摩托车发动机结构设计介绍
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• 磨损小，使用寿命高 • 结构简单，便于维修
凸轮型线
• 应保证能获得尽可能大的时间断面 值，气门开启和关闭要快，以求在 尽可能大的凸轮转角内，气门接近 全开位置。
• 应保证配气机构各零件所受的冲击 和振动尽可能小，以求获得配气机 构工作的平稳性和可靠性。
以上两个方面是相互矛盾的，如追 求进气量，凸轮型线很陡，气门的 落座冲击和反跳增大，增大气门和 座圈，凸轮和摇臂的磨损，并带来 噪音。 设计中应使用TYCON进行优化设计
1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为 1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变 挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态 2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i1*ig*i2 即一次传动比，变速器传动比，二次 传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证 摩托车的最大爬坡度。 3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。 本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75
• 变挡鼓型线根据主 副轴档位的排布， 变挡鼓和拨叉轴的 位置来确定。
• 根据档位数量确定 每个挡的转角（常 用转角为72°和 60°），可以先画 出变挡鼓的平面档 位型线，再将型线 环形折弯形成变挡 鼓的实际形状
• 变挡操纵机构主要零件：变档轴组合，变档星轮，拨盘， 星轮定位组件
电起动分总成
连杆
• 连杆大小头支撑必须要选择 合适的圆角过渡，以减小应 力，增加强度；
• 连杆杆身一般采用工字形截 面
• 连杆大小头内孔倒角要小， 为C0.5
• 连杆设计要作运动干涉检查。 必须做出一圈的轨迹图
• 连杆质量公差要控制+-5g；
• 曲柄销润滑连杆的出油口位于上止点前30-40 度范围内，保证滚针轴承在最受到最大爆发 压力时，有足够的润滑油。
• 气门导管和气门座圈的材料均为粉末冶金材料，具有高的耐磨性和较低的价格
配气机构分总成
• 主要由凸轮轴， 链轮、摇臂，摇 臂轴，进、排气 门、气门弹簧、 弹簧盘、锁夹、 调整螺钉、轴承 等零件组成
设计要求
• 保证发动机有良好的换气 质量，必须是排气尽量干 净，进气尽量充分。
• 具有良好的动力特性，保 证发动机工作平稳可靠， 使噪声减至最低的程度
• 风冷缸头要进行散热计算
• 燃烧室顶部设计有散热片，并设计专门的 进、出风口，加强燃烧室顶部和火花塞的 散热
• 气门导管要有O形圈密封，防止缸盖顶部机油从导管外币渗入气道中，容易引起积 碳和影响排放。气门导管导向长度尽量为7倍气门杆径
• 气门座圈：过盈配合，过盈量8-11丝;气门座圈厚度取座圈内径的0.1-0.15倍,高度 为外径的0.16-0.22倍.气门密封带宽度1-1.3mm左右
• 弹簧最大应力,根据材料来确定,一般要小于 700-850MPa
• 弹簧刚度及弹簧安装时压缩力，根据动力 分析结果调整，要防止气门飞脱
• 弹簧两端并圈并磨平，磨平面要加上倒角， 磨平面尾部最小厚度要保证0.6mm以上,最 上端的一圈的弹簧厚度要逐步变化且并圈 处节距的变化要均匀缓慢。
• 注意共振检查，共振频率达到凸轮转速频 率的9倍以上，否则容易引起弹簧共振断裂。
• 凸轮设计时检查活塞与气门间隙， 最小气门间隙>2-2.5。
气门
• 气门盘直径和气门座圈内径大小的选择需性 能分析组确认，确保足够的进排气能力
• 气门锥角为45°，锥面宽度b＝（0.8-1.3）t， 颈部斜角一般为20°（可减少气流流通阻力， 增加气门刚度）气门盘厚度t=0.08～0.11D(t 为锥面上边到盘面的厚度，D为气门盘直径)， 确保气门盘有足够的刚度，
正时传动张紧机 构分总成
