2014年通用和小型运输运行概况
公路交通情况调查统计报表制度
如有帮助，欢迎下载支持！公路交通情况调查统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局备案2008年10月1本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。
基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。
《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (3)三、调查表式（一）公路交通量调查情况汇总表（交调统1表） (4)（二）一般国道交通量报表（交调统2表） (5)（三）国家高速公路交通量报表（交调统3表） (6)（四）省道交通量报表（交调统4表） (7)（五）地方高速公路交通量报表（交调统5表） (8)（六）路段平均日交通量统计报表（交调交1表） (9)（七）小时交通量记录及日交通量统计报表（交调交2表） (10)（八）汽车平均行程速度综合报表（交调速1表） (11)（九）四类公路汽车交通量比重综合报表（交调重1表） (12)（十）四类公路机动车交通量比重综合报表（交调重2表） (13)四、主要指标解释（一）交通量及交通量调查 (14)（二）车型分类及折算系数 (14)（三）路况资料 (14)（四）车速及调查方法 (15)（五）四类公路比重调查 (15)（六）交通量观测、调查 (16)（七）适应交通量 (19)五、附录（一）交通量调查站的设置 (20)1．交通量调查站设置的总体原则 (20)2．连续式交通量调查站的设置 (20)3．间隙式交通量调查站点的设置 (21)（二）基层参考表式 (23)1．间隙式调查站交通量月统计报表 (23)2．间隙式调查站交通量年统计报表 (24)3．连续式调查站交通量月统计报表 (25)4．连续式调查站交通量年统计报表 (26)5．连续式调查站分车型小时交通量年统计报表 (27)6．汽车平均行程速度观测综合整理报表 (28)7．四类公路交通量比重调查整理报表 (29)8．四类公路交通量比重调查整理报表 (30)一、总说明(一)调查的目的和意义通过对公路交通情况进行经常性、定期或不定期调查，可以掌握公路网内交通流的运行特征以及公路网的适应程度，是公路交通管理必需的信息支撑，也是为社会公众提供公路交通信息服务的基础。
2014中国经济大事记
2014中国经济大事记作者：来源：《小康》2014年第17期2014年11月11日，顺丰快递中心满载网购物品的车辆整装待发。
当地时间2014年12月3日，法国斯特拉斯堡圣诞市场，该圣诞市场是法国最大也是最古老的圣诞市场之一，有超过300个摊位，圣诞季吸引超过200万游客到访当地时间2014年9月19日，美国纽约，阿里巴巴集团在纽交所正式挂牌交易，马云携8位敲钟人亮相。
阿里巴巴在纽约证券交易所敲钟上市，经过两个多小时的等待，阿里巴巴的开盘价最终确定为92.7美元，大涨了36%。
截至收盘时，阿里巴巴股价进一步上涨，报收93.89美元，总市值约为2，400亿美元，成为仅次于谷歌公司的全球第二大互联网公司。
据彭博社的数据，马云净财富达到219亿美元，成中国大陆首富，跻身全球50大富豪之列，排名第34。
2014年9月11日，天津，在2014夏季达沃斯论坛“推动创新;创造价值”新领军者全会上，来自全球的新领军者共同探讨了数据革命、21世纪的人才以及技术改善生活等话题。
图为新领军者全会结束后，与会者合影留念。
2014年8月25日，海南三亚，海棠湾免税购物中心店铺装修完毕，众多国际名牌货品已经上架，整个购物中心进入最后的收尾工作。
当地时间2014年9月9日，美国库比蒂诺，苹果在美国加州库比蒂诺市的弗林特剧院（Flint;Center）召开2014年秋季新品发布会。
本次发布会亮点颇多，一口气带来了两款手机4.7英寸屏幕的iPhone6、5.5英寸屏幕iPhone6;Plus，以及移动支付服务Apple;Pay。
呼声极高的苹果智能手表Apple;Watch也在本次发布会中与大家见面。
2014年6月18日，北京，在美上市后，身价飙升到数十亿美元的京东集团创始人兼CEO 刘强东，在6`18京东店庆大促期间也亲自披挂上阵，当了一回快递员。
2014年6月11日，广东省东莞市，东莞市炜光礼品有限公司，炜光公司的800万件世界杯官方授权商品卖向全世界。
中国交通运输发展概况
经过近50年的建设，运输线路长度成倍增长。1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5万公里，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万公里，增长1.6倍；内河通航里程11万公里，增长40.3％；公路里程127.85万公里，增长14.8倍；民用航空航线里程150.6万公里，增长132.3倍，其中国际航线长度已占民航线路总长度的33.5％，通达33个国家的64个城市；管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万公里，90%的原油已通过管道输送。
二、交通运输网布局大为改观
