摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页
摩托车发动机结构与原理.ppt
3、摩托车发动机型号编制方法
型号编制示例 1E47FM 单缸、二冲程、缸径为 47MM、风冷、摩托车用发动机。 D2P78FM 表示双缸、平卧式、四 冲程、缸径为78MM、风冷、摩托 车用发动机、“D”代表电启动。
化油器的缺点
2、空燃比受空气密度的影响
在发动机部分负荷下，化油器生成的混合气空燃 比与空气密度的平方根成反比。所以，在航空发动机 上随着飞行高度的增加混合气会变浓。汽车发动机在 高原或在盛夏高温季节行驶时也会出现同样的问题。
化油器的缺点
3、多缸机混合气分配不均匀
各缸混合气分配不均匀包括三个方面 （1）各缸混合气总量不一致； （2）各缸混合气浓度不一致； （3）各缸混合气中燃料组分不一致。 各缸混合气总量的不一致不是化油器造成的， 各缸混合气浓度不一致和燃料组分不一致的问题与 化油器有关。
摩托车发动机 结构与原理
第一节
摩托车构造
一、概述
1、摩托车的分类 2、摩托车的编号 （1）、摩托车型号编制方法标准 （2）、型号编制方法
型号编制示例 JC125 金城集团，名义排量为 125ML，第一次设计的两轮普通摩 托车。
CL250Y-2 春兰集团，名义排量为 250ML，第二次设计的两轮越野车。
分离润滑
四 冲 程 发 动 机 润 滑 系 统
三、传动部分
作用是根据道路状况和行驶的需要，把发动机输出的动力或输出的转速经过一定比 例的变化，增大扭矩或降低速度后传递给驱动轮，驱动摩托车行驶。 传动部分主要由离合器、变速器、二次传动装置等零部件组成
摩托车发动机的构造和原理
摩托车发动机原理]图1-1新大洲GY6-125发动机w_图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
- 宗申集团官方论坛-- 宗申集团官方论坛T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
}w\xos 宗申集团官方论坛-- 宗申集团官方论坛MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料
CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道： 特殊角度的进气
道，配合量身设计的 燃烧室，让混合气以 旋涡状被吸入，充分 融合，使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧， 瞬间爆发强劲动力， 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机，该机型的 设计特点是：热机部分采用半球顶 燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门； 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动；活塞为高硅铝合金压力铸造， 活塞环采用三道环，其中头环（一 环）为楔形环，油环（三环）槽内 有机油收集孔；传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器，配以手动 及半自动操作，四级常啮合齿轮传 动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末 级传动为链传动。其综合特点是： 设计合理，机体质量轻，强度高， 功率大，油耗较低。本田公司在此 机型的基础上，将49ml的机型改进 发展形成了49ml，72ml，85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧，后来台湾光阳 （KYMCO）在其基础上 增加了电起动，并将四档 变速改为业五档，后因其 结构相结简单，被几乎所 有的国内厂家所仿制，因 其最早的原型是CG125， 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
摩托车发动机原理及结构共31页文档
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
摩托车发动机原理及结构
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
摩托车发动机构造原理照片图解资料
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机原理摩托车发动机的燃油供给系统ppt
摩托车发动机原理摩托车 发动机的燃油供给系统
目录
• 摩托车发动机概述 • 摩托车发动机燃油供给系统总览 • 摩托车发动机燃油供给系统详解 • 摩托车发动机燃油供给系统维护与保养 • 摩托车发动机燃油供给系统故障诊断与排除
01
摩托车发动机概述
摩托车的类型与特点
1 2
交通工具
摩托车是一种交通工具，具有灵活、方便、适 合短途行驶的特点。
燃油供给系统的分类
化油器式燃油供给系统
利用空气流动将燃油吸入汽缸内，适用于老式摩托车。
电喷式燃油供给系统
利用电子控制技术将燃油喷入汽缸内，适用于现代摩托车。
03
摩托车发动机燃油供给系统详解
油箱与油路设计
油箱设计
摩托车油箱通常由金属材料制成，形状因 车型而异，容量大小也会因车型和用途而 有所不同。油箱的主要功能是储存燃油， 并防止燃油泄漏。为了确保油箱的安全性 ，通常会设计有防爆阀和溢流阀。
VS
油路设计
摩托车燃油供给系统中的油路主要包括油 箱、油泵、油管、化油器等部件。油箱内 的燃油通过油管和油泵输送到化油器，再 通过化油器与空气混合后进入气缸内燃烧 。为了确保燃油供给的稳定性，油路中通 常会设计有单向阀、流量控制阀等部件。
化油器工作原理与调整
化油器工作原理
化油器是摩托车燃油供给系统中的核心部件之一，它的主要作用是将燃油与空气 按照一定的比例混合。化油器内部有多个小孔和通道，通过控制这些小孔和通道 的开度和大小，实现燃油与空气的混合比例。
调整化油器，确保空气与燃油混合比在合理 范围内。
故障排除案例分析与应用
案例一
一辆摩托车在行驶过程中突然熄火，检查发现是燃油喷射器 堵塞导致。通过清洗喷射器，故障得以排除。
摩托车发动机基本原理课件
03
检查点火系统元件，调整点火强度，清洁或更换火花
塞。
发动机动力不足
原因三：机械故障
描述：发动机内部机件卡滞、气门关闭不严等。
解决方法：检查发动机内部机件，调整气门间隙，清除杂 质。
THANKS
摩托车发动机的工作过程
进气过程
开启进气阀，气缸内 的空气被吸入。
