临近铁路营业线施工人身安全行车安全卡控专项措施
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
铁路营业线(邻近)施工安全“卡死”制度
铁路营业线（邻近）施工安全“卡死”制度1.凡接触营业线设施的施分区段，必须按审批的施工方案组织施Xo2.严禁施工机械、料具侵入铁路列车行车限界。
3.施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。
4.施工中必须遵守“天窗”时限，各种警示标志和防护到位。
5.人员穿越营业线时，必须“一站、二看、三通过"，严禁在铁路行车线上纵向行走和展示红色物品。
6.营业线施工的安全员、爆破员、防护员、联络员、工班长必须经过专业培训考试合格，持证上岗的正式职工担任。
7.施工作业人员必须经培训考核合格后上岗，必须按规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
8.靠营业线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限，设好防护，严禁爆破损坏线路及行车设备。
9.施工人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
10.营业线施工人员，严禁穿着红色衣服和迷彩服作业或在路肩上行走。
11.桥涵施工需拆除既有涵洞八字墙、锥体护坡或开挖既有路基时,必须对既有路基先采取加固措施，严防既有路基下沉或坍塌。
12.桥涵顶进作业中严禁挖“神仙土”，严格控制超挖，必须设旁站员监护；列车通过时必须暂停顶进，人员撤至安全位置待避，并有专人对线路情况进行监视。
13.铁路拨接施工时，主要负责人要亲自组织指挥，其拨接准备不得过头，不得抢点施工，不得砸点施工，防护员接到临线来车信息时，必须提前发出避车信号。
14.机械车辆靠营业线作业时，必须执行“一机一人、人随机动、来车停机”防护制度。
夜间施工当列车通过时，关灯停机，待列车通过后再进行施工。
15.靠近铁路运营线施工时，安全防护员必须提前上岗，施工中坚守岗位，待收工时必须最后一个离开现场。
16.进入施工现场作业前，必须先由工班长进行工前安全教育；现场安全防护员再次强调营业线施工注意事项，做到统一指挥，令行禁止。
铁路工程中邻近营业线施工的安全管理措施
铁路工程中邻近营业线施工的安全管理措施发布时间：2022-04-15T06:38:46.568Z 来源：《新型城镇化》2022年6期作者：段清泉[导读] 铁路邻近营业线施工安全是整个铁路工程项目施工安全控制的难点、重点。
成都大西南监理公司（工程管理有限公司）四川成都 610000摘要：铁路邻近营业线施工安全是整个铁路工程项目施工安全控制的难点、重点。
为提升铁路邻近营业线施工安全管理水平，结合实际的施工经验和某邻近营业线及营业线施工实际情况，对铁路工程中邻近营业线施工的安全管理措施进行探究，一起为各位同行提供参考依据。
关键词：铁路工程；邻近营业线；施工；安全管理；措施某工程西起于朝阳水库东侧，向东上跨规划一路、环城路、规划二路，然后下穿铁路，跨越州河，止于长田大道西延线。
道路等级为城市主干道，全长约2.5km，设计速度50km/h，双向六车道。
标准道路路幅宽为40m，分幅为：7.0（人行道）+11.5（车行道）+3.0（中分带）+11.5（车行道）+7.0（人行道）。
下穿框架桥位置人行道收窄为3.0m，框架出入口设置10m渐变段。
一、铁路邻近营业线施工安全管理的重要性根据近年来铁路责任事故数据分析看，邻近营业线施工安全事故频频发生，并远远高于营业线施工事故。
但是施工单位对邻近营业线施工安全管理的重视远远不及营业线施工安全管理。
由于铁路工程邻近营业线工程的施工影响因素包含了行车安全、铁路设备、施工影响范围较广、施工里程数长、重视程度等多方面因素。
因此，复杂的影响因素和广泛的影响范围就要求必须要加强铁路邻近营业线施工安全管理。
二、铁路工程中邻近营业线施工的安全管理措施根据该次铁路工程邻近营业线施工项目的具体情况，需采取如下安全管理措施。
（一）铁路工程邻近营业线施工的危险源辨识与卡控措施在某铁路工程邻近营业线及营业线施工中的安全风险点主要包括风险级别A级的挖断电缆、火灾、轨道短路；风险级别B级的机械伤害、机车伤害、物料侵限、人员行走、坍塌、防护不当、胀轨跑道、钢轨折断；风险级别C级的物体打击、触电、人员坠落、坠物、洪水冲刷等。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施一、营业线施工安全应知应会（一）营业线施工，行车安全“十严禁”1．严禁无安全协议进行施工；2．严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；3．严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工；4．严禁未经培训合格上线作业；5．严禁点前施工准备影响行车安全；6．严禁材料机具侵限；7．严禁施工完毕不清理施工现场；8．严禁不具备放行列车条件放行列车；9．严禁擅自设置铁路临时道口；10．严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。
（二）营业线施工，人身安全“十不准”1．不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；2．不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；3．不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；4．不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；5．邻线来车时，本线不准作业；6．不准无防护进行线路作业；7．不准在两线间避车；8．不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；9．不准在停留的车辆5米范围内绕行；10．不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。
