接触网既有设备防护方案
施工接触网防护方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：施工接触网防护方案# 施工接触网防护方案## 引言施工接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，用于供应列车运行所需要的电能。
然而，在施工期间，接触网往往受到各种因素的影响，可能给工作人员和施工设备带来潜在的安全风险。
为了保障施工人员的人身安全和施工设备的完整性，需要制定有效的施工接触网防护方案。
本文将介绍一种可行的施工接触网防护方案。
## 方案概述本方案旨在通过一系列的安全措施，提供对施工接触网的全面防护。
主要措施包括施工工地的合理划分与管理、施工人员的培训与监督、接触网带电检修工作的组织与管理，并针对可能出现的突发情况制定应急预案。
## 方案细节### 1. 施工工地的合理划分与管理施工现场应根据施工任务和工作场所的特点划分为不同的区域，并进行严格管控。
具体措施包括：- 设置明确的施工区域标识，禁止未经许可的人员进入；- 在施工区域周围设置防护栏杆或警示标志，防止误入；- 组织专人负责对施工现场进行监控，及时发现并处理违规行为；- 对施工场地进行定期巡查，确保施工现场的安全和整洁。
### 2. 施工人员的培训与监督为确保施工人员具备足够的安全意识和操作技能，应进行相关培训，并在施工期间进行监督。
具体措施包括：- 对施工人员进行接触网安全操作培训，包括相关规定、安全防护措施和事故应急处理等；- 指定专人对施工人员进行培训培训，核实其掌握程度；- 严格遵守施工操作程序和规范操作要求；- 定期进行安全巡查和随机检查，确保施工人员的安全操作。
### 3. 接触网带电检修工作的组织与管理带电检修是施工接触网的重要任务之一，也是高风险作业。
需要采取一系列措施来确保带电检修工作的安全进行。
具体措施包括：- 在开展带电检修工作前，制定详细的工作方案和预防措施，并确保施工人员全部掌握；- 严格遵守带电检修的操作规程，确保操作的安全性；- 对施工人员进行严格的体检，确保其身体健康和能够适应带电操作的要求；- 配备专业的安全保护设备，如绝缘手套、绝缘鞋等；- 提供紧急事故应急救援设备，并制定相应的应急预案。
既有车站接触网改造技术方案探讨
既有车站接触网改造技术方案探讨发布时间：2022-04-19T02:06:46.696Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：苏亮[导读] 随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
中铁六局集团电务工程有限公司苏亮北京 100000摘要：随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
关键词：公转铁既有车站改造接触网技术革新技术方案探讨一、既有线接触网施工难点论述案例一：杭长客专衢州站改工程接触网改造过程中，需要对既有二站台雨棚进行改造，二站台为3、5道到发线站台，站台新建雨棚施工周期长，并且需要两侧3、5道接触网停电配合，否则站台无法满足较长的施工条件。
技术方案难点总结：探讨既有站台新建雨棚改造施工接触网停电过渡方案。
案例二：大准线为重要的煤炭外运通道，运输任务繁重，接触网改造施工需要在天窗点内进行，与运输冲突严重。
燕庄车站为大准线和国铁交界车站，车辆编组多，运输任务繁忙。
改造技术难点：一是铁路集中修天窗内要完成的换线任务，大准铁路公司轨道车短缺，并且地方铁路和国铁之间互通手续复杂，外局上道和调遣手续繁琐，需革新人工放线工艺；二是站内35个锚段换线，需要在集中修25个天窗点内完成，并且多数锚段不在原锚柱下锚，各股道锚段数较既有锚段有所增加，过渡开通范围大，需要对既有过渡方案进行研究、优化，充分利用好天窗施工时间，减少要点次数，降低对运输的影响；三是牵扯56组6股道以上软横跨需要天窗点内更换，其中9股道软横跨有28组，对软横跨安装的精确度要求较高；四是此工程为封锁点结束即开通，对接触网工艺要求较高，涉及腕臂安装、吊弦安装等工艺必须一步到位；技术方案难点总结：一是对接触网站改施工不具备轨道车进场条件下，人工放线工艺技术方案探讨；二是对接触网站改过渡施工技术方案优化；三是对接触网站改一步到位工艺进行技术方案探讨；案例三：包西铁路新街站（站中里程K163+097）为包西线上的中间站，主要施工任务是对新建渡线、牵出线、机待线挂网，两端咽喉接触网设备改造，受影响的既有新街站接触网设备迁改。
跨既有线施工注意事项
一、跨既有线施工安全保护措施1、地埋光电缆的保护为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在施工前先与设备管理部门进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便更好的对其进行保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。
探明地埋光电缆后对其采取有效地措施进行保护，防止施工过程中挖断电缆。
2、接触网的绝缘防护为防止接触网感应电，与铁路部门联系对主墩上方的接触网及回流线进行了绝缘处理，并已委托南昌供电段施工。
3、围挡防护考虑到行车及施工人员的安全，在承台靠铁路侧按《技规》要求设置临时防护栅栏进行围护，围护高度2m，以防废旧材料等杂物坠落，并设置警示标语，禁止施工人员及其他人员进入铁路限界范围内。
为防止机械吊装等作业时侵入铁路区域，在靠既有线侧搭设钢管排架，排架高度9m，防护长度33m。
4、铁路路基防护为减小基础施工对铁路路基的影响，根据设计要求，在基础（承台）施工前先沿铁路侧采用挖孔桩加连续墙的措施进行防护。
