摩托车发动机技术及工作原理
摩托车发动机原理及整车结构
摩托车发动机原理及整车结构摩托车作为一种受欢迎的交通方式，它的发动机原理和整车结构也备受关注。
本文将从摩托车发动机原理、整车结构以及其相关部件进行介绍和分析。
摩托车发动机原理摩托车发动机是指用以驱动摩托车的设备，其主要是利用内燃作用产生动力。
摩托车发动机的分类主要基于内燃发动机和电动发动机两大类。
内燃发动机原理内燃发动机是指使用燃油等燃烧的能量产生马力的发动机。
它主要由气缸、活塞、曲轴、连杆等部件组成。
其原理如下：•以汽油引擎为例，通过汽油喷油器喷入燃油与空气混合后，进入气缸内。
•摩托车点火器通过电信号来点燃这个混合气，从而产生燃烧爆炸，推动活塞向下方移动，转化成偏心轮运动，并传递给曲轴。
•曲轴的旋转动力，则通过传动链或者传动皮带，传递给摩托车的后轮。
电动发动机原理与内燃发动机不同，电动发动机则主要依赖于电能产生的动力。
在摩托车上，电动发动机通常包括电机、蓄电池、电控等组件。
其原理如下：•当电机输入电能后，电流将产生磁场，使得电机的转子旋转，但由于电机的规格不同，其效率和产生的马力也会存在较大差距。
•同时，电池也是电动发动机的重要组件。
电池的主要作用是储存和提供动力，摩托车的电动发动机通常使用锂电池。
摩托车整车结构除了与发动机有关的部分，摩托车整车结构也是非常重要的。
其主要结构包括车架、车轮、悬挂、制动、轮胎、油箱等组件。
车架摩托车车架是承受各种功能模块的组装平台，也是整个摩托车的主体。
根据使用模式的不同，摩托车的车架也会存在不同规格。
车轮和悬挂摩托车的轮子和悬挂则是让摩托车能够行走的重要组件，其中悬挂主要是保障摩托车行驶中汽车的稳定性，缓和不良道路的冲击。
制动制动系统则是摩托车的重要安全组件，其包括刹车器和制动盘等。
常见的刹车系统包涵前刹车、后刹车和定位制动器。
轮胎摩托车轮胎是连接车轮和路面的组件，负责摩托车行驶中的支撑和阻力传递。
在不同的路面和使用环境下，选择适当的轮胎就显得非常重要了。
同时，过期的轮胎也是非常危险的，需要及时更换。
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
摩托车发动机技术及工作原理
摩托车发动机技术及工作原理（一）摩托车发动机工作原理概述1．四冲程发动机工作原理（如图1所示）（1）第一行程-进气行程活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。
当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。
当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。
此时，进气工作过程结束。
（2）第二行程-压缩行程活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。
（3）第三行程-翻烧膨胀作功行程在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。
燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。
（4）第四行程-排气行程在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。
曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。
此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。
2．四冲程发动机优缺点（1）优点进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。
低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。
不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。
进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。
热负荷比二冲程发动机小。
不用担心变形和烧蚀问题。
扫漫大，可设计成大功率发动机。
（2）缺点气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。
3．二冲程发动机工作原理（如图2所示）（1）第一行程-活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。
摩托车发动机专业技术知识汇总
摩托车发动机技术知识工作原理:是把在气缸中点燃的混合气体发出的热能转化为机械能,并通过曲柄连杆机构把活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
一、热机部分§1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能热机系统是发动机的核心机构和动力来源,四冲程摩托车发动机的热机系统主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成,下面分别介绍其结构和功能。