旧中国的交通运输网布局极不合理，铁路、公路偏集于东部沿海及东北地区，占全国国土面积56％的西南、西北地区，铁路和公路里程长度仅占全国的5.5%和24.3%。福建、贵州、甘肃、青孩宁夏、新疆、西藏等七个地区不通铁路，出行十分不便。50年来，随着成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、鹰厦、京九、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。
前进中的问题及对未来的展望
50年来，交通运输业的建设和生产经历了曲折的道路，取得了相当的成就。尤其是十一届三中全会以来,随着经济体制改革的全面展开和深入,在管理体制和经营模式上进行了一系列改革，取得了明显的成效，生产规模和交通运输能力都有不同程度的提高。但因长期以来交通运输滞后于国民经济发展，欠帐过多，运输市场仍满足不了经济建设和社会主义市场经济发展的需要。不仅比发达国家差距甚大，与许多发展中国家相比，仍有一定差距。
通用航空业的经济效应及发展策略研究
通用航空业的经济效应及发展策略研究作者：李博达来源：《现代商贸工业》2014年第02期摘要：从通用航空业的产业特征着手，分析通用航空制造业、通用航空服务业与其他产业的产业影响力系数、感应度系数、关联度系数及其经济效应。
通过上述数据分析得到发展通用航空业对经济的重要推动作用，以此为基础对我国通用航空产业经济效应进行估计和分析，进而提出发展与优化通用航空业的策略。
关键词：通用航空；经济效应；产业关联度中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：16723198（2014）020004041通用航空概述通用航空是指除军用航空和民用运输航空以外，为国民经济各行各业的所有航空活动的总称。
从广义上来讲，通用航空应该包括通用航空制造业和通用航空运营业两大部分：一部分是通用航空制造业，主要指通用航空飞机的制造和各种生产飞机所需的零部件的制造；另一部分是通用航空服务业，主要包括飞行服务和地面服务两个部分。
飞行服务主要指工业航空、农业航空、公务航空、政府飞行服务、其他专业飞行以及训练新飞行员和有经验的老飞行员的复训；地面服务则主要指加注燃油、出售滑油、飞机存放、维护和修理服务。
2产业特征分析2.1可持续发展效应明显民航统计数据表明，通用航空服务业的业务收入从1955年的228万元增长到2011年的35461万元，每运输吨公里收入也从2.01元上升到5.86元，但每生产飞行小时的油耗却仅从2.39吨增加到2.94吨，相对其创造的价值而言，成本呈逐年下降的趋势，表现了明显的可持续发展效应。
注重科学和谐发展，坚持低投入、低消耗、低污染和高效率的节约型发展之路是当前国家经济发展的基本思路。
因此，通用航空业的这一特征符合经济长期稳定持续增长的宏观经济目标。
2.2经济效应较强产业贡献率和拉动率是依据《中国统计年鉴》中定义和方法来计算的。
产业贡献率表示相对其他产业而言，在每一个单位的国内生产总值的增长量中，某产业增加值所占的相对比重；拉动率则表示某产业每增长一个单位，对国内生产总值所产生的相对影响力。
通用机械行业知识
离心式压缩机和混流式压缩机。
(3)按压缩次数可分为：单级压缩机、两级压缩机、多级压
缩机。
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通用机械行业分类
通用机械设备是指通用性强、用途较广泛的机械设备。一般可分为切削设备、锻压设备、 铸造设备、输送设备、风机设备、泵设备、压缩机设备等。
四、输送设备的分类 输送设备通常按有无牵引件（链、绳、带)分为：
通用机械行业概述
通用机械行业发展：
据宇博智业市场研究中心发布的2012-2016年我国通用机械行业市场现状分析及投资预 测报告分析2012年，我国通用机械制造行业规模以上企业接近2.5万家，产值规模达到 4.22万亿元，通用机械制造企业以小型企业为主，小型企业数量占比接近90%，而大型 企业数量占比仅为0.6%。在大型企业中，年销售收入规模超过 100亿元的企业仅有几家， 大部分企业年销售规模仅在几十亿元或10几亿元左右。
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第三章 PCB 行业特点
第三章 PCB行业特点
3 第三章 通用机械 行业特点
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PCB行业特点
线路板行业特点：
对于线路板企业而言，一般都为按订单生产模式，具有订单品种多、订货数量有限、对 质量要求严格、交货周期短等特点，企业不仅要关注和开发加工技术，同时还要密切配 合客户设计师实现设计/工程一体化。此外，为了有效控制加工流程，通常采用制作指示 （MI）控制产品的加工过程，产品按“LotCard”批量生产。
(1)具有挠性牵引件的输送设备，有带式输送机、链板输送 机、刮板输送机、埋刮板输送机、小车输送机、悬挂输 送机，斗式提升机等。其工作特点是把物品置于承载件 上，由烧性牵引件搬运承载件沿着固定的线路运动f靠 物品和承载件的摩擦力使物品与牵引件在工作区段上一 起移动。