挖孔桩防护在承台靠近路基侧两个边缘采用Φ1.0m，入土深度6m：沿承台外靠铁路侧布设，中心间距2m，防护长度40m。
桩基施工时钻机的选择选用对铁路路基振动较小、扭矩大的回旋钻机。
护筒采用加长刚护筒，长度6m。
在钻机作业时对钻机用缆风绳和埋设地锚的方式进行加固，防止钻机倾倒，影响既有线行车的安全。
5、基坑开挖防护基坑开挖前，为防止基坑开挖后出现坍塌现象，先沿承台靠近铁路侧施工8根Φ1.0m的挖孔桩，然后在挖孔桩上方距承台顶1m处施工连续墙，连续墙完成后，再进行基坑开挖。
基坑开挖至标高后，在基坑底周围设置排水沟，并在四角设集水坑集中排水。
（在高于基坑底部50cm左右施工或喷射一层混凝土，防止水渗流造成基坑坍塌）。
基坑开挖后不得长时间暴露、扰动影响基坑稳定，同时做好既有线路基的沉降监测。
6、墩身施工防护桥墩施工时，需在墩身周围搭设脚手架，满挂双层安全网，防止物体坠落到铁路区域内。
钢筋在安装时用缆风绳固定，防止其在遇到大风天气时倾倒：模板吊装时，起吊方向应平行于铁路的线路方向作业，施工时必须有专人负责指挥。
铁路建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法
目录第一章总则 (1)第二章物理隔离防护设施类型及设置标准 (1)第三章施工便道物理隔离的设置 (3)第四章施工场地物理隔离的设置 (4)第五章受地形限制地段物理隔离的设置 (4)第六章其他情况处所物理隔离的设置 (5)第七章物理隔离防护设施安拆、验收及日常巡检 (5)第八章附则 (6)铁路建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法第一章总则第一条为进一步加强XXX公司管内铁路建设工程邻近营业线施工安全管理, 规范物理隔离防护设施, 确保营业线施工安全, 特制定本办法。
第二条本办法适用于XXX公司管内铁路基本建设项目。
第二章物理隔离防护设施类型及设置标准第三条邻近营业线施工物理隔离防护设施主要分为三种类型:1.防撞墩和钢管竹排架: 防止施工车辆和大型机械侵入营业线建筑限界, 防止施工人员误入营业线而设置的物理隔离防护设施。
2.捆绑防护设施: 因爆破等施工产生的飞石等物体影响营业线行车安全而设置的防护接触网、供电杆等既有设备的物理隔离防护设施。
3.竹竿彩条绳：给作业人员起警示作用的物理隔离防护设施。
第四条防撞墩设置标准:1.防撞墩规格：1.0m长×0.5m 宽×1.5m高(地面以下不得小于0.7m, 防撞墩露出地面0.8m, 接触网支柱处不得小于1.5m）, 基础应挖至硬土, 墩间净距不得大于1.2m, 防撞墩采用C20混凝土现场浇筑。
2.防护墩与需防护的营业线设备间距不得小于0.5m。
3.防撞墩应按规定涂刷警示斑马线。
第五条钢管竹排架设置标准:1.立杆距营业线线路中心不小于4m, 立杆间隔不大于3m。
2.立杆埋设高度为地面以上1.2m, 埋深不小于0.5m。
3.竹排架采用横排式搭设, 上下横排间隙不大于15cm。
4.沿钢管竹排架埋设方向每隔50m 须设置警示牌（白底黑字）, 正反两面标注“运营线路, 禁止跨越”字样。
第六条竹竿彩条绳设置标准:1.距营业线线路中心不小于2.5m, 竹竿间隔不大于4m, 竹竿之间用挂彩旗的尼龙绳连接, 现场埋设的竹竿及悬挂的尼龙绳不得侵入营业线建筑限界。
临近既有地铁运营线施工接触网立柱保护施工技术
临近既有地铁运营线施工接触网立柱保护施工技术摘要：随着城市地铁建设线路日趋增多，地铁线路站内换乘成为常态，换乘通道建设及出入口建设过程中，下穿既有线或既有建筑物较为常见，为避免大规模改迁，采用暗挖技术辅助以地表构建筑物加固进行施工成为主潮流，本文以南京地铁S3号线油坊桥车站换乘为例进行总结，为后续同类型下穿施工提供参考。
关键词：1.立项背景油坊桥站作为南京地铁2号线终点站，客流量大，为满足旅客与在建S3号线换乘需求，建设换乘通道。
施工过程中，受软~流塑淤泥质粉质粘土地层严重影响，对既有地铁线安全运营产生极大威胁。
针对地质压缩性大、灵敏度高、含水量大、易产生蠕动、无自稳能力、正上方又有2号线动荷载作用的情况，项目采用大管棚+小导管注浆+接触网立柱保护+自动化监测的方法进行加固施工。
本文主要针对接触网立柱保护展开论述。
油坊桥车站换乘通道I区明挖段紧邻地铁2号线折返线，施工场地处于原天迈广场消防车道靠近南河侧区域内。
B号换乘通道I区钻孔桩外侧距离该接触网立柱中心为1.73米，距离基础外边约50cm，基础位于B换乘通道I区斜坡段中部基坑外侧，该处斜坡基坑开挖深约7米。
图1.1换乘通道与立柱平面关系油坊桥站基坑开挖范围地层从上到下依序为：①-1杂填土、②-2b4淤泥质粉质黏土。
基底主要位于②-2b4淤泥质粉质黏土，部分基底位于②-3d3粉砂层。
二、方案比选加固方案一：利用围护结构冠梁施做悬臂梁对接触网立柱进行加固利用围护结构冠梁施做悬臂梁对接触网立柱进行加固。
加固方式采用在接触网立柱线路方向两侧设置两道悬挑梁，悬挑梁结构断面尺寸为宽×高=0.8m×0.5m，另一侧与B换乘通道围护结构冠梁进行连接。
悬挑梁钢筋与接触网立柱采用化学植筋方式进行连接。
在接触网立柱基础两边往下挖80cm位置上下采用钻孔植筋，由于混凝土悬挑梁与土面接触处，考虑地基承载力，混凝土悬挑梁配筋采用构造配筋形式确定。
对2号线碎石道床的处理：砌筑挡砟砖墙，具体施工方法详见加固方案一。
铁路沿线施工安全防护专项方案
西区向东区长距离供热工程一期项目铁路沿线施工安全防护专项方案湖南省工业设备安装有限公司二〇一九年八月目录一、编制依据及目的............................................................................................ - 3 -二、工程概况及施工特点..........................................................错误!未定义书签。