（三）防止挖断地下电缆“十严禁”1．严禁在地下管线不明时施工；2．严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；3．严禁未经安全教育的人员上岗作业；4．严禁未做探挖就野蛮施工；5．严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；6．严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；7．严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；8．严禁挖伤电缆不报告；9．严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；10．严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
（四）防止施工出现红光带(联电)“十严禁”1．严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业；2．严禁两根引线相连；3．严禁一条线路的两股钢轨相连；4．严禁绝缘接头两侧钢轨相连；5．严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；6．严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触；7．严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道；8．严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；9．严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量；10．严禁更换钢轨不安装回流线。
临近既有线施工安全卡控措施
鹿寨神华国华电厂专用线工程临近既有线施工安全卡控措施各架子队、施工队、班组：为了加强临近既有线施工安全管理，做到运输施工兼顾，确保行车、人身和施工的安全、严格执行宁铁运[2013]26号《南宁铁路局普速铁路营业线施工管理实施细则》，结合神华国华电厂专用线施工临近既有线的实际情况、特制订施工安全卡控措施、请各架子队、工程队、班组严格落实本措施。
一、临近营业线施工分类A类：施工内容：1．吊装作业时侵入接触网支柱、电力杆外侧2米，非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工。
2．架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
3．开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
4．需要对临近的营业线进行限速的施工。
5．经审定须封锁进行的控制爆破施工。
6．跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油汽管线等设施，经审定须封锁进行的施工。
施工要求：根据其影响范围、封锁时间，按照宁铁运[2013]26号规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工规定进行管理。
B类：施工内容：1．使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
2．设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中断站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
3．临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设备安全限界的施工。
4．营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
5．经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。
6．新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3米的施工。
7．临近营业线建造或拆除建筑物、构造物等可能影响营业线行车安全的施工。
施工要求：制定对营业线的“防抛、防落、防撞、绝缘”等保护措施。
受铁路营业线限界限制不能设置防护设施时，列为B1类施工；其他有可能影响行车安全的列为B2类。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施营业线和临近营业线的作业涉及到车辆、人员和设备多方面的安全，必须采取有效的措施来保障作业过程中的安全性。
本文旨在介绍营业线和临近营业线作业的主要安全卡控措施。
1. 常规安全措施1.1 工作场所安全在营业线或临近营业线作业时，必须选取相对安全的工作地点，并采取必要的安全保障措施，包括但不限于：•工作地点周围没有易于引起危险的障碍物或设备；•搭建工作平台或使用防护网等安全保护设备；•在工作场所附近设置警示标志或告示牌等提醒措施；•定期清理落下的杂物和碎片；•向相关人员发放安全防护用具，如安全帽、安全鞋、防护手套、耳塞、护目镜等。
1.2 人员安全在营业线或临近营业线作业时，人员安全是至关重要的，以下是相关的措施：•所有人员必须戴好安全帽，并引导工人良好的佩戴安全带；•工作人员必须接受培训，了解营业线或临近营业线的安全规定和操作程序；•设立封锁区域，限制没有经过特殊培训和授权的人员和车辆进入作业区域；•监督督导员必须保持沟通和联系并随时提供随机性考试；•建立应急预案，明确应急处理程序。
