摩托车发动机结构与设计
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造及工作原理（图文）(2009-12-05 06:37:48)转载标签：分类：实用生活常识cdi点火器磁电机曲轴气缸江门摩托车化油器启动杂谈摩托车发动机原理终生受用[原文地址]分类：摩托车使用技术手机口袋：用手机阅读我收藏过的文章？摩托车发动机原理[/url]图1-1新大洲GY6-125发动机w_图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
- 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
}w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
206_125摩托车发动机汽缸设计
3.1 活塞位移 ………………………………………………………………………………19 3.2 活塞速度分析 …………………………………………………………………………20
3.3 活塞的加速度 …………………………………………………………………………22 3.4 热力强度 ………………………………………………………………………………23
b、设计参数系列
参数 组数
S( mm2 ) ´ H(mm)
最大功率/相应 最大扭矩/相应
转速 Kw/
转速 Kw/
燃油消耗率
（r/min）
（r/min）
1
F 56 ´ 50
7.5/7500
9.5/6000
410
2
F 68 ´ 60
8.8/7500
10.8/6000
420
3
F 80 ´ 65
10/8600
设计小结 …………………………………………………………………………………44 附图…………………………………………………………………………………………46 参考文献 …………………………………………………………………………………49
机械零件毕业设计任务书
题目：设计南方 NF—125 摩托车发动机汽缸部件
位置成为下止点，如图 1-2-1（b）所示。上止点和下止点之间的距离，称为活塞冲程，
以 S 表示。曲轴转一周，活塞要走两个冲程。
四冲程汽油发动机的工作原理是：曲轴旋转
两周，活塞往复移动两次，完成进气、压缩、燃
烧、排气四个工作
过程，如图 1-2-2 所示。
（1） 进气冲程：进气冲程开始时，活塞在上止
摩托车活塞组结构
密封，而且能在环槽的上下两端面之间保持对机油的气密作用，因此封油效果极佳。
4、活塞及活塞环磨损的原因
(a)散热不良 活塞是在高温、高压燃气体的作用下工作的。研究表明，活塞所受热量约70%-80%由活塞环传给缸壁而散发掉的，同时也有活塞裙部散走。如果因润滑不良或冷却效果差，不能及时而不断地把活塞顶的热量散发出去，那么，活塞上部就会严重过热。其结果是，由于活塞的不正常膨胀而被刮伤，由于硬度降低而使活塞早期磨损，由于高温机油变质而引起粘环，或由于活塞顶和活塞销座处强度的降低而损坏等等。
带和有利的油膜楔形，有利于缓冲活塞在汽缸内横向运动中的撞击。为了避免活塞裙部在下行转向时与缸壁产生拍击，有意将活塞销孔偏心制造，也就是活塞销孔中心偏离活塞体中心线向进气侧平行移动约0.5mm的距离。
（1）先看活塞环在活塞组件上的位置，观察第一、二道活塞环是否在同一个方向。因为初始装配时，活塞环的开口一般都相隔120°或180°错开的。若汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞环的开口转到同一位置时便不再转动了。对此，可考虑汽缸的椭圆度进行验证。
（2）看附着在活塞上的润滑油的具体位置。活塞裙部及环槽有少量的润滑油是正常的，但活塞顶和环岸部位则不允许有。否则，应在排除气门导管油封失效的因素后，重点检查油环组件的密封性能是否下降，以及气缸筒有无明显拉痕失圆等异常现象。
◆ 活塞销与卡环