2014年全国汽车产销量概述及2015年市场预测
2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。
其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。
二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。
但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。
2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。
其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。
乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。
市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。
全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。
2011年公路水路交通运输行业发展统计公报
2011年公路水路交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司 2012年04月25日2011年，面对复杂严峻的国内外经济环境和各种重大挑战，交通运输部门认真贯彻党的十七届五中全会和中央经济工作会议精神，全面落实全国交通运输工作会议的各项部署，坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，以结构调整为主攻方向，公路水路客货运输量继续较快增长，港口生产态势总体良好，运输服务水平逐步提高，固定资产投资继续稳步增长，安全形势总体稳定，行业运行的协调性不断增强，有力地支撑了国民经济的平稳健康发展，实现了“十二五”时期交通运输行业的良好开局。
一、公路水路交通基础设施（一）公路。
2011年底，全国公路总里程达410.64万公里，比上年末增加9.82万公里。
全国公路密度为42.77公里/百平方公里，比上年末提高1.02公里/百平方公里。
全国等级公路里程345.36万公里，比上年末增加14.89万公里。
等级公路占公路总里程的84.1%，比上年末提高1.7个百分点。
其中，二级及以上公路里程47.36万公里，比上年末增加2.63万公里，占公路总里程的11.5%，比上年末提高0.4个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道16.94万公里、省道30.40万公里、县道53.36万公里、乡道106.60万公里、专用公路6.90万公里、村道196.44万公里，比上年末分别增加0.53万公里、3.42万公里、-2.05万公里、1.12万公里、0.12万公里和6.67万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程261.57万公里，比上年末增加17.35万公里，占公路总里程的63.7%，比上年末提高2.8个百分点。
各类型路面里程分别为：有铺装路面210.34万公里，其中沥青混凝土路面59.13万公里，水泥混凝土路面151.21万公里，比上年末分别增加18.54万公里、4.88万公里和13.66万公里；简易铺装路面51.23万公里，比上年末减少1.19万公里；未铺装路面149.07万公里，比上年末减少7.53万公里。
现有公务机运营公司介绍
中国现有公务机运营公司简介目录(1) 金鹿公务 (1)(2) 上海金鹿 (1)(3) 北京航空 (2)(4) 东海公务机有限公司 (2)(5) 东方公务航空服务有限公司 (2)(6) 亚联公务机有限公司 (3)(7) 中一太客商务航空有限公司 (3)(8) 中信通用航空有限责任公司 (3)(9) 南山公务机有限公司 (4)(10) 北京大白熊商务航空有限公司 (4)(11) 汉华公务机航空有限公司 (4)(12) 四川纵横航空有限公司 (5)(13) 深圳金石通用航空有限公司 (5)(1)金鹿公务金鹿公务是亚太地区最大的专业公务机公司，于1998年10月经中国国家工商局核准设立，1999年8月通过民航总局审查取得了独立的通用甲类航空企业的经营许可证。
经营范围包括公务包机、急救包机、公务机托管等，是中国首家开展公务机包机、托管、FBO业务的公务机公司，是亚太地区机队规模最大、飞机型号最全、机龄最新的公务机公司；是第一家运营大型豪华公务机(A319)和湾流550的公务机公司；也是中国第一家获得公务机运营国际标准审核(IS‐BAO)以及ARGUS白金级评定的公司。
“DEER JET”已经成为中国和亚洲知名的公务机品牌。
金鹿公务航空是中国公务机和私人飞机服务行业的缔造者，占据中国公务机市场90%以上的市场份额；金鹿公务航空还是亚洲最具竞争实力的公务机运营商，客户范围包括国内外政要、著名的演艺界明星、国内外知名企业等。
自成立以来，经过17年的运营，金鹿公务机队规模达到49架，包括湾流(30架)、空客ACJ、波音BBJ、达索7X等最先进的机型。