三、主要危险源辨识： ........................................................................................ - 5 -四、安全保证体系及组织机构 .............................................................................. - 5 -（一）安全保证体系.. (5)（二）组织机构 (6)五、安全防护措施 .................................................................................................. - 6 -（一）一般防护措施.. (6)1）基本要求 ..................................................................................................... - 6 -2）防止机械、材料侵限安全措施 ............................................................... - 7 -3）防电缆挖断安全措施 ................................................................................. - 7 -4）触电 ............................................................................................................. - 8 -（二）专项施工安全防护措施. (9)1、路基施工一般要求 ..................................................................................... - 9 -2、防路基失稳安全措施 ............................................................................... - 10 -3、针对桥墩临近施工特点，采取以下安全防护技术措施： ................... - 10 -（三）沿线施工安全卡控措施.. (12)六、应急预案 ........................................................................................................ - 13 -（一）挖断电缆应急预案. (14)（二）要点施工超时应急预案 (15)(三)应急机构组成 (17)一、编制依据及目的（一）编制依据1、西区向东区长距离供热工程一期项目施工图纸。
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案【摘要】本文主要围绕着既有电化铁路接触网电分相改移重的难点及解决方案展开讨论。
首先介绍了改移重的定义，即在电化铁路建设中针对接触网电分相进行改移的过程。
随后分析了改移重的难点，包括技术难度较大、工程量大等问题。
接着提出了改移重的解决方案，主要包括合理规划施工进度、采用先进技术等措施。
在讨论电分相改移重时，详细分析了难点和解决方案，为读者深入了解这一问题提供了参考。
通过阐述这些内容，文章旨在帮助读者更深入地了解既有电化铁路接触网电分相改移重的难点及解决方案，为相关工程提供指导和参考。
结论部分对整篇文章进行总结，并指出未来研究方向和发展趋势。
结合理论分析与实践经验，旨在推动电化铁路改移重工作的顺利实施。
【关键词】电化铁路、接触网、电分相、改移重、难点、解决方案、引言、定义、正文、结论1. 引言1.1 引言在电气化铁路接触网电分相改移重这一领域，改移重是一个重要的技术问题。
改移重是指对原有电力设备进行重新安装或搬迁的过程，以适应新的线路布局或工程需要。
在电气化铁路领域，改移重的过程涉及到接触网的电分相改移，这需要对接触网进行重新布线和调整。
在实际工程中，电分相改移重是一项复杂而困难的工作，需要精密的规划和高水平的技术支持。
在本文中，我们将对电分相改移重的定义、难点和解决方案进行深入探讨。
通过对电分相改移重的难点和解决方案的剖析，我们可以更好地理解这一领域的挑战和发展方向。
希望本文能为相关领域的从业人员和研究者提供一些启发和参考，促进电气化铁路接触网电分相改移重技术的进步和完善。
2. 正文2.1 改移重的定义改移重是指电化铁路接触网上的电流载体在移动过程中，由于受到外界因素的作用或自身原因而导致接触网与接触线之间的失效现象。
在电气化铁路运行过程中，由于接触网与接触线之间的接触情况不良或外力干扰等原因，可能导致接触网与接触线之间发生跳跃、打火、短路等现象，从而影响电气化铁路的正常运行。
接触网立柱防护方案
接触网立柱防护方案1.编制依据（1）国家有关方针政策和国家、铁道部有关施工规范、施工技术指南、技术规程及验收标准。
（2）国家、铁道部及南昌铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的相关规定要求。
2.工程概况铁山隧道设计为双线隧道，设计行车速度120km/h，隧道轨面以上有效面积68.36m²。
隧道内设双侧水沟电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离2.2m。
曲线上的隧道外轨超高135mm以内时，内轮廓线不加宽，仅考虑线间距加宽。