活塞将燃气的压力传给活塞销，销将此力传给边连杆。因此，活塞销承受着较大的弯曲力、剪切力和表面挤压力，故要求活塞销有非常好的刚度、强度和表面硬度。活塞销一般做成中空圆柱形，其外表面经渗炭或氮化处理。摩托车发动机中，活塞销与销孔，在冷态下均有约0.002-0.008mm间隙。因此，多数活塞销为全浮式，发动机工作时，活塞销能在销孔内缓慢转动，使销
摩托车车架的载荷分析与合理设计
摩托车车架的载荷分析与合理设计摩托车车架作为摩托车的骨架，承担着承载引擎、悬挂系统以及车身负重的重要功能。
在设计和制造摩托车车架时，必须充分考虑各种载荷，以确保车架的稳定性、耐久性和安全性。
本文将重点探讨摩托车车架的载荷分析与合理设计。
首先，摩托车车架所承受的主要载荷包括动力载荷、重力载荷和操纵载荷。
动力载荷是指由引擎产生的力，通过车架传递到地面。
重力载荷是指车辆自身的重量以及乘员和物品的重量。
操纵载荷是指由车辆操纵部件（如转向柄和脚蹬）施加在车架上的力。
在设计车架时，必须充分考虑这些载荷的合力，以确保车架的强度和稳定性。
在进行载荷分析时，需要进行静态分析和动态分析。
静态分析是指在静止状态下对车架的载荷进行分析，可以通过有限元分析等计算方法来评估应力和变形。
动态分析则是对车架在不同车速、不同路况和不同操纵情况下的载荷进行分析，以确定其固有频率和振动模态。
这些分析有助于优化车架的设计，减少应力集中和振动问题。
在合理设计摩托车车架时，有几个关键因素需要注意。
首先，车架的主要结构材料应具备足够的强度和刚度，以抵抗各种载荷，并保持车架的稳定性。
常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料。
在选择材料时，需要平衡强度、刚度和重量等因素。
其次，车架的结构设计应合理分布载荷，避免应力集中和疲劳破坏。
通常采用一些结构加强措施，如加强筋、横梁和吊挂等，来增加车架的强度和刚度。
此外，应使用适当的连接件和焊接工艺，确保车架连接牢固、无松动，并能承受各种力的作用。
另外，车架的几何形状也对其载荷分析和设计起着重要作用。
车架的各个部位应能够合理分担载荷，并在发动机、悬挂系统和车轮之间提供充足的空间。
此外，优化车架的重心位置，使得重力载荷能够均匀分布，并有助于提高摩托车的稳定性和操控性。
最后，为了确保摩托车车架的可靠性和安全性，还需要进行严格的试验和验证。
例如，通过静载试验和动态载荷试验，可以验证车架在预定载荷下的性能和寿命。
摩托车构造与原理 ppt课件
3．体积小质量轻、结构简单工作可靠和维修方便。 4．转速高、运转平稳。 公路用发动机转速可达8
000r／min；竞赛用发动机最高转速达17000r／min， 要求发动机能在这样高转速运转且平稳。 5．燃料消耗低，经济性好。 6．废气排放污染少、噪声低即公害要少，结构完善、 工作可靠、维修方便即制造成本低、工艺简单。
（4）曲柄半径R ：连杆与曲轴连接中心至曲轴旋转中
心的距离。
（5）气缸工作容积Vs：活塞从上止点到下止点所扫 过的容积，又称气缸排量。 Vs＝（πD2)/4×S
D－气缸直径(mm）；S－活行程S ：活塞上、下止点间的距离。 S=2R。 （7）发动机工作容积VL ：多缸发动机各缸工作容积
的总和，又称发动机排量。 VL= Vs×气缸数。 （8）燃烧室容积Vc： 活塞在上止点时，活塞上方的
容积。
（9）压缩比ε：气缸总容积（Va＝Vs+Vc）与燃烧室 容积Vc之比，表示气缸内气体被压缩的程度 。一 般汽油机ε为6～9，柴油机16～20。
（10）指示功:在气缸内完成一个循环燃料对活塞所做 的有用功。 (11)指示功率:发动机单位时间所做指示功。
标。要求在环境温度在－5C0～＋30C0范围内，起 动时允许关闭阻风门或打开限压阀，在15s内能顺 利起动，则说明该机起动性能良好。如果采用脚踏 起动冷发动机时起动踏蹬不超过3次，热发动机起 动踏蹬不超过1次者为良好。
ppt课件
(2)怠速运转稳定，说明发动机技术状况良好和油电 路调整正确。突然加大油门，发动机转速能迅速增 加；突然把油门关小，发动机能稳定运转不熄火， 则说明该机怠速性能良好。
发动机内部结构图
发动机内部结构图引言发动机是现代机动车辆中不可或缺的关键部件之一，它负责将燃料转化为能量，驱动车辆行驶。
发动机的内部结构决定了其性能和效率，了解发动机内部结构对于维护和修理发动机至关重要。