一．气缸总成气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成1、气缸头（气缸盖)四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸压力形成的机械负荷,所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理,各部分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时,气缸头不能出现变形。
1）气缸头结构型式四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式,大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴(如ＣG１２5）;三气门发动机(如CG125三气门）；四气门(如ZS2０00）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门(如ZS96）及多缸发动机（如双缸1２５、V２５0）。
风冷气缸头散热片一般以横向布置为主,气门与气缸中心线的夹角常在3０度左右。
燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧;多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花塞布置在中间。
水冷气缸头外形相对较简单,内部结构较复杂,缸头内腔布置有水道。
气门与气缸中心线的夹角在20度左右。
2）气缸头的材料气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性,在高温时能保持必要的强度，一般采用铝合金铸造，常用材料有ZＬ107，ＺL11１或日本牌号ＡＣ4B。
2、气缸体四冲程发动机的气缸体与二冲程气缸体比较,结构较更简单。
气缸体在高温高压作用下,承受机械应力和热应力。
另外，由于活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸发生弯曲应力和磨损。
所以气缸必须具有足够的强度和刚度，良好的耐磨性。
１)气缸体的结构型式风冷发动机常见的气缸体结构为整体式铸铁（或铝合金）气缸体和双金属气缸体。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机原理及结构
摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。
气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。
摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。
空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。
油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。
进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。
摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。
喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。
燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。
火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。
点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理第一篇：摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理二冲发动机的工作过程如下:1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内.2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。
由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。
具体工作原理如下：1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内.2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。
二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
摩托发动机原理
摩托发动机原理摩托发动机是指驱动摩托车的发动机，它是摩托车的核心部件。
发动机的工作原理是：通过发动机的内部构造，将燃油和空气混合后点燃，利用燃烧释放的能量来驱动摩托车前进。