• 主要由主导链板，副导链板， 链条，涨紧器组成
• 链条多为齿形链，噪音低， 也有采用滚子链，小排量摩 托车正时链条节距都为 6.35mm，注意计算链条节 数时一定是偶数节。
• 导链板要设计合理的导链曲 面，以减小链条噪音
• 张紧器的张紧升力一般为510N，过大会导致链条过分 张紧，加快导链板的磨损， 过小导致链条松动产生噪音。
• 采用并列3缸水冷电喷发动 机，排量1130cc，最大功 率101kW/9250rpm，最大 扭矩117Nm/6750rpm，最 高车速255km/h
弯梁发动机结构介绍及设计要点
以QJ154FMI-2发动机为例
发动机的组成部分
• 曲轴连杆活塞分总成 • 气缸体分总成 • 气缸盖分总成 • 配气机构分总成 • 正时传动张紧机构分总成 • 初级离合器组件和次级离合器组件 • 变速系统分总成 • 电起动分总成 • 脚起动分总成 • 磁电机分总成 • 左曲轴箱体分总成 • 右曲轴箱体分总成 • 左盖分总成 • 右盖分总成 • 机油泵分总成
曲轴连杆活塞分总成
主要零部件
• 活塞，活塞环，活塞销， 挡圈
• 左右曲柄，曲柄销 • 连杆，连杆大头滚针轴
承 • 左、右轴承，正时主动
链轮，机油泵驱动齿轮 • 其它附属零件如：半圆
键，锁紧螺母等
设计要点
活塞的设计应重点解决的问题是： （1）改善活塞顶及第一环的工作条件，防止顶部热裂，环槽的过渡磨损。 （2）改善活塞小和销座的实际承载能力，减少磨损、防止破裂。 （3）设计合适的裙部外形，提高裙部承载能力，减小配缸间隙，改善磨损并使运
越野车
• QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途 • 发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
• 在骑式车或太子车的基础 上配备相关的设备：警灯， 警报器，对讲机，储备箱， 并喷涂具有鲜明特征的油 漆。
• 发动机基本不变
公路跑车
• Q.J. Benelli TNT 1130 和 Trek 1130跑车
• 手把握力要小，一般 20-40N
变速系统分总成
功能： 1）改变传动比，扩大驱动轮
扭矩和转速的变化范围， 以适应经常变化的道路条 件，同时使发动机在最有 利的工况下工作，达到油 耗低、功率大的目的。 2）利用空档实现中断动力传 递，使发动机能够顺利起 动和怠速运转。
变档轴组合
• 主轴组件 • 副轴组件 • 链轮
初级离合器组件和次级离合器组件
• 离合器总体布置形式：前置(发动机 输出的扭矩先经离合器，再传给一 次减速机构，然后传给变速器主轴， 用于小排量和轻便摩托车)，后置 (发动机输出的扭矩先经一次减速机 构传给离合wenku.baidu.com，然后传给变速器主 轴，可用于各类摩托车)
• 初级离合器组件是蹄块离心式离合 器，与曲轴同轴装配，离合器的离 合主要受曲轴转速影响，结合转速 大于怠速转速。
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
气缸体分总成
• 主要有气缸体组件，和气缸垫片， 定位销，螺栓等附件组成
• 气缸体组件目前应用最多的是干式 铸铁缸套
• 风冷发动机需要注意气缸体散热片 的设计，散热片根部做成斜面和大 的圆角，提高缸套刚度和缸套散热 能力，水冷发动机需要注意水套的 设计
• 为保证气门密封可靠，只允许气门座锥角比 气门锥角大0.5°-1度。气门锥角必须取正 公差
• 排气门的锥面需堆焊钴基和镍基合金，进气 门不需要。气门杆端面一般要求堆焊。以增 强耐磨性能
• 气门杆部精加工面到气门颈部的毛坯面要有一端 R15-R20的圆弧过渡，以减少加工导致的应力集 中
气门弹簧
• 作用是保证气门关闭时气门与气门座的闭 合密封，气门开启时气门准确的随凸轮运 动
• 气道收口：气道座圈口位置应单侧收口0.5mm，便于加工后保证 过渡圆滑,在设计气道时就按照收口设计；
• 壁厚：燃烧室顶部壁厚控制在8-10mm，气道外壁厚度控制在4.55mm，其余壁厚控制在3.5-4mm；
• 干涉检查：检查摇臂，凸轮轴，张紧链条等与缸盖最小间距，一 般在拔模的状态下最少预留2-3mm的间隙；检查缸头进排气管螺 栓安装是否方便，火花塞套筒在工作时是否与缸头干涉.