本文将介绍发动机的常见内部结构并提供相应的结构图。
缸体和缸盖发动机的缸体是发动机的主体结构，它用于容纳活塞、气缸和气门等关键部件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，以提供足够的强度和耐热性。
缸盖则位于缸体的顶部，密封并承载发动机的气缸盖、凸轮轴和气门等部件。
活塞和连杆活塞是发动机中起着压缩和传递力量作用的关键部件。
它由铝合金制成，具有较低的重量和较高的强度。
活塞通过连杆与曲轴相连，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆一端连接活塞，另一端连接曲轴，起到连接与传递力量的作用。
曲轴和凸轮轴曲轴是发动机中最重要的部件之一，它通过连杆的传动将活塞上下往复运动转化为旋转运动。
曲轴通常由钢铁或铸铁制成，具有高强度和耐磨性。
凸轮轴则用于控制发动机气门的开启和关闭过程，它通过凸轮的形状实现气门的运动。
气门和气门机构气门是控制发动机进气和排气的关键部件，它位于缸体上方的气门座中。
发动机通常具有进气气门和排气气门，它们由气门机构控制开启和关闭。
气门机构通常由凸轮轴、齿轮、摇臂和弹簧组成，通过凸轮的旋转推动摇臂，进而控制气门的运动。
节气门和喷油器节气门用于控制发动机的油气混合物进入气缸的量，通过调节节气门的开度可以控制发动机的功率输出。
喷油器则用于将燃油喷射到气缸内，以完成燃烧过程。
节气门和喷油器一般通过发动机控制单元（ECU）来实现精确的控制。
总结发动机的内部结构是复杂而精密的，各个组件协调工作以提供动力和效率。
本文介绍了发动机的常见内部结构，包括缸体和缸盖、活塞和连杆、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、节气门和喷油器。
了解这些结构对于维护和修理发动机具有重要意义，帮助我们更好地理解发动机的工作原理。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理引言概述：发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件，它负责将燃料转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将详细介绍发动机的组成及工作原理，以便读者对其运作原理有更深入的了解。
一、发动机的组成1.1 缸体和缸盖发动机的核心部分是由缸体和缸盖组成的。
缸体是一个类似于圆筒的结构，内部有活塞运动的空间。
缸盖则覆盖在缸体上方，形成燃烧室和气门的安装位置。
1.2 活塞和连杆活塞是一个圆柱形的零件，与缸体内的活塞环配合，形成密封结构。
它通过连杆与曲轴相连，将燃料的燃烧能量转化为机械能。
1.3 曲轴和凸轮轴曲轴是发动机的动力输出部分，它将活塞的上下运动转化为旋转运动。
凸轮轴则控制气门的开关时机，确保燃料和排气气体的正常流动。
二、发动机的工作原理2.1 进气冲程在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，进气门吸入空气和燃料混合物进入燃烧室。
同时，曲轴带动凸轮轴使排气门关闭。
2.2 压缩冲程在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，将进气冲程中吸入的混合物压缩。
这样可以增加混合物的密度和压力，为燃烧提供更好的条件。
2.3 燃烧冲程在燃烧冲程中，活塞继续向上运动，达到最高点时，火花塞发出火花，点燃混合物。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时曲轴带动凸轮轴打开排气门。
2.4 排气冲程在排气冲程中，活塞向上运动，将燃烧冲程中产生的废气排出燃烧室。
同时，凸轮轴控制进气门打开，为下一个循环的进气冲程做准备。
2.5 循环重复以上四个冲程循环不断重复，形成发动机的工作过程。
每个活塞都在不同的冲程中运动，从而实现发动机的连续工作。