具体来说，摩托发动机可分为两大类：内燃机和电动机。
内燃机还可分为汽油发动机和柴油发动机两种类型。
以下就摩托发动机原理进行更详细的介绍。
一、汽油内燃机原理：汽油内燃机的原理是利用白炽火花点燃混合着汽油和空气的混合气体，从而使气体体积快速膨胀，产生的高温和高压力被转化为动力，驱动摩托车前进。
内燃机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、燃烧室和点火系统等组成。
在气缸内，混合着汽油和空气的混合气体被压缩成高压，这时，点火器发出电火花，点燃混合气，发生爆炸，燃烧产生的高温和高压力将活塞推向曲轴，产生动力，驱动摩托车前进。
这时，曲轴旋转，带动连杆和活塞往复运动不停地工作，实现发动机的动力输出。
二、柴油内燃机原理：柴油内燃机也是一种内燃机，与汽油内燃机相比，柴油内燃机的点燃方式不同，它以高压喷油器将柴油喷射到预先压缩的空气中，形成高温高压气体，从而点燃混合气，释放出能量，驱动摩托车前进。
柴油内燃机通常由高压油泵、高压喷油器、进气门、气缸、活塞、连杆、曲轴等组成，其中高压油泵负责将柴油加压喷出，高压喷油器负责将喷出的柴油点燃。
在柴油内燃机中，混合气体不需要点燃器点火，而是高压喷油器将柴油喷入预先压缩的空气中，由于压缩空气温度高，柴油很快被点燃，产生能量，驱动发动机工作。
三、电动机原理：电动摩托车采用电动机驱动，它与燃油发动机不同之处在于，其电能转换成机械能的过程中，没有燃气消耗和废气排放。
电动机一般分为直流电机和交流电机。
在电动摩托车中，交流电机是主流。
四、工作过程：摩托车发动机的工作过程主要可分为四个阶段：进气、压缩、爆发和排气。
具体来说：1、进气：摩托车发动机行驶时，气缸内的汽油和空气将经过进气门进入气缸中，进气门关闭后，汽油和空气被压缩在气缸中。
摩托车发动机的工作原理(一)
摩托车发动机的工作原理摩托车发动机是摩托车的心脏，是驱动摩托车前进的核心部件。
它的工作原理十分复杂，涉及到燃烧、气缸、活塞、曲轴等多个关键部件。
下面将从浅入深，逐步解释摩托车发动机的工作原理。
1. 发动机的基本结构- 发动机通常由气缸、活塞、曲轴、点火系统、进气系统和排气系统等部件组成。
- 气缸是发动机的工作室，里面发生着燃烧运动。
活塞在气缸内上下运动，将燃气推入和排出气缸。
曲轴通过连杆与活塞相连，将活塞的上下运动转化为旋转运动。
2. 内燃机的工作原理- 摩托车发动机通常采用内燃机原理，即通过燃烧燃料来产生动力。
- 燃料在气缸内燃烧，产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
这种动力通过传动系统最终驱动摩托车前进。
3. 四冲程工作原理- 大多数摩托车发动机采用四冲程工作原理，包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
- 进气阀打开，活塞向下运动，吸入混合气（空气和燃料）。
随后，进气阀关闭，活塞向上运动，将混合气压缩，形成可燃气体。
点火系统在合适的时机点火，燃烧混合气，推动活塞向下运动。
最后，排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
4. 点火系统的作用- 点火系统是发动机的“火花之源”，它在燃烧室内产生高温高压的火花，引燃混合气，推动活塞运动。
- 点火系统通常由点火线圈、点火塞、点火线和电子控制模块等组成，通过精确的时间控制点火时机，确保燃烧在适当的位置和时间发生。
5. 进气和排气系统- 进气系统负责向气缸内供应混合气，保证发动机正常运转。
它通常包括空气滤清器、进气管道和节气门等部件。
- 排气系统负责将燃烧后产生的废气排出气缸，保持发动机的正常工作。
它通常包括排气管道和排气消声器等部件。
6. 发动机的工作效率与动力输出- 发动机的工作效率与动力输出受到多个因素影响，包括气缸数量、排量大小、气缸布局、气缸直径和行程比、气门数量和排列方式等。
- 通过优化这些因素，可以提高发动机的功率输出和燃油效率，从而提升摩托车的性能表现。
机车发动机讲解
机车发动机讲解
机车发动机是机车的核心部件之一，其作用类似于人体的心脏。
机车发动机主要是通过燃料的燃烧来产生能量，驱动机车前进。
一般来说，机车发动机的结构包括气缸、活塞、曲轴、连杆、进气道、排气道等等。
机车发动机的工作原理是：燃油在气缸燃烧产生高压气体，推动活塞向前运动，同时带动曲轴旋转。
曲轴旋转的力量通过连杆传递给机车的轮轴，从而驱动车辆前进。
在发动机燃烧的过程中，排出的废气通过排气道排出机车。
机车发动机的类型有很多，其中最常见的是柴油机和蒸汽机。
柴油机是一种内燃机，利用燃油的燃烧产生动力。
蒸汽机是一种外燃机，利用水蒸气的压力产生动力。
机车发动机的维护保养非常重要。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等零部件可以延长机车发动机的寿命，保证机车的性能和安全。
此外，注意加油加水、及时清理发动机周围的杂物和灰尘也是维护发动机的重要措施。
总之，机车发动机是机车的重要组成部分，其性能和运转质量直接影响到机车的使用效果和安全性。
因此，在使用机车的过程中，需要认真维护和保养发动机。
