3.4船舶应急电源系统
船舶应急电系统受控的逻辑关系
增刊（ 总第 １３ ） ８期
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早期的设计 ，包括现有教科书中的介绍 ，都是根据发 电机主开关的动作状态 ， 对应急发电机主开关的失压线圈 进行连锁 （ ２ ，以防止应急发电机主开关的误动作。 图 ） 发电机主开关合闸时 ， 继电器 （Ｃ） Ｊ 有电，其常闭触 点切断应急发电机主开关失压线圈 （ Ｃ） Ｕ 的供电回路 ， 因 此应急 发电机 的主开 关不能合 闸【。 ２ 】 上述设计的缺陷在于： 应急发电机作定期负载运行等 试验和维护工作时， 必须先断开主配电板上所有运行的发 电机主开关 ， 使应急发电机主开关的失压线圈恢复供电， 这样 ，才能实现应急发电机主开关的合闸操作。 由于现代大型集装箱船的 自 动化程度很高，许多设备离不开正常供 电，一旦失电 ，给恢复带来不
船舶 应 急 电 系统 受控 的逻辑 关 系
许 智 灵
（ 上海海事大学轮机工程系，上海 ２０ ３ ） ０ １５
摘
要
为加强轮机人员对 电力系统知 识的掌握，根据现代大型集装箱船 电力系统 的特点，详细介绍 了船舶应 急 电系统受控的逻辑关系，特别指 出联 络开关的意义和作用，可为船舶电站设计、轮机设备维护管理及故障分
析提供指导。
关
键
词 ：船舶、舰船工程；船舶应急电网；联络开关；控制逻辑 文献 标识码 ：Ａ
solas公约对应急电源要求
solas公约对应急电源要求
SOLAS公约对应急电源的要求
SOLAS公约（国际海上人员安全公约）是国际海事组织（IMO）制定的一项重要法规，旨在确保船舶的安全和人员的生命安全。
其中，对应急电源的要求在保证船舶应急照明和通信设备的可靠
性方面起着关键作用。
根据SOLAS公约的规定，船舶需要配备足够的应急电源，以
确保在紧急情况下电力供应不中断。
具体要求如下：
1. 容量要求：船舶的应急电源容量应根据船舶的类型、尺寸和
功能来确定，以确保其足够支持关键设备的正常运作。
船舶必须
计划足够的容量来应对可能出现的系统故障或紧急情况。
2. 自动启动能力：应急电源必须能够自动启动并在任何时候提
供可靠的电力，以确保在主电源故障时能够及时切换到备用电源。
3. 操作和维护要求：船舶的应急发电设备必须经过定期的操作
和维护，以确保其可靠性和稳定性。
这包括检查电池状态、维护
发电机以及测试自动启动和切换系统。
4. 燃油备份：船舶应急电源通常使用燃油发电机。
为确保足够
的燃油供应，船舶必须备有足够数量的燃油，并有相应的储存设
施和供应系统。
5. 自检和报告：船舶的应急电源必须定期进行自检，并生成相
应的报告。
这些报告应包括发电机的运行状况、电池状态，以及
自动启动和切换系统的功能检测结果。
满足SOLAS公约对应急电源的要求是确保船舶安全和乘员生
命安全的关键要素之一。
船舶运营者应经常检查和维护应急电源，确保其可靠性和性能，并定期进行自检和报告，以确保在紧急情
况下船舶仍能提供持续可靠的电力供应。
浅谈船舶应急电源
浅谈船舶应急电源船舶应急电源是指在船舶遇到紧急情况时提供紧急电力供应的设备。
由于船舶航行在海洋等特殊环境下，一旦遭遇事故或遇险，通常会面临电力系统故障或中断的情况，这时应急电源就显得至关重要。
本文将从船舶应急电源的概念和分类、应用、发展趋势等方面进行讨论。
首先，船舶应急电源主要分为两类：一类是备用发电机组，另一类是蓄电池。
备用发电机组一般安装在船舶的机舱或集装箱上，它们可以通过独立的供电系统为主要电源系统提供紧急电力。
备用发电机组一般由柴油或天然气发动机和发电机组成，具备较强的抗振性能和自动启动功能，能够在主电源故障或停电时迅速启动并提供电力。
蓄电池是另一种常见的船舶应急电源，它们可以储存电能并在主电源故障时提供电力。
蓄电池主要用于船舶的起动系统和急救电源系统，具有快速启动、安全可靠、无噪音等特点。
其次，船舶应急电源在船舶的各个系统中有广泛的应用。
船舶应急电源主要用于供应紧急照明、通信设备、无线电导航、泵站、发动机启动系统等重要设备。
在船舶遇险或出现火灾、漏水等紧急情况时，应急电源能够提供紧急照明、通信和导航等功能，帮助船员进行紧急处理和生存。
同时，船舶应急电源还可以为泵站等设备提供电力，确保船舶的稳定和安全。
此外，船舶应急电源还可以为发动机提供启动电力，确保船舶在事故中保持动力，进行紧急逃生和救援。
然而，随着科技的不断进步和应急电力需求的增加，船舶应急电源也在不断发展和改进。
首先，一些高科技设备的广泛应用，如无人船、船载无人机等，对电力供应提出了更高的要求。
这些设备需要更长时间的运行，并且对电力品质和稳定性有更高的要求。
因此，船舶应急电源不仅需要提供足够的电力，还需要确保供电稳定和质量可靠。
其次，新型电池技术的应用为船舶应急电源的发展带来了新的机遇。
锂电池、燃料电池等新型电池技术具有高能量密度、长寿命、低排放等优势，能够更好地满足船舶应急电源的需求。
再次，智能化与自动化技术的应用为船舶应急电源提供了更多的便利和安全保障。
船舶电气设备汇总
船舶电源
另外，航行时利用主机排气驱动汽轮机，汽轮机再驱动发
电机。称为废气汽轮（透平）发电机。 轴带发电机和废气透平发电机只能在航行时使用。还需要 设置柴油发动机组。
舰船也有采用燃气轮机驱动的发电机。
2）应急电源 在主电源失电的应急情况下使用的电源。通过应急配电板
向全船所有应急设备配电。 3）临时应急电源蓄电池。蓄电池由化学能转换成电能， 只要没有耗尽，随时可以使用。
学能在使用过程中转换消耗。反过来可以用其它电源 向蓄电池充电，补充被消耗的化学能。充电是把其它 电源的电能转换为化学能，电能以化学能的形式储存 在蓄电池内。蓄电池可以充电、放电反复使用。
4、船舶电站
船舶电站由电源装置与配电设备组成。 （1）船舶电源 （2）配电设备组成
船舶电源
用来产生电能的机械称为发电机。现在使用的都是旋转发
电机。用来拖动发电机旋转的称为原动机。目前船舶采用 的原动机一般是柴油机。 1）主电源 船舶正常情况下使用的电源。通过主配电板向全船所有设 备配电。 主电源是设在主机舱或辅机舱的发动机组。至少设置2台 。一般商船设置3～4台。称为主发电机。 主发电机较多的是用柴油机驱动。所构成的发电装置称为 柴油发动机组。 考虑到节能和减轻劳动强度，有的船舶航行时采用由主机 附带驱动的发电机。这种发电机的原动机是主机，称为轴 带发电机。
配电设备组成
1.船舶交流发电机
2.蓄电池
3.主电站 4.应急电站
5.临时供电装置
1.船舶交流发电机
交流电制的船舶都是采用旋转三相交流发电机。它是把机
械能转换成电能的机械。 交流发电机的外形如图：
蓄电池
蓄电池是化学能源。 用电设备使用时蓄电池放电，化学能转换为电能，化
应急电源系统故障分析处置
应急电源系统故障分析处置摘要：分析远望三号船应急电源系统故障，采用将发电机启动控制箱、应急配电板开关都打到自动，将应急电源开关在电站临时切断，试验应急发电机在45秒内能否自动启动并自动连接于应急配电板，发现一系列问题，通过研究发现应急发电机不能自动启动的原因是机组各类报警导致启动失败；应急发电机主开关不能自动合闸的原因可能是信号没有给出或者应急发电机电压没有稳定而信号给的太早，寺崎开关欠压保护导致合闸失败。