隧道起迄里程GTXDK5+557～GTXDK5+778，全长221m，隧道最大埋深约27m，最小埋深约4m，断面积为115m2。
铁山隧道设计为单洞双线隧道，洞身围岩：Ⅳ级60m、Ⅴ级115m，另有进口30m明洞和出口明洞16m。
隧道进口至出口为12‰的下坡。
3. 施工内容防护内容包括：隧道施工便道、隧道洞口附属、进洞施工、明洞施工、洞门施工的安全防护，及隧道出口路基施工。
4. 与既有铁山洋折返点轨道位置关系铁山及洋美隧道隧道出口距离铁山洋折返点轨道最小距离为75米，隧道施工便道沿铁轨右侧设置，距离铁轨约5米。
5. 风险源分析隧道洞口开挖出渣时运输机械可能产生碎石滑块、滚落。
挖掘机、装载机、吊车等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。
有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业挂碰接触网立柱拉线或接触网立柱，向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。
6.防施工机械侵限措施（1）各机械操作人员特别是旋挖钻机、起重机操作手必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。
（2）施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。
作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。
（3）严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。
（4）施工机械进入折返点轨道旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。
地铁接触网新线既有线接口施工方案
地铁接触网新线既有线接口施工方案一、背景介绍在地铁接触网新线建设过程中，遇到与现有线路接口施工的需求。
本文将就地铁接触网新线与既有线路的接口施工方案进行详细论述。
二、施工方案概述1.接口位置确定：根据现有线路布局及地铁接触网新线规划，确定接口位置。
2.施工时间安排：合理安排施工时间，尽量减少对既有线路运营的影响。
3.施工人员培训：对施工人员进行培训，提高工作效率和安全意识。
三、施工步骤1.现场准备工作：清理施工现场，确保施工场地整洁。
2.搭建施工平台：根据施工需求搭建安全、稳定的施工平台。
3.拆除设备调整：对接口位置附近的设备进行拆除和调整。
4.安装新接口设备：按照设计要求安装新的接口设备。
5.联调测试：进行联调测试，确保新线与既有线路正常通行。
四、施工安全措施1.施工现场封闭：设置施工现场封闭区域，避免他人闯入。
2.安全警示标识：设置明显的安全警示标识，提醒施工区域危险性。
3.安全防护措施：施工人员统一着装、佩戴安全帽、安全带等防护装备。
五、施工质量控制1.检验验收标准：制定施工验收标准，对接口施工质量进行检验。
2.质量把关措施：设立专人负责监督施工过程，确保质量符合标准。
3.整改措施：针对施工中出现的质量问题，及时提出整改措施。
六、施工结束及验收1.施工结束清理：施工结束后对整个施工现场进行清理。
2.竣工验收：进行竣工验收，确认接口施工符合设计要求。
七、总结与展望地铁接触网新线与既有线路接口施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和严格的施工方案。
希望通过本文所述的施工方案，能为地铁接触网新线与既有线路接口施工提供有效的参考，实现顺利的工程建设。
普速铁路接触网安全工作规则(2017新版安规)
中国铁路总公司关于印发《普速铁路接触网安全工作规则》的通知各铁路局，各铁路公司：现将《普速铁路接触网安全工作规则》（TG/GD115-2017）印发给你们，自2017年4月1日起施行。
原铁道部印发的《接触网安全工作规程》（铁运〔2007〕69号）同时停止执行。
本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
本规则单行本由中国铁道出版社出版发行。
中国铁路总公司2017年2月13日前言为规范普速铁路供电安全管理，保证接触网运行检修和施工过程中的人身、行车及设备安全，在充分总结既有电气化铁路安全生产管理经验基础上，制定本规则。
本规则共分十章和十一个附件，规定了普速铁路接触网作业基本条件、作业分类、人员职责，工具管理，安全防护等内容，明确了普速铁路接触网高空、停电、倒闸、间接带电等作业工作标准、作业程序和安全技术措施要求等。
各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见反馈中国铁路总公司运输局（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：侯文玉、王祖峰。
本规则主要起草人：刘再民、许红健、肖炜、张韬、张宝奇、韩通新、曹志勇、宋新江、陈德顺、程永胜、邓志军、夏煜基、刘玉辉、张克永、张文轩、刘会平、赵正陆、李红梅、乔凯庆、陈忠革。
本规则主要审查人：侯文玉、王祖峰、李志锋、张润宝、金柏泉、贾明汉、张之明、张金胜、赵朝蓬、白明慧、杨宾汇、吴德昌、张海江。
TG/GD115-2016普速铁路接触网安全工作规则第一章总则第一条在普速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，制定本规则。
第二条从事普速铁路接触网工作各单位（包括普速铁路接触网设备管理、维修和从事普速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善普速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