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摩托车发动机的组成及各系统的作用
摩托车发动机工作原理及结构组成发动机是摩托车行驶的动力来源。
它通过燃料在发动机的气缸内燃烧，将热能转变为机械能，驱动摩托车向前行驶。
发动机的工作原理二冲程汽油发动机的工作原理曲轴旋转一圈，活塞上下各一次，完成一个工作循环的发动机，称二冲程发动机。
二冲程发动机的气缸上，设有进气孔、排气孔和换气（扫气）孔，这些孔通过活塞在气缸中上下运动时实现开与闭。
1、辅助行程（吸气、压缩过程）曲轴旋转，活塞从下止点向上止点运动，当活塞上行，把扫气孔和排气孔关闭时，使已从扫气孔进入气缸的新鲜可燃混合气被压缩；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲轴箱容积增大，产生真空吸力，把进气口的舌簧阀吸开，燃油与空气经化油器混合的可燃混合气被吸入曲轴箱，当活塞到上止点时，这一行程结束。
2、作功行程（爆燃、排气、扫气）当活塞上行，将要接近上止点时，火花塞产生电火花，把已被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧升高，在高压气体的推动下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，使热能转变成机械能；由于活塞的下行，使曲轴箱的容积减小，压力增高，进气口的舌簧阀被关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；活塞继续下行时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔被打开，曲轴箱中被预压缩的可燃混合气经扫气孔进入气缸，并将废气进一步驱逐出气缸，这一过程称换气过程。
作功行程结束时，一个工作循环便完成了。
从上述过程中可知，在辅助行程中，活塞上方在压缩，活塞下方在进气；在作功行程中，活塞上方在作功、排气和扫气，而活塞下方对进入曲轴箱的可燃混合气进行预压缩。
只要曲轴连续旋转，工作循环便能连续不断地进行。
四冲程汽油发动机的工作原理曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。
四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造与工作原理摩托车发动机是摩托车的心脏，它的构造和工作原理直接关系到摩托车的牵引力、动力、速度等方面，因此对于喜欢摩托车的爱好者们来说，掌握发动机的构造和工作原理是十分重要的。
下面我们就来详细了解摩托车发动机的构造和工作原理。
一、摩托车发动机的构造发动机是摩托车的核心部件，它主要由以下三个部分组成：1.缸体：是发动机的主体，用来容纳气缸和活塞，它们的工作位于缸体内部。
缸体通常是由铸造高强度铝合金或者铸铁车削而成的。
缸体外部还装有气缸盖以及连杆等部分，构成了发动机的总体结构。
2.活塞和连杆：活塞是由高强度铝合金铸造而成。
活塞位于缸体内，通过连杆与曲轴相连。
它的运动将热能和压力转换为机械能，进而推动摩托车运动。
3.曲轴：曲轴是发动机的核心组成部分，是发动机的旋转部件之一，它由钢铁或铸铁材料制成。
曲轴旋转时，可以将活塞的重复上下往复运动转化为连续的旋转运动，推动摩托车轮胎转动。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要可以分为四大环节，包括：进气、压缩、爆燃和排气。
1.进气：当活塞下行，缸内压力降低，进气门自然打开，使得燃料混合气进入到缸内，并通过曲轴运动改变它们的压力状态。
2.压缩：随着活塞运动的继续，进气门愈加密闭，而燃料混合气已经被增压。
由于缸体的封闭和曲轴的运动状态，混合气变得更加致密。
同时，火花塞也开始电火，点燃混合气，产生一次爆燃。
3.爆燃：当混合气受到电火点燃后，就会燃烧，释放出大量的热能和气压能量，引起高温和高压环境，从而把活塞推向缸头，同时也顺表排出排气门。
4.排气：随着活塞轨迹的上升，排气门安装在气缸头上向上打开，将排出的浓烟废气排出缸体外，带走了缸内气体的压力。
这就是一次完整的发动机工作循环。
总的来说，摩托车发动机的工作原理就是将燃料混合气点燃并爆燃，从而使曲轴转动，推动摩托车前进。
当然，这其中还要考虑各种损耗和适当调整燃料与空气的比例以使发动机的工作效率最优化。
摩托车的工作原理是什么
摩托车的工作原理是什么
摩托车是一种以动力驱动车辆前进的交通工具，它能带来快捷、舒适和安全的出行体验。
那么，摩托车是如何产生动力的呢？摩托车的工作原理具体有哪些？
1.发动机原理：摩托车的力量来源于发动机，它能将汽油和混合物通过可控制的点火系统转换成热力，然后发动机活塞向下运动，以消耗能量并将原动力输出到车轮。
2.润滑、水冷原理：摩托车发动机的运行会通过润滑系统把发动机内部的摩擦降到最低。
同时也会通过水冷行为让发动机在运行过程中保持温度。
3.排气原理：摩托车的排气系统将发动机内燃烧时产生的废气排出发动机，防止污染环境，并维持发动机运转状态。
4.电气系统：摩托车的电气系统能够把发动机产生的动力转换成电能，源源不断地给发动机和其他部件供电。