1.3 设备安全国家或企业必须按照一定的规定和标准，对设备进行检查和维护，包括以下措施：•对全部设备进行检测和维护保养，确保设备能够正常运行；•及时更换或更新旧设备，提升设备安全性；•对设备进行频繁的性能检测和评估，及时采取预防措施，以确保设备处于最佳状态；•保持设备清洁整洁，不得存在障碍物或杂物。
2. 特殊安全措施2.1 电力安全营业线和临近营业线中存在着大量的高压电线，所以必须采取特别的安全措施，包括但不限于：•车辆必须保持足够的距离，并具备有保护装置；•运输车辆必须具备高度认可的遮盖布，防止高压电线的触碰；•高压电线跨越营业线或临近营业线的地方必须增加道路标志、路灯等；•营业线或临近营业线操作人员必须有电力安全证书，遵守相关的操作规范和操作规程。
2.2 技术安全作为现代化的营业线或临近营业线，应该对技术安全加以关注。
邻近既有线施工安全卡控措施
遂渝铁路二线站改目部邻近既有线施工安全卡控措施（试行办法）项目部各业务室、各作业队：为了确保遂渝二线行车安全，施工人员的人身及工程列车的行车安全，根据铁办【2008】190号、铁办[2010]51号成铁工〔2009〕917 号《成都铁路局160～250km/h 线路工务设备作业安全管理办法（试行）》的通知，安规、行规等规定。
结合我部施工实际情况，特制定本办法;请遵照执行。
一、全项管理人员、职工、劳务协作人员，上道施工作业，必须穿戴黄背心，有正式职工带队，管理人员必须挂上岗证上班。
二、既有线施工，必须树立“行车安全第一”，认真落实保护好既有线设备安全后，才能施工。
（如：信号灯、信号预告牌、道岔配电箱、接触网电杆、立柱、电缆、通信电缆等）。
三、卸道碴作业：A：各工点领工员、技术员、防护员、班组长在卸碴前必须明确卸碴里程、数量。
各车厢卸碴人员必须明确既有线限界，（线路中心至路肩限界2.6米，）卸碴必须清理限界，营业线、工程线钢轨外侧1米，道砟堆码高度不能超高轨顶面。
B：各班组卸碴人员，必须分工明确，落实人员到人头，每次卸车的车厢号，人员姓名、里程、卸车起止时间，卸碴负责人、班组长、防护人员并作好记录。
C：卸碴前必须与车站驻站联络员取得联系，禁止料未卸完就交车，卸完道碴必须关好车厢、中门、大门，并用8＃铁线捆绑牢固，会同列车调车员检查确认后，才能放行列车。
D：各工点领工员，代班领工员、工点负责人，要加强对施工管段线界清理检查督促，并作好施工日志。
四、严格执行成铁局既有线施工“八不准”制度1.施工计划未经审批，不准施工。
2.未按规定签定施工安全协议书，不准施工。
3.没有合格的施工负责人不准施工。
4.没有经过培训并考试合格的人员不准施工。
5.没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工。
6.不登记要点不准施工。
7.配合单位人员不到位不准施工。
8.没有制订安全应急措施不准施工。
五、上道碴、起道作业的机具、料具、工具必须摆放在施工工程线的一侧，（禁止摆放机具、料具、工具靠近既有线侧）特别是“抬杠”、“四牛”、“八牛”、“撬棍”、“铁锹”（拉铲）起拔道机、升降式捣固机、液压捣固机、直捣机。
铁路附近施工安全措施方案
铁路附近施工安全措施方案1. 引言为了保障铁路施工过程中的安全和顺利进行，我们制定了一套完整的铁路附近施工安全措施方案。
该方案旨在规范施工人员的行为，防止意外事故的发生，并最大限度地保护铁路和施工人员的安全。
2. 施工前准备2.1 施工周边安全检查在施工开始之前，负责安全的人员必须对周围环境进行全面安全检查。
该检查包括但不限于以下内容：- 铁路线路和设备是否有破损或异常情况；- 铁路周边是否存在施工的阻碍物或障碍物；- 施工现场是否设置了足够的防护设备；- 周边通行车辆和行人的情况。
2.2 施工人员培训和装备施工人员必须接受相关安全培训，并熟悉施工现场的安全规定和操作流程。
每位施工人员都应配备个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、反光衣等。
施工人员还需要了解应急救援程序和使用紧急救援设备的方法。
2.3 施工方案制定施工前必须编制详细的施工方案。
在施工方案中，要包括施工的具体内容、施工过程中可能出现的风险和应对措施、施工人员的分工和职责等。
同时，施工方案还应考虑铁路列车的通行情况，确保施工过程不对列车通行造成影响。
3. 施工过程中的安全措施3.1 施工现场设置在施工现场，必须设置明显的警示标志，警示标志应包括施工区域范围和施工时间。
施工现场周边应设立安全隔离带，禁止非施工人员和车辆进入。
施工现场进出口处应设立门卫，进行严格的进出管理。
3.2 施工现场安全防护施工现场必须配备完善的安全设施，包括但不限于防护网、警示标识、防护栏杆等。
施工人员在工作时应穿戴个人防护装备，严禁穿拖鞋、赤脚等不符合安全要求的装束。
3.3 施工现场管控施工现场必须配备专人进行现场管理，负责协调施工人员的工作和安全。
每位施工人员必须按照施工方案的要求履行自己的职责，遵守现场管理人员的指令和安排。
3.4 现场警示和应急预案施工现场应设置明显的警示标识，清晰标识施工区域和注意事项。
同时，应制定详细的应急预案，包括但不限于爆破事故、火灾事故、人员伤害事故等。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施1. 前言在铁路运输中，营业线是指已经确定了列车运行时刻和运行区间的铁路线路。
根据铁路部门的规定，任何在营业线或临近营业线处进行的作业都必须符合一定的安全标准，并遵守相应的安全卡控措施。
营业线或临近营业线作业时存在很高的风险，在操作过程中如果不遵守相关规定，就会给人员和设备带来不可逆转的危害。
因此，制定明确的安全卡控措施非常重要，可以有效保障营业线或临近营业线作业的安全。
本文主要介绍营业线或临近营业线作业的主要安全卡控措施。
2. 安全卡控措施2.1 工程保护营业线或临近营业线作业前，需要对作业区域实施工程保护。
其中，对钢轨、道岔、信号电缆等重要设施的保护是尤为重要的。
针对不同作业现场的特点，需要采取不同的工程保护方式，确保设施完好。
2.2 信号设备保护为了保障列车运行的安全，需要在营业线或临近营业线上建设复杂的信号设备。