通过分析图纸，在现有不增加元件的情况下，利用现有魏德米勒时间继电器解决了应急发电机主开关不能自动合闸的问题，并在文章最后给出了应急电源系统故障分析处置。
关键词：应急发电机；主开关；报警；时间继电器1 引言船舶应急电源系统是船舶不可或缺而且非常重要的系统，在船舶发生火灾、跳电或不可预估的情况下主配电板失电，根据相关规定，应急发电机要求在不超过45秒下自动启动并自动连接于应急配电板，使得船舶应急系统、关键设备能暂时得电，保障了船舶在危险航道在主电源失电的情况下能安全行驶、保障了紧急情况下船员在江里、海上的生命安全。
我船应急电源系统由应急发电机组、应急发电机启动控制箱、应急发电机蓄电池组和控制箱，以及应急配电板组成。
本文将对本次中修技术改造发现的应急电源系统存在的故障进行论述，并给出解决方法以及应对措施。
2 应急发电机启动失败排查在本次中修技术改造中，对应急发电机进行了维护修理，并对应急发电机主开关进行了更换,我们知道，主电源与应急电源是有着非常重要的连锁的，即主电源失效后的应急发电机自动启动以及自动合闸上网。
如图1即为应急发电机自动启动并投入电网流程图，然而本次应急发电机试验确并没有自动启动成功.由于在不久之前，应急发电机做过盐水缸负荷试验，所以首先不考虑机组本身问题，先对机组电控系统进行了研究排查。
从研究图纸发现，导致应急发电机无法自动启动由以下几个原因组成：滑油低压、燃油液位低、冷却水低压、冷却水高温、起动电瓶低电压、AC220V绝缘低、AC380V绝缘低。
船舶电力系统概述
03 船舶电网及配电系统
船舶电网的拓扑结构
01 02
星形结构
船舶电网的电源通过中心点进行分配，各负载从中心点引出，形成星形 结构。这种结构简单，易于维护，但当中心点故障时，整个系统可能受 到影响。
环形结构
船舶电网的电源通过环形线路分配给各负载，每个负载都连接在环路上。 这种结构提高了系统的可靠性和稳定性，但维护起来相对复杂。
要求较高。
环境条件复杂
船舶面临的环境条件较为复杂，包括振动、 湿度、盐雾等，因此要求电力系统设备具 有较好的适应性和耐久性。
空间限制大
船舶空间有限，设备布置紧凑，因此要求 电力系统设备具有较高的集成度和较小的 体积。
节能环保要求高
随着环保意识的提高，船舶电力系统的节 能环保要求也越来越高，需要采取有效的 节能措施和环保技术。
船舶电力系统的故障应对措施
紧急处理
在故障发生时，采取紧急 措施，如切断电源、启动 备用设备等，以防止故障 扩大。
修复损坏设备
对损坏的设备进行修复或 更换，确保船舶电力系统 的正常运行。
恢复系统运行
在设备修复后，逐步恢复 船舶电力系统的正常运行， 确保船舶的安全航行。
船舶电力系统的维护和保养
定期检查
实时监测船舶电力系统的运行状态，收集各项数 据。
船舶电力系统故障诊断
对系统出现的异常或故障进行诊断，及时处理。
3
船舶电力系统远程监控
通过远程监控技术，实现对船舶电力系统的远程 管理。
船舶电力系统的节能和减排
船舶电力系统节能技术
01
采用先进的节能技术和设备，降低能耗。
船舶电力系统减排措施
02
采取有效措施减少污染物排放，保护环境。
浅谈DP2海工船舶电站管理系统
浅谈DP2海工船舶电站管理系统作者：操定友来源：《电脑知识与技术》2021年第16期摘要：船舶电站管理系统（Power Management System）是船舶电力系统至关重要的组成部分，同时也是船舶自动化系统的重要组成。
本文以一艘带有DP2定位的AHTS海洋工程船舶为平台，介绍其电站管理系统的配置结构和功能，对船舶设计、调试人员以及远洋的船舶电子电气员一起学习、参考。
关键词：海洋工程船舶;船舶电站管理系统;动态定位中图分类号：TP311 文献标识码：A文章编号：1009-3044（2021）16-0215-02开放科学（资源服务）标识码（OSID）：AHTS多用途工作船具有动力定位功能，主要用于海上打捞救助、海洋石油钻井平台补给及远洋拖带功能等。
基于船舶工程作业的安全需要和多功能化发展，一个可靠性高、功能齐全的船舶电站管理系统对于此类船舶是非常重要的。
基于现代自动控制系统的发展，目前的船舶电站基于PLC控制技术，已形成了功能完善的自动船舶电站管理系统。
为了能快速对船舶电力管理系统进行熟悉，并能在后期的日常管理维护过程中对出现的故障快速应对，船舶电站系统的设计人员、调试人员以及专门从事船舶电气维护的船舶电子电气员对船舶电站管理系统工作原理以及相关功能的掌握是极其重要的。
1 AHTS船简介此船采用两台型号为MAN BW 8L27/38 的2920kW的定速主机配各配一个CPP的螺旋桨，2台1200kW的轴带发电机（SG1&SG2），2台Caterpillar型号为C18功率为425kW的辅助发电机（DG1&DG2），1台VolvoPenta的122kW的应急发电机，2台功率为515kW的艏侧推（BT1&BT2），一台515kW的尾侧推（ST1），采用Converteam的动力定位DP2系统。
其中两台轴带发电机设计为三台侧推供电。
带有动力定位功能的海工船舶电站系统对船舶电站的自动管理要求都比较高，要呈现一定的冗余性，特别是在进行钻井平台靠泊定位作业时，安全可靠的船舶电站显得极其重要，一旦发生船舶电站故障，正在靠泊的船舶很容易和钻井平台发生碰撞而造成经济损失。
船舶电力系统设计规范
船舶电力系统设计规范1 范围本规范规定了船舶电力系统的设计依据、设计条件、设计准则、设计内容与方法以及电力系统图设绘要求。
本规范适用于本公司建造的常规船舶电力系统的设计。
2设计依据2.1 该船入级的船级社规范。
2.2 SOLAS公约及其它有关规则。
2.3 建造规格书。
2.4 全船总布置图。
2.5 机舱布置图。
3 设计条件3.1 电源装置该船的电源设备的技术参数及数量已确定，见表1。
表1 电源设备的技术参数及数量电源设备名称 技术参数 数量 主发电机 xxxxkW, AC450(400)V,60Hz/50Hz, 3相 X应急发电机 xxxkW, AC450(400)V,60Hz/50Hz, 3相 1 主变压器 xxxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 2变压器应急变压器 xxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 X艏部变压器 xxKVA, AC440(380)V/230V, 60Hz/50Hz, 3相 X 岸电箱 xxxA, AC440(400)V, 60Hz, 3相 1 日用蓄电池 x00AH, DC24V，船用型 1蓄电池应急发电机起动 容量按应急发电机制造厂标准，DC24V,铅酸型 1无线电用蓄电池 容量按GMDSS要求，DC24V, 船用型 13.2 发电机运行工况发电机运行工况已确定，见表2。