5.起动原理：摩托车的起动系统由点火系统和发动机冷启动系统两大组成部分，帮助发动机开启并运转。
我们可以知道摩托车由发动机、润滑系统、排气系统、电气系统和起
动系统组成，它们都是摩托车工作的重要组成部分。
发动机可以将汽油和混合物通过可控制的点火系统转换成热力，润滑系统用来减少内部摩擦，排气系统将发动机中的废气排出以保护环境，电气系统可以把发动机产生的动力转换成电力，起动系统则可以帮助发动机开启和正常运行。
这就是摩托车的工作原理，它可以为出行带来快捷、舒适和安全的体验。
摩托车发动机原理与构造及保养资料
新车磨合规范
1）新车磨合期
新车的磨合期一般在500 Km之内，在磨合期内应采取 限制速度，减轻载荷和加强保养措施，否则就会加速零 部件的早期磨损，影响发动机的性能，缩短发动机的使 用寿命； 2）三轮车的额定载重 在三轮车的标牌上标有该车的额定载重数值，通常推荐 的范围值为：100ml排量的发动机----额定载重200Kg； 110mL排量的发动机----额定载重300Kg；150mL排量 的发动机----额定载重450Kg；
3）新车磨合期内的注意事项
150mL发动机磨合期限速规范
磨合里程 /Km 0～350 350～650 650～1300
各档位最高车速（Km/h）限制 1档 20 25 30 2 30 35 45 3 45 50 60 4 60 65 75 5 75 80 85
连续行驶时间/h限制 0.3 0.5 0.8
进气行程
进气行程将空气与燃料先在气缸 外部的化油器中进行混合。开始 形成可燃混合气，然后吸入气缸。 进气行程中，进气门开启，排气 门关闭。曲轴带动活塞从上止点 向下止点运动，活塞上方的气缸 容积增大。从而气缸内压力降到 大气压以下.即在气缸内造成真空 吸力。这样.可燃混合气便经进气 管道和进气门被吸入气缸.在这个 过程中.曲轴转过180°。
第二部分
发动机基本构造
发动机基本构造
两大机构：
曲柄连杆机构、配气机构 五大系统：供给系、润滑系、冷却系、点火系 和起动系。
曲柄连杆机构
组成：
曲柄连杆机构主要包括曲柄连杆组件、气缸体、活塞、活塞
环组件、活塞销等 功用： 将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再 通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出 动力。
我公司生产卧式机配气正时： 磁电机T刻线与箱体刻线对 准时，正时从动链轮上标记
摩托车发动机
摩托车发动机摩托车发动机是摩托车最重要的部件之一，它提供了动力和驱动力。
摩托车发动机的设计和性能直接影响着摩托车的性能、速度和驾驶体验。
本文将介绍摩托车发动机的工作原理、不同类型的发动机以及其重要性。
一、工作原理摩托车发动机与汽车发动机类似，都是通过燃烧混合气体来产生动力。
摩托车发动机主要由气缸、活塞、曲轴、点火系统和燃油系统组成。
当点火系统启动时，燃油从燃油系统中注入气缸中，并与空气混合。
然后，活塞向下移动，压缩混合气体。
在活塞达到顶部时，点火系统发出火花，引发混合气体的爆炸。
爆炸推动活塞向下运动，通过曲轴将直线运动转化为旋转运动。
最终，这种旋转运动通过传动装置传输到摩托车的后轮，从而驱动摩托车前进。
二、不同类型的发动机1. 单缸发动机：单缸发动机最常见也是最简单的类型。
它只有一个气缸和一个活塞，并且发动机的燃油系统、点火系统和排气系统非常简单。
单缸发动机通常在小型摩托车和日常代步摩托车中使用。
2. 双缸发动机：双缸发动机有两个气缸和两个活塞。
相对于单缸发动机，双缸发动机具有更高的功率和更平滑的运行。
它通常用于中高级摩托车，以提供更好的加速和速度性能。
3. 多缸发动机：多缸发动机包括三缸、四缸、六缸等。
这种类型的发动机通常用于高性能摩托车和跑车，因为多缸发动机可以提供更大的功率和更高的转速。
三、摩托车发动机的重要性摩托车发动机直接影响摩托车的性能和操控性。
一个高性能的发动机可以提供更好的加速和速度，让骑手更容易驾驶。
此外，发动机的设计和工艺也会影响到摩托车的燃油经济性和排放性能。
一个高效的发动机能够在燃烧燃料时最大限度地转化能量，从而减少燃料的消耗。
同时，现代的摩托车发动机也需要满足环保要求，降低尾气排放对环境的影响。
另外，摩托车发动机的可靠性和耐久性也非常重要。
一个稳定可靠的发动机能够减少故障和维修次数，提高摩托车的可用性和乘坐舒适度。
总结摩托车发动机是摩托车的核心组件，它提供了动力和驱动力。
摩托车发动机原理
摩托车发动机原理摩托车发动机原理摩托车发动机是一种内燃机，它使用燃油作为能源，通过燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动车轮运动。
本文将从以下几个方面详细介绍摩托车发动机的原理。
一、工作循环发动机的工作循环是指在一个周期内，气缸内所发生的各种热力学过程。
摩托车发动机通常采用四冲程循环，即进气、压缩、爆炸和排气四个阶段。
其中进气阶段是将混合气吸入气缸；压缩阶段是将混合气压缩到最小体积；爆炸阶段是点火后混合气在高温高压下爆炸；排气阶段是将废气排出气缸。
二、构造摩托车发动机通常由气缸、活塞、曲轴、连杆、汽门等部分组成。