在作业过程中，需要特别注意保护信号设备。
对于信号电缆等设备，需要采取一些有效的措施，如覆盖、防撞柱等，防止因作业而损坏信号设备。
2.3 发车前确认在进行车辆安全作业前，必须进行确认措施。
确认措施可包括人工巡视、关锁、闭路监控等，确保所有相关设备均处于正常状态，各项安全保护措施均已到位。
2.4 监控系统在营业线或临近营业线的作业过程中，可设置支持各项监控操作的设备。
如视频监控、声光警报等系统，可以对作业区域进行全面监控，及时发现和处理异常情况。
2.5 发车后确认此外，对于列车或其他车辆进行安全作业时，还需要进行发车后确认。
发车后确认工作一般由车长、司机协作完成。
确认包括车辆的状态、权限、车内人员等信息。
3. 总结营业线或临近营业线作业是一项高风险、高难度的工作，任何疏忽或错误都可能造成严重后果。
因此，采取必要的安全卡控措施是非常必要的。
针对不同的作业场景，采取合适的安全卡控措施，加强现场安全管理，可有效降低营业线或临近营业线安全事故的风险，确保铁路运输的平稳进行。
营业线施工安全卡控与防控措施
营业线施工安全卡控与防控措施一、营业线施工安全卡控措施(一)提前进行施工登记及施工准备施工作业前，应提前做好施工登记工作，作业人员提前60分钟到达工地,做到工料具到位，并检查是否完好。
大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。
在临近营业线同一施工地段,多个作业面、多台大型机械作业时,须严格执行一机一人防护制度。
现场防护员须站在距离防护机械20m 左右瞭望条件好的位置进行防护。
(二)严格按照防护方案设置安全防护1）严格执行原铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运[2012]280号），中国铁路上海局集团有限公司“关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件），营业线施工安全管理的各项规定和要求。
2）参与铁路营业线工程施工人员，都必须接受岗前铁路营业线施工安全、电气化区域内施工安全教育（每年一次考试）、安全知识考试及技术培训，全体施工作业人员必须自觉遵守铁路安全管理的各项规定，严格执行铁路营业线工程建设施工安全管理的各项规章制度，确保铁路营业线施工安全。
3）坚持“先安全教育培训，考试合格者上岗”的安全管理原则，加强劳务工的安全教育与动态管理，确保全体施工作业人员的人身安全。
4）在具有持证带班资格的正式职工带领下，劳务工才可进入铁路营业线（包括电气化铁路）设备区域内，参与营业线工程施工作业。
所有上道作业人员必须按规定穿着防护服，必须带好安全帽才可进入基坑作业。
5）严格执行《营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件）第59条“设备管理单位应按施工方案审查确定的施工类别、方案，根据监督计划、施工项目对营业线影响的程度，采取相应的监护措施。
监护措施分为施工现场不间断、定时、不定时监督检查方式，能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式”。
6）严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中“未设好防护，禁止开工”的规定，按规定指派专职（持证人员）分别担当驻站联络和现场防护，防护未设好严禁上道作业。
2024年临近营业线施工安全管理制度(三篇)
2024年临近营业线施工安全管理制度邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。
一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发〔____〕____号)、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。
二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则，严禁违章蛮干。
三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。
四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格人员担任上述工作时，要追究施工单位领导的责任。
五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档，未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。
六、开工前，必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。
七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。
未经批准严禁私设道口，非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧，机具材料不得侵入限界，严禁任何人跳车、钻车、扒车，更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。
八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任，且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗；劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。
九、车站向施工区域发车时，驻站员必须立即向现场防护员发出确报，防护员必须在现场盯控，确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，发现危及行车安全的情况，要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车，同时在现场设置停车防护。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施介绍在铁路运营中，施工是为了维护和更新铁路线路、设备和设施必不可少的一项工作。