三、发动机的燃料供给系统3.1 燃油箱和燃油泵燃油箱储存燃料，并通过燃油泵将燃料送到发动机燃烧室。
3.2 喷油器喷油器将燃料雾化成细小的颗粒，并按照精确的时间和量喷入燃烧室，以实现燃烧过程的控制。
3.3 燃油调节器燃油调节器根据发动机负荷和转速的变化，调节燃油的供给量，以保证发动机的正常运行。
摩托车发动机原理及整车结构
7
一、发动机的基础知识介绍
4按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发 动机仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称 为多缸发动机
23
二、发动机的典型系统及结构
2 压缩行程
曲轴继续旋转活塞从下止点向上止点运动这时进气门和排气门都关闭气缸 内成为封闭容积可燃混合气受到压缩压力和温度不断升高当活塞到达上止 点时压缩行程结束此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定可燃混 合气压力可达0.6～1.2MPa温度可达600～700K 压缩比越大压缩终了时气缸 内的压力和温度越高则燃烧速度越快发动机功率也越大但压缩比太高容易 引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高可燃混合气在没有点燃的 情况下自行燃烧且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播造成尖锐的敲 缸声会使发动机过热功率下降汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允 许的但强烈爆燃对发动机是很有害的但汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
1进气行程
由于曲轴的旋转活塞从上止点向下止点运动这时排气门关闭进气门打开进 气过程开始时活塞位于上止点气缸内残存有上一循环未排净的废气因此气 缸内的压力稍高于大气压力随着活塞下移气缸内容积增大压力减小当压力 低于大气压时在气缸内产生真空吸力空气经空气滤清器并与化油器供给的 汽油混合成可燃混合气通过进气门被吸入气缸直至活塞向下运动到下止点 在进气过程中受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响进气 终了时气缸内气体压力略低于大气压约为0.075～0.09MPa同时受到残余废气 和高温机件加热的影响温度达到370～400K实际汽油机的进气门是在活塞到 达上止点之前打开并且延迟到下止点之后关闭以便吸入更多的可燃混合气
摩托车发动机结构设计介绍
领悦QJ125T-15A 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即CVT（Continuously Variable Transmission ）
越野车
QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
在骑式车或太子车的基础上配备相关的设备：警灯，警报器，对讲机，储备副轴组件链轮
1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i*i*i即一次传动比，变速器传动比，二次传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75
摩托车的种类
骑式车街跑车太子车 弯梁车踏板车越野车公务车公路跑车
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
按乘骑姿势分类：1.骑式车 2.弯梁车3.踏板车
骑式车
金禧王QJ125-19A采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式
连杆
连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡，以减小应力，增加强度；连杆杆身一般采用工字形截面连杆大小头内孔倒角要小，为C0.5连杆设计要作运动干涉检查。必须做出一圈的轨迹图连杆质量公差要控制+-5g；