接触网专项方案
一、项目背景随着我国高速铁路和普速铁路的快速发展，接触网作为铁路电气化的重要组成部分，其安全性和可靠性对铁路运输至关重要。
为确保铁路运输的安全稳定，提高铁路运行效率，特制定本接触网专项方案。
二、方案目标1. 提高接触网设备的可靠性，降低故障率；2. 优化接触网设备布局，提高供电质量；3. 保障铁路运输的安全稳定，提高运输效率；4. 加强接触网设备维护保养，延长使用寿命。
三、方案内容1. 设备选型与采购（1）根据铁路线路特点，选择性能优良、可靠性高的接触网设备；（2）严格执行国家相关标准和规范，确保设备质量；（3）优先采购国内知名品牌设备，提高国产化率。
2. 施工方案（1）施工前，对施工现场进行详细勘察，了解地形、地质、气象等条件；（2）制定详细的施工方案，明确施工流程、安全措施和进度安排；（3）施工过程中，严格执行施工规范，确保施工质量；（4）加强施工现场管理，确保施工安全。
3. 设备安装与调试（1）严格按照设备安装规范进行安装，确保设备安装质量；（2）设备安装完成后，进行调试，确保设备性能满足设计要求；（3）对接触网设备进行试运行，验证设备性能和可靠性。
4. 运维与维护（1）建立健全接触网设备运维体系，明确各级运维职责；（2）定期对接触网设备进行巡检、维护和保养，及时发现并排除故障；（3）对故障设备进行修复或更换，确保设备正常运行；（4）加强人员培训，提高运维人员的技术水平。
5. 安全管理（1）严格执行国家相关安全法规，确保施工和运维过程中的安全；（2）加强施工现场安全管理，落实安全责任；（3）对施工和运维人员进行安全教育和培训，提高安全意识；（4）配备必要的安全防护设施，确保人员安全。
四、预期效果1. 提高接触网设备的可靠性，降低故障率，确保铁路运输安全；2. 优化接触网设备布局，提高供电质量，提升铁路运行效率；3. 加强接触网设备维护保养，延长使用寿命，降低运维成本；4. 提高铁路运输的整体水平，满足国家经济发展和人民出行需求。
接触网施工安全措施（最终定稿）
接触网施工安全措施（最终定稿）第一篇：接触网施工安全措施兰新铁路甘青段接触网改造工程接触网施工作业单项安全措施编制：审核：批准：中铁九局兰新铁路甘青段项目部电务作业队2012年4月13日接触网施工安全措施依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于2012年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下：1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。
2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。
坚持以预防为主，防管结合，强化预控预测工作。
3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。
施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设备和行车安全。
4、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。
5、停电改造施工应分工明确，责任到人。
每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。
每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。
6、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。
宣布作业结束后，不得再进行作业；作业中应相互监护、提醒、监督；施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。
7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系，确保联系畅通。
供电管理中心配合人员在车站要令，向施工单位作业防护员传令，再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。
现场由供电管理中心配合人员接挂地线。
8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法，并将作业地点及时准确地通知值班员，时刻与车站值班员联系。
跨既有线施工安全防护措施
跨既有线施工的安全防护措施【摘要】：分析总结了京沪高铁建设中穿越既有线时所采取的安全防护措施,找出了穿越既有线施工的适宜安全防护措施,为建设工程提供参考。
类似项目的建设。
一、概述新京沪JHTJ-3标段（DIK412+062.274~DK667+026.73）搬迁、桥涵、路基、隧道、站场（土方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无碴高速铁路土建轨道等相关工程，主线全长266.617km。
全线跨越20多条现有铁路和现有分级公路。
如何保证跨既有线的施工安全，是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。
、现有线路安全管控要点跨既有线施工前，首先要了解施工对既有线及交通安全的影响，然后根据影响制定相应的防护措施，确保施工安全。
跨既有线施工主要安全控制点如下：（1）保证桥台施工时既有路基的稳定性；2 ）填筑路基时，确保沿线管线状况良好；（三）在进行闭口插天桥路段封锁施工时，确保在路局批准的封锁时间内安全、准时、优质地完成施工任务；（四）严防施工机械设备侵入边界；⑸天桥拆除、架梁施工时，保证行车安全；⑹搅拌站给料车通过道口时，保证道口设备的完整性和行车安全；⑺其他危及既有线路、列车安全的建设。
