踏板摩托车发动机原理
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踏板摩托车发动机原理
化油器: (2)
曲轴箱: (4)
缸头: (4)
配气机构: (5)
活塞: (8)
强制风扇: (11)
连杆、曲轴: (11)
电气系统、点火装置、点火正时 (12)
(1)电气系统 (12)
(2)点火装置是如何工作的? (14)
(3)什么是点火正时? (14)
变速和传动系统 (15)
(1)为什么需要变速器和离合器? (15)
(2)变速器工作原理 (15)
(3)踏板车上的一次变速传动机构 (15)
(4)离合器 (17)
(5)踏板车上的二次变速传动机构 (18)
启动机构 (20)
(1)脚启动机构 (20)
(2)电启动机构 (21)
图1-1新大洲GY6-125发动机
图1-2江门中裕GY6发动机
也许大多数人都曾感受,当我们还是菜鸟时,我们甚至连化油器是什么样子都不知道,菜得连怠速都不会调整。现在,也许将来,我们仍然会很菜,摩托车上的技术总是不断更新发展着,作为机车羔羊这样一个网站,我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所,不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手,具有一些发动机知识是必要的。在这里,我们试图做一些最基本的知识图解,把我们知道的告诉大家,也许它确实是很初步,但是,也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后,我们希望我们之中的好手,提供这方面的文章,大家共同分享,共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料,图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6,图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法,一般摩托厂家标式为XX152QMI,例如JC152QMI,其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料,一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面,虽然它是很老的设计,但是由于它的简单和可靠,所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构,再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车,就会感觉容易许多。GY6的参数几乎是固定的:缸径52.4X57.8mm,压缩比9.2:1,但是国内生产的GY6,功率和扭距都远远不及光阳原厂,参数高低不一,有的标示最大功率可达
6.2KW/7500r,有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几乎是都是在4000转时达到最大扭距,踏板的起步转速一般是2700转,所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率,所以GY6的最大转速并不高。
化油器:
化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器,且一般都带自动加浓装置(又叫电子风门),如下图2-1所示:
图2-1合资MIKUNI BS24v
图2-2国产化油器PD24J
图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造,是国内最大的摩托车化油器生产企业,主要客户:南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品,我们可以看出制造品质上的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置,它只在冷车启动的头几分钟起作用,阀门打开提供较浓的混和气,随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份,我们可以看到一个红色的插头,是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理,我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器,另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉,那就是混和气调整镙钉,图中最下方有一棵"十字"镙钉,是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键,上面连接固定油门拉索,使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下,化油器不是主动输油,是被动进油的,活塞下行,造成燃烧室和汽缸内的真空,进气门打开,则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器,其中的有的量孔通道细如发丝,所以一般不要轻易调整,以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份,图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是¥870左右,图2-2所示的一般国产货也
在¥300左右,而我们经常看到的五羊本田公主(不是GY6发动机),WH125T的进口化油器是¥1657大洋。
曲轴箱:
是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求:气密性能好,光滑平整,轮廓清晰;经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度,从而减少发动机噪音。
缸头:
包括气缸头盖和气缸头,从外观上看,我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的,化油器也是通过与气缸头之间的进气管,将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看,汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说,气缸头有两个功用:1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。
图4-1GY6气缸头盖
图4-2气缸头
图4-3凸轮轴固定座
配气机构:
当我们还是菜鸟的时候,经常听到一个名词:正时。似懂非懂,那么,这是什么意思呢?我们知道,内燃机工作的灵魂就是燃烧,燃烧就是生命,最佳的燃烧需要两个条件:合适的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳,即油正时、火正时!才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素:控制气门在合适的时间打开及关闭。
图5-1凸轮轴组件
图5-2正时链条(局部)
图5-3气门摇臂组件
图5-5凸轮轴正时齿轮