• 次级离合器组件是多片湿式离合器， 分离靠外加的轴向推力，使离合器 片打滑，结合靠离合器弹簧的弹力 压紧。
• 初级和次级离合器同时组成了初级 减速机构。减速比：68/19＝3.58
初级离合器组件
• 主要由主动齿轮组合、 主动盘组合、滤清器垫 片、滤清器盖、止退垫 片组成
注意：弹簧预拉力影响离合器的结合转 速，一般弹簧的刚度要小些，去K=710N/mm，其硬度要适当，否则弹簧容 易发生断裂。
• 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、 火花塞所组成的空间，必须根据 整机设定的压缩比，燃烧室容积 公差应按照发动机的排量来控制 公差,大约是0.16%,
• 燃烧室形状有球形，屋顶形，异 形等，火花塞一般布置在进排气 门之间，靠紧燃烧室中心的区域， 有利于火焰的传播。
• 气道外形应过度圆滑顺畅，截面积从进口由大到小渐变；在有一 定滚流跟涡流系数的情况下,流量系数尽量大.
• 连杆大头滚针轴承寿命允许的情况下，安装 尺寸尽量小且轻 目标寿命220小时
曲柄
• 对于单缸机：曲柄的偏心质量用于平衡曲柄销、连杆大头、滚针轴承所 产生的旋转惯性力和活塞、活塞销，连杆小头所产生的往复惯性力，
• 注意计算平衡率大小和合力椭圆夹角方向。且合力方向应同整车方面一 起确定，以减轻整车的振动。
• 电起动马达 • 过渡齿轮 • 过渡齿轮轴 • 星轮组合（滚柱
摩托车的种类
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构 形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单 介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
• 骑式车 • 街跑车 • 太子车 • 弯梁车 • 踏板车 • 越野车 • 公务车 • 公路跑车
按乘骑姿势分类： 1.骑式车 2.弯梁车 3.踏板车
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖分总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
• 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、 排气门座圈，进、排气道，散热 片的设计。
单向离合器机 构
次级离合器组件
• 构成：次级大齿轮、次级外 罩、中心套、摩擦片组合、 摩擦铁片、缓冲体、盖板、 升盘、弹簧、弹簧压盘、衬 套、螺栓、铆钉等
• 设计时要注意校核离 合器的最大摩擦力矩， 并选择合适的后备系 数。
• 缓冲弹簧或橡胶的设 计要重视：弹簧不能 够在侧向卡死或者橡 胶无变形空间，否则 引起离合器松，断齿 等问题
弯梁车
• 风尚QJ110-6F • 采用的是大阳款110cc发动机，发动机的主要特
点是：气缸布置是卧式，采用自动双离合器
踏板车
• 领悦QJ125T-15A • 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：
气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即 CVT（Continuously Variable Transmission ）
转平稳。 • 选择合适的活塞压缩高度、火力岸高度，环带高度，活塞总高，活塞顶部厚度，
环槽形状，其中火力岸高度、一道环岸宽度、活塞顶部厚度、销座强度要经过分 析组应力计算确定合适的尺寸。 • 材料：AC8A，热处理要去：应经T6处理，硬度为95~130HBS，同一活塞硬度 差不超过10个布氏硬度单位； • 活塞顶部到气缸上平面保证0.5-1mm，最小间隙0.5mm， • 活塞和气门的一个工作循环的最小间隙大于2毫米，必须配合气门升程通过计算 得到该最小间隙； • 为提高活塞的磨合性能，活塞表面必须进行磷化处理 • 活塞销挡圈槽开档尺寸应与活塞销配合设计 • 活塞销孔中心一般向主推力侧偏心0.5mm （摩托车发动机为进气门侧为助推力 侧），减少活塞在上止点换向时对气缸表面的冲击，降低振动和噪声。 • 活塞底部要检查是否和曲柄干涉
骑式车