然而，在进行施工作业时，必须确保施工现场和周围区域的安全，以防止事故的发生。
铁路营业线施工安全卡控措施用于确保施工期间的安全，本文将介绍一些常见的卡控措施和规范。
一、施工前准备工作在进行铁路营业线施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中的安全。
1.准备施工方案：在施工之前，必须制定详细的施工方案。
施工方案应包括施工内容、施工方法、安全措施等细节，以确保施工过程的顺利进行。
2.组织施工人员培训：施工人员必须接受相关培训，了解施工安全措施和施工方案的细节，并具备相应的技能和知识，以确保施工的安全进行。
3.购买和检查工具和设备：在施工前，必须购买和检查所需的工具和设备，以确保它们符合安全要求，并且能够正常运作。
二、施工期间的安全措施在施工期间，必须采取一系列的安全措施，以确保施工现场和周围区域的安全。
1.施工现场隔离：施工现场必须与铁路营业线进行有效的隔离。
可以通过设置围栏、使用标志和标识等方式对施工现场进行隔离，以防止外部人员和列车进入。
2.设置警示标志：在施工现场的周围设置合适的警示标志，以提醒行进中的列车和行人注意施工工作。
警示标志应包括施工类型、施工时间和警示提示等信息。
3.临时停工措施：当列车或其他危险情况临近施工现场时，必须立即采取临时停工措施，以保障施工人员和列车的安全。
相关人员必须在施工区域设置警示标志，并立即停止工作。
4.施工现场安防：施工现场必须进行24小时的安全监控，以预防任何非法入侵或安全事件发生。
同时，施工现场应配备灭火器、急救箱和其他必要的安全设备，以应对突发情况。
5.协调施工和列车运营：在进行铁路营业线施工时，必须与列车运营部门进行密切的协调，确保施工和列车运营之间的安全和顺利进行。
如果需要进行列车运营的调整或临时停运，必须提前通知相关部门和乘客。
三、施工后的安全检查和恢复工作在施工完成后，必须进行安全检查和恢复工作，以确保铁路营业线的正常运营和施工现场的安全。
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施()
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施一、前言在铁路建设或运营中，施工作为一个必不可少的环节，然而，在施工中存在人身安全和行车安全等多方面的问题，特别是在临近铁路营业线施工时，由于施工人员和行车人员在空间上的距离较近，项目管理者必须采取相应的专项措施，保证施工人员和行车人员的安全。
本文就临近铁路营业线施工人身安全和行车安全进行分析，提出相应的措施，以确保在施工过程中，施工人员和列车驾驶员的人身安全和行车安全不受到侵犯。
二、临近铁路营业线施工存在的问题在铁路建设或运营过程中，施工作为一个必不可少的环节。
但是，在铁路营业线旁边施工时，在现有的各种安全措施下，仍然存在一些问题，如下所述。
1.施工人员的人身安全临近铁路营业线施工，对施工人员的人身安全是一个非常重要的考虑因素。
一旦发生意外，对施工人员的伤害将是不可估量的。
2.行车安全问题临近铁路营业线施工，同样存在行车安全问题。
如果在铁路运营过程中出现意外，这将对列车和乘客的安全造成严重威胁。
三、临近铁路营业线施工的专项措施针对以上的问题，项目管理者需要采取一系列的专项措施，以解决相关的问题。
1.在铁路营业线旁设立防护措施在铁路营业线施工时，必须在铁路线旁设置防护措施，以保护施工人员的人身安全。
这些措施可能包括设置栅栏、标识警告区域、施工人员必须按照安全规定进行操作等。
2.在铁路营业线附近设置告警装置在铁路营业线附近设置告警装置是一个非常有效的措施，以保护施工人员和行车人员的行车安全。
当施工人员进入警告区域时，告警装置应立即发出声音或光信号，以提醒行车人员及时注意。
同时，在营业线上运行列车时，告警装置也应能够及时发出信号，以提醒施工人员迅速远离铁路范围。
3.实行双人巡视当施工在铁路营业线附近进行时，实施双人巡视将会是一个非常有效的措施。
施工人员可以通过双人巡视，及时发现和纠正施工区域的问题。
此外，在施工期间，项目管理者必须严格控制施工区域内的人员进出，以防止未经授权的人员闯入施工区域造成危险。
邻近营业线施工安全技术交底
邻近营业线施工安全技术交底交底目的：由于本工程属于邻近营业线施工，为了进一步保证施工人员以及行车安全，特做如下交底。
在邻近营业线施工中，容易发生机械、人身伤害和行车事故及挖断铁路光电缆事故，因此参与邻近营业线施工的所有作业人员都必须严格遵守铁路邻近营业线施工安全技术交底，确保施工安全及行车安全。
杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。
交底内容：一、施工人员安全措施1、加强全员教育培训，明确营业线行车安全的重要性，落实班前安全讲话。
2、施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，坚持标准化作业，按照计划掌控施工进度，确保施工质量和行车安全。
3、参加施工的所有的人员均要求进行100%的岗前安全培训，并通过考试合格之后方可上岗作业。
4、邻近营业线施工地段应按与产权单位签订的安全协议设置防护。
设置临时防护栏，施工过程当中施工人员、施工机械不得超越临时栏杆作业。
5、邻近营业线施工，必须设驻站联络员、现场防护员，防护员必须由经过专门培训并取得合格证书的本单位正式工，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
施工期间站联络员、现场防护员保持密切联系，保证列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。
6、对夜间进行施工，必须制定切实可靠地的安全防护措施，具备足够的照明设备，备齐夜间防护信号及标志，保护施工措施要安全到位。
