优选通信原理与城轨传输系统
城市轨道交通通信系统介绍ppt课件
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运营电视监视系统
运营调度控制中心在实施列车调度、运 营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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公安电视监视系统 公安电视监视系统为公安指挥中心提供全 线各车站实时场景图像，及时了解全线安 全情况，发现治安事件，判断事件性质和 规模，从而实施快速反应和高效指挥。
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（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
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2、公务及专用电话系统 （1）、功能：解决电路交换任务 ●公务电话系统：用于各部门间进行通话 及业务联系。 ●专用电话系统：控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
2、通信系统安装主要内容 ➢ 机架安装 ➢ 设备配线 ➢ 线路施工 ➢ 软件安装 ➢ 测试、联调开通
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3、通信系统安装程序 ➢ （1）、设备安装
熟悉图纸
机房检查
设备到位清点
走线槽、架与机架安装
架间配线
插入机盘
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3、通信系统安装程序 ➢ （2）、线路施工
熟悉图纸
安装支架
光、电缆现场单盘测试
光、电缆缆架设
光、电缆引入成端
精选课件
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3、通信系统安装程序 ➢ （3）、调试、开通
城市轨道车辆车地无线传输系统原理分析与说明
城市轨道交通通信与信号资源ATC课件
地面设备包括轨道电路、信号机、应 答器和无线通讯设备等，用于发送和 接收列车的位置、速度和运行状态等 信息。
ATC系统的技术特点
1
ATC系统具有高可靠性、高可用性和高安全性等 特点，能够保证列车的安全、高效和准时运行。
2
ATC系统采用模块化设计，便于维护和升级，同 时能够适应不同线路和不同列车型号的需要。
城市轨道交通通讯与 信号资源ATC课件
目录
• 城市轨道交通通讯与信号系统概述 • ATC系统基本原理 • ATC系统在城市轨道交通中的应用 • ATC系统的优势与局限性 • 城市轨道交通通讯与信号资源ATC
系统的未来发展
城市轨道交通通讯与信号系统
01
概述
定义与功能
定义
城市轨道交通通讯与信号系统是确保 列车安全、高效运行的关键组成部分 ，主要负责列车运行控制、列车调度 、信息传输等任务。
云计算技术
云计算技术将为城市轨道 交通提供强大的数据处理 和分析能力，支持智能化 决策和管理。
ATC系统的发展方向
自动化程度更高
01
ATC系统将向更高程度的自动化发展，减少人工干预，提高行车
效率。
适应性更强
02
ATC系统将具备更强的适应性，能够适应不同线路、不同列车的
运行需求。
安全性更有保证
03
ATC系统将采用更加先进的安全技术，确保列车运行的安全性。
对信号传输质量要求高
ATC系统需要实时接收和处理大量的 信号数据，对信号传输质量和稳定性
要求较高。
对设备依赖性强
ATC系统高度依赖于各种设备和传感 器，一旦设备出现故障，可能会影响 整个系统的正常运行。
对运营管理要求高
ATC系统的正常运行需要运营管理人 员的专业知识和技能支持，对运营管 理的要求较高。
城市轨道交通通信系统
第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通简称城轨通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段,是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统;城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统CCTV、有线广播系统PA、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统PIS、办公室自动化OA 等子系统;通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车;第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先,城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标标准时间信号;此外,通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道,使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系,以提高整个系统的运行效率;当然,通信系统也是城轨交通内、外联系的通道;城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段;城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时,越是需要通信联系,但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