线建设范围及建设时间结合拟建项目，在施工前对受影响的既有线路进行调查，了解影响范围，并根据项目施工时间确定影响时间，根据施工时间分析调整施工时间。
路局管理规定。
例如，在京沪三标一建设区管段范围内，现有线路受影响：（1）黄河南银榆大桥141#-142#墩跨既有铁路（荆浦线），这两个墩台的施工将影响既有线路基础的稳定性和沿线管线的安全;上层建筑的施工会影响行车安全。
计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。
（2）吉延高速大桥12#-14#桥墩与既有公路（吉延高速、京福高速匝道）交叉，上盖施工影响行车安全。
计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。
（3）既有铁路（水白荡线）在济兖公路大桥160#-161#墩之间穿越。
接触网过渡的几种方案
一、既有支柱位于曲线内侧：1、新设支柱位于改建区段新铺线路内侧。
接触网施工方案：由于既有支柱影响线路转线时接触网的拨移及预铺线路场地。
为此要在既有线路外侧增加临时支柱进行过渡。
即：将接触网悬挂在临时支柱上后，拆除既有支柱；在预铺线路旁，按设计要求组立新设支柱、支装，做好接触网拨移准备。
转线当天，将既有接触悬挂从临时支柱倒换到新设的正式支柱上，确保转线当天接触网顺利开通。
随后，再对该段接触网进行细调和倒锚（向曲内拨移后，接触网线索将变长）2、新设支柱位于改建区段新建线路的曲外。
在这种情况下，接触网要进行两次单支柱过渡（或采用临时软横跨过渡）才能到位。
首先在既有线路外侧增加临时支柱A，将接触网悬挂在临时支柱A上后，拆除既有支柱；在预铺线路内侧增设临时支柱B备用。
在转线当天，将既有接触悬挂从临时支柱A倒换到临时支柱B上；转线结束后，再按设计要求在改建区段组立新设支柱，最后，再将接触悬挂和附加悬挂倒换一新设的正式支柱上。
两者相比，第一种设计更合理、简洁，更符合现场实际。
曲内、外拨转分类相同，施工方案也相同。
二、既有支柱位于曲线外侧；1、新设支柱位于改建区段新铺线路内侧。
接触网施工方案是待新线预铺到位后，以预铺线路为准，在转线前按设计要求组立新设支柱并进行支装。
转线当天，将既有接触悬挂倒换到新设支柱上即可，确保转线当天接触网顺利开通。
随后，再对该段接触网进行细调和倒锚（向曲内拨移后，接触网线索将变长）。
该段附加悬挂要进行两次跨越和换边，以确保其回路贯通。
最后，拆除既有支柱，清理现场。
2、新设支柱位于改建区段新铺线路外侧。
此时，新设支柱不能先期组立，否则，将影响既有接触网拨移。
因此，必须增加临时支柱进行过渡。
即转线时，先将接触网拨移至临时支柱上悬挂，转线结束后，再按设计要求在改建区段组立新设支柱，最后，再将接触悬挂和附加悬挂倒换到新设的正式支柱上。
两者相比，第一种设计更合理、简洁，更能保证行车和人身安全。
三、区间双线同时拨转双线同时向曲内或曲外拨转，均采用临时软横跨过渡的方式进行施工。
既有铁路桥上接触网支柱组立及悬挂方案探讨
・ ２ ３ １ ・ 既有来自 路桥 上接触 网支 柱组立及悬挂 方案探讨
’
余 纲
（ 中铁 第一勘 察设计 院集团有 限公 司电气化处 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ） 摘 要： 通过 对各 类既有铁路桥上接触 网支柱和 悬挂方案的 阐述 ， 总结 出既有桥上接 触 网支柱悬挂设计 方案要点和关键 点。 关键词 ： 既有铁路桥 ； 接触 网； 桥钢柱 截至 ２ ０ １ ５年底 ， 我国铁路运营里程约 １ ２ 万公里 ， 其中电气化率为 结构上空间较大， 则可优先保证接触导线高度 ， 承力索设置在最低钢结 包头至惠农铁路三盛公黄河特大桥采用此安装方式 ， 接触线直 ６ ０ ％， 既有铁路电气化改造工程仍将 占有铁路建设的相当比例。目前新 构上方 。 建铁路桥一般在桥墩台或桥梁面浇筑时预 留接触网支柱基础 ，以满足 接定位在钢桁梁侧面， 接触线正上方钢结构可设 门型结构， 承力索固定 Ｎ Ｆ线安装在桥钢结构外侧。如既有桥钢结构净空高 支柱组立要求 ， 而大部分既有铁路桥未预留接触网基础。 本文通过对常 在 门型结构底部 ， 见既有桥上桥支柱及悬挂安装设计方案的阐述 ，总结 了既有铁路桥接 度仅满足接触线通过， 承力索无法正常架设时 ， 采用简单悬挂。取消承 力索安装 ， 接触线通过绝缘子及定位装置直接固定在桥梁钢结构上 ， 承 触网支柱组立及悬挂方案选择中的一些关键点和经验。 力索在桥头和桥尾分别下锚转为电缆 ， 将桥两端承力索贯通 ， 以保证线 １既有铁路桥支柱基础须考虑的因素 接触网承导线悬挂在支柱上， 作为电力机车动力的来源 ， 既要做到 路的载流能力。 钢桁梁桥支柱及悬挂方案选择时， 设计关键点在了解与 空间受限， 各专业设 备 安装安全可靠 ， 又要保证电力机车通过时受电弓受流质量 良好 ， 支柱及 其他专业相关的要求 。因桥梁钢结构相对复杂 、 悬挂方案的选择尤其重要， 设计中须考虑诸多因素。 安装须统筹考虑 ， 避免相互干扰。 强电设 备安装要充分了解各专业运营 弱 电设备与带电体是否有特殊要求 ， 如漏缆 、 通信及信 号 １ ． １ 支柱容量及荷载。支柱组立方案设计时 ， 根据承导线及附加导 及维护工艺 、 重点关注常处于极限位置的反定位处定位管 、 高压附加导 线线型和张力 、 支柱跨距 、 气象条件（ 温度 、 风速 、 敷冰） 等因素计算接触 设备接地等 ， 网支柱容量 ， 选取支柱类型 ， 确认支柱位置 ， 将相关荷 载提供给桥梁专 线等。 ２ － ３ 大跨度桥梁支柱组立方案。 铁路桥上跨双线铁路、 较宽道路和 常采用 ６ ４ ｍ、 １ ２ ８ ｍ孔跨梁 ， 桥墩间距大。