其中，活塞和曲轴构成了引擎的主要部件，连杆则将两者联系起来。
汽门控制着进出口的开关，使混合气和废气在正确的时间进出气缸。
三、点火系统点火系统是摩托车发动机中非常重要的一部分，它控制着混合气何时爆炸。
点火系统通常由电池、点火线圈、点火塞等部分组成。
电池提供电源，点火线圈将低压电流转换为高压电流，点火塞则将高压电流传递到混合气中引发爆炸。
四、供油系统供油系统是摩托车发动机中提供燃料的部分，它通常由油箱、燃油泵、喷油嘴等部分组成。
燃油泵将汽油从油箱中抽出，并通过喷油嘴喷入进气道内形成混合气。
五、冷却系统冷却系统是摩托车发动机中非常重要的一部分，它可以保证发动机在工作过程中不会过热。
冷却系统通常由水泵、散热器等部分组成。
水泵将水从散热器中抽出，并通过循环管路送回到散热器内循环降温。
六、工作原理摩托车发动机的工作原理可以简单概括为：混合气在进气阀的控制下进入气缸，活塞向上运动将混合气压缩，点火系统点燃混合气，产生高温高压气体推动活塞向下运动，曲轴带动车轮转动。
废气随后从排气门排出。
七、优缺点摩托车发动机的优点是功率大、响应迅速、重量轻、体积小等。
但是它也存在一些缺点，比如噪音大、污染严重等。
近年来，随着环保意识的增强和技术的不断进步，越来越多的新型发动机被开发出来，如电力驱动发动机、混合动力发动机等。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解摩托车发动机是驱动摩托车运行的核心部件，它提供动力和驱动力。
本文将详细介绍摩托车发动机的构造、工作原理，并通过照片图解的方式进行说明。
一、摩托车发动机的构造1. 缸体：摩托车发动机通常由多个缸体组成，每个缸体内有一个活塞，用于产生压力和推动曲轴运转。
缸体通常由铝合金制成，具有良好的散热性能。
2. 活塞：活塞是发动机中的运动部件，它在缸体内上下运动。
活塞上部有一个活塞环，用于密封活塞与缸体之间的空间，防止燃烧室内的高温气体泄漏。
3. 曲轴：曲轴是发动机中的关键部件，它将活塞的上下运动转换为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞上下运动时，连杆将运动传递给曲轴，从而带动摩托车的运行。
4. 气门：摩托车发动机通常采用气门控制进出气体的流动。
气门由气门杆和气门弹簧等部件组成，通过准确的开闭时间和幅度来控制气缸内的气体进出。
5. 燃油系统：摩托车发动机的燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等部件。
燃油系统的主要功能是将燃油输送到燃烧室，通过喷油嘴进行喷射，与空气混合后进行燃烧。
6. 点火系统：摩托车发动机的点火系统用于产生火花，点燃燃烧室内的混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞等部件，通过电流的传导和火花的产生，使混合气体燃烧。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：当活塞下行时，气门打开，汽油和空气混合物通过进气道进入燃烧室。
进气门关闭后，活塞开始向上运动。
2. 压缩：活塞上行时，将进入燃烧室的混合气体压缩，使气体的密度和温度增加。
这样可以提高燃烧效率和爆发力。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，点火系统发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气门关闭后，活塞再次向上运动，完成一个工作循环。
三、照片图解以下是一张摩托车发动机的照片，通过标注说明了各个部件的名称和功能。
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摩托车发动机技术及工作原理（一）摩托车发动机工作原理概述1．四冲程发动机工作原理（如图1所示）（1）第一行程-进气行程活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。
当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。
当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。
此时，进气工作过程结束。
（2）第二行程-压缩行程活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。
（3）第三行程-翻烧膨胀作功行程在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。
燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。
（4）第四行程-排气行程在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。
曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。
此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。