统,势必要增加投资,而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态;所以,在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求;二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息;1对于行车组织,通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心;同时,将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上;2对于城轨运行的组织管理,通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系;3通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系;4通信系统主要设备和模块应具有自检功能,并采取适当的冗余配置,故障时能自动切换和报警,控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果;三、城轨通信的分类1．按业务分类一1专用通信专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络,包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信;平时,主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下,可进行应急调度指挥,是城轨中最重要的业务通信网;2公务电话通信公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网,相当于企业总机;供一般公务联络使用,以及提供与外界通信网的连接;3有线广播通信有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网;平时,向乘客报告列车运行信息,扩放音乐；在紧急情况下,可进行应急指挥和引导乘客疏散;4闭路电视闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统,用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下,用以实时监视事故现场;5无线通信无线通信提供对位置不固定的相关业务工作人员以及列车司机的通信联络,作为固定设置的有线通信网的强有力的补充;6其他通信时钟系统,使整个系统在统一的时间下运转；会议通信系统,提供高效的远程集中会议通信,如电话会议、可视电话会议等；数据通信系统,用以传送文件和数据;2．按传输媒介分类城轨通信按传输媒介可分为有线通信和无线通信;有线通信的传输媒介为光缆、电缆;有线通信包括：光纤传输、程控交换、广播、闭路电视等;无线通信利用空间电磁波进行传输;无线通信包括：无线集群通信、无线局域网wLAN、移动电视和公众移动通信网等;四、城轨通信网城市轨道交通通信系统应是一个能够承载音频、视频、数据等各种信息的综合业务数字通信网;一般情况下一条城轨线路建立一个独立的通信网,一个城市建立多条线路的情况下,可通过数字交叉连接设备DXC和中继线路连接各条城轨线路的通信网;1．城轨通信网的基本结构城轨通信网由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统等组成;上述系统通过电缆、光缆、漏泄电缆和空间电磁波等传输媒介,在控制中心与各车站、列车之间构成多个互相关联、互相补充的业务网,为城市轨道交通提供综合通信的能力;构成通信网的基本要素是传输设备、交换控制设备和终端设备;将传输设备链路和交换控制节点设备按照适当的方式连接起来,就可构成各种通信网;若为一种业务网建立一个专用的传输网,会造成线路与传输设备的浪费;在城轨通信中,通常的做法是建立一个大容量的公共光纤传输网,利用复用、解复用设备和数字交叉连接设备由软件控制的数字配线架为城轨各种业务网提供骨干传输通道;目前,城轨传输网的物理网络均采用图1-1a所示的光纤环网拓扑结构,其主要优点是在光纤中断或传输节点故障时仍能保证正常的通信,故亦称为光纤自愈环;在光纤环路中,根据所传送业务的不同,城轨各通信网的逻辑网络承载在物理网络上拓扑结构有总线形和星形等拓扑结构组成,在图1-lb所示的总线形结构中,控制中心与各车站的业务节点设备均连接在总线上；在图1-1c所示的星形结构中,控制中心与各车站业务节点设备以点对点方式相连接;根据城轨通信的需求,要求城轨传输网络能够承载音频、视频和数据等综合业务;目前,城轨传输网多数采用基于SDH的多业务传输平台MSTP;MSTP环路可以提供电路和分组两种传输通道;在分组传输中,因每个数据包均带有地址信息,故网络拓扑以总线方式为主；在电路传输中利用信令连接通信电路,故网络拓扑以点对点方式星形为主,但对音、视频和数据的广播信息以及在电路数据通道中传送带地址编码的数据时,网络拓扑也可采用总线方式;传统的数字音频和视频均通过电路通道传输,随着IP电话、IP视频技术的进展,城轨通信的音、视频业务已开始进入分组通道传输;预计未来的城轨通信网将会演进为一个全IP 网络;2．