表2 发电机运行工况工 况 运行台数航行 X进出港 X装卸货 X停泊 X航行时打压载水或扫舱 X应急 X3.3 供电系统供电系统制式的确定取决于船舶建造规格书中的规定, 通常采用交流系统, 标准频率为60Hz或50Hz, 三相三线制绝缘系统, 应避免采用中间接地的三相三线系统, 装载具有危险等级的液货船不能采用中间接地的电力系统。
系统的标准电压如下:发电机： AC450V(60Hz)/400V(50Hz) 三相三线制绝缘系统电力系统： AC440V(60Hz)/380V(50Hz) 三相三线制绝缘系统通讯导航系统： AC220V 单相双线制绝缘系统, 24V直流照明系统： AC220V 单相双线制绝缘系统控制、报警： AC220V单相, 24V直流3.4 用电设备名称及功率电力系统设计前, 必须收集轮机、 舾装、 电气等专业的各用电负荷的参数, 填入AC440V、AC220V负载汇总表中，格式按附录A《AC440V、AC220V负载汇总表格式》4 设计准则4.1发电机的容量依据负荷计算确定, 单机的容量应确保航行时所需要的设备和其它重要负载的供电, 备用机组的容量也应满足上述的要求。
《船舶电气》课程标准
《船舶电气》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机管理专业总学时：99一、课程性质与作用《船舶电气》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，也从事船舶电气设备运行、维护、安装、调试及担任航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 公约）关于船舶电气的理论知识；掌握船舶电气设备的工作原理、工作性能、管、用、养、修技能，具有一定的船舶电气设备故障分析能力和解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、课程具体目标（一）知识目标•掌握船舶电机的类型、结构、工作原理及特性；•熟悉船舶常用控制电器的构造、电气符号及功用；•熟悉异步电动机的基本保护环节和基本控制环节；•熟悉船用辅机（锚机、绞缆机、起货机、舵机等）电力拖动控制系统的组成、特点及工作原理；•掌握船舶电站的组成、特点、基本参数以及配电装置的功能和工作原理；•了解轴带发电机系统的基本知识；•了解船舶高压电力系统的电气参数和安全常识；•掌握船舶照明系统的工作原理和维护保养常识；•了解电力管理系统PMS的基本功能和自动化电站的特点；22、能表述检查和排除典型电气故障的方法和步骤。
（二）能力目标23、能识别直流电机、变压器、交流异步电动机、同步发电机、控制电机的组成部件并能说明各部件的作用；24、熟悉并能正确使用各类低压电器；25、能熟练分析异步电动机常用控制电路的功能、组成及工作原理；26、熟悉典型船用辅机（锚机、绞缆机、起货机、舵机等）对自动控制电路的要求、工作原理和故障分析；27、掌握船舶电站的基本操作及维护管理事项；28、能正确查找和排除船舶照明系统的故障；29、具有船舶电气设备管理和安全用电常识。
（三）素质目标30、养成诚实、守信、吃苦耐劳的品德；31、养成善于动脑、勒于思考，及时发现问题的学习习惯；32、养成爱护设备和仪器仪表的良好习惯；33、养成安全操作的意识；34、具有与他人共事的团队意识，能进行良好的团队合作。
船舶电力系统的组成
发电机容量及台数确定的原则
方法：
➢若以高效率经济运行为原则，针对电站容量和各工况的 用电量及其相对运行周期等具体情况，可选择：小功率多 机组、大功率少机组、不同功率的机组。
➢一般设置2至3台(包括备用机组)同型号、同容量的机组， 最多为4台。
冷库、舱室空调等制冷设备
照明系统（220伏）
照明电器（舱室、生活场所的各类照明灯具） 生活用电器 电航仪器设备
1） 船舶电力系统的特点 （与陆上电力系统相比较）
电站容量相比陆上要小得多。
单机容量一般不超过1000KW，装机总功率不超过 5000KW.
（船小于10万吨） 第四代集装箱船大大超过5000kw 中海850（8500箱） 14.6兆瓦
急消防泵、自动喷水泵、应急舱底泵及其电动遥 控设备、应急时使用的舵机等。 *不同种类、吨位的船舶，其应急发电机供电的电 气设备范围也略有不同。
2.船舶电源的分类
2.1两个大分类： 1、发电机组 2、蓄电池 *燃料电池（未成熟）
2.2同步发电机组： 由柴油机等作为原动机进行拖动发电的
点电机组。
Ud=2.34Ugcos
船舶轴带发电机系统原理
整流输出电压的调节:
Ud=2.34Ugcos
① 改变晶闸管控制角
② 改变发电机的励磁电流, 以改变发电机输出电压大小 可使晶闸管控制角限制到小限度, 保持最佳功率因数 和效率, 节省发电机容量。
船舶轴带发电机系统原理
➢主电路中的晶闸管逆变装置
采用三相桥式全控晶闸管逆变电路
If
主机
返回
船舶轴带发电机系统原理
轴带发电机系统变流主电路
船舶船舶电力系统解读船舶电力供应和分配
船舶船舶电力系统解读船舶电力供应和分配船舶电力系统是船舶的核心系统之一，负责为船舶提供稳定可靠的电力供应。
船舶电力系统的设计和分配对船舶的正常运行和安全至关重要。
本文将对船舶电力供应和分配进行详细解读。
一、船舶电力供应船舶电力供应是指为船舶提供电能的过程。
船舶电力供应一般有以下几种方式：1.发电机组供电：发电机组是船舶电力系统的主要组成部分，通过发动机驱动发电机转子，产生交流或直流电能。
发电机组可以使用柴油、液化气或者天然气等燃料，也可以使用太阳能电池板等可再生能源。
2.外部供电：在港口或泊位停靠时，船舶可以通过与岸电连接来获取电力供应。
这种方式可以减少船舶发电机组的运行时间，降低燃油消耗和排放。
同时，外部供电还可以为船舶提供更稳定的电力供应。
3.储能设备供电：船舶电力系统还可以配备储能设备，如蓄电池组或超级电容器。
这些设备可以在发电机组负荷较低或停止运行时存储电能，并在需要时释放出来供给船舶使用，提高能源利用效率和电力系统的可靠性。
二、船舶电力分配船舶电力分配是指将电能从电源端分配到不同的用电设备端的过程。
船舶电力分配系统的设计必须充分考虑船舶的用电需求，并合理规划电力线路和设备。
1.主配电系统：主配电系统是船舶电力系统的核心部分，负责将电能从发电机组输送到各个用电设备。
主配电系统必须具备足够的功率和可靠性，通常采用三相交流电方式。
2.次级配电系统：次级配电系统是船舶电力分配的重要环节，将电能从主配电系统进一步分配给船上的各个用电设备。
次级配电系统可以根据用电设备的特点和功率需求进行划分和布置，实现电能的合理利用和分配。
3.应急电源：船舶电力系统还应配置应急电源，用于在主电源故障或停电时提供备用电力。
应急电源一般采用蓄电池或发电机组等方式，以确保电力系统的连续供电和船舶的安全运行。
总结：船舶电力系统的供应和分配是船舶运行的基础，直接关系到船舶的安全和经济效益。
良好的船舶电力供应和分配系统设计可以提高电力系统的可靠性和稳定性，保证船舶用电设备的正常运行。
第四节船舶应急电源系统
3．主电网失电，主配电盘与应急 配电盘联络开关先自动断开，应 急发电机应在30s内自动起动，主 空气开关后自动合闸投入供电； 主电网恢复供电，联络开关自动 闭合。