发动机结构与设计各类计算与校核结构设计.doc
发动机结构与设计各类计算与校核结构设计一、摩托车发动机结构与设计（一）、发动机机体１．气缸体气缸体的作用除形成气缸工作容积外，还用作活塞运动导向，其圆柱形空腔称为气缸。
由于气缸壁表面经常与高温高压燃气接触，活塞在汽缸内作高速运动（最高速度可达100km/s ）并施加侧压力，以及气缸壁与活塞环几活塞外圆表面之间反复摩擦，而其润滑条件由较差，所以气缸体必须耐高温、耐高压、耐腐蚀，还应具有足够的刚度和强度。
气缸体的材料一般用优质灰铸铁，为了提高气缸的耐磨性，可以在铸铁中加入少量的合金元素，如镍、铬、钼、磷、硼等。
汽缸内壁按二级精度珩磨加工，其工作表面有较高的关洁度，并且形状和尺寸精度也都比较高。
为了保证气缸壁表面能在高温下正常工作，必须对汽缸体和气缸盖随时加以冷却。
发动机有风冷和水冷两种。
用风冷却时，在汽缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，易增大冷却面积，保证散热充分。
用水冷却时在汽缸体内制有水套。
１.1 气缸直径气缸直径是指气缸内径，与活塞相配合，是发动机的重要参数，许多主要的尺寸如曲柄销直径、气门直径、活塞结构参数等，都要根据气缸直径来选取。
参数设计：气缸直径已标准化，其直径值按一个优先系列合一个常用系列来选取。
根据有关资料可确定气缸的直径D.1.2 气缸工作容积、燃烧室容积和气缸总容积上止点和下止点之间的气缸容积，称为气缸工作容积（也称为总排量）（图1）。
气缸工作容积与气缸直径的平方、活塞冲程的大小成正比。
气缸直径越大、工作容积越大、发动机的功率也就相应地增大。
气缸工作容积的计算公式为N S D V n ⋅⋅=42π式中：Vn——气缸工作容积(ml);D —— 气缸直径（mm ）; S —— 活塞行程（mm;）N —— 气缸数目。
参数设计：因设计要求的是单缸发动机的排气量Vn为100ml ，那么其活塞行程为： 24n S V dπ=同时活塞行程S =2r ；r 为曲轴半径 那么：2S r =图1 气缸燃烧室容积和工作室容积 （a ）燃烧室容积 （b ）工作室容积1.3压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
五菱柳机发动机内部结构
五菱柳机发动机内部结构1. 引言1.1 五菱柳机发动机内部结构简介五菱柳机发动机是一种常见的内燃机，其内部结构包括缸体、活塞与活塞环、曲轴与连杆、气门与气门传动机构以及燃油供给系统。
这些组成部分共同协作，使得发动机能够正常运转，并驱动汽车行驶。
缸体是发动机中最重要的组成部分之一，它负责容纳活塞、连杆和曲轴，以及裹挠着高温高压的爆炸气体。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有较强的耐磨性和散热性能。
活塞与活塞环是发动机中的动力传递组件，它们通过往复运动将燃气的能量转化为机械能。
活塞环的作用是封闭气缸内的燃气，减少燃气泄漏，同时起到润滑作用。
曲轴与连杆则是发动机的“心脏”，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，将爆炸能量传递到发动机的输出轴上。
气门与气门传动机构控制着燃气进出缸体，确保发动机顺利工作。
燃油供给系统则负责将燃料输送到气缸内，与空气混合燃烧，产生驱动力。
五菱柳机发动机内部结构复杂而精密，各个部件之间密切配合，共同完成发动机的动力输出任务。
通过对其结构的了解，可以更好地维护和保养发动机，延长其使用寿命。
2. 正文2.1 缸体结构缸体是发动机内部最重要的部件之一，它负责容纳气缸和活塞，同时还承受着来自活塞上下运动的压力和热量。
在五菱柳机发动机内部结构中，缸体通常由铝合金或铸铁等材料制成，以确保其强度和耐热性。
缸体结构中最关键的部分是气缸，气缸内部光滑度和密封性对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。