通信网的基本设备由上述讨论可知,在城轨中各类业务网络采用同一个公共的传输网;在该传输网的节点上安装不同类型的业务节点设备,则组成不同类型的业务网络;图1-1 城轨通信网的物理网络与逻辑网络的拓扑结构无论哪一种城轨业务网,在控制中心和各车站均应配备相应的业务节点设备,组网原理及通信控制过程基本相同;城轨通信网其中包含多个业务网的设备组成如图1-2所示;对光纤环路而言,其物理网络的拓扑结构为环形结构,各通信节点与环直接相连,物理环网在光纤切断或环内传输节点设备故障时,信号可从另一方向环回,故有很好的抗毁性;在传输电路分析中,对环形结构的可视为总线型结构,故在图1-2中控制中心与各车站所组成的逻辑网络的拓扑结构表示为总线结构;控制中心和各个车站配置的业务节点设备主要包括：公务和专用电话交换设备、广播设备和闭路电视设备;在控制中心的公务电话交换设备,通过光纤传输系统连接车站交换机或中心交换设备的远端模块;在车站电话交换节点设备上可以连接普通电话机、传真机、电路数据终端;控制中心与各车站的交换设备之间,在逻辑上一般采用点对点的星形连接方式,构成公务电话子系统;在控制中心的调度电话交换设备,通过光纤传输系统和：PCM接口设备连接各车站的调度电话机;中心调度交换设备与车站调度终端之间,在逻辑上一般采用点对点的星形连接方式,构成专用电话子系统;图l－2通信网设备组成图B－广播设备；C－闭路电视设备；E－交换设备；O－光纤传输系统；M－话筒；LS－扬声器；P－摄像机；S－监视器；Tel－电话机；FAX－传真机；DTE－数据终端；－调度电话；DSD－数字信号分配器;控制中心的广播设备通过光纤传输系统与车站的广播设备相连接,中心广播设备与各车站广播设备之间,逻辑上一般以总线方式连接,构成有线广播子系统;控制中心的闭路电视设备通过光纤传输系统与车站的闭路电视设备相连接;中心CCTV 设备与各车站CCTV设备之间采用点对点的星形连接方式,构成闭路电视子系统;由于传输网的物理网络采用总线形环网结构,控制中心送出的各种信息必须按需在各个车站从总线上分出来,送到相应的车站设备,各车站送给控制中心的信息及各车站之间互相传递的信息又必须插入到总线上去,因此在各车站需配备数字信号分配器DSD,以实现信息的分/插与连接功能;有了数字信号分配器,控制中心和各车站送出的各种信息能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输,并能顺利到达各自的目的地;典型的数字信号分配器为SDH环网中的传输节点设备ADM;ADM串联在环中,将光信号转换为电信号,并进行解复用;解复用后的电信号经数字配线模块DXC让大部分承载信号复用和电/光转换后直通,小部分承载信号提供上下车站业务落地;第二节城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统;一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础;城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接口;城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路,在光纤切断或故障时能自动进行业务切换,故具有很高的可靠性;传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点;所传输的业务包括：电话窄带音频、广播宽带音频、城轨信号中／低速数据、视频高速数据等业务;在城域网MAN中,传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层;而在城轨通信网中,传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接人层; 城轨传输网分为城轨专用传输网和民用GSM、CDMA接入传输网,这是两个完全隔离的网;在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2 Mbit／s的数字链路；RS—232、RS—422、RS—85接口点对点低速电路数据业务；10／100／1 000 Mbit／s的以太网业务；ATM业务;二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机,采用通用的程控数字用户交换机组网,并通过中继线路接人当地市话网;一般情况下,中心交换机安装在控制中心和车辆段,而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块;中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接;为减少城轨通信设备的类型,目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网;三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间轨旁电话子系统;城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分,并通过传输系统或通信电缆相连接;在控制中心安装有调度机或交换／调度机作为调度总机,为调度人员提供专用直达通信服务;一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的虚拟调度专网和调度台其中行车调度专网设2个调度台;调度台应具有选呼、组呼、群呼、强插、强拆、会议、应急处理等特定功能;调度分机安装在控制中心、车辆段以及各车站;调度台可单键直接呼叫分机；分机呼叫调度台分为一般与紧急两类呼叫;站内的公务电话交换机具有热线功能,在提供公务电话业务的同时,亦可提供站内、站间和区间轨旁电话业务;站内电话子系统由车站公务电话交换机、车站值班台主机和电话分机组成;站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务,也可以接人公务电话网;区间电话通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网,为隧道内的维修人员提供通信服务;四、闭路电视监控系统CCTV闭路电视监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等对车站的站厅、站台、出人口等主要区域提供监视服务;控制中心的行车调度员实时监视全线各车站的情况;车站的车站值班员能够实时监视本站情况;列车司机能在驾驶室看到乘客上下车的情况站台与列车间用无线传送视频信号;监视画面要求具有DVD质量;采用控制中心和车站两级互相独立的监控方式,平常以车站值班员控制为主,控制中心调度员可任意选择上调各车站的各摄像头的监视画面;在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制;出于安全与事故取证要求,车站和控制中心的CCTV 