进入气缸的空气与燃 油混合，形成可燃混 合气。
空气经过空气滤清器 过滤，减少尘埃和杂 质。
压缩过 程
关闭进气阀，气缸内的可燃混合 气被压缩。
高压高温的可燃混合气为燃烧创 造了有利条件。
压缩过程中，活塞向上运动，气 缸内压力增加。
燃烧过程
摩托车发动机具有较高的功率和扭 矩，同时具有轻量化、紧凑化和良好 的散热性能等优点。
缺点
摩托车发动机的噪音和振动较大，同 时燃油经济性相对较差，排放污染物 也较高。
摩托车发动机的组成
气缸
01
02
03
定义
气缸是摩托车发动机中的 圆柱形空腔，是燃烧室的 重要组成部分。
功能
气缸的主要功能是容纳活 塞进行往复运动，并引导 活塞在缸内进行压缩和膨 胀。
材料
气缸通常由耐热、耐腐蚀、 高强度的材料制成，如铝 合金或铸铁。
活塞
定义Байду номын сангаас
活塞是摩托车发动机中的 圆柱形部件，它与气缸共 同组成了燃烧室。
功能
活塞的主要功能是引导并 承受气缸内的压力，同时 将此压力转化为动力。
材料
活塞通常由轻质、耐热、 耐磨损的材料制成，如铝 合金或铸铁。
曲轴
定义
曲轴是摩托车发动机中的关键部 件，它连接着活塞和车轮。
额定功率
摩托车发动机结构基础课件
工作原理
通过水泵将冷却液从发动机中抽出，经过散热器 散热后，再回到发动机中进行循环冷却。风扇的 作用是增加散热器的散热效率，节温器则用于控 制冷却液的循环路径和流量。
注意事项
冷却系统中的冷却液应定期更换，散热器也要定 期清洗，以保证冷却效果。同时，发动机在运行 过程中，要注意观察温度表的变化，避免发动机 过热。
曲轴和连杆
曲轴
曲轴是发动机的关键部件之一，它负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，以驱 动摩托车车轮。曲轴通常由高强度钢制成，具有良好的抗疲劳性能。
连杆
连杆连接活塞与曲轴，将活塞的往复运动传递给曲轴。连杆通常由高强度铝合金 或钢制成，具有轻量化、高强度和耐磨损等特点。
配气机构
1.A 气门：气门负责控制进气和排气过程，保证燃
作用
发动机是摩托车的动力来源，通过燃烧汽油或柴油等燃料，产生高温高压燃气 推动活塞运动，进而驱动摩托车行驶。发动机的性能直接影响到摩托车的动力 性、经济性和排放性能。
摩托车发动机的类型
两循环 需要两个冲程的发动机，其燃烧过程 相对简单，但油耗和排放较高。
四冲程发动机
检查火花塞
定期检查火花塞的磨损情况， 如需要，及时更换新的火花塞， 以保证点火效果。
紧固部件检查
定期检查发动机各紧固部件的 紧固度，如螺栓、螺母等，防
止因松动导致的异响和损坏。
1.谢谢聆 听
四冲程发动机是指完成一个工作循环 需要四个冲程的发动机，其燃烧过程 较复杂，但油耗和排放相对较低，是 目前摩托车主流的动力系统。
摩托车发动机的基本工作原理
进气冲程：活塞下行，进气门打开，混合气进入气缸。
压缩冲程：活塞上行，进气门关闭，混合气被压缩，温度和 压力升高。 燃烧冲程：点火系统点燃混合气，燃烧产生的高温高压气体 推动活塞下行。 排气冲程：活塞再次上行，排气门打开，燃烧后的废气排出 气缸。 以上内容即为摩托车发动机的基本概述，了解这些基础知识 有助于深入理解摩托车的工作原理和性能特点。
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摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY 6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。
连杆、曲轴：GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2。
连杆图8-2 豪迈曲轴连杆总成混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。
我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。
正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。
从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。
于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭。
整个内燃机系统就运转起来了。
关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。
你将会看到它们的庐山真面目。
电气系统、点火装置、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。
（1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁。
2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。
3是脉冲感应线圈（触发线圈）。
在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。
磁电机总成图9-2 CDI点火器图9-3 稳压整流器图 9-4 高压点火线圈磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。
摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。
GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI 点火器中的储能元件（电容）充电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。
第二组是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。
第三组是触发线圈，控制CDI中的电容放电。
图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写。
它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D。
电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图9-2所示的样子。
将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板。
图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图9-3中所看到的样子。
磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。
图9-4是高压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称"高压包"，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈，都是指的它。
它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后通过高压线2，到高压帽1，使火花塞放电。
通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。
图9-5是高压点火线圈图9-5 高压点火线圈大图（2）点火装置是如何工作的当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，点火能量暂存在电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花塞产生电花火。
当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反。
（3）什么是点火正时我们在前面第5部分中就接触到了"正时"一词，在这儿，我们又第二次讲到它。
在前面第5部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时。
而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个必要条件。
为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火。
如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）。
通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示。
（由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。
另外，在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。
所以，GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。
国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。
我知道的合资车G N125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路。
但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件。
现在发展的电喷发动机，更是通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角。
目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），简单可靠。
许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维。
图解部分4冲程摩托车发动机较简单是单缸风冷，国产车4冲车大部分是这样，它的结构比较简单，也比较容易了解（容易拆装）。
这是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ５００及其活塞、连杆、凸轮轴、汽缸垫等：现在就以较复杂比较有代表性的多缸发动机为例，介绍一下4冲程发动机的结构。
这是铃木的隼：这它的发动机：这是一台较典型的水冷４冲程顶置双凸轮轴１６气门并列４缸发动机。
可见发动机顶部有两根凸轮轴，所以叫顶置双凸轮轴简称ＤＯＨＣ，每缸４气门一共１６气门。
气门是由顶柱驱动的，而不是摇臂。
这台发动机用的是端面链。
至于发动机另一侧的结构，我们来看本田的ＣＢＲ１１００ＸＸ：这种发动机形式在高性能大排量摩托车中非常常见。
让我们再看一看其他同类型的车，来了解一下各主要零件。
这是本田的ＣＢＲ９００及它的活塞和活塞环：活塞顶有为气门留出的凹坑，４冲活塞是３道环，旁边是活塞销和活塞销卡子。
这是ＹＡＭＡＨＡ的ＦＺＲ１０００的：活塞顶上有５个凹坑，因为是５气门。
这是ＹＡＭＡＨＡ的Ｒ１及其凸轮轴及其齿轮的一部分：还有一些高性能大排量车采用了９０度Ｖ型双缸。
这是本田的ＶＴＲ１０００及其发动机、凸轮轴、活塞和连杆：因为是Ｖ型双缸又是ＤＯＨＣ所以要４根凸轮轴。
一些高性能的街车也很有代表性。
这是ＹＡＭＡＨＡ的ＸＪＲ１３００及其汽缸体、化油器、活塞连杆、气门和变速齿轮：可见汽缸是电镀的。
这是ＹＡＭＡＨＡ的ＴＤＭ８５０及其汽缸头、活塞、连杆和曲轴：也是５气门的。
最后介绍一下空冷Ｖ型２缸。
这是本田的ＶＴＸ１８００及其发动机：顶置单凸轮轴，简称ＳＯＨＣ，气门由摇臂驱动。
其实比起上面的车要简单多了，居然也卖得很贵，真是想不通。
一、摩托车的分类对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。
国际标准（ISO3833-1977）按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。
我国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。
轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。
摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。
另一咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。
一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类。
如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。
需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250毫升的普通摩托车。
如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车。
二、摩托车的基本组成摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。