2．四冲程发动机优缺点（1）优点进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。
低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。
不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。
进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。
热负荷比二冲程发动机小。
不用担心变形和烧蚀问题。
扫漫大，可设计成大功率发动机。
（2）缺点气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。
3．二冲程发动机工作原理（如图2所示）（1）第一行程-活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。
其工作过程是当活塞由几上点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气口换气过程终止，汽缸内的新鲜可混合气将开始初压缩。
同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容积逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。
当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。
此时燃烧着的气体迅速月溯长，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。
（2）第二行程-活塞由上止点向下止点运动，它将完成膨胀做功和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二行程。
其工作过程是活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气形台被预压缩。
当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消声器排入大气中。
当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入汽缸，并驱使汽缸内的废气进一步排出，这个过程称为排气过程。
这样发动机便完成了－个工作循环。
4．二冲程发动机优缺点（1）优点曲轴每旋转一圈膨胀做功1次，旋转平稳。
不需要气门，零部件少。
因此，保养方便且价廉。
往复运动产生的惯性力小，震动小，噪声低。
与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
（2）缺点进气排气过程的时间短，因此燃油损失大。
在汽缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里容易磨损。
由于排气口在汽缸上，所以容易过热，低速不稳定，润滑油消耗多，废气排放较差。
虽然二冲程发动机结构简单，没有复杂的配气机构，有着尺寸小，重量轻，比功率大及加工成本低等优点，但因其本身存在许多不足，如噪声大，油耗大，排放差等缺点进入二十一世纪后被市场所淘汰。
（二）摩托车发动机常用名词术语1．压缩比压缩比表示混合气被压缩的程度，是汽缸总容积与燃烧室容积之比，即混合气被压缩的比例。
通常在技术参数中写成8.0或8:1，这表明把吸入的混合气压缩到原体积的1/80汽油发动机通过上升的活塞，把吸入到汽缸内的汽油和空气混合气压缩到燃烧室内，用电火花使其着火膨胀爆发，它具有压缩比越高输出功率越大的特点。
虽然可通过减少燃烧室容积的方去来提高压缩比，但为防止爆震，压缩比的提高应有一定的限度。
目前我国所产摩托车发动机的压缩比多在6.0-10.0之间，极少数机型达到11.0。
压缩比不能过高，那样发动机容易产生爆震。
2有效压缩比有效压缩比为，发动机扫进气口和排气口开始全部关闭瞬间的汽缸容积和汽缸最小容积（也包括燃烧室容积）比值。
显然，进入汽缸的可燃混合气正是从这一瞬间形台被压缩。
3．排量发动机的排量就是发动机的工作容积。
即单缸发动机的排量=汽缸截面x活塞行程。
若是双缸以上的发动机，发动机总的排量=汽缸截面x活塞行程x汽缸数。
因汽缸截面是圆的，计算公式πr2中的π是无理数，所以计算出来的结果都是不规整的数，如排量为50mL摩托车的汽缸容积为49mL,125mL的车汽缸容积为1 23mL或124mL等。
汽缸工作容积与吸进排出的气体的量相等，与燃烧室容积无关。
4．长行程发动机行程比缸径大的发动机叫长程发动机，反之则叫短程发动机。
长行程发动机的特点是工作柔和，短行程发动机的特点是随转速上升，输出功提升决，对加速有利。
5．发动机效率在内燃机中，效率表示输入与输出的关系，发动机的效率等于发动机的输出功率与燃料燃烧时所能获得的功率之比。
发动机的效率有机械效率和热效率两个指标。
（1）机械效率等于有效功率与指示功率之比：机械效率=Pe/Pi; 汽油机的机械效率一般为0.8-0.9。
（2）热效率是燃料燃烧后用于做功的那部分热量与所能产生的总热量之比。