设备还应具有录像功能;城轨的闭路电视监控系统有模拟、数字和网络三种组网方式;在模拟闭路电视网络中,摄像头与监视器之间传输的是模拟视频信号,图像的切换和分割由硬件视频矩阵和图像分割设备完成;各车站传送至控制中心模拟视频信号,采用点对点的模拟光纤传输;在数字闭路电视网络中,车站和控制中心仍以模拟组网,与模拟闭路电视区别仅在于：各车站与控制中心之间利用城轨传输网传送视频信号;因城轨传输网只能传输数字信号,为了将模拟视频信号从站点传到控制中心,需要经过编解码器进行模／数与数／模转换;在传输网采用MSTP技术后,目前亦有将模拟视频信号经压缩编码、成帧后,利用城轨传输网的分组数据通道以总线方式传送视频信号,其主要优点为可以按需动态分配带宽;在网络闭路电视网络中,带有编码器的网络摄像头和带有解码器的数字监视器以及数字录像硬盘均接人站点的Ethemet或ATM局域网,监视器可根据摄像头的IP地址调看图像；并用软件进行图像分割,省略了视频矩阵和图像分割等硬设备;各站点局域网与控制中心局域网通过城轨传输系统互连成广域网,控制中心可以根据摄像头IP地址直接选调全线各摄像点的监控画面;六、有线广播系统PA有线广播系统由正线广播和车辆段广播两个独立的系统组成;正线广播又分成控制中心广播和车站广播两级,该系统为控制中心调度员、车站值班员、车辆段值班员提供对相应区域进行有线广播,同时也为控制中心大楼提供广播功能;有线广播系统具有自动和人工广播,以及相应的选择功能及优先级功能,采用车站和控制中心两级控制方式;平时以车站广播为主,控制中心可以插入；但在紧急情况下,则以控制中心广播为主;七、时钟系统时钟系统是为保证轨道交通运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间而设置的;城轨的两类时钟系统均同步于美国GPS俄罗斯格林纳斯、欧洲伽利略、中国北斗一号作备用或CCTV时间信息;其中提供时间信息的时钟系统分为一级母钟系统与二级母钟系统,一级母钟系统安装在控制中心,二级母钟系统安装在各车站、车辆段的通信机房内,用以驱动分布在站内及车辆段的各子钟以显示正确的时间,同时为通信设备提供基准频率;八、乘客导乘信息系统PIS 乘客导乘信息系统与城轨信号系统相连接;PIS主要功能是及时为车站和列车上的乘客提供列车导乘信息,同时也可提供诸如时间、天气预报、新闻及广告等其他信息;为了在列车上提供实时的导乘信息、新闻、赛事等,可以在城轨中建设符合我国数字电视地面广播标准DMB—TH的移动数字电视系统;九、通信电源和接地系统城轨通信的电源系统必须是供电设备独立、并具有集中监控管理的系统;通信电源系统应保证对通信设备不问断、无瞬变地供电,满足通信设备对电源的要求;城市轨道交通通信设备应按一级负荷供电;由变电所引接双电源双回线路的交流电源至通信机房交流配电屏,当使用中的一路出现故障时,应能自动切换至另一路;对要求直流供电的通信设备,采用集中方式供电;直流供电系统可由直流配电盘、高频开关型整流模块、直流变换器、逆变器、阀控式密闭铅蓄电池组等组成,并应具有遥信、遥测、遥控性能和标准的接口及通信协议;对要求交流不问断供电的通信设备,可根据负荷容量确定采用逆变器供电或交流不问断电源UPS供电方式;通信设备的接地系统设计,应做到确保人身、通信设备安全和通信设备的正常工作; 城市轨道交通车站根据条件可采用合设接地方式,也可采用分设接地方式;分设接地方式由接地体、接地引入线、地线盘及室内接地配线组成;。
城市轨道交通专用通信系统简介
城市轨道交通专用通信系统简介windxym城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。
商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。
警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。
专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。
1．城轨专用通信系统的作用城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。
首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
2．城轨对专用通信系统的要求城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。
2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
城市轨道交通通信与信号系统
3
总结
总结
1
城市轨道交通通信与信号系统是城 市轨道交通的重要组成部分，它保 障了列车的安全、高效和有序运行
通信系统采用了多种通信技术，实现 了列车与车站之间、车站与控制中心 之间、列车与列车之间的实时通信； 信号系统采用了多种信号技术，实现 了对列车的速度控制、距离控制、方
向控制等功能
2
3
未来，随着技术的不断进步和应用 需求的不断变化，城市轨道交通通 信与信号系统将会不断进行升级和
通信系统
卫星通信