二、应急发电机和应急配电板
1、应急发电机组 发电机：采用相复励恒压同步发电机 原动机：柴油机 2、应急配电板：控制屏、应急负载屏 作用：控制和监视应急电源的工作状况，并 向应急用电设备供电。 3、充、放电板：是蓄电池充、放电及控制、 监视、保护的装置。
蓄电池的容量：
• 容量Q=电流I×时间t。容量单位：安时（Ah） • 其中，电流为标准放电电流，即经过标准放电时 间使蓄电池放完电的电流。 • 标准放电时间 —— 酸、碱性不同： • 1.酸性：固定为10小时（在25ºC下）； • 2.碱性：通常为8小时。 • 注意：—— 超过标准放电电流则蓄电池将： • ①.容量大大减小； • ②.寿命严重受影响。
蓄电池的电动势与电解液的比重（密度）有 关：比重高，电动势大。
• • • • 判断酸性电池充放电状态方法（两个）： ⑴测量电动势； ⑵测量比重 比重d与电动势关系：E=0.84＋d。
碱性蓄电池：(简介)
1．组成：容器、极板和活性物质等。 2．工作原理 （电解液是KOH比重为1.2~1.27） 化学方程式： Cd＋2Ni(OH)3 ←→Cd(OH)2＋2Ni(OH)2 负极 正极 正极 负极 3.每个蓄电池的电动势一般为1.25V，放电毕为 1～1.2V，充电毕为1.4～1.8V 注：碱性电池的电解液在充放电过程中只作电 流的传导体，不参化学反应，反应前后比重不 变。
②工作原理：通过铅、二氧化铅和硫酸化学反
应，储存和释放电能。
正、负极板同时和硫酸溶液接触时，正负极之间 即产生２v的电动势，若接负载将产生放电电 流。可逆。 • 化学方程式： 放电 • PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4； 充电 正极 电解液 负极 正极 电解液 负极 • 充、放电特性： • 放电时会产生水，电解液比重降低。 • 充电时产生硫酸，电解液比重增加。
船舶电气与自动化
船舶电气与自动化及以上船舶大管轮： 3000KW8401船舶大管轮： 750KW-3000KW8402及以上船舶二/三管轮： 3000KW8403船舶二/三管轮： 750KW-3000KW8404船舶大管轮： 未满750KW8405船舶二/三管轮： 未满750KW8406合用对象考试大纲8405840684048401840384021船舶电子、电气基础直流电路1.1直流电路的基本物理量及单位 ● ● ◎ ○1.1.1电路基本定律1.1.2欧姆定律 ● ● ◎ ○1.1.2.1基尔霍夫定律 ● ● ◎ ○1.1.2.2正弦交流电路1.2正弦交流电的基本概念 ● ◎ ○ ○ ○ ○1.2.1交流电路中电阻、电感、电容元件 ● ◎ ○ ○ ○1.2.21.2.3三相交流电源基本概念 ● ◎ ○ ○ ○三相负载的连接方式 ● ◎ ○ ○ ○1.2.4电与磁1.3磁场的基本概念 ● ◎ ○ ○ ○1.3.1电磁感应定律 ● ◎ ○ ○ ○1.3.2常用铁磁材料的性能 ● ◎ ○ ○1.3.31.3.4铁心损耗的产生及常见解决措施 ● ◎ ○ ○电子器件及电路1.4半导体、PN结的基本概念 ● ◎ ○ ○1.4.11.4.2二极管的基本特性 ● ◎ ○ ○ ○ ○稳压管的基本特性 ◎ ◎ ○ ○1.4.3使用万用表进行二极管性能测量与极性判别 ● ● ○ ○ ○ ○1.4.4单相整流电路 ● ● ○ ○1.4.5三相整流电路 ◎ ◎1.4.6滤波与稳压电路 ◎ ◎1.4.7晶体管的基本特性 ● ◎ ○ ○1.4.8晶体管基本放大电路及其特点 ◎ ◎1.4.9使用万用表进行晶体管性能测量与极性判1.4.10● ● ○ ○ ○别1.4.11晶闸管的结构、特性 ◎ ◎晶闸管的基本应用 ◎ ◎1.4.12840584068401840484038402使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性1.4.13● ● ○ ○判别集成运算放大器的主要参数及外特性 ● ◎1.4.14集成运算放大器的基本应用 ● ◎1.4.15数字逻辑电路的基本知识 ● ◎1.4.161.4.17 RS触发器、D触发器和JK触发器的逻辑◎ ◎符号、功能2船舶机电与电力拖动系统直流机电的结构、励磁方式与运行特性2.1直流机电的工作原理 ◎ ◎ ○ ○2.1.1直流机电的构造、励磁方式 ◎ ◎ ○ ○2.1.2直流机电的运行特性 ◎ ◎2.1.3直流机电的起动、调速及反转 ◎ ◎2.1.4变压器2.2变压器的基本结构与工作原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.2.1三相变压器的组成与应用 ● ●2.2.22.2.3电压、电流互感器的应用与要求 ● ● ◎ ◎ ○ ○ 交流异步电动机2.3三相异步电动机的结构和铭牌参数 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.1三相异步电动机的工作原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.2三相异步电动机的工作特性 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.3三相异步电动机的起动 ● ● ○ ○ ○ ○2.3.4三相异步电动机的调速 ● ● ○ ○2.3.5三相异步电动机的制动 ● ● ○ ○2.3.6单相异步电动机 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.3.7控制机电及在船舶上的应用2.4伺服电动机 ● ● ◎ ◎ ○ ○2.4.12.4.2测速发机电及应用 ● ● ◎ ◎ ○ ○自整角机及舵角指示器、电车钟 ● ● ◎ ◎2.4.3船舶常用控制电器2.5常用控制电器的种类及其电路符号◎ ◎ ○2.5.1常用控制电器的结构原理和功用◎ ◎ ○2.5.2继电器、电磁制动器的参数整定2.5.3压力继电器、温度继电器、速度继电器2.5.3.1● ● ◎ ◎ ○设定值与幅差值的测试和调整时间继电器的整定 ● ● ○2.5.3.2热继电器的整定 ● ● ○2.5.3.3电磁制动器间隙的调整 ● ●2.5.3.42.6异步电动机常用控制电路电动机的基本保护环节● ● ○ ○ ◎ ○2.6.1840684018404840584028403电动机控制电路的基本控制环节 ● ● ○ ○ ◎ ○2.6.2异步机电的典型控制电路与电路图识图方法2.6.3电动机正反转控制电路 ● ◎ ○ ○ ○ ○2.6.3.1压力水柜水位自动控制电路 ● ◎ ○ ○ ○ ○2.6.3.2空压机自动控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.3异步机电Y－Δ换接起动控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.4电动机互为备用自动切换控制电路 ● ◎ ○ ○2.6.3.5锚机、绞缆机电力拖动控制系统2.7锚机、绞缆机的运行特点 ○ ○ ○2.7.1锚机、绞缆机对电力拖动控制的要求 ○ ○ ○2.7.2交流三速电动锚机控制电路原理 ○ ○ ○2.7.3起货机电力拖动控制系统2.8起货机的运行特点和对电力拖动控制的要求 ○ ○2.8.1起货机控制电路的基本环节 ○ ○2.8.2船舶舵机控制系统2.92.9.1船舶舵机控制系统的基本要求 ● ◎舵机的控制方式 ○ ○2.9.2舵机控制系统的结构组成 ○ ○2.9.3舵机控制系统的工作原理 ○ ○2.9.43船舶发机电和配电系统三相交流同步发机电3.1三相交流同步发机电的构造与工作原理 ● ● ○ ○ ○ ○3.1.1同步发机电的空载运行及空载特性 ● ● ○ ○3.1.2同步发机电的负载运行及电枢反应 ◎ ○ ○ ○3.1.33.1.4同步发机电的外特性及调节特性 ● ● ○ ○船舶电力系统的基本概念3.2船舶电力系统的组成与特点 ● ● ●3.2.13.2.2船舶电力系统的基本参数 ● ● ●船舶电网分类、配电方式、电力系统的线制 ● ● ●3.2.3船舶主配电板3.3船舶主配电板的组成与功能 ● ● ○ ○ ○ ○3.3.1船舶重要负载的供电方式 ○ ○3.3.2船舶应急电源系统3.4应急发机电与应急配电板功能、操作与管理3.4.1● ● ○ ○ ○ ○要求船用蓄电池的维护保养 ◎ ◎ ● ●3.4.2发机电主开关的基本结构和功能3.53.5.1发机电主开关的基本结构 ● ● ◎ ◎发机电主开关的基本功能 ● ● ◎ ◎ ◎ ◎3.5.2840584018404840684028403同步发机电的并联运行3.6同步发机电并联运行的条件 ● ●3.6.1同步发机电并车的操作方法 ● ●3.6.23.7并联运行发机电组有功功率分配与频率调节同步发机电组调速器的调速特性及频率调节 ● ● ◎ ◎ ◎3.7.1并联运行同步发机电组有功功率分配与调节3.7.2● ● ◎ ◎的基本工作原理并联运行同步发机电组有功功率分配与调节3.7.3● ●手动操作方法同步发机电的自励恒压装置与并联运行发机电组3.8的无功功率分配3.8.1自励恒压装置的作用和基本要求 ○ ○ ○不可控相复励自励恒压装置 ○ ○ ○3.8.2可控相复励自励恒压装置 ○ ○ ○3.8.3无刷发机电励磁系统 ○ ○ ○3.8.4并联运行发机电组的无功功率分配的基本工3.8.5● ●作原理同步发机电的自励恒压装置与发机电组的无3.8.6● ●功功率分配手动调节的方法电站运行的安全保护3.9船舶发机电外部短路、过载、欠压和逆功率3.9.1● ● ◎ ◎ ○ ○保护船舶发机电的外部短路、过载、欠压和逆功3.9.2◎ ◎率保护参数的调整船舶电网短路、过载保护 ● ● ◎ ◎ ○ ○3.9.3电网绝缘监视系统的工作原理及《规范》要3.9.4● ● ○ ○ ○求3.9.5船舶岸电接用的操作注意事项 ● ● ◎ ◎ ○ ○ 轴带发机电3.10轴带发电系统的运行操作要求 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ○3.10.1轴带发电系统的管理要求◎ ◎ ○ ○ ◎ ○3.10.2高压电力系统3.11高压电力系统与设备的电气参数 ● ● ● ●3.11.1高压电力系统与设备的安全常识 ● ● ● ●3.11.2船舶照明系统3.12船舶照明系统的分类和特点 ○ ○ ○3.12.1船舶常用灯具和电光源 ○ ○ ○3.12.2常用船舶照明控制路线○ ○ ○3.12.33.12.4船舶照明系统的维护保养 ○ ○ ○ 船舶自动化电站3.13840684018404840584028403船舶自动化电站的组成及其基本功能 ● ●3.13.1船舶发机电的自动起动与停机3.13.2备用机组的自动起动 ● ●3.13.2.1运行机组的自动解列与停机 ● ●3.13.2.2重载问询的功用及实现重载问询的基3.13.2.3● ●本原理发机电组自动顺序起动选择的基本原3.13.2.4● ●理和方法交流发机电的自动并车3.13.3自动准同步并车条件，包括电压、频3.13.3.1● ●率和相位的要求自动并车装置的控制流程● ●3.13.3.23.13.4频率与有功功率的自动调节频率与有功功率之间的关系 ● ●3.13.4.1并联运行机组对调速特性的要求，有3.13.4.2功功率均匀分配对各台发机电组调速器调差特性的要● ●求电压与无功功率的自动调节3.13.5自动电压调整器 ● ●3.13.5.1交流发机电组电压调差特性的基本概3.13.5.2● ●念，并联运行机组为实现无功功率的均匀分配，对各台发电机电压调差特性的要求船舶电力系统的综合保护3.13.6对短路、过载、欠压、逆功保护的要3.13.6.1● ●求对分级卸载的要求 ● ●3.13.6.2船舶自动化电站的操作和管理要求● ●3.13.74船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试船舶电气系统的工作安全要求4.1船舶安全用电基本知识○○○4.1.1船舶电气火灾的预防○○○4.1.2船舶电气设备的船用条件及船检规定○○○4.1.3电缆的安全使用与维护 ○○○4.1.4船舶电气设备的接地的意义和要求 ○○○4.1.5电气设备绝缘的意义和要求 ○○○4.1.6常用电工绝缘材料的类型和等级 ○○○4.1.7船舶常用电工仪表的结构和使用方法 ● ● ● ● ● ●4.1.84.2电气控制路线识图与控制路线装配电气控制路线识图◎◎○○○○4.2.1840584068401840484038402电气控制路线装配◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.2.2电子元器件的识别、电子控制路线、电路板、电4.3子元器件的焊接与装配电子元器件的识别 ◎ ◎ ○ ○4.3.1电子控制路线识图◎ ◎ ○ ○4.3.24.3.3电路板、电子元器件的焊接与装配 ◎ ◎ ○ ○电路板、电子元器件的功能测试 ◎ ◎4.3.4电气控制箱的常见故障查找与排除4.4根据故障现象判断故障性质和故障可能存在4.4.1● ● ◎ ◎ ○ ○的环节运用断电或者带电查线法寻觅故障点，并排除4.4.2● ● ◎ ◎ ○ ○故障船用机电的维修4.5交流电动机解体维修的方法与操作 ○ ○ ○ ○4.5.1交流电动机装配并恢复功能的方法与操作 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.5.2机电受潮、绕组绝缘值降低时的处理方法 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.5.34.5.4三相异步电动机常见故障的判断方法与故障◎ ◎ ○ ○ ○ ○排除船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排4.6除自动空气断路器的维护、常见故障的判断及4.6.1◎ ◎ ○排除发机电外部短路、过载、失（欠）压和逆功4.6.2◎ ◎ ○ ○ ○率故障的判断方法发机电外部短路、过载、失（欠）压和逆功4.6.3◎ ◎率故障的处理方法无功功率分配装置故障的判断方法◎ ◎ ○4.6.4无功功率分配装置故障的排除方法 ◎ ◎ ○4.6.54.6.6船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找 ○ ○ ○ ○照明设备的维护 ○ ○ ○ ○4.6.74.6.8船舶照明系统的常见故障检查 ○ ○ ○ ○发机电主开关跳闸的应急处理 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○4.6.95船舶反馈控制系统基础5.1反馈控制系统的基本概念反馈控制系统的组成○ ○ ○ ○5.1.1反馈控制系统的结构框图 ○ ○ ○ ○5.1.2反馈控制系统的控制过程● ● ◎ ◎ ○ ○5.1.3评价反馈控制系统的品质指标● ●5.1.4自动化仪表的基本知识5.2自动化仪表的主要品质指标◎ ◎ ○ ○ ○ ○5.2.1840184068404840584038402气动仪表的气动元部件及组成原理 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○5.2.2调节器及其调节作用规律5.3位式调节器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.3.1比例调节器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.3.2比例微分调节器 ◎ ◎ ○ ○5.3.3比例积分调节器 ◎ ◎ ○ ○5.3.45.3.5比例积分微分调节器 ◎ ◎ ○ ○传感器与变送器5.4船舶机舱常用传感器5.4.15.4.1.1温度传感器的测温原理、转换电路及其● ● ◎ ◎ ○ ○补偿措施压力传感器的结构及其压力检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.2液位传感器的结构及其液位检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.3流量传感器的结构及其流量检测原理 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.1.4转速传感器的结构及其转速和转向检测5.4.1.5● ● ◎ ◎ ○ ○原理变送器5.4.2气动差压变送器 ● ● ◎ ◎ ○ ○5.4.2.15.4.2.2电动差压变送器 ● ●执行机构5.55.5.1气动执行机构 ● ● ◎ ◎ ○ ○电动执行机构 ● ●5.5.2反馈控制系统的参数调整5.65.6.1比例带、积分时间和微分时间对系统动态过● ●程的影响调节器参数的工程整定方法 ● ●5.6.26船舶计算机及船舶网络基础微型计算机的基本概念 ◎ ◎6.1单片微型计算机基础知识6.2单片机系统的结构组成 ◎ ◎6.2.1开关量输入/输出接口 ◎ ◎6.2.2）的基本）和模数转换（A/D6.2.3数模转换（D/A◎ ◎概念及摹拟量输入/输出接口单片机串行通信接口的基本概念 ◎ ◎6.2.4）的基础知识可编程控制器（PLC6.3的常见类型 ◎ ◎系统的基本结构和船用PLC6.3.1 PLC常用输入/输出模块的类型及其功能◎ ◎6.3.2常用输入/输出模块与外部设备的连接 ◎ ◎6.3.3梯形图基础知识 ◎ ◎6.3.4网络基础知识 ◎ ◎6.3.5 PLC840584068401840484038402船舶计算机网络基础知识6.4计算机数据通信的基本概念 ◎ ◎6.4.1船用现场总线的种类及其特点 ◎ ◎6.4.2船舶以太网的结构及网络设置 ◎ ◎6.4.37船舶机舱辅助控制系统冷却水温度控制系统7.1冷却水温度控制系统7.1.1冷却水温度控制系统的组成及基本工作7.1.1.1◎ ◎ ○ ○ ◎ ○原理冷却水温度控制系统的操作与管理● ● ◎ ○7.1.1.2中央冷却水温度控制系统7.1.2中央冷却水温度控制系统的组成及基本7.1.2.1◎ ◎工作原理中央冷却水温度控制系统操作与管理● ●7.1.2.2燃油供油单元自动控制系统7.2燃油供油单元的自动控制系统的组成及基本7.2.1● ● ◎ ◎工作原理测粘计工作原理 ● ● ◎ ◎7.2.2燃油粘度控制系统● ● ○ ○7.2.37.2.4燃油供油单元的综合控制◎ ◎燃油供油单元的操作与管理◎ ◎7.2.5燃油净油单元自动控制系统7.3净油单元自动控制系统的组成及基本工作原7.3.1● ● ◎ ◎理分油机控制系统● ● ◎ ◎7.3.2 EPC-507.3.3净油单元控制系统的操作与管理◎ ◎自清洗滤器的自动控制7.4自清洗滤器的组成及基本工作原理 ◎ ◎7.4.17.4.2自清洗滤器控制系统的操作与管理◎ ◎阀门遥控及液舱遥测系统7.57.5.1阀门遥控系统的组成及基本工作原理 ◎ ◎液舱遥测系统的组成及基本工作原理 ◎ ◎7.5.2阀门遥控及液舱遥测系统的操作与管理◎ ◎7.5.38船舶蒸汽锅炉的自动控制船舶蒸汽锅炉自动控制的基本内容◎ ◎ ○ ○ ◎ ○8.1锅炉水位的自动控制8.2柴油主机船舶辅锅炉水位双位控制的特点、8.2.1◎ ◎ ○ ○实现方法及其控制系统的组成与工作原理大型油轮辅锅炉水位控制系统的特点、实现8.2.2◎ ◎ ○ ○方法及其控制系统的组成与工作原理840584018404840684028403船舶辅锅炉水位控制系统的操作与管理◎ ◎8.2.3蒸汽压力的自动控制8.3柴油主机船舶辅锅炉蒸汽压力控制的特点、8.3.1◎ ◎ ○ ○实现方法及其控制系统的组成与工作原理大型油船辅锅炉蒸汽压力控制系统的组成、8.3.2◎ ◎ ○ ○原理及最佳风油比实现方法8.4燃烧时序控制辅锅炉燃烧时序控制系统的功能以及常用8.4.1◎ ◎ ○ ○ ○ ○元部件控制的燃烧时序控制系统工作原理 ◎ ◎8.4.2 PLC燃烧时序控制系统的管理和维护要点及其8.4.3◎ ◎ ○ ○常见故障的分析和排除方法船舶蒸汽锅炉的安全保护装置 ● ● ○ ○8.59船舶主机遥控系统主机遥控系统的组成、功能及其主要类型 ● ● ○ ○ ○ ○9.1主机遥控系统的气源及主要气动元部件 ◎ ◎ ○ ○9.29.3车钟系统及控制部位的转换车钟的种类及其发讯原理 ◎ ◎ ○ ○9.3.1控制部位转换 ◎ ◎ ○ ○9.3.2主机遥控系统的逻辑控制9.4主机换向逻辑条件及其实现方法 ◎ ◎9.4.1主机起动控制逻辑9.4.2主起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.1重复起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.2重起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.3慢转起动控制逻辑 ◎ ◎9.4.2.4主机制动逻辑 ○ ○9.4.39.4.4主机转速与负荷的控制和限制主机转速控制系统的组成及功能 ● ●9.4.4.1主机加、减速程序控制 ◎ ◎9.4.4.29.4.4.3主机转速限制 ◎ ◎主机负荷限制 ◎ ◎9.4.4.4主机遥控系统的电/气转换装置及执行机构9.5电/气转换器的工作原理 ◎ ◎9. 