燃料完全燃烧产生的热量，一部分被发动机冷却系带走，一部分随废气排出，只有少部分热量用于做功。
因此，发动机的热效率很低，一般只有20％-2 5%。
6．发动机功率发动机产品的铭牌上注明的功率及相应转速，称为标定功率和标定转速。
按内燃机台架试验国家标准规定，发动机的标定功率有；15min功率；1h功率；12 h功率和持续功率四种。
鉴于摩托车发动机经常在部分负荷，即在较小的功率工况下工作，仅在克服上坡阻力和加速等情况时才短时间使用最大功率。
为了保证摩托车选用的发动机有较小的结构尺寸和质量，所以发动机经常用15min功率作为标定功率。
7.传动效率由于初级减速机构或变速器的传动损失，将使传动效率受到不同程度的影响。
据资料介绍，跨式摩托车发动机采用齿轮传动方式，其传动效率为0.9 2，而坐式摩托车装用齿形皮带的传动效率只有0.70-0.76。
例如，市场上常见的1 P39QMB发动机的皮带传动效率为0.70, 1P52QMI（即GY6）发动机和152MI水冷发动机的传动效率为0.76。
传动效率越低，摩擦损失越大，反之，则摩擦损失越小。
8有效功率有效功率常是将发动机曲轴输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率，机械损失约占汽油总能量的5%-8％左右。
机械损失是在发动机不燃烧的条件下，在制造厂用测功机拖动发动机（有级变速机构公耐啧搞挡一位，无级变速机构则拆去，测功机直接与曲轴左端联结）达到标定时，在动力输出端或曲轴端测量提到的功率。
这个功率是发动机在运转过程中克服机械磨擦阻力损耗掉的，因此叫做机械损失功率，对外是无效的。
功率是发动机的一个重要技术参数，它表示发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功越多，反之亦然。
对于直线运动的摩托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关;对于转动的发动机来说，其功率和扭矩及转速有关。
功率＝扭矩X转速。
在摩托车的技术参数中，功率一般是指标定功率。
在标定其功率值时，后面都附标有转速值（如：8.4kW(9800r/min)。
检测发动机功率时，应在以下标准状况下测定：（1）大气压力：101.325kPa (760mmHg)；（2）进气温度：293K±5(20±5℃)；（3）湿度：≤65%。
如试验时不在以上的标准状况，应适当给予修正。
9．升功率升功率是表征发动机强化程度的一个重到旨标，它等于发动机的最大功率除以排量。
例如有一台500ML排量的发动机，最大功率为73.5kW，则该发动机的升功率为147kW/L。
又如另一台1000ML排量的发动机，最大功率也为73.5kW，则该发动机的升功率为147kW/L。
二者相比较，明显是升功率大的发动机性能高。
为了提高发动机的动力性能，必须提高发动机的升功率。
一般来说，摩托车的升功率明显高于汽车，摩托车的升功率很小低于73.5kW/L的。
例如250mL摩托车的功率上限为29.4kW，其升功率高达117.6kW/L。
赛车的升功率更高，某些500mL赛车的升功率接近294kW/L。
通常，无增压的汽车发动机升功率都比较低，大都不到73.5 kW/L。
之所以会产生这样大的差异，主要是由于摩托车十分重视体育比赛的运动性，且摩托车发动机排量较小，容易提高动力性，也是升功率比汽车大的重要原因之一。
10．最大功率最大功率又叫做发动机的额定功率。
在油门全开的条件下，随着转速的变化实测的扭矩值在不断地变化。
和最大扭矩的转速相比，最大功率的转速要高得多。
因为随着转速的提高，扭矩虽然有所下降，但转速高得多，所以功率仍然比最大扭矩点的功率高。
一般情况下，最大功率点的转速比最大扭矩点的转速越高，说明该发动机的扭矩特性曲线越平坦，扭矩随转速的提高下降得较慢。
当然排量越大，其最大功率也越高。
最近，技术进步十分迅速。
例如某四冲程4缸250mL的汽油机，其最大功率转速高达15000r/min，而且在19000r/min时也运转得十分平稳。
该发动机中低速胜能十分良好，可以从2000r/min圆滑地加速到高转速。
从汽车的角度来看，这简直是一台神乎其神的发动机。
如果能自制出一台这样的发动机，想来是十分令人神往。
11．发动机扭矩“扭矩”是使物体环绕一个中心线转动的力量，其大小等于所施的力乘以着力点到中心的距离。
“扭矩，，又叫回转力矩，是1由旋转的力矩，国际单位是牛顿·米（即N·m ）。
摩托车发动机的扭矩，是指曲轴在输出端传送出去拖转其他机件能力的大小，通常用液力或电力测功机测定其扭矩。
曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。
发动机转速的变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值发生变化。
油门开度不同，发动机的扭矩也不同。
在油门全开时，发动初便能产生最大的扭矩。
在转速相同的条件下，油门开度越大，发动棚勺扭矩也越大。
但实际上，油门开度变化之后，其扭矩并不能立刻发生变化，二者之间存在着一个时间差，这个时间差越大，说明该摩托车的油门响应性越差。