金鹿公务已在安全运行管理、服务保障等方面积累了丰厚的经验，成为许多政要精英及商业名流的包机首选。
累计执行飞行超过2万架次，飞行总时间超过4万小时，保持良好的安全记录，每年运送2万余名贵宾，通达全球近600个民（军）用机场。
在运行时间、年飞行小时、飞行地域范围、客户数量等方面均在亚洲遥遥领先。
中国交通年鉴2018：中国历年交通运输业基本情况统计(2014-2017)(一)
货车拥有量
台
716578 768516 764783
机车拥有量
台
21096 21366 21453
2.公路
公路营运汽车拥有量
万辆 1537.93 1473.12 1435.77
载货汽车
万辆 1453.36 1389.19 1351.77
万吨位 10292.47 10366.50 10826.78
载客汽车
中国历年交通运输业基本情况统计（2014-2017）（一）
项目
单位 2014年 2015年 2016年
一.交通设施及线路
1.线路里程
铁路营业里程
万公里 11.18
12.10
12.40
公路通车里程
万公里 446.39 457.73 469.63
高速公路
万公里 11.19
12.35
13.10
全国公共汽电车运营线路总长度
2.桥梁数量
万座 75.71
77.97.89 4916.96
3.隧道数量
万处 1.24
1.40
1.52
长度
万米 1075.67 1268.39 1403.97
4.港口泊位数
个
31705 31259 30388
沿海港口
个
5834
5899
5887
内河港口
个
25871 25360 24501
万公里 81.78
89.43
98.12
全国轨道交通运营线路总长度
公里 2816
3195
3728
内河航道通航里程
万公里 12.63
12.70
12.71
等级航道
万公里 6.54
2014年通用小型汽油机行业分析报告
2014年通用小型汽油机行业分析报告2014年4月目录一、行业概况 (4)1、国内行业发展概况 (4)2、行业出口情况 (5)3、产品用途及发展状况 (5)（1）园林机械 (7)（2）植保机械 (7)二、行业监管和主要法律法规及政策 (8)1、行业监管 (8)2、主要法律法规及政策 (8)三、行业市场容量 (10)1、国内通机市场 (10)2、国外通机市场 (11)四、行业竞争情况 (11)五、行业主要企业 (13)1、通用小型汽油机 (13)2、园林机械 (13)3、植保机械 (14)六、行业进入壁垒 (15)1、准入壁垒 (15)2、环保壁垒 (15)3、销售渠道壁垒 (16)4、技术壁垒 (16)5、品牌壁垒 (17)七、影响行业发展的有利因素和不利因素 (17)1、有利因素 (17)（1）国内市场发展前景良好 (17)（2）新兴市场销量增加 (17)（3）全球产业转移促进国内行业发展 (18)2、不利因素 (18)（1）原材料、能源价格波动、人工成本上涨影响盈利水平 (18)（2）海外市场环保标准趋于严格 (18)（3）欧债危机及全球经济波动影响 (19)八、行业技术水平及技术特点 (19)1、通用小型汽油机行业的关键技术 (20)（1）设计仿真技术 (20)（2）测试分析技术 (20)（3）排放控制技术 (20)2、国内小型汽油机行业产品发展趋势特点 (21)九、行业经营模式 (22)十、行业区域性、周期性与季节性特征 (22)十一、行业的上下游关系 (22)十二、主要出口国情况 (23)一、行业概况1、国内行业发展概况通用小型汽油机是指除车用、航空用以外的非道路用汽油发动机，功率一般在30KW 以内，特点是体积小、重量轻、操作简便，通常作为动力引擎应用于各类终端产品。
按发动机结构和作功原理不同，通用小型汽油机可以分为二冲程通用小型汽油机和四冲程通用小型汽油机。
国内通用小型汽油机生产始于20 世纪50年代，早期主要以仿制国外产品为主。
通用航空飞行人员训练新政策
执照理论考试题库改革
按照私照、商照、仪表等级考试大纲设置考 试题目 只考基本概念，不分通用、运输，不考通航 的特有内容，不考运输的特有内容 原题库中不合理题目已经清理掉
27
AC-63-01
原CCAR-63部没有直升机机械员的具体内 容，而目前我国主要在Mi-8\Mi-171\Mi26等俄制直升机上有必需的机械员，我司近 期制定了AC-63-01，针对通航的需求设定 了直升机机械员的培训和考试内容，并征求 了相关企业意见。
通用航空飞行运行和人员训练
政策介绍
内容
91部管理范畴 新121部对飞行员的明确划分 AC-61-08《通用航空飞行人员执照和训练的 管理》和AC-61-12《航空器型别等级和训练 要求》 AP-183-01《民用航空飞行检查委任代表管理 程序》 AC-63-01《直升机机械员》 执照理论考试题库改革、办理执照周期
12
AC-61-08R2
3.4实施下列训练的教员不需要持有按照CCAR-61部颁发的飞 行教员执照： a.不涉及增加执照、等级的转机型训练，例如持有商用飞机多 发陆地执照转Y-12机型的或者持商用飞机单发陆地执照转 CESSNA172机型的训练等； b.渔业、探矿、摄影、人工降水、直升机野外自选场地着陆等 作业项目训练。