• 金禧王QJ125-19A • 采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用 摇臂+顶杆的方式
街跑车
• 畅跑QJ125-9 • 采用的是GS款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采 用链轮+链条的方式
太子车
• QJ250-3 • 采用的是直列两缸风冷250cc发动机
凸轮型线
• 应保证能获得尽可能大的时间断面 值，气门开启和关闭要快，以求在 尽可能大的凸轮转角内，气门接近 全开位置。
• 应保证配气机构各零件所受的冲击 和振动尽可能小，以求获得配气机 构工作的平稳性和可靠性。
以上两个方面是相互矛盾的，如追 求进气量，凸轮型线很陡，气门的 落座冲击和反跳增大，增大气门和 座圈，凸轮和摇臂的磨损，并带来 噪音。 设计中应使用TYCON进行优化设计
1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为 1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变 挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态 2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i1*ig*i2 即一次传动比，变速器传动比，二次 传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证 摩托车的最大爬坡度。 3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。 本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75
• 变挡鼓型线根据主 副轴档位的排布， 变挡鼓和拨叉轴的 位置来确定。
• 根据档位数量确定 每个挡的转角（常 用转角为72°和 60°），可以先画 出变挡鼓的平面档 位型线，再将型线 环形折弯形成变挡 鼓的实际形状
• 变挡操纵机构主要零件：变档轴组合，变档星轮，拨盘， 星轮定位组件
电起动分总成
连杆
• 连杆大小头支撑必须要选择 合适的圆角过渡，以减小应 力，增加强度；
• 连杆杆身一般采用工字形截 面
• 连杆大小头内孔倒角要小， 为C0.5
• 连杆设计要作运动干涉检查。 必须做出一圈的轨迹图
• 连杆质量公差要控制+-5g；
• 曲柄销润滑连杆的出油口位于上止点前30-40 度范围内，保证滚针轴承在最受到最大爆发 压力时，有足够的润滑油。
• 气门导管和气门座圈的材料均为粉末冶金材料，具有高的耐磨性和较低的价格
配气机构分总成
• 主要由凸轮轴， 链轮、摇臂，摇 臂轴，进、排气 门、气门弹簧、 弹簧盘、锁夹、 调整螺钉、轴承 等零件组成
设计要求
• 保证发动机有良好的换气 质量，必须是排气尽量干 净，进气尽量充分。
• 具有良好的动力特性，保 证发动机工作平稳可靠， 使噪声减至最低的程度
• 风冷缸头要进行散热计算
• 燃烧室顶部设计有散热片，并设计专门的 进、出风口，加强燃烧室顶部和火花塞的 散热
• 气门导管要有O形圈密封，防止缸盖顶部机油从导管外币渗入气道中，容易引起积 碳和影响排放。气门导管导向长度尽量为7倍气门杆径
• 气门座圈：过盈配合，过盈量8-11丝;气门座圈厚度取座圈内径的0.1-0.15倍,高度 为外径的0.16-0.22倍.气门密封带宽度1-1.3mm左右
• 弹簧最大应力,根据材料来确定,一般要小于 700-850MPa
• 弹簧刚度及弹簧安装时压缩力，根据动力 分析结果调整，要防止气门飞脱
• 弹簧两端并圈并磨平，磨平面要加上倒角， 磨平面尾部最小厚度要保证0.6mm以上,最 上端的一圈的弹簧厚度要逐步变化且并圈 处节距的变化要均匀缓慢。
• 注意共振检查，共振频率达到凸轮转速频 率的9倍以上，否则容易引起弹簧共振断裂。
• 凸轮设计时检查活塞与气门间隙， 最小气门间隙>2-2.5。
气门
• 气门盘直径和气门座圈内径大小的选择需性 能分析组确认，确保足够的进排气能力
• 气门锥角为45°，锥面宽度b＝（0.8-1.3）t， 颈部斜角一般为20°（可减少气流流通阻力， 增加气门刚度）气门盘厚度t=0.08～0.11D(t 为锥面上边到盘面的厚度，D为气门盘直径)， 确保气门盘有足够的刚度，