卫星通信是城市轨道交通通信系 统中较为高端的方式之一。它通 过卫星进行信息的传输，具有覆 盖范围广、通信距离远、可靠性 高等优点。在城市轨道交通中， 卫星通信主要应用于控制中心和 列车之间的通信，以及控制中心 和车站之间的通信
2
信号系统Βιβλιοθήκη 信号系统01城市轨道交通信号 系统是保障列车安 全、高效运行的关
心之间、列车与列车之间的实时通
信
通信系统
无线通信
无线通信是城市轨道交通通信系统中最常用的方式之一 。它通过无线电波进行信息的传输，包括语音、数据、 图像等信息。在城市轨道交通中，无线通信主要应用于 列车和车站之间的通信，以及车站和控制中心之间的通 信
通信系统
有线通信
有线通信是城市轨道交通通信系统的另一种 常用方式。它通过有线网络进行信息的传输 ，具有较高的稳定性和可靠性。有线通信主 要应用于列车和控制中心之间的通信，以及 车站和车站之间的通信
完善
-
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感谢观看 不 忘 初 心 砥 砺 前 行 THANKS
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工作总结|工作汇报|工作计 划
城市轨道交通通信与信号系 统
城轨专业面试题目答案(3篇)
第1篇1. 请简要介绍一下您自己，以及为什么选择城轨专业。
2. 您在城轨专业学习中，有哪些课程让您印象最深刻？为什么？3. 请谈谈您在城轨专业实习或实训过程中的经历和收获。
4. 您认为城轨专业毕业生的就业前景如何？您对未来的职业规划有什么想法？5. 请结合城轨专业，谈谈您对城市轨道交通发展趋势的看法。
6. 您在城轨专业学习中，遇到过哪些困难？您是如何克服这些困难的？7. 请谈谈您在团队合作中，如何发挥自己的优势，为团队作出贡献。
8. 您认为城轨专业毕业生应具备哪些素质和能力？9. 请结合实例，谈谈您在城轨专业学习中，如何将理论知识与实践相结合。
10. 请谈谈您对城轨专业未来发展的建议。
二、面试题目答案1. 我叫某某，毕业于某某大学城轨专业。
我一直对轨道交通行业充满兴趣，尤其是城市轨道交通。
我认为城轨专业是一个充满挑战和机遇的领域，我希望通过学习城轨专业，为我国城市轨道交通事业贡献自己的力量。
2. 在城轨专业学习中，我最深刻的课程是《城市轨道交通运营管理》。
这门课程让我对地铁、轻轨等城市轨道交通的运营模式、管理体制有了全面的认识，使我更加坚定了从事城轨行业的决心。
3. 在城轨专业实习过程中，我有幸在某某地铁公司实习。
我参与了地铁站的日常运营、票务管理、设备维护等工作。
这段经历让我对城轨行业有了更深入的了解，也让我明白了理论知识与实践操作相结合的重要性。
4. 我认为城轨专业毕业生的就业前景十分广阔。
随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设如火如荼，对城轨专业人才的需求越来越大。
我对未来的职业规划是，先在城轨行业积累经验，再逐步向管理层发展。
5. 我认为城市轨道交通发展趋势主要体现在以下几个方面：一是线网规模不断扩大，城市轨道交通将成为城市公共交通的骨干；二是技术不断进步，如自动驾驶、智能交通系统等；三是服务更加人性化，如移动支付、无障碍设施等；四是运营管理更加精细化，如大数据分析、人工智能等。
6. 在城轨专业学习中，我曾遇到过理论知识与实际操作脱节的问题。
城市轨道交通信号与通信系统的基本内容
城市轨道交通信号与通信系统的基本内容
城市轨道交通信号与通信系统是城市轨道交通的保障机制，是城市轨道交通安全有效运行的重要组成部分。
它不仅可以起到管控和维护城市轨道交通运营体系安全可靠运行的作用，而且还能满足快捷、安全、高效的客运要求，更确保乘客的安全及时到达目的地。
城市轨道交通信号与通信系统的基本内容，包括控制、调度、信号系统及车辆通信系统、轨道安全检测等。
控制系统是控制城市轨道交通的主要保障系统，可实现城市轨道交通的调度控制，模拟和数字信号系统，以及运营策略管理等功能，保障城市轨道交通运营稳定和安全。
调度系统是建立在控制系统之上的城市轨道交通调度系统，通过轨道调度策略、车辆定位系统及状态监控实现，可实现对运行车辆的位置、车辆间的调度和间隔时间的掌控，保障车辆安全及时高效到达目的地，并满足客观要求。
信号系统主要用于控制驾驶员运行行车的行车指令，它是安全行车最重要的部分，是城市轨道交通系统中不可或缺的组成部分，可以有效保障驾驶安全行驶、防止车辆间发生碰撞事件等。
车辆通信系统是控制系统中不可或缺的一部分，它用于控制城市轨道交通的运行，可实现行车调度的及时有效的信息传输，主要用于轨道安全检测。
轨道安全检测是城市轨道交通系统中的重要保护系统，在实施的过程中，应该加强轨道安全的检测和监督，确保乘客的安全和安全环境，以及车辆机械结构安全等。
第二章 传输系统(城规通信)
后几位为幅度码
二、传输系统
PCM
二、传输系统
PCM
• 非线性量化编码
– 非均匀量化的目的 增加小信号时的信号量化噪声比，同时尽可能 减少量化器的分层数。 – 非均匀量化的基本思路 对幅度比较小的信号，采用较小的量化间隔； 对幅度较大的信号，则采用较大的量化间隔。 – 非均匀量化的方法 A律（13折线法） μ 律（15折线法） μ 律由北美提出， A 律由欧洲提出。我国采用 A 律标准
二、传输系统
PCM
• 量化
– 量化过程：设量化器的输出有M种取值 ，量 化过程就相当于将样值的所有可能取值范围 划分为M个小区间 ，当输入样值m落在某一 小区间内时，量化器就输出相应的一个量化 值qi去近似表示该样值。
– 抽样值量化时取两个量化级之间的中间值
– 量化误差（量化噪声）：量化器输入和输 出之差
③在采用以太网2层交换处理后，对以太网业务保护方式 的变化
解决方案：内嵌弹性分组环技术
三、传输网节点设备
• 概论
配线架