通常桥梁处风速较路 业进行检算， 经核算满足立杆条件时方可设置支柱基础。如支柱荷载无 河流时 ， 在导线张力不变 的情况下 ， 接触网需减小支柱跨距 ， 确保跨 法通过桥梁专业检算 ， 则应避免在桥上设置支柱 ， 可根据现场环境及桥 基地段大 ， 梁用途 ，在桥下设置独立用于组立接触支柱的墩台或直接采用高支柱 中接触导线在受风偏移 、 列车振动影响后不超出受电弓工作范围 ， 一般 ０ ｍ，如只在桥墩台上组立支柱无法满足最大跨 悬挂导线。 １ ． ２ 绝缘距离。 接触网额定电压为 ２ ５ ｋ ｖ ， 设计时—般保证带电 相邻支柱间距不大于 ５ 体与接地体 ５ ０ ０ ａ ｒ ｍ以上的绝缘距离可保证接触网设备安全； 当有非供 距要求， 需在桥梁上组立接触网支柱。大跨度桥梁—般为现浇梁或简支 桥梁面较宽时可在桥翼缘板上设置钢支柱 ， 在支柱设计位置进行 电专业人员及机具在桥梁上检修和作业且接触网不停电时 ，需保证与 箱梁 ， 带电体不小于 ２ ０ ０ ０ ａ ｒ ｍ的安全距离；桥钢柱及接触 网悬挂方案选择时 植筋处理 ， 地脚螺栓穿透桥面翼缘板后底音 Ⅱ 背钢板。由于桥翼缘板 内 须充分考虑设备及人员安全要求。１ － ３ 接触网技术参数。桥梁上接触悬 般不预留横向加强钢筋 ，还需对支柱基础处桥面板进行局部加厚处 此方法也常可用于客运专线桥梁后期补做接触网基础。 桥梁宽度较 挂须考虑梁高 、 桥梁孔跨 、 桥梁特殊结构等对接触网技术参数的影 响和 理。 可在桥梁腹板上设置基础 ， 将地脚螺 干扰 ，可根据现场 清况对接触网安装方式进行调整 ，以保证接触 网导 小无法满足支柱侧面限界要求时， 栓贯穿桥腹板 ， 箱梁内设背钢板 ， 根据腹板厚度及地脚螺栓分布核算荷 高、 结构高度 、 接触导线坡度 、 定位器坡角等技术参数相关要求。 ２典型既有铁路桥支柱设计方案 载， 确定背钢板厚度及尺寸。神木至大保当铁路“ 秃尾河特大桥” 采用此 秃尾河特大桥为 １ － ３ ２ ｍ ＋ １ １ － ６ ４ ｍ ＋ ３ — ３ ２ ｍ预应力简支箱梁桥 ， 桥 目前常见的既有铁路桥有简支梁桥 、 连续梁桥、 钢结构桥等 ， 也可 方案 ， 每片 ６ ４ ｍ梁中部采用 １ ６ 根螺栓及背 由Ｅ 述结构类型的桥梁组合而成 ，需针对不同的桥梁类型和现场测量 墩台上均设置接触 网支柱及基础 ， 数据制定支柱组立方案。 钢板将桥支架固定在梁腹板上 ， 桥钢柱组立在桥支架上。大跨度梁面上 腹板 、 翼 ２ ． １ 简支梁铁路桥支柱组立方案。既有铁路桥结构 以简支 Ｔ梁为 支柱组立关键在于对基础位置的确认 。因设置基础的桥梁面、 主， 通常为 ３ ２ ｍ或 ２ ４ ｍ孔跨桥。 因简支 Ｔ 梁桥梁面宽度窄 ， 接触网支柱 缘板均属于承载力相对薄弱位置 ，采用后植入方式不可避免地对桥梁 方案设计时须充分考虑桥梁整体和局部承载能力 ， 检算 设置在桥墩台面上 ， 可采用后植人粘接型锚栓固定斜腿桥钢柱方式。 如 造成局部破坏 ， 墩台面尺寸较小 ， 无法固定桥钢柱法兰 ， 则采用墩 台上增设钢支架及直 也更加严格。要求在施工时严禁破坏桥梁 内的主钢筋 、 预应力筋 、 预应 腿桥钢柱方式 ， 按墩台高度及梁面高度 ， 选择钢支柱固定位置。此类桥 力绳等关键构件。 ３下锚支柱桥上方案 梁上支柱组立方案为 目前最常见的处理方式 ，设计重点在搞清每个桥 墩 的现状 ， 须逐个确认墩台面尺寸和工况 ， 确认是否有足够的空间 、 墩 导线下锚张力大 ， 新建铁路一般预留无拉线 的大容量桥钢柱基础。 既有桥梁上要尽量避免设置导线下锚 。 当桥梁上有 台面混凝土是否具备植人锚栓条件、桥墩 台面距轨面高度是否超出普 接触网平面布置时， 通桥钢柱安装范围、 桥上人行道宽度、 既有 的通信和信号电缆槽 、 信号 中心锚结时 ，可采用无下锚安装的防窜中心锚结，为缩小事故影响范 导线两端采用带制动功能的棘轮补偿装置。当桥梁较长无法避免接 机等其他专业设备是否影响桥钢柱组立等。２ ． ２ 钢桁梁桥接触网悬挂方 围， 可将承力索与接触线分杆下锚 、 减小下锚柱载荷 ， 也可在 案 。较普通预应力混凝土梁桥， 钢桁梁桥有更大的刚度和跨越能力， 且 触网下锚时， 造型美观 ， 因此在铁路跨越大江大河及城市道路中较常见。 大部分钢桁 用普通桥钢柱下锚 ， 在相邻桥墩台上增设拉线 ， 保证下锚安全 ｌ 生和可靠 梁桥因景观要求 和经济陛，桥梁宽度一般无法满足接触网钢柱组立要 性 。 求， 接触悬挂及附加导线均安装在钢桁梁上。 接触网专业计算悬挂安装 ４结 论 综上 。 既有桥上接触网支柱组立及悬挂方案选用， 关键在保证接触 荷载后 ， 结合跨距布置要求和桥梁钢结构样式选择悬挂点位置 ， 提交桥 网安装技术参数 、 电气设备及人员安全的前提下 ， 根据桥梁结构和现场 专业进行荷载检算后确定安装位置 。当钢桁梁桥净空高度满足接触悬 挂安装要求时 ， 可在钢结构上设置接触 网吊柱 ， 功能基本等同接触网支 安装条件 ， 做到安装可靠、 运营维护方便 、 各专业设备配合度好 ， 施Ｔ难 详细了解现场工况 ， 逐个工点确认安 柱， 能很好地保证接触网各项技术参数 ， 接触网附加导线可根据净空高 度小等。方案的选择要因地制宜 ， 度和桥梁断面选择单独架设或与吊柱合架的方式 ，此方式也常用于新 装方式。设计方案制定须跟各相关专业充分沟通、 密切配合 ， 才能达到 建铁路桥。西安至成都客运专线“ 跨西宝客专特大桥” 便采用此安装方 效果最佳。 参考 文献 式 ，承导线采用平斜腕臂结构安装在吊柱上 ， Ａ Ｆ线、 Ｐ Ｗ 线通过底座及 抱箍直接固定在钢桁梁 Ｅ 。 速度 目标等级较低的铁路， 桥梁钢结构桥净 ｆ １ １ 《 铁路技术规程》 ２ Ｏ ｌ ４ 版 中国 铁路总公司． 铁路电力牵引供 电设计规范 １ １ ０ ０ ０ ９ － ２ ��
接触网防护方案