正时传动张紧机 构分总成
• 主要由主导链板，副导链板， 链条，涨紧器组成
• 链条多为齿形链，噪音低， 也有采用滚子链，小排量摩 托车正时链条节距都为 6.35mm，注意计算链条节 数时一定是偶数节。
• 导链板要设计合理的导链曲 面，以减小链条噪音
• 张紧器的张紧升力一般为510N，过大会导致链条过分 张紧，加快导链板的磨损， 过小导致链条松动产生噪音。
• 采用并列3缸水冷电喷发动 机，排量1130cc，最大功 率101kW/9250rpm，最大 扭矩117Nm/6750rpm，最 高车速255km/h
弯梁发动机结构介绍及设计要点
以QJ154FMI-2发动机为例
发动机的组成部分
• 曲轴连杆活塞分总成 • 气缸体分总成 • 气缸盖分总成 • 配气机构分总成 • 正时传动张紧机构分总成 • 初级离合器组件和次级离合器组件 • 变速系统分总成 • 电起动分总成 • 脚起动分总成 • 磁电机分总成 • 左曲轴箱体分总成 • 右曲轴箱体分总成 • 左盖分总成 • 右盖分总成 • 机油泵分总成
曲轴连杆活塞分总成
主要零部件
• 活塞，活塞环，活塞销， 挡圈
• 左右曲柄，曲柄销 • 连杆，连杆大头滚针轴
承 • 左、右轴承，正时主动
链轮，机油泵驱动齿轮 • 其它附属零件如：半圆
键，锁紧螺母等
设计要点
活塞的设计应重点解决的问题是： （1）改善活塞顶及第一环的工作条件，防止顶部热裂，环槽的过渡磨损。 （2）改善活塞小和销座的实际承载能力，减少磨损、防止破裂。 （3）设计合适的裙部外形，提高裙部承载能力，减小配缸间隙，改善磨损并使运
越野车
• QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途 • 发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
• 在骑式车或太子车的基础 上配备相关的设备：警灯， 警报器，对讲机，储备箱， 并喷涂具有鲜明特征的油 漆。
• 发动机基本不变
公路跑车
• Q.J. Benelli TNT 1130 和 Trek 1130跑车
• 手把握力要小，一般 20-40N
变速系统分总成
功能： 1）改变传动比，扩大驱动轮
扭矩和转速的变化范围， 以适应经常变化的道路条 件，同时使发动机在最有 利的工况下工作，达到油 耗低、功率大的目的。 2）利用空档实现中断动力传 递，使发动机能够顺利起 动和怠速运转。
变档轴组合
• 主轴组件 • 副轴组件 • 链轮
初级离合器组件和次级离合器组件
• 离合器总体布置形式：前置(发动机 输出的扭矩先经离合器，再传给一 次减速机构，然后传给变速器主轴， 用于小排量和轻便摩托车)，后置 (发动机输出的扭矩先经一次减速机 构传给离合wenku.baidu.com，然后传给变速器主 轴，可用于各类摩托车)
• 初级离合器组件是蹄块离心式离合 器，与曲轴同轴装配，离合器的离 合主要受曲轴转速影响，结合转速 大于怠速转速。
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
气缸体分总成
• 主要有气缸体组件，和气缸垫片， 定位销，螺栓等附件组成
• 气缸体组件目前应用最多的是干式 铸铁缸套
• 风冷发动机需要注意气缸体散热片 的设计，散热片根部做成斜面和大 的圆角，提高缸套刚度和缸套散热 能力，水冷发动机需要注意水套的 设计
• 为保证气门密封可靠，只允许气门座锥角比 气门锥角大0.5°-1度。气门锥角必须取正 公差
• 排气门的锥面需堆焊钴基和镍基合金，进气 门不需要。气门杆端面一般要求堆焊。以增 强耐磨性能
• 气门杆部精加工面到气门颈部的毛坯面要有一端 R15-R20的圆弧过渡，以减少加工导致的应力集 中
气门弹簧
• 作用是保证气门关闭时气门与气门座的闭 合密封，气门开启时气门准确的随凸轮运 动
• 气道收口：气道座圈口位置应单侧收口0.5mm，便于加工后保证 过渡圆滑,在设计气道时就按照收口设计；
• 壁厚：燃烧室顶部壁厚控制在8-10mm，气道外壁厚度控制在4.55mm，其余壁厚控制在3.5-4mm；
• 干涉检查：检查摇臂，凸轮轴，张紧链条等与缸盖最小间距，一 般在拔模的状态下最少预留2-3mm的间隙；检查缸头进排气管螺 栓安装是否方便，火花塞套筒在工作时是否与缸头干涉.