缸体还包括气缸盖，它位于气缸顶部，负责封闭气缸并形成燃烧室。
气缸盖上通常还设有火花塞、气门等装置。
缸体内还会安装缸套，它是一种内径光滑、外径粗糙、与气缸配合使用的部件，可以减少磨损和摩擦，延长缸体的使用寿命。
而缸体内壁则需经过精密加工，以确保活塞在其中的运动顺畅且无漏气现象。
五菱柳机发动机的缸体结构在设计和制造上十分重要，它直接影响着发动机的功率输出和使用寿命。
只有合理的缸体结构和优质的材料才能确保发动机内部的正常运转和稳定性。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车用发动机的模拟仿真与数值计算方法
摩托车用发动机的模拟仿真与数值计算方法摩托车发动机作为摩托车动力系统的重要组成部分，对于摩托车的性能和可靠性有着至关重要的影响。
为了更好地理解摩托车发动机的工作原理和性能特征，并改善其设计和优化过程，摩托车用发动机的模拟仿真与数值计算方法逐渐成为研究的重点。
一、摩托车用发动机的模拟仿真方法1. 利用计算流体力学（CFD）仿真方法对摩托车内燃机的工作过程进行模拟，并分析燃烧过程、流场特性等。
CFD方法可以通过对发动机内部流动、喷雾、燃烧等物理过程进行数值计算，快速预测燃烧效率、排放特性等关键参数。
2. 借助热力学仿真软件对摩托车发动机的循环过程进行模拟，并预测发动机的性能、效率等参数。
通过建立合适的数学模型来预测各个工作阶段的性能参数，如压缩比、燃烧室温度、功率输出等指标。
3. 利用多体动力学仿真方法对摩托车发动机的振动特性、力学特性等进行仿真模拟。
该方法考虑到发动机各个部分之间的耦合作用，可以准确地评估发动机的动力学性能与可靠性。
二、摩托车用发动机的数值计算方法1. 基于有限元方法对摩托车发动机结构进行应力、振动等的数值计算分析。
有限元分析可以计算发动机的应力、刚度、振动特性等结构参数，并合理优化结构设计以提高发动机的可靠性和寿命。
2. 利用等熵流模型或其他数值计算方法对摩托车发动机的流动过程进行数值分析。
通过计算流域中各个部分的质量、动量和能量守恒，可以预测发动机的流量、压力、温度等关键参数，提高发动机的流动特性。
3. 采用燃烧模型对摩托车发动机的燃烧过程进行数值计算。
通过建立合适的化学反应动力学模型，可以预测燃烧过程中的温度、压力、燃烧速率等参数，优化燃烧效率和排放性能。
三、模拟仿真与数值计算方法的应用1. 建立摩托车发动机设计优化的虚拟样机，通过模拟仿真方法对各种设计方案进行评估和优化。
模拟仿真结果可以提供参数敏感性分析、性能优化等重要信息，有助于提高设计效率和降低研发成本。
2. 利用数值计算方法评估摩托车发动机的燃油经济性。
宗申六速中轴发动机说明
宗申六速中轴发动机说明一、宗申六速中轴发动机的概述宗申六速中轴发动机是一种采用中置式设计的摩托车发动机，具有高效、节能、环保等特点。
其采用了先进的技术和材料，使得该发动机在性能和可靠性方面都有很大提升。
它是目前市场上非常受欢迎的一种发动机。
二、宗申六速中轴发动机的结构1. 发动机外观宗申六速中轴发动机外观精美，造型简洁大方。
整体颜色以黑色为主，配以银色和红色等个性化元素，使其看起来非常时尚。
2. 发动机内部结构该发动机采用了单缸四冲程气门顶置式结构，配有液压离合器和手排变速器。
其排量为125cc或150cc，并且具有自然吸气和涡轮增压两种版本。
3. 中置式设计与传统摩托车发动机不同的是，宗申六速中轴发动机将引擎放在车身底部，并且与后轮相连。
这种设计可以提高摩托车的稳定性和操控性，同时还可以减少车身重心和风阻。
三、宗申六速中轴发动机的性能特点1. 高效节能宗申六速中轴发动机采用了先进的燃烧技术和材料，使得其燃油消耗量大大降低。
与传统发动机相比，其油耗可以降低20%以上。
2. 环保节能该发动机还具有低排放、低噪音等环保特点。
其排放标准符合欧洲和美国的严格要求，同时还采用了噪音防护措施，使得摩托车行驶时噪音更小。
3. 高可靠性宗申六速中轴发动机采用了高强度材料和精密制造工艺，使得其具有很高的可靠性。
同时还配有多项安全保护装置，如过热保护、过载保护等。
4. 强劲动力该发动机具有很强的动力输出能力，在行驶过程中可以快速加速，并且在爬坡或载重时也表现出色。