– 利用传输网节点设备进行调线、配线，使各种中 继、用户业务流从综合传输流中分离出来。
• 配线架
– 一般通信设备之间，通信设备、用户终端与传输 线路之间不直接相连，而是通过配线架相连。
(b) DXC 4/4 设备 n x 155 Mbit/s n x 155 Mbit/s
…
DXC 4/1
…
交叉速率：2 Mbit/s
进出线速率：155 Mbit/s
(c) DXC 4/1 设备
DXC设备示意图
二、传输系统
• 光纤的波分复用（WDM）
– WDM在发送端采用合波器将不同波长的光载 波合并起来送入一根光纤进行传输；在接收 端，由分波器将不同波长的光载波分开，从 而实现多路光信号共享同一根光纤。
城轨交通信号系统-简介
*
4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线
(ATO curve)
ATP曲线
预告功能信标
防护区段
*
安全防护距离 （约25~30m）
限速
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停车点
TSDI_DXC
*
5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案 信号系统设备国产化既要符合技术政策的要求, 同时也要结合工程的实际情况, 满足其功能需求和工程的要求。 在系统设备招标的基础上, 建议采用由国产设备、国产化设备和引进设备混合组成。 优先选用国内能提供的设备和器材。 目前国内尚无满足安全和功能要求的成套ATC系统设备。与国外供货商通过技术合作与技术转让, 参与系统设计, 合作完成国产化设备的生产及工程应用软件编制、系统安装、系统调试、服务培训等工作, 从而全面掌握ATC系统产品的性能, 为系统的维护、应用打下良好的基础, 最终实现国产化和降低造价。
电源屏及UPS
国产
艾默生、梅兰日兰、鼎汉等
其他
电缆及光缆
国产
天水电缆厂,焦作电缆厂,成都电缆厂,西安电缆厂,天津电缆厂,上海电缆厂等
信号机（铝合金）
国产浙江万全信号,西安信号 Nhomakorabea厂,沈阳信号工厂等
继电器（各型）
国产
西安信号工厂,沈阳信号工厂等
仪器仪表、维修工具、备品备件
TSDI_DXC
*
后备模式
点式+站间闭塞 （机场线仅站间闭塞）
点式超防+站间闭塞
简单超防+站间闭塞
点式超防+站间闭塞
TSDI_DXC
*
4. 基于通信的移动闭塞信号系统（CBTC）后备系统简介
城市轨道交通通信系统原理
1 通信系统原理基础
2. 通信的相关概念
通信是实现信息传递的手段，对于其一些相关概念也需理解。 （1） 信息。信息可以被理解为消息中包含的有意义的内容。“信息”一 词在概念上与消息的意义相似，但它的含义更普通化、抽象化。 （2） 消息。消息是信息的表现形式。消息具有不同的形式，如符号、文 字、语音、音乐、数据、图片、活动图像等。一条信息可以用多种形式的 消息来表示，不同形式的消息可以包含相同的信息。 （3） 信号。信号是消息的载体，消息是靠信号来传递的。信号一般为某 种形式的电磁能（电信号、无线电信号和光信号）。
城市轨道交通通信技术
目录
CONTENTS 通 信 系 统 原 理
城市轨道交通是多种专业有机结合的统一体，而城市轨道交 通通信系统是城市轨道交通的主要技术装备。城市轨道交通 通信系统担负着为乘客提供必要的信息服务，为运营管理和 设备维修提供通信条件、传送各种调度命令信息的重要任务， 是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的信息化、 自动化、智能化的综合系统。
2 模拟通信与数字通信
通信系统中的消 息和信号
数字通信系统
01 02
模拟通信系统
03 04
模拟通信与数字通 信的比较
2 模拟通信与数字通信
1. 通信系统中的消息和信号
通信系统中的消息可以分为连续消息（模拟消息）和离散消息（数字消息）。 其中，连续消息的状态是连续变化的，如语音、图像等；离散消息的状态可数 或离散，如符号、文字、数据等。 信号是消息的表现形式，消息被承载在电信号的某一参量上。因此，信号可以 分为模拟信号（电信号的该参量连续取值，如普通电话机收发的语音信号）和 数字信号（电信号的该参量离散取值，如计算机内的PCI/ISA总线的信号）。 模拟信号是指信号波形随着信息的变化而变化，其特点是幅度随时间变化而连 续变化。模拟信号按一定的时间间隔T抽样后的抽样信号，由于其波形在时间 上是离散的，因此又称离散信号。但此信号的幅度是连续的，所以仍然是模拟 信号。电话、传真、电视信号都是模拟信号。
城市轨道交通通信信号系统资料课件
有线通讯系统
有线通讯系统是城市轨道交通通讯系 统的另一重要组成部分，主要用于车 站、车辆段和控制系统之间的通讯。
有线通讯系统还包括交换机、路由器 等网络设备，用于构建城市轨道交通 通讯网络。
有线通讯系统采用有线介质（如光纤 、同轴电缆等）作为传输介质，实现 车站、车辆段和控制系统之间的语音 、数据和图像的传输。
城市轨道交通通讯信号系
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
统资料课件
• 城市轨道交通通讯信号系统概述 • 城市轨道交通通讯系统 • 城市轨道交通讯号系统 • 城市轨道交通通讯信号系统维护与安全保证 • 城市轨道交通通讯信号系统案例分析
目录
CONTENTS
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
系统结构
常见的有环形结构、星形结构、 树形结构和网状结构等，根据城 市轨道交通线路的实际情况选择 合适的结构情势。
系统发展历程与趋势
发展历程
城市轨道交通通讯信号系统经历了从模拟信号到数字信号， 从固定闭塞到移动闭塞的技术革新，不断提高系统的可靠性 和效率。
发展趋势