7、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁在营业线附近生火。
严禁施工人员翻越防护栅栏，严禁施工人员向栅栏内抛扔杂物。
8、进入施工现场必须按照相关规定穿戴劳动保护和防护用品，进入施工现场佩戴安全帽，高处作业正确合理使用安全带。
9、由于本地区风力较大，既现场混凝土进行覆盖养护时应将覆盖物压实，避免覆盖物飞到既有铁路上造成事故。
10、靠近行车线路旁的施工用电线路，不得侵入铁路限界内，更应架设稳固，防止列车通过时因产生风力和振动使电线坠落或电线支撑物倒塌，发生触电事故和影响行车安全。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施引言营业线或临近营业线作业是指在铁路营业线及其附近进行的施工、维修、检修、勘察等工作。
由于营业线是铁路的重要组成部分，相关作业需要严格的安全措施来保障工作人员和乘客的安全。
本文将介绍营业线或临近营业线作业的主要安全卡控措施。
1. 人员培训和资质认证在进行营业线或临近营业线作业之前，必须对工作人员进行专业培训和资质认证。
培训内容包括安全操作规程、相关技术知识、应急处理等。
只有具备相关资质和证书的人员才能参与作业，以确保其具备足够的安全意识和操作能力。
2. 作业计划和协调在进行营业线或临近营业线作业之前，必须制定详细的作业计划。
作业计划应包括作业内容、作业时间、作业区域等信息，并指定负责人进行统筹和协调。
营业线或临近营业线的作业必须与列车运行计划相协调，避免影响铁路运输的正常进行。
3. 安全防护设施的设置为保障作业人员和乘客的安全，必须设置相应的安全防护设施。
例如，在临近营业线作业时，应设置警示标志和围栏，限制非作业人员的进入。
对于营业线作业，应设置安全带和安全网等防护设施，避免工作人员从高处坠落。
4. 通信设备的使用在营业线或临近营业线作业过程中，良好的通信是保证作业安全的重要条件。
工作人员应配备可靠的通信设备，以便及时与指挥中心或其他作业人员进行沟通。
通信设备的使用能够及时发现和解决作业中的安全隐患，提高应急响应能力。
5. 现场监控和巡视营业线或临近营业线作业现场应设置监控设备，对作业区域进行实时监控。
监控设备可以及时发现异常情况，如乘客擅自进入作业区域或作业人员操作不当等。
此外，应安排专人进行巡视，确保作业过程中的安全。
6. 安全教育和安全提示在进行营业线或临近营业线作业之前，应对作业人员进行安全教育和安全提示。
安全教育的目的是提醒他们注意作业期间的安全事项，并提醒他们如何正确应对突发情况。
安全提示可以通过现场通告、安全宣传板等形式进行，以增强作业人员的安全意识。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线上或营业线附近作业的主要安全卡控制措施
1、根据业务条线施工安全管理的相关规定，进行相关人员培训、
签订相关安全协议。
2、严格按照铁路局批准的营业线规划进行施工，杜绝点外或超范
围施工；
3、条线施工中严格执行大型机械设备“一机一防”制度；
4、施工现场坠落物有效绑扎，防治影响接触网或列车正常运营；
5、要点施工结束前，项目负责人带队对站线和站线进行安全检查；
6、营业线地段进行机械施工作业时，不论是作业或停留，施工机
械均不得侵入铁路限界。
机械施工作业时，必须设置一机一人专职防护，现场两端必须按规定距离设置安全防护。
火车通过邻近施工地段时，必须停止机械施工作业。
7、现场值长检查吊装构件的绑扎情况，看是否牢靠，必要时需设
置揽风绳。
8、在施工过程中，认真保护、防护空中、地下各类电缆、光缆、
电力设施的安全，防止损坏导致危及列车运行安全的事故。
【施工管理】临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施(DOC)
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施电力实业总公司2015年9月目录一、工程概况及跨越情况介绍12.1 工程概况12。
2 主要跨越参数1二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施21 跨越架搭设施工控制措施22 放线施工控制措施33 拆除跨越架施工控制措施3三、防止事故应急预案和急救措施4四、施工危险点分析5一、工程概况及跨越情况介绍2.1 工程概况本线路在110kV线路原21#（SZ—24）大号侧16米处新建1＃（1J-SJ2-24）一基耐张塔，线路右转22°32′04″前进至328米处新建2＃（1J-SZ3—18）一基直线塔,线路继续前进402米新建3＃（1J—SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建4＃（1J—SJ3—15）一基耐张塔（40°51′05″)，跨过铁路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK—39）高跨塔，线路进行至原26＃（SJ2—24)塔大号侧约20米处新建6＃（1J—SJ1-24）后与原27＃塔相接。
主要技术参数：110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基,新建杆塔6基，新建线路1。
66km，重新放线6。
11km。
原线路导线采用2×LGJ—240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm,相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW 光缆。