4.2 商用驾驶员执照 4.2.1航空器驾驶员应依据CCAR-61或CCAR141部，经训练和考试取得运行所需要的执照和等 级。 4.2.2对军转民的飞机驾驶员，可以按照CCAR-61 第91条的规定以及《具有军用航空器驾驶员经历 的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》 （AC-61-02）的要求，申请颁发所需执照和等级。
3
91部管理范畴
1. 2. 3. 4. 5. 按照航空器种类，分为： 飞机 旋翼机 滑翔机 载人飞艇、气球 初级飞机 不包括动力伞和三角翼（体育总局）、不包括 无人气球飞艇（气象局）
中国民用航空业及市场的发展分析2018
中国民用航空运输业及市场的发展分析20181. 航空运输业总体概况✈改革开放为民航运输发展增添了活力。
民航局在2018年10月的新闻发布例会中介绍，截止目前，我国共有客运航空公司51家、货运航空公司9家（不含港澳台），大型运输机达3400架，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。
✈民航局运输司副司长于彪介绍，截至17年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次（增长13%，占全球总量的16.3%）、货邮运输量705.9万吨（增长5.6%），分别是1978年的362倍、239倍和110倍；旅客周转量在国家综合交通体系中的比重从78年的1.6%上升为17年的29%；国内航线数量3615条（其中港澳台航线96条），是78年的23.46倍；17年共执行航班389.3万班，是78年的85.6倍。
中国民用航空业运输业现状✈国际航空运输也取得了长足进步。
78年我国民航开通12条国际航线，旅客运输量仅为11万人。
2017年我国新开辟国际航线382条，总量达到1634条，旅客运输量5544万人次，国内有31家航空公司经营810条基础设施✈航线网络逐步完善。
目前，民航已基本形成以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构，以及枢纽之间的空中快线网络结构。
✈机场规模不断扩大，2017 年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229 个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场228 个，定期航班通航城市224个，预计到2025年，中国将新增布局机场130余个。
✈民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个。
经过40年发展，截止2018年10月，机场数量已达233个，较1978年增长了约3倍，旅客吞吐量增幅为495倍，货邮吞吐量增幅为257倍。
2017年，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场已达32个，2000万人次以上机场19个，3000万人次以上机场10个。
我国通用机场分类情况综述
我国通用机场分类情况综述孟海涛（中国民航工程咨询公司，北京100621）[摘要]通用航空发展远远落后于运输航空，这是制约我国由民航大国向民航强国跨越的根本原因之一。
通用机场是通用航空发展必要的基础设施，而搞好对通用机场的分类情况是今后制定通用机场建设审批制度的前提条件。
在目前法律、法规的框架下，对于通用机场分类，可按建设规模大小、使用频次、起降机型的类别、机场所在位置、机场对公众利益的影响程度等因素确立不同的分类原则。
当前，基于不同的管理意图而进行的不同形式的分类，均有其合理性。
通过我国通用航空的发展和政策规范的出台，通用机场分类将不断优化。
[关键词]通用航空；通用机场；定义与分类[中图分类号]F830[文献标识码]B[收稿日期]2012-08-12[作者简介]孟海涛(1978-)，河北邢台人，中国民航工程咨询公司研究员、工程师，博士。
研究方向：通用航空。
在我国民用航空由运输航空和通用航空两部分组成。
通用航空发展远远落后于运输航空是制约我国由民航大国向民航强国跨越的根本原因之一。
2012年7月8日，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中指出要大力发展通用航空，加快把通用航空培育成新的经济增长点，坚持推进通用航空综合改革试点，加强通用航空基础设施建设，完善通用航空法规标准体系，改进通用航空监管，创造有利于通用航空发展的良好环境。
意见指出通用航空发展目标是到2020年，飞行总量达200万小时，年均增长19%。
通用航空迎来了飞速发展的黄金时期。
通用机场是通用航空发展的必要的基础设施，其分类情况是今后制定通用机场建设审批制度的前提条件。
因此，有必要对我国通用机场的分类情况进行研究。
一、定义1.通用航空定义《中华人民共和国民用航空法》中提出通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
运输市场现状分析（写写帮整理）
运输市场现状分析（写写帮整理）第一篇：运输市场现状分析（写写帮整理）运输市场现状分析公路运输公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。