未来城市轨道交通通讯信号系统将朝着智能化、自动化、安 全性和可靠性更高的方向发展，同时重视节能环保和可持续 发展。
案例分析
上海地铁在通讯信号系统的建设过程中，重视技术创新和自主研发，形成了具有自主知识产权的核心技 术体系，为我国城市轨道交通通讯信号系统的建设提供了有益的借鉴。
广州地铁通讯信号系统案例
要点一
概述
广州地铁通讯信号系统是广州市城市 轨道交通的重要组成部分，为市民提 供安全、高效、便利的出行服务。
要点二
城市轨道交通通信系统
城市轨道交通通信系统摘要：城市轨道交通(简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统(CCTV)、有线广播系统(PA)、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统(PIS)、办公室自动化(OA)等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
本文对城轨通信及其系统进行了介绍，重点介绍了地铁通信系统，最后通过案例分析深入了解城市轨道交通通信系统。
关键字：城市轨道；交通通信；传输系统1 城轨通信概述1.1 城轨通信的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间)信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
1.2 城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
(1)对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行讲中的列车上。
城市轨道交通通信传输系统
ATM 是 1988 年由 CCITT ( ITU2T 前身) 提出 , 实现宽带综合业务数字网 (B2ISDN) 的核心技术 。 它是在总结 、分析了传统电话网的电路交换技术和 数据网络的分组交换技术优缺点的基础上发展起来 的 。ATM 技术融合了面向连接 (保证 QoS) 、统计 复用 (提高宽带利用率) 两者的优点 , 是话音 、数 据 、视频 、IP 等各种业务传输 、复用和交换的理 想传输方式 , 其灵活的宽带分配策略能满足当前和 未来的需求 。ATM 技术及其本身的一些特性正好适 合轨道交通领域的通信系统 , 简单来说 , 主要有以 下 3 点。
备 、PCM D/ I 设备组成 , 必须有 2 套网管设备对传 输网络和接入设备进行管理 。
2 SD H ( 同步数字传输系统) 技术
SDH 是 20 世纪 90 年代初走向商用的同步数字 传输体制标准 。它基于 TDM 传输原理 , 有非常成 熟的 ITU2T 标准和产品 , 其可用性 、可靠性 、通用 性都很强 , 是现代电信传输网的基础 。并且技术先 进 , 具有标准光接口 、强大网络管理能力和灵活分 插支路 (同步复用) 的能力 ; 组网灵活 , 可组成点 对点 、链形 、环形等不同拓扑结构 ; 扩容能力强 , 系统很容易从 155 Mb/ s 升级至 622 Mb/ s , 甚至 215 Gb/ s 和 10 Gb/ s ; 网 络 可 靠 , 具 有 MSP、通 道 保 护 、自愈环等保护手段 ; 支持 IP 业务的传输 , 传 送效 率 高 , 目 前 已 有 IP/ PPP/ HDLC/ SDH ( POS) 、 IP/ LAPS/ SDH、 IP/ GFP/ SDH、 IP/ RPR ( SPR ) / SDH/ WDM 等国际标准协议的广泛支持 , 是完全开 放的国际传输标准 , 便于测试和维护 。但在轨道交 通通信系统中 SDH 存在下列问题 。
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS 主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
城市轨道交通通信系统介绍课件
车站旅客服务
旅客信息查询与发布
城市轨道交通通讯系统中的旅客信息查询与 发布系统是实现车站旅客服务的重要环节。 通过该系统，旅客能够查询列车时刻表、车 站设施等信息，车站也能够发布实时动态信 息、安全提示等信息，提高旅客出行体验。
视频监控与安全保证
车站旅客服务需要高可靠性和实时性的视频 监控与安全保证支持，以确保旅客安全。城 市轨道交通通讯系统通过视频监控技术，实
02
根据评估结果，提出针对性的优化建议，如升级硬件、调整软
件参数等。
升级改造
03
根据城市轨道交通发展需求和技术进步，对通讯系统进行升级
改造，提高系统整体性能和稳定性。
05
城市轨道交通通讯系统发 展趋势与展望
5G技术在城市轨道交通通讯系统的应用
5G技术为城市轨道交通通讯系统提供了更高的数据传输速度、更低的延迟和更高的 可靠性，有助于提升列车控制、乘客信息系统、视频监控等应用的性能。
列车调度指挥
调度集中控制
城市轨道交通通讯系统中的调度集中控制系 统是实现列车调度指挥的关键。通过该系统 ，调度员能够实时监控列车位置、速度和运 行状态，对列车进行调度指挥，确保列车按 时、按计划运行。
无线通讯
调度指挥需要高可靠性和实时性的无线通讯 支持，以确保调度员与列车司机之间的信息 传递。城市轨道交通通讯系统通过无线通讯 技术，如集群通讯、移动通讯等，实现调度 指挥信息的实时传递。
视频监控系统设备
视频监控系统设备是城市轨道交通通 讯系统中用于安全防范和事件处置的 重要设备。
VS
视频监控系统设备包括摄像机、监视 器、录像机等。摄像机负责拍摄监控 画面，监视器则用于实时显示监控画 面，录像机则将监控画面录制下来以 备后查。视频监控系统设备广泛应用 于车站、车辆段、隧道等场所，为保 证轨道交通的安全运营提供有力支持 。
