等指标下的次级指标进行权重，这就要求咨询汽车行业的相关专家对本评价体系模型中的某些项进行打分，在专家评分的基础上，运用模糊层次分析法对备选车型进行评测。
2、调研方法对家用汽车购车评价的调研方法，首先根据相关文献建立了家用汽车购车评价模型，然后在相关汽车网站上查阅具体汽车参数。
然后经本人签约公司的同事介绍，在xx配件公司找到几位从事汽车行业多年的工作人员，请他们为我所建立的家用汽车购车评价模型中的相关指标进行打分。
研究者根据返回的问卷及网络调查数据进行整理。
3、调研对象为了从建立的家用汽车购车评价模型中选出最优方案，本人在签约公司同事的介绍下，结识了xx配件公司的几位工作人员，他们都是从事汽车行业多年的资深人士，特此请他们为我所建立的家用汽车购车评价指标进行权重打分。
主题：本次调研主要是为了了解国内汽车消费者在选购家用汽车时所考虑的因素的重要性，对提出的评价模型进行计算分析。
对照国内外现状，从而得出我国汽车消费者的在选择家用汽车时侧重点。
1、国外研究的现状目前世界上汽车业发达的国家主要有德国、美国、日本、韩国等。
以下主要介绍德国和日本的人们是如何选评家庭用车的车的。
德国人无论做什么事情都有一个严谨的态度，这是众所周知的，正是这点使他们制造出来的汽车举世闻名，德国人能制造出令全部德国人满意的汽车，所以他们对其他国家产的汽车不屑一顾。
德国是个地广人稀的国家，国内道路宽阔，交通状况优良，因此在德国境内高速公路是不限速的。
这点将决定德国人要求汽车在高速行驶的工况下，操控性依然十分可靠，德国人选车的另一个重要因素就是安全性。
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山东省枣庄市民用汽车拥有量3年数据分析报告2019版报告导读本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读枣庄市民用汽车拥有量现状及趋势。
枣庄市民用汽车拥有量数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。
枣庄市民用汽车拥有量数据分析报告深度解读枣庄市民用汽车拥有量核心指标从民用汽车总数量，民用载客汽车数量，民用大型载客汽车数量，民用中型载客汽车数量，民用小型载客汽车数量，民用微型载客汽车数量，民用载货汽车数量等不同角度分析并对枣庄市民用汽车拥有量现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现枣庄市民用汽车拥有量价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录第一节枣庄市民用汽车拥有量现状 (1)第二节枣庄市民用汽车总数量指标分析 (3)一、枣庄市民用汽车总数量现状统计 (3)二、全省民用汽车总数量现状统计 (3)三、枣庄市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计 (3)四、枣庄市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)五、枣庄市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全省民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全省民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)八、枣庄市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节枣庄市民用载客汽车数量指标分析 (7)一、枣庄市民用载客汽车数量现状统计 (7)二、全省民用载客汽车数量现状统计分析 (7)三、枣庄市民用载客汽车数量占全省民用载客汽车数量比重统计分析 (7)四、枣庄市民用载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (8)五、枣庄市民用载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (8)六、全省民用载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (9)七、全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (9)八、枣庄市民用载客汽车数量同全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节枣庄市民用大型载客汽车数量指标分析 (11)一、枣庄市民用大型载客汽车数量现状统计 (11)二、全省民用大型载客汽车数量现状统计分析 (11)三、枣庄市民用大型载客汽车数量占全省民用大型载客汽车数量比重统计分析 (11)四、枣庄市民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (12)五、枣庄市民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (12)六、全省民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (13)七、全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (13)八、枣庄市民用大型载客汽车数量同全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节枣庄市民用中型载客汽车数量指标分析 (15)一、枣庄市民用中型载客汽车数量现状统计 (15)二、全省民用中型载客汽车数量现状统计 (15)三、枣庄市民用中型载客汽车数量占全省民用中型载客汽车数量比重统计 (15)四、枣庄市民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (16)五、枣庄市民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (16)六、全省民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (17)七、全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (17)八、枣庄市民用中型载客汽车数量同全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (18)第六节枣庄市民用小型载客汽车数量指标分析 (19)一、枣庄市民用小型载客汽车数量现状统计 (19)二、全省民用小型载客汽车数量现状统计 (19)三、枣庄市民用小型载客汽车数量占全省民用小型载客汽车数量比重统计 (19)四、枣庄市民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (20)五、枣庄市民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (20)六、全省民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (21)七、全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (21)八、枣庄市民用小型载客汽车数量同全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (22)第七节枣庄市民用微型载客汽车数量指标分析 (23)一、枣庄市民用微型载客汽车数量现状统计 (23)二、全省民用微型载客汽车数量现状统计分析 (23)三、枣庄市民用微型载客汽车数量占全省民用微型载客汽车数量比重统计分析 (23)四、枣庄市民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (24)五、枣庄市民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (24)六、全省民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (25)七、全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (25)八、枣庄市民用微型载客汽车数量同全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (26)第八节枣庄市民用载货汽车数量指标分析 (27)一、枣庄市民用载货汽车数量现状统计 (27)二、全省民用载货汽车数量现状统计分析 (27)三、枣庄市民用载货汽车数量占全省民用载货汽车数量比重统计分析 (27)四、枣庄市民用载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (28)五、枣庄市民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (28)六、全省民用载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (29)七、全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (29)八、枣庄市民用载货汽车数量同全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (30)第九节枣庄市民用大型载货汽车数量指标分析 (31)一、枣庄市民用大型载货汽车数量现状统计 (31)二、全省民用大型载货汽车数量现状统计 (31)三、枣庄市民用大型载货汽车数量占全省民用大型载货汽车数量比重统计 (31)四、枣庄市民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (32)五、枣庄市民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (32)六、全省民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (33)七、全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (33)八、枣庄市民用大型载货汽车数量同全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (34)第十节枣庄市民用中型载货汽车数量指标分析 (35)一、枣庄市民用中型载货汽车数量现状统计 (35)二、全省民用中型载货汽车数量现状统计 (35)三、枣庄市民用中型载货汽车数量占全省民用中型载货汽车数量比重统计 (35)四、枣庄市民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (36)五、枣庄市民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (36)六、全省民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (37)七、全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (37)八、枣庄市民用中型载货汽车数量同全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (38)第十一节枣庄市民用小型载货汽车数量指标分析 (39)一、枣庄市民用小型载货汽车数量现状统计 (39)二、全省民用小型载货汽车数量现状统计分析 (39)三、枣庄市民用小型载货汽车数量占全省民用小型载货汽车数量比重统计分析 (39)四、枣庄市民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (40)五、枣庄市民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (40)六、全省民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (41)七、全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (41)八、枣庄市民用小型载货汽车数量同全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (42)第十二节枣庄市民用微型载货汽车数量指标分析 (43)一、枣庄市民用微型载货汽车数量现状统计 (43)二、全省民用微型载货汽车数量现状统计分析 (43)三、枣庄市民用微型载货汽车数量占全省民用微型载货汽车数量比重统计分析 (43)四、枣庄市民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (44)五、枣庄市民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (44)六、全省民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (45)七、全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (45)八、枣庄市民用微型载货汽车数量同全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析46八、枣庄市民用微型载货汽车数量同全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (46)第十三节枣庄市其它民用汽车数量指标分析 (47)一、枣庄市其它民用汽车数量现状统计 (47)二、全省其它民用汽车数量现状统计 (47)三、枣庄市其它民用汽车数量占全省其它民用汽车数量比重统计 (47)四、枣庄市其它民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (48)五、枣庄市其它民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (48)六、全省其它民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (49)七、全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (49)八、枣庄市其它民用汽车数量同全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (50)图表目录表1：枣庄市民用汽车拥有量现状统计表 (1)表2：枣庄市民用汽车总数量现状统计表 (3)表3：全省民用汽车总数量现状统计表 (3)表4：枣庄市民用汽车总数量占全省民用汽车总数量比重统计表 (3)表5：枣庄市民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)表6：枣庄市民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全省民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全省民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：枣庄市民用汽车总数量同全省民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：枣庄市民用载客汽车数量现状统计表 (7)表11：全省民用载客汽车数量现状统计表 (7)表12：枣庄市民用载客汽车数量占全省民用载客汽车数量比重统计表 (7)表13：枣庄市民用载客汽车数量（2016-2018）统计表 (8)表14：枣庄市民用载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全省民用载客汽车数量（2016-2018）统计表 (9)表16：全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：枣庄市民用载客汽车数量同全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：枣庄市民用载客汽车数量同全省民用载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：枣庄市民用大型载客汽车数量现状统计表 (11)表19：全省民用大型载客汽车数量现状统计分析表 (11)表20：枣庄市民用大型载客汽车数量占全省民用大型载客汽车数量比重统计表 (11)表21：枣庄市民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (12)表22：枣庄市民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全省民用大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (13)表24：全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：枣庄市民用大型载客汽车数量同全省民用大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)表26：枣庄市民用中型载客汽车数量现状统计表 (15)表27：全省民用中型载客汽车数量现状统计表 (15)表28：枣庄市民用中型载客汽车数量占全省民用中型载客汽车数量比重统计表 (15)表29：枣庄市民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (16)表30：枣庄市民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (16)表31：全省民用中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (17)表32：全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (17)表33：枣庄市民用中型载客汽车数量同全省民用中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (18)表34：枣庄市民用小型载客汽车数量现状统计表 (19)表35：全省民用小型载客汽车数量现状统计表 (19)表36：枣庄市民用小型载客汽车数量占全省民用小型载客汽车数量比重统计表 (19)表37：枣庄市民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (20)表38：枣庄市民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (20)表39：全省民用小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (21)表40：全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (21)表41：枣庄市民用小型载客汽车数量同全省民用小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表 (22)表42：枣庄市民用微型载客汽车数量现状统计表 (23)表43：全省民用微型载客汽车数量现状统计表 (23)表44：枣庄市民用微型载客汽车数量占全省民用微型载客汽车数量比重统计表 (23)表45：枣庄市民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (24)表46：枣庄市民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (24)表47：全省民用微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (25)表48：全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (25)表49：枣庄市民用微型载客汽车数量同全省民用微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (26)表50：枣庄市民用载货汽车数量现状统计表 (27)表51：全省民用载货汽车数量现状统计分析表 (27)表52：枣庄市民用载货汽车数量占全省民用载货汽车数量比重统计表 (27)表53：枣庄市民用载货汽车数量（2016-2018）统计表 (28)表54：枣庄市民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (28)表55：全省民用载货汽车数量（2016-2018）统计表 (29)表56：全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (29)表57：枣庄市民用载货汽车数量同全省民用载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (30)表58：枣庄市民用大型载货汽车数量现状统计表 (31)表59：全省民用大型载货汽车数量现状统计表 (31)表60：枣庄市民用大型载货汽车数量占全省民用大型载货汽车数量比重统计表 (31)表61：枣庄市民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (32)表62：枣庄市民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (32)表63：全省民用大型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (33)表64：全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (33)表65：枣庄市民用大型载货汽车数量同全省民用大型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (34)表66：枣庄市民用中型载货汽车数量现状统计表 (35)表67：全省民用中型载货汽车数量现状统计表 (35)表68：枣庄市民用中型载货汽车数量占全省民用中型载货汽车数量比重统计表 (35)表69：枣庄市民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (36)表70：枣庄市民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (36)表71：全省民用中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (37)表72：全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (37)表73：枣庄市民用中型载货汽车数量同全省民用中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表 (38)表74：枣庄市民用小型载货汽车数量现状统计表 (39)表75：全省民用小型载货汽车数量现状统计表 (39)表76：枣庄市民用小型载货汽车数量占全省民用小型载货汽车数量比重统计表 (39)表77：枣庄市民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (40)表78：枣庄市民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (40)表79：全省民用小型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (41)表80：全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (41)表81：枣庄市民用小型载货汽车数量同全省民用小型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (42)表82：枣庄市民用微型载货汽车数量现状统计表 (43)表83：全省民用微型载货汽车数量现状统计分析表 (43)表84：枣庄市民用微型载货汽车数量占全省民用微型载货汽车数量比重统计表 (43)表85：枣庄市民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (44)表86：枣庄市民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (44)表87：全省民用微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (45)表88：全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (45)表89：枣庄市民用微型载货汽车数量同全省民用微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (46)表90：枣庄市其它民用汽车数量现状统计表 (47)表91：全省其它民用汽车数量现状统计表 (47)表92：枣庄市其它民用汽车数量占全省其它民用汽车数量比重统计表 (47)表93：枣庄市其它民用汽车数量（2016-2018）统计表 (48)表94：枣庄市其它民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (48)表95：全省其它民用汽车数量（2016-2018）统计表 (49)表96：全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (49)表97：枣庄市其它民用汽车数量同全省其它民用汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (50)第一节枣庄市民用汽车拥有量现状枣庄市民用汽车拥有量现状详细情况见下表（2018年）：表1：枣庄市民用汽车拥有量现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。