110kV线路：由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求，同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下：本线路在110kV线原22#（1B-ZM1-24)大号侧约15米处新建1#（1B—J2-21)一基耐张塔，线路右转22°19′15″,行进317米处新建2#（1B—ZM2—18）一基直线塔,继续行进390米新建3＃（1B—ZM2—18)直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建4#（1B-J2—15）一基转角塔(左转37°59′45″），跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5＃（1B—ZM2—30），线路在原线路27＃大号侧约40米处新建6#（1B—J4-24）右转与原28＃（1B—ZM1-24）相接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施电力实业总公司2015年9月目录一、工程概况及跨越情况介绍 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 主要跨越参数 (1)二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 (2)1 跨越架搭设施工控制措施 (2)2 放线施工控制措施 (3)3 拆除跨越架施工控制措施 (3)三、防止事故应急预案和急救措施 (4)四、施工危险点分析 (5)一、工程概况及跨越情况介绍2.1 工程概况本线路在110kV线路原21#（SZ-24）大号侧16米处新建1#（1J-SJ2-24）一基耐张塔，线路右转22°32′04″前进至328米处新建2#（1J-SZ3-18）一基直线塔，线路继续前进402米新建3#（1J-SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建4#（1J-SJ3-15）一基耐张塔（40°51′05″），跨过铁路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK-39）高跨塔，线路进行至原26#（SJ2-24）塔大号侧约20米处新建6#（1J-SJ1-24）后与原27#塔相接。
主要技术参数：110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。
原线路导线采用2×LGJ-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW 光缆。
110kV线路：由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求，同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下：本线路在110kV线原22#（1B-ZM1-24）大号侧约15米处新建1#（1B-J2-21）一基耐张塔，线路右转22°19′15″，行进317米处新建2#（1B-ZM2-18）一基直线塔，继续行进390米新建3#（1B-ZM2-18）直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建4#（1B-J2-15）一基转角塔（左转37°59′45″），跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5#（1B-ZM2-30），线路在原线路27#大号侧约40米处新建6#（1B-J4-24）右转与原28#（1B-ZM1-24）相接。
主要技术参数：青后110kV线路22#-27#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。
原线路导线采用1×LGJ-240/30导线；新建线路导线采用1×JL/G1A-240/30导线1，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆。
2.2 主要跨越参数110kV双回线路：本工程旧线路线23＃～24＃档跨越铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+470m处。
新建青左110kV双回线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5＃档距为365m；被跨越铁路里程为K239km+850m处。
交叉角为80°，新24#距铁路41米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。
跨越后新建青左110kV双回线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。
上述被跨越铁路具体位置已经过铁路部门相关人员现场确认。
110kV青后线路：本工程旧线路线24＃～25＃档跨越京包铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+500m处。
新建青后110kV线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5＃档距为420m；被跨越铁路里程为K239km+880m处。
交叉角为78°，新4#距铁路66米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。
跨越后新建青后110kV线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。
被跨越铁路具体位置已与铁路工区相关人员现场确认。
二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施临近营业线施工时为了保证人身安全和行车安全，针对各个施工作业环节分别制定管控措施：1 跨越架搭设施工控制措施1.1搭设跨越架前必须使用经纬仪对被跨越物进行复测无误后，在京包电气化铁路栅栏两侧外2m处，各定出跨越架体与本工程中心线的交点，以此点为跨越架中心，埋设立柱然后再向铁路方向两侧分别埋设5根间隔为1.45m立杆，跨越架宽度15m。
1.2跨越架的搭设在铁路通讯线外侧进行,不得进入路基附近。