5.1电/液伺服器的组成、工作原理、功能及其9. 5.2◎ ◎调整方法机型为例）主机典型气动控制系统（以MAN B&W9.6气动控制系统组成及停油、换向、9.6.1 MAN B&W◎ ◎ ○ ○起动和调速等操作的动作过程气动控制系统的故障诊断和管理维护要点◎ ◎9.6.2840184068404840584038402Ⅳ型遥9.7微机控制的主机遥控系统（以AUTOCHIEF-控系统为例）9.7.1系统的硬件结构 ◎系统的驾驶台、集控室操作面板的组成、功9.7.2◎能及其基本操作9.7.3系统在不同车令下的工作过程 ◎系统的参数设定方法 ◎9.7.4系统的功能试验方法 ◎9.7.5为例）数字调速系统（以DGS8800e9.7.6数字调节单元 ◎9.7.6.19.7.6.2电动执行机构 ◎主机安全保护系统的功能（以SSU8810为例）9.7.7◎及调整现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系9.8统为例）主机遥控系统的硬件组成及其网络9.8.1 AC C20◎结构）的种类及其功能 ◎分布式处理单元（DPU9.8.2的网络连接及其与外部设备的连接 ◎9.8.3 DPU车钟系统及操作部位切换 ◎9.8.4控制面板的操作及系统重要参数调9.8.5 AC C20○整的控制功能◎9.8.6 AC C20的安全保护功能 ◎9.8.7 AC C20电喷柴油机控制系统9.9电喷柴油机控制系统的基本概念◎9.9.19.9.2 RT-flex型电喷柴油机控制系统的结构组成◎及其功能特点型电喷柴油机控制系统的结构组成及其9.9.3 ME◎功能特点10船舶机舱监测与报警系统船舶机舱监测与报警系统基础知识10.1参数类型 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.1监测方式 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.2监测与报警系统的功能 ● ● ◎ ◎ ◎ ○10.1.3单元组合式监测与报警系统10.2单元组合式监测与报警系统的概念、特点10.2.1◎ ◎ ○ ○ ◎ ○和组成10.2.2开关量和摹拟量报警控制单元的故障报警◎ ◎ ○ ○ ◎ ○原理及报警上、下限值的调整方法合用对象考试大纲840584048406840184028403C20/K-Chief500网络型监测与报警系统（以DC10.3型系统为例）网络型监测与报警系统的特点 ◎10.3.1监测与报警系统的硬件组成及其10.3.2 DC C20◎网络结构监测与报警系统的主要功能 ◎10.3.3 DC C20监测与报警系统的界面操作 ◎10.3.4 DC C20监测与报警系统的界面操作 ◎10.3.5 K-Chief50010.3.6 DC C20/K-Chief500监测与报警系统的管◎理维护软件维护与版本控制◎10.3.710.4曲轴箱油雾浓度监视报警系统曲轴箱油雾浓度监测原理 ● ○ ◎ ○10.4.1曲轴箱油雾浓度监视报警系统典型实例10.4.2为例）（以Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系10.4.2.1 Mark-6● ◎统的结构组成曲轴箱油雾浓度监视报警系10.4.2.2 Mark-6● ◎统的操作与管理11船舶火灾自动报警系统火灾自动报警系统的基本类别及基本功能 ● ● ◎ ◎ ○ ○11.1火灾探测方法及探测器 ● ● ◎ ◎ ○ ○11.2火灾探测器的故障分析 ◎ ◎ ○ ○11.3干货舱自动探火及报警系统 ◎ ◎ ○ ○11.411.5易燃气体探测系统 ◎ ◎ ○ ○11。
船舶应急电源系统
注意事项 Matters needing attention
没有并车屏和逆功继电器 正常时：主电网的一部分 应急时：单独工作
பைடு நூலகம்
屏上所安装的仪表和电器与主配电板基本相 同，负载屏仅向全船应急负载供电
动力和照明合为一屏、也可分成动 力屏和照明屏
应急照明负载通过照明变压器供电
连接方法 Connection method
通过联络开关与主配电板连接
正常时：应急配电板由主配电板供电 主电网失电：联络开关自动断开应急发电机供电 主发电机恢复供电：应急发电机应自动切断应急 电源供电并停机
应急配电板
组成 Form
应急发电机控制屏
应急负载屏
应急配电板
单机运行 不需要并车和逆功率保护装置
作用 Effect
控制、监视应急发电机组 向应急电设备供电 控制和监视应急电源的工作情况 将应急发电机发出的电能，通过应急电
网向全船应急负载供电
作用 Effect
一般安装在船甲板上与应急发电机在同一舱室中
GL船级社规范讲解
第3节电源装置A.电力需求1.须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。
1.1须对下列运行状态确定其电力需求：1.1.1海上航行，1.1.2港湾和港口附近航行，1.1.3应急供电。
1.2还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。
1.3在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。
2.对于不同的运行状态须注意：2.1对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。
2.2短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。
2.3中所述用电设备不包括在内。
在计算中，同时系数只能使用一次。
2.3相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4）2.4短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。
须证实其储备功率。
B.主电源1.设计1.1每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。
该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。
1.2 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保：1.2.1正常的推进运行状态和船舶安全，1.2.2最低舒适的居住条件，和1.2.3货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。
最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。