接触网防护方案一、编制说明因新建K7+500~K7+573.351左侧浆砌片石挡土墙结构尺寸内存在两根接触网杆，基坑开挖会影响接触网杆稳定性，同时修筑挡墙时，两根接触网杆将被砌筑在片石挡墙内，为有效的对接触网进行防护，制定以下防护方案。
二、施工部署为保证临近既有线侧挡墙能够安全有效的完成任务，不影响既有线行车及其他施工安全，项目部特成立以项目副经理为组长的组织机构，工程部部长、工区工长为副组长，下设技术防护组、设备防护组、安全防护组，具体组织机构见下图2-1所示。
图2-1 组织机构组长（项目副经理）：负责整个施工过程的统一指挥工作，施工前召开各相关人员参加组织协调会议，对所有人员进行详细分工，并指定其职责。
副组长（工程部部长）：负责编制防护施工方案，对每次施工的注意事项和安全防护问题向现场管理人员进行交底。
副组长（工长）：负责现场管理和指挥工作，指挥各个班组按方案进行施工，确保每次施工安全顺利进行。
技术防护组：负责根据现场实际情况，及时为现场防护提供技术措施，和防护方案。
设备防护组：按照方案、交底要求进行设备防护，及现场临时情况下的防护工作。
安全防护组：负责对防护部位的观测与记录，并负责施工中的安全防护工作，防止发生人身、机械伤亡事故。
三、接触网防护方案1、施工准备阶段对施工现场进行调查，接触网网杆大约8~9m 高，基础网基础埋深大约3m ，根据现场情况，接触网的防护方案采用地锚斜拉加钢管斜撑，348#接触网杆位于0#桥台旁，台上有接触网基础钢筋；347#接触网杆右侧存在新建的右侧挡墙，挡墙上有竖向通长钢筋。
两根接触网位置如下所示。
现场平面位置图如下所示：347#接触网杆348#接触网杆2、既有接触网支护在进行基坑开挖前，接到安质部已办理停车、停电手续后，对接触网杆进行加固处理，加固时采用地锚斜拉和钢管支撑加固。
348#接触网杆固定在混凝土地锚墩与0#桥台上的接触网基础钢筋上；347#接触网杆固定在右侧新建挡墙的钢筋上。
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新建张家口至呼和浩特东铁路站后工程接触网邻近既有线既有设备防护方案
中铁十一局集团有限公司
张呼铁路工程分部
二0一六年六月十二日
接触网邻近既有线既有设备防护方案
编制：
审核：
批准：
接触网邻近既有线既有设备防护方案
一、施工范围：
邻近既有线施工范围：白塔（含）——呼和浩特东（含动车运用所）——呼和浩特里程：K126+900—K138+000
二、施工内容
邻近既有线施工内容:基坑开挖、基础浇筑、电缆沟开挖、电缆敷设、电缆穿管（预留过轨），接触网支柱组立、接触网承导线、附加导线及其设备的安装。
三、既有设备防护措施
1、支柱组立须使用大型机械，在施工使用大型机械时需提前调查好现场，确定作业范围，所有车辆必须保证一人一机一防护，保证施工对于既有设备的绝对安全绝缘距离，并对既有设备位于地面处需进行硬隔离。
2、施工时大型机械作业需配备指挥员一名，防护员两名。
保证操作不会侵入既有设备安全距离，如遇问题立即停止施工作业，确认无问题时才可以继续施工。
3、采用的高强度吊装带，强度必须满足相应的支柱起吊荷载。
每次起吊前都应检查其磨损情况，损伤严重时，应及时更换。
每次吊支柱离地时，可停顿一会，观察吊装带变形情况，确认安全后，继续施工。
4、吊装硬横梁及支柱时，应选用横梁重心或支柱中心，平稳起吊，横梁及支柱正下方不得有人停留，防止吊装因重心不稳倾覆及掉
落损坏既有设备。
5、横梁吊装过程中，作业人员应听从施工负责人统一指挥。
操作步调一致，保证横梁平稳，避免较大晃动，碰触到既有设备。
6、既有设备改造前需提前向设备管理单位进行现场确认，并提前上报施工方案，确定既有设备变化情况。
7、既有设备改造施工中，要严格按照施工方案进行施工，设备变更前一周要向设备管理单位进行备案，并确定设备变更情况，并向电调部门进行确认备案。
8、接触网施工前必须按照规定人员数量、位置等设好行车防护，未设好防护严禁施工。
停电作业时，通话时必须实行复诵制度，防止误听误传。
利用V停天窗进行作业时，严禁人员、机具侵入邻线，且与带电体保持最少2米以上的安全距离。
9、在停电作业前，将施工范围，停电范围及具体的施工内容保送供电部门，涉及改变既有接触网悬挂状态的要点施工，自申请停电起至消令结束施工全过程在作业程序上接受供电部门的监督管理。
10、施工期间施工人员严禁在临线股道上行走，所用材料机具等均不得侵限。
若确需跨股道运送材料，应提前与防护人员联系，确认无车通过时方可上道。
运送材料时严禁搭接轨道电路。
11、施工期间应加强临线路料管理，严禁在线路两侧堆放路料。
如确需短时间内放置少量材料，应派专人24小时不间断看守。
12、在拨接口接触网断线过程中，要及时通知线路施工单位及相关施工单位，防止断线过程中，砸伤人员、损坏机械。
13、在进行接触网悬挂调整过程中，提前要进行防护用具的检查，防止高空坠落及物体打击打伤线下各单位施工人员。
14、在进行梯车移动过程中，严禁将梯车移向临线，必须需要移动时，从田野侧进行移动或在驻站联络员及现场防护员的监护下移动梯车。
15、轨道车辆使用的安全措施
（1）、所有轨道车辆的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，不得违章作业。
（2）、所有轨道车辆在使用前均应进行全面的检查维修，确保工作状态良好，严禁带病车辆投入施工。
（3）、作业车司助人员必须听从作业组长的指挥，同时受施工驻站联络员的统一调配，严禁急剧起、停车。
（4）、作业平台升降时，作业人员严禁上下；V停天窗作业时，作业平台严禁向邻线转动，并注意配重。
（5）、作业车上的工具、材料的堆放必须稳定，且不得侵限。
（6）、多台车辆作业时，作业车和车梯两端设好防护，协调动作，防止挤、碰、挂，在坡道及曲线处做好防溜、防滑、防倾倒措施。