立杆起立，要顺着铁路的方向从跨越架端头开始，逐根起立，并在杆上绑扎一根φ12尼龙绳，由专人在外侧控制，防止杉杆向铁路侧倾倒。
1.3对于高坡位置的跨越架不仅要设置扫地杆，在架子的中部和顶部都要加装拉线，以保证跨越架的稳固1.4跨越架搭设时所有地锚应有防水浸没措施，防止水灌使受力地锚拔出而造成事故。
1.5跨越架封网时必须在铁路部门指定的时间并在铁路方面指定人员的监督下方可进行1.6在搭设跨越架过程中，要做到文明施工，严禁向铁路保护区内抛掷铁线头等物体，钢管等工器具要放置好，防止滑落至铁路保护区内。
同时在进行跨越架上施工时，施工人员要随时与铁路部门保持联系，如有列车通过，要立即停止手中的工作，做好防护措施。
1.6如因特殊原因，当天不能完成跨越架搭设工作，在下班前应对柱体采取靠稳固措施。
2 放线施工控制措施2.1放线前要对各种工器具进行认真检查，损坏的工器具和潮湿、油污的绳不得使用，手板葫芦端头绳环只有两个索卡的，要补齐到三个索卡。
绝缘工具运到现场后应按规格、类别整齐摆放在防水帆布上，以防受潮。
所有用于过线尼龙绳必须保持干燥，由于承力绳与普通尼龙绳结构不同，不能打死结等要注意加强保护。
承力绳所通过的滑车要注意检查是否有毛刺，防止挂坏承力绳。
主要受力尼龙绳使用前要做拉力测定实验。
绝缘绳在使用前应用5000V兆欧表检测，2cm绝缘不小于700MΩ。
2.2放线施工时施工人员严禁从封顶上通过。
2.3放线过程中，导引绳、地线过跨越架时，线头与小绳头要绑扎结实，并经有经验的技工负责；牵引导线时护架子人员要提前在架子上等待，当导线头接近跨越架时应提前通知指挥员减速牵引；此处必须有对讲机与指挥人员联系。
2.4雷电、暴雨、浓雾、沙尘暴、六级及以上大风时应停止作业。
2.5下雨和4级及以上大风后要派专人对跨越架进行检查和加固。
3 拆除跨越架施工控制措施3.1拆除跨越架时，要从顶部逐层逐根向下进行，并用传递绳向下传递，严禁抛扔和整体放排。
拆下的材料应有人及时传送。
3.2拆除跨越架立杆时，应在立杆上绑一根φ12 控制绳，由专人在外侧控制绳索，防止其向铁路侧倾倒。
在临近营业线施工的全过程（包括搭设跨越架、跨越架封顶，放线施工及跨越架的拆除）均要在铁路部门的监督下完成，并且保持通讯畅通。
如有列车通过时，铁路部门要提前通知施工人员，施工人员应立即停止当前的工作，并退到安全位置。
施工人员要严格听从铁路相关人员的指挥。
施工人员在施工时不得进入铁路路基内，如确实需要进入，需先征得铁路相关人员的同意方可进入。
三、防止事故应急预案和急救措施3.1 可能发生的事故绳索升空过程中的故障、六级以上大风吹倒跨越架、受雨后封顶网片与被跨越地线距离变小、人为破坏与偷盗和高处坠落、物体打击、坠物伤人、触电（包括感应电、风电）和火灾。
3.2 跨越架及封网应急预案及急救措施1、封网时，如果绳索升空过程中，当尼龙绳缠绕打结时，可用剪刀或利斧将其剪断，剪断时要在铁塔上或独立柱上进行，不得靠近被跨越电力线。
2、搭设本跨越架应在晴天无雨和六级及以下大风的情况下施工，如搭设好的跨越架在放、紧线施工过程中遇到六级及以上大风，应先停止放、紧施工，将已经通过电力线的绳索封死，正在牵引的绳索要停止牵引，回牵退回粗绳后将细绳封死，并派专人检查各立柱的拉线是否牢固可靠，如有手链葫芦和丝扛出现松脱现象必须重新调整到位，并用铁线将手链葫芦及丝扛的手柄封死，以防自然或人为松脱。
并仔细检查各拉线地锚坑有无变化，各U型环螺栓是否松动，如有松动应将其上紧或进行更换。
3、如在搭设完成跨越架后，护架人员如发现天气有可能下雨，应在下雨之前将各封顶网片承力绳调到受雨下沉后距被跨越线路的地线的净距离仍不小于2m的安全位置，并用铁线将手链葫芦手柄封死，当天晴之后再将各承力绳放松到调整前的位置，以免各承力绳长时间受力过大而使安全系数变小。
4、跨越架在搭设的第一天开始至跨越架拆除完毕，施工队每天应派不少于2名工人进行看护，并且配有报话机或手机，以防跨越架被人破坏或偷盗。
5、高处坠落应急措施：高处坠落事故发生时，由最初发现者立即报告各工作组负责人，并在现场对伤员进行必要的抢救，防止伤情的扩大，各工作组负责人通知项目部。
项目部应急小组接到报告后，立即采取应急措施，抽调人员和车辆，并携带必要的急救药品赴现场对伤员进行抢救，对伤员的伤情进行控制，防止伤员情况的变化，并立即拨打当地“120”要求进行抢救，同时报告分公司应急响应领导小组和上级有关部门。
项目部应急响应小组组长负责对事件（故）的全面协调处理工作。
6、根据可能出现的高处坠落、物体打击和坠物伤人采取的急救措施A.各种打击造成的创伤急救，应先使伤员安静平躺，判断受伤程度，如有无出血、骨折和休克等。
B.外部出血时应立即采取止血措施—采用清洁的布带绑扎伤口，防止失血过多而休克。
C.外部无伤，但受伤者呈现休克状态、神志不清或昏迷，表现为面色苍白，脉搏细弱，气促，冷汗淋漓，则可能有内脏破裂出血，应迅速使伤者躺平，抬高下肢，保持温暖，速送医院救治。
D.肢体明显有骨折时可用木板或木棍、竹竿等物将断骨上、下两个关节固定，并避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。
3.3触电的急救措施1、触电急救必须分秒必争；首先要使触电者迅速脱离电源，越快越好。
2、触电者如神志清醒，应使其就地躺平严密观察，暂时不要站立或走动。
3、触电者神志不清或呼吸和心跳均停止时，应使其就地躺平确保气道通畅，立即就地坚持正确抢救（心肺复苏），并尽快联系医疗部门或医护人员接替救治。
4、心肺复苏法抢救的三项基本措施为：通畅气道、口对口人工呼吸和胸外按压。
A通畅气道：伤员平躺，仰头抬颏，使其舌根抬起，气道畅通。
B口对口人工呼吸：救护人员用手指捏住伤员鼻翼，深吸气后与伤员口对口在不漏气的情况下，先连续大口吹气两次，每次1-1.5s，两次吹气后仍无脉搏，要立即同时进行胸外按压。
C胸外按压：使触电伤员仰面躺在平硬的地方，救护人员立或跪在伤员一侧肩旁，两臂伸直，两手掌根相叠，手指翘起，放在伤员肋骨和胸骨接合处的中点；利用上身的重力，垂直将伤员胸骨压陷3-5cm，每分钟匀速按压80次左右。