1.3在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。
如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据：额定功率：—20′冷藏集装箱8.6kW；—40′冷藏集装箱12.6kW；对于不受限制的合格的集装箱连接，以及考虑到所有货物的种类（如水果）和运行状况（如冷冻），同时系数设为0.9。
船舶主机失电应急操作流程
船舶主机失电应急操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②应急电源供电范围 1）航行灯及海上避碰规则所规定的各种信号灯； 2）白昼信号探照灯及无线电测向仪，无线电台； 3 ）各通道、梯道出口处的应急照明，每个登艇处的应急 照明，救生艇、筏、救生浮贮存处的照明。 4）机舱主机操纵台、锅炉水位表、气压表、总配电盘前、 应急发电机室、舵机等处的照明； 5）驾驶室、海图室、无线电室、消防设备控制站的照明； 6）船员、旅客公共舱室的照明； 7）紧急集合报警装置； 8）电动应急消防泵； 9）无线电设备和通用报警器； 10）舵机。
种类： 酸性蓄电池：体积小、价格低廉、维护方便、用 途广泛，船上多用； 碱性蓄电池：工作电压平稳、可大电流放电、机 械强度高、使用寿命长，但价格较高。
1、酸性蓄电池基本结构和工作原理
①结构：主要有——容器、 极板、隔板等组成；极 板为铅—锑合金制成的 栅格板，加压活性物质 （正极PbO2，负极Pb 纯铅）。 电解液：27%～37%稀 硫酸溶液，比重为 1.28～1.31。 注意：—— 电解液参与反 应，前后比重发生变化。
过充电的6种情况： （见P183 ）
1、蓄电池放电到极限电压以下 2、蓄电池放电后，停放1－2昼夜没有及时充电。 3、蓄电池极板抽出过。 4、以最大电流放电超过限度。 5、电解液同混有杂质。 6、个别电池极板疏化，充电时相对密度不易上升。
④蓄电池充、放电终了判断（酸性） 依据：根据蓄电池电解液的相对密度（比重）及电压进 行判断。 充电判断：充电毕比重（大）：1.275～1.31， 极限电压2.4V（正常额定2V） 碱电池：1.4~1.8v 放电判断：放电毕比重：1.150～1.180， 极限电压1.7V（约为90%额定电压） 碱电池：电压在0.5~1.0v范围（按规格不同确定） 电压：E=0.84+d（d为比重）
配电盘联络开关先自动断开，应 急发电机应在30s内自动起动，主 空气开关后自动合闸投入供电； 主电网恢复供电，联络开关自动 闭合。
一、应急发电机和应急配电板的功能、操作与管理
1、应急发电机组 发电机：采用相复励恒压同步发电机 原动机：柴油机 2、应急配电板：控制屏、应急负载屏 作用：控制和监视应急电源的工作状况，并向 应急用电设备供电。 充、放电板：是蓄电池充、放电及控制、监视、 保护的装置。
3、蓄电池的日常维护和保养P183
酸性蓄电池的维护保养： 9大内容 ①.过充电（方法），②.电解液的补充，调整，③. 保持清洁，④.每15～20检查电解液的高度， ⑤.按时过充，定期全容量放电，不常用，每月 充、放一次，⑥.充电时，温度不超过额定值， ⑦.通风，严禁烟火，⑧.定期验仪表，用具，⑨. 每年化验一次电解液。 碱性蓄电池的维护保养：略（见教材）
③过充电：
补充经常充电的不足，过放电或外部短路等 原因使极板硫化，使充电电压和电解液相对 密度都不容易上升。 措施：按时过充电、定期全容量放电。 方法：正常充电后再用10小时放电率的1/2 或3/4小电流进行反复充/停电1小时，直到 刚一接通电源就发生强烈气泡为止。 （见P183 ）
蓄电池的电动势与电解液的比重（密度）有关：比重高， 电动势大。
判断酸性电池充放电状态方法（两个）： ⑴测量电动势； ⑵测量比重 比重d与电动势关系：E=0.84＋d。
碱性蓄电池：(简介) 1．组成：容器、极板和活性物质等。 2．工作原理 （电解液是KOH比重为1.2~1.27） 化学方程式： Cd＋2Ni(OH)3 ←→Cd(OH)2＋2Ni(OH)2 负极 正极 正极 负极 3.每个蓄电池的电动势一般为1.25V，放电毕为 1～1.2V，充电毕为1.4～1.8V 注：碱性电池的电解液在充放电过程中只作电流的 传导体，不参化学反应，反应前后比重不变。
－
二氧化铅 PbO2
＋
海绵状铅 Pb
②工作原理：通过铅、二氧化铅和硫酸化学反应，储存和释放
电能。
正、负极板同时和硫酸溶液接触时，正负极之间即 产生２v的电动势，若接负载将产生放电电流。 可逆。 化学方程式： PbO2＋2H2SO4＋Pb 放电 PbSO4＋2H2O＋PbSO4； 正极 电解液 负极 充电 正极 电解液 负极 充、放电特性： 放电时会产生水，电解液比重降低。 充电时产生硫酸，电解液比重增加。
蓄电池的容量：
容量Q=电流I×时间t。容量单位：安时（Ah） 其中，电流为标准放电准放电时间 —— 酸、碱性不同： 1.酸性：固定为10小时（在25ºC下）； 2.碱性：通常为8小时。 注意：—— 超过标准放电电流则蓄电池将： ①.容量大大减小； ②.寿命严重受影响。
2、蓄电池的充放电
①充电种类：见P182
1）初充电：新的和长期库存的蓄电池充电； 2）正常充电：对使用过的电池充电； 3）均衡充电：对电池产生相对密度、容量不均衡 现象时的充电； （每月进行一次）
② 充电方法：见p182
1）恒压充电法（船上一般不用） 2）恒流充电法（碱性常用） 3）分段恒流充电法（酸性常用、可延长寿命）。 4）浮充电法：蓄电池与直流电源并联，电网正 常时向给蓄电池充电，电网失电时，蓄电池 立即向小应急负载供电。
第四节 船舶应急电源系统 教学要求： 熟悉应急电源系统的组成和职能、供电范 围，与主电源的联锁关系以及相应的船检规 范。熟悉船用蓄电池的类型和工作原理。 3.4.1应急发电机与应急配电板功能、操作与 管理要求 3.4.2船用蓄电池的维护保养
应急电源系统简介
规定：客轮及1000总吨及以上货船应设应急电源。 1、组成：应急 发电机（大应急） 和蓄电池组（小 应急），应急配 电板，充、放电 板。 位置：与应急配电板同舱室，位于艇甲板层。 2、职能：当主电源失去供电能力时，向应急用电设备供电。 3、应急电源连续供电时间、范围、要求： ①连续供电时间：见表。 小应急电源：应连续供电30min。 ② 应急供电范围：
3.主电网与应急电网的连接方式
主电网与应急电网的连接方式：通过联络开关 （自动开关）相连，正常时为主配电板的一部分； 应急时联络开关断开，成为应急电网。
二、船用蓄电池的原理及维护保养
蓄电池：利用化学反应储存和释放电能的装置。 作用：低压直流电源——供通信、助航、信号等 设备电能；负责小应急照明。
③应急发电机组要求：
1．与主电源的联锁关系：主电 源正常供电，应急电源不能 投入；主电源失压，应急电 源自动投入；小应急在大应 急投入前投入（供无线电和 应急照明），大应急投入后 自动退出；主电源供电大应 急立即退出。 2．应急配电盘由独立馈线经联 络开关与主配电盘联接，应 3．主电网失电，主配电盘与应急 急电网平时由主配电盘供电。