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1.2.2 模拟通信系统与数字通信系统
信号的分类： ① 模拟信号——电信号的该参量连续取值。如：
普通电话机收发的语音信号； ② 数字信号——电信号的该参量离散取值。如：
从功能上看，调制技术主要实现了以下三个功能。 （1）频率变换：例如为了利用无线传输方式，将
（0.3~3.4KHz）有效带宽内的语音信号调制到高频段上去； （2）实现信道复用：通过调制可以将多路信号互不干
扰的安排在同一物理信道中传输； （3）提高抗干扰性：利用信号带宽和信噪比的互换性，
提高通信系统的抗干扰性。
对模拟通信系统进行研究的主要内容就是研究不同信道条件下不同的调制解调 方法。
② 数字通信系统：数字通信系统在信道中传输的是数 字信号，模型如图1-3所示。
图1-3 数字通信系统模型
信源编/译码器——实现模拟信号与数字信号之间的转换； 加/解密器——实现数字信号的保密传输； 信道编/译码器——实现差错控制功能，用以对抗由于信道条件造成的误码； 调制/解调器——实现数字信号的传输与复用。
现为可供上层业务使用的信道，由于传输介质是与传输技 术紧密结合的，因此，设计传输技术就必须考虑并充分利 用传输介质本身固有的特点，以下分别说明传输介质的各 种特征对设计传输技术的影响。
（1）带宽：也就是可供使用的频谱宽度。高带宽的 传输介质就可以承载较高的比特率，例如光纤；
（2）误码率：高误码率的传输环境下，肯定会要求使 用更为复杂、有效的检纠错技术；
3 信号的传输技术
3.1 传输技术概述 3.1.1 传输技术的发展
根据国际电信联盟（ITU）的定义，传输是指通过 物理介质传播含有信息的信号的过程。从功能上看，这是 一个在通信网中的各节点之间转移信息的过程。传输网即 是在各网络节点之间运送信息的网络功能资源。
为实现远距离的通信，在19世纪末即发明了用电信 号来模拟语音信号并进行远距离传输，于是出现了电话以 及话音传输技术。时至今日，电话通信仍然是电信网络中 的重要业务之一，而传输技术则已经经历了几次重大的变 革。
3.2 模拟信号的调制传输
上海ห้องสมุดไป่ตู้铁
优选通信原理与城轨传输系统
1.2 通信系统 通信系统是以实现通信为目标的硬件，软件以及人的集合。 1.2.1 通信系统的模型 图1-1是一个基本的点到点通信系统的一般模型：
图1-1 通信系统的一般模型
其中，各部分的功能如下： ① 信息源：把各种可能消息转换成原始电信号； ② 发送设备：为了使原始电信号适合在信道中传输，
从电话通信发明到上世纪60年代，电信传输均是采用模 拟话音传输技术，起初是采用一对线路传输一路模拟话音 信号；随后为提高传输效率，开始采用频分复用（FDM） 技术进行多路载波传输，传输介质也从双绞线向同轴电缆 过渡。
上世纪60年代末到80年代后期，随着话音信号的脉冲 编码调制（PCM）技术的发展，数字调制技术也迅速取代 了模拟调制技术在频带信号传输中的位置。
（3）信号的传输距离：不同的传输介质对信号传输具有 不同的衰减，当有用信号的强度衰减至一定水平之下时， 就必须以某种形式进行信号的再生与放大，以保证按收端 的正常工作。光纤通信中的光中继器，微波通信中的中继 站，都是为了完成这一目的而设立的；
（4）安全：不同的传输介质是有不同的安全等级，通 信中的加密和认证都是必不可少的，但不同复杂度的加密 与认证技术在传输代价，时间代价等方面有很大差异，因 此必须为各种传输介质来选用最为合适的安全保证技术。
近年来，光传输技术得到了迅速发展，光纤通信技术 以其带宽充足、不受电磁干扰、原材料丰富等优点获得了 广泛应用，在骨干传输网、城域传输网中已占据了主导地 位。
3.1.2 调制技术的概念 由消息变换过来的原始信号具有频率较低的频谱分
量，这种信号大多不适宜直接传输。必须先经过在发送端 调制才便于在信道中传输，而在接收端进行相应的解调操 作。所谓调制，就是按原始信号的变化规律去改变载波信 号的某些参数的过程。调制过程的目的是把输入信号变换 为适合于通过信道传输的波形。
计算机内PCI/ISA总线的信号。 模拟信号和数字信号可以互相转换。因此，任何一
个消息既可以用模拟信号表示，也可以用数字信号表示。 相应的，通信系统也可以分为模拟通信系统与数字通
信系统两大类。
① 模拟通信系统：模拟通信系统在信道中传输的是模 拟信号，模型如图1-2所示。
图1-2模拟通信系统模型 基带信号——由消息转化而来的原始模拟信号，一般含有直流和低频成分，不宜直 接传输； 已调信号——由基带信号转化来的、频域特性适合信道传输的信号。又称频带信号。
1.2.3 通信系统的分类 通信系统有不同的分类方法。
① 按消息分：电报系统、电话系统、数据系统、 图像系统
② 按调制方式分：基带传输、频带传输（调幅、 调频、调相、脉幅、脉宽、脉位）
③ 媒质上的信号分：模拟系统、数字系统
④ 传输媒质（信道）分：有线系统 、无线系统
⑤ 按复用方式分：频分复用、时分复用、码分复用 ⑥ 按消息传送的方向和时间分：单工、半双工、全 双工
2.1.2 传输介质的分类 很多介质都可以作为通信中使用的传输介质，但这
些介质本身有着不同的属性，它们适用于不同的环境条件 ，同时通信业务本身也会对传输介质的使用提出不同的要 求。因此，在实际的应用中存在着多种多样的传输介质， 最常见的传输介质是：线电缆、无线介质、光纤。
2.1.3 传输介质与传输技术的设计 传输介质只有被相应的传输技术所使用，才能够体
2 传输介质
2.1 传输介质的基本概念
2.1.1 传输介质 传输介质是连接通信设备，为通信设备之间提供信
息传输的物理通道；是信息传输的实际载体。从本质上讲， 有线通信与无线通信中的信号传输，实际上都是电磁波在 不同介质中的传播过程，在这一过程中对电磁波频谱的使 用从根本上决定了通信过程的信息传输能力。理论上，任 何频率的信号都可以用作通信。