• 次级离合器组件是多片湿式离合器， 分离靠外加的轴向推力，使离合器 片打滑，结合靠离合器弹簧的弹力 压紧。
• 初级和次级离合器同时组成了初级 减速机构。减速比：68/19＝3.58
初级离合器组件
• 主要由主动齿轮组合、 主动盘组合、滤清器垫 片、滤清器盖、止退垫 片组成
注意：弹簧预拉力影响离合器的结合转 速，一般弹簧的刚度要小些，去K=710N/mm，其硬度要适当，否则弹簧容 易发生断裂。
• 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、 火花塞所组成的空间，必须根据 整机设定的压缩比，燃烧室容积 公差应按照发动机的排量来控制 公差,大约是0.16%,
• 燃烧室形状有球形，屋顶形，异 形等，火花塞一般布置在进排气 门之间，靠紧燃烧室中心的区域， 有利于火焰的传播。
• 气道外形应过度圆滑顺畅，截面积从进口由大到小渐变；在有一 定滚流跟涡流系数的情况下,流量系数尽量大.
• 连杆大头滚针轴承寿命允许的情况下，安装 尺寸尽量小且轻 目标寿命220小时
曲柄
• 对于单缸机：曲柄的偏心质量用于平衡曲柄销、连杆大头、滚针轴承所 产生的旋转惯性力和活塞、活塞销，连杆小头所产生的往复惯性力，
• 注意计算平衡率大小和合力椭圆夹角方向。且合力方向应同整车方面一 起确定，以减轻整车的振动。
• 电起动马达 • 过渡齿轮 • 过渡齿轮轴 • 星轮组合（滚柱
摩托车的种类
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构 形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单 介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
• 骑式车 • 街跑车 • 太子车 • 弯梁车 • 踏板车 • 越野车 • 公务车 • 公路跑车
按乘骑姿势分类： 1.骑式车 2.弯梁车 3.踏板车
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖分总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
• 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、 排气门座圈，进、排气道，散热 片的设计。
单向离合器机 构
次级离合器组件
• 构成：次级大齿轮、次级外 罩、中心套、摩擦片组合、 摩擦铁片、缓冲体、盖板、 升盘、弹簧、弹簧压盘、衬 套、螺栓、铆钉等
• 设计时要注意校核离 合器的最大摩擦力矩， 并选择合适的后备系 数。
• 缓冲弹簧或橡胶的设 计要重视：弹簧不能 够在侧向卡死或者橡 胶无变形空间，否则 引起离合器松，断齿 等问题
弯梁车
• 风尚QJ110-6F • 采用的是大阳款110cc发动机，发动机的主要特
点是：气缸布置是卧式，采用自动双离合器
踏板车
• 领悦QJ125T-15A • 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：
气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即 CVT（Continuously Variable Transmission ）
转平稳。 • 选择合适的活塞压缩高度、火力岸高度，环带高度，活塞总高，活塞顶部厚度，
环槽形状，其中火力岸高度、一道环岸宽度、活塞顶部厚度、销座强度要经过分 析组应力计算确定合适的尺寸。 • 材料：AC8A，热处理要去：应经T6处理，硬度为95~130HBS，同一活塞硬度 差不超过10个布氏硬度单位； • 活塞顶部到气缸上平面保证0.5-1mm，最小间隙0.5mm， • 活塞和气门的一个工作循环的最小间隙大于2毫米，必须配合气门升程通过计算 得到该最小间隙； • 为提高活塞的磨合性能，活塞表面必须进行磷化处理 • 活塞销挡圈槽开档尺寸应与活塞销配合设计 • 活塞销孔中心一般向主推力侧偏心0.5mm （摩托车发动机为进气门侧为助推力 侧），减少活塞在上止点换向时对气缸表面的冲击，降低振动和噪声。 • 活塞底部要检查是否和曲柄干涉
骑式车
• 金禧王QJ125-19A • 采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用 摇臂+顶杆的方式
街跑车
• 畅跑QJ125-9 • 采用的是GS款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采 用链轮+链条的方式
太子车
• QJ250-3 • 采用的是直列两缸风冷250cc发动机