其最大功率可以达到11kw/8000rpm。
四、宗申六速中轴发动机的应用范围宗申六速中轴发动机可以广泛应用于各种摩托车、电动自行车等交通工具中。
其高效节能、环保节能、高可靠性和强劲动力等特点，使得其在市场上非常受欢迎。
五、宗申六速中轴发动机的维护保养为了保证宗申六速中轴发动机的正常运行和延长使用寿命，需要进行定期的维护保养。
具体措施包括：1. 定期更换机油和滤清器。
摩托车的基本结构
摩托车的基本结构摩托车是一种有机动能力的两轮车辆。
它的基本结构由车架、发动机、变速器、传动系统、悬挂系统和车轮组成。
下面将详细介绍摩托车的各个部分。
首先是车架。
车架是摩托车的骨架，承载起其他各个部件的功能，并提供了车辆的稳定性和控制性能。
车架通常由钢材或铝合金制成，其中有些高性能摩托车的车架采用碳纤维材料，以减轻车辆重量。
车架经过设计和加固，能够承受强大的冲击力和扭转力。
接下来是变速器。
变速器用于调节发动机输出的转速和扭矩，并将其传递到车轮。
摩托车的变速器通常采用手动操作，通过离合器和排挡来实现换挡操作。
一些摩托车还配备有自动变速器，可以根据行驶条件自动调整挡位，提供更便捷的操控体验。
传动系统是将发动机的动力传递给后轮的重要组成部分。
传动系统通常由链条、传动皮带或齿轮传动组成。
链条传动是最常见的形式，通过链条将发动机的动力传递给后轮。
传动系统的设计要合理，以提供充分的动力输出，并确保传动的可靠性和耐久性。
悬挂系统对于摩托车的稳定性和舒适性非常重要。
它主要由前悬挂和后悬挂组成。
前悬挂通常采用弹簧减震器和液压减震器，可以吸收道路上的颠簸和冲击。
后悬挂通常采用单边摆臂或双边摆臂结构，也配备了减震器，以提供良好的平稳性和舒适性。
悬挂系统的设计要根据摩托车的用途和性能来选择合适的悬挂方式。
最后是车轮。
摩托车通常采用轮辐式车轮，由车毂、轮辐和轮胎组成。
轮胎是与地面接触的部分，其材料和花纹设计会直接影响摩托车的转向稳定性和抓地力。
车轮的尺寸和结构也会对摩托车的操控性能有一定影响。
这样，我们就介绍了摩托车的基本结构。
当然，不同类型的摩托车在结构上可能会有所不同，比如跑车、越野车和巡航车等。
但总体上，摩托车的结构都是由车架、发动机、变速器、传动系统、悬挂系统和车轮组成。
这些组成部分相互配合，共同实现摩托车的动力输出和操控性能。
摩托车发动机装配工艺知识课件
失衡的发动机容易导致振动、噪音、部件磨损等问题， 影响摩托车的舒适性和使用寿命。
发动机平衡的调整方法与步骤
将发动机固定在平 衡机上，选择合适 的支撑点和固定方式。
根据测量结果，调 整各个部件的质量 分布和位置，使其 达到平衡状态。
选择合适的工具和 仪器，如百分表、 扭力扳手、平衡机等。
使用百分表测量发 动机各个运动部件 的偏移量和振动量。
模块化与定制化
为了满足消费者对个性化 的需求，发动机装配工艺 将越来越模块化和定制化。
绿色制造与环保
随着环保意识的提高，发 动机装配工艺将越来越注 重绿色制造和环保，减少 对环境的污染。
THANKS
感
气缸盖的装配
气缸盖是发动机的上部组件，主 要作用是封闭气缸并保护活塞。
气缸盖通常由气门、气门弹簧、 气缸垫等组成，这些部件需要精 确加工以确保与其他零部件的配
合精度。
气缸盖的装配过程中，需要确保 气缸垫的质量和密封性能，以防
止漏气和水的进入。
配气机构的装配
配气机构是发动机的进排气系统，它的作用是控制气门的开启和关闭。
降低发动机装配成本的方法与措施
优化生产线布局
合理规划生产线布局，减少物料搬运距离，降低生产成本。
引入精益生产理念
通过消除浪费、减少不良品率等手段，降低生产成本。
采用高效工装与工具
采用高效工装与工具可以大幅提高生产效率，减少人力成本。
发动机装配工艺的发展趋势与展望
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自动化与智能化
随着技术的发展，发动机 装配工艺将越来越自动化 和智能化，提高生产效率 和产品质量。
配气机构通常由凸轮轴、气门挺杆、摇臂等组成，这些部件需要精确加 工以确保与其他零部件的配合精度。