是交通运输系统的组成部分之一。
主要承担短途客货运输。
现代所用运输工具主要是汽车。
因此，公路运输一般即指汽车运输。
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97%的乡镇通了公路。
2011年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。
民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。
2011 年，在国民经济企稳向好的带动下，公路运输客货运形势良好。
全社会累计完成旅客运输327.88 亿人次，累计同比增长10.2%；累计完成旅客周转量合计为27778.21 亿人公里，累计同比增长11.9%。
全社会累计完成货运量315.34 亿吨，同比增长13.4%；累计完成物周转量135169.6 亿吨公里，同比增长12.5%。
公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。
2011 年，公路累计完成客运量306.26 亿人次，同比增长10.2%；累计完成客运周转量14913.89 亿人公里，同比增长10.4%。
2011 年，公路累计完成货运量242.53 亿吨，同比增长14.0%；累计完成货运周转量43005.43 亿吨公里，同比增长15.6%。
2011 年，公路运输业固定资产投资额累计为12761.66 亿元，同比增长20.9%；投资额占交通运输投资总额的49.89%。
制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，提出了“过渡期车型表”及数据库，发布了3批200个达标车型。
印发了《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》，对全国100座重点城市的103个汽车客运站实施了重点监测。
航空法教程第08章-通用航空的法律制度
筹建工作完毕，申请人向民航总局或所在地民航地区管理局申请 通用航空企业经营许可证（简称经营许可证）。
申请经营许可证，申请人应当报送下列文件资料（1）：
(1)筹建工作情况和设立通用航空企业的申请书。 (2)企业所在地工商行政管理机关核发的企业名称预先核准通知书 副本及经民航总局核准的企业标志、批准文件。 (3)企业章程。 (4)经核准的购机批准文件。 (5)民用航空器国籍登记证、适航证、维修许可证以及批准的维修 规划。 (6)地面和机载无线电电台执照。 (7)空勤人员、维修人员、飞行签派人员的技术状况登记表及飞行 人员当年的体检合格有效证明。
二、通用航空企业设立条件和审批程序
设立通用航空企业，应当具备下列基本条件：
(1)企业的法定代表人为中国公民。
(2)企业的主要负责人应当具备相应的航空专业知识。主管飞行和 作业技术质量的负责人除具备相应的航空专业知识外，还应当在 航空部门或专业领域工作3年以上，具有一定的组织管理经验。
(3)经营甲类通用航空项目的企业，注册资本不少于2000万元，其 中从事公务飞行经营项目的企业注册资本应不少于5000万元；经 营乙类通用航空项目的企业，注册资本不少于1〇〇〇万元；经 营丙类通用航空项目的企业，注册资本不少于500万元。外商投 资的通用航空企业的最低注册资本由民航总局确定。
通用航空企业应当按照有关规定向民航总局和民航地区管理 局报送企业有关安全生产经营的情况和统计数据。
通用航空企业应当接受民航总局和民航地区管理局的监督管 理，并完成国家下达的抢险救灾任务。
三、通用航空企业的变更、终止和经营许可证 管理
通用航空企业的名称、地址、法定代表人、注册资本、基地
机场和经营范围等事项变更时，应当及时向民航总局或民航地
郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)
如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。
一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。
庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。
其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。
2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。
美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。
2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。
通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。
数读2014年民航行业发展统计公报
数读2014年民航⾏业发展统计公报 2014年，全⾏业深⼊贯彻党的⼗⼋⼤、⼗⼋届三中、四中全会和中央经济⼯作会议精神，认真落实中央领导批⽰精神和《国务院关于促进民航业发展的若⼲意见》，坚持安全第⼀，稳中求进，深化改⾰，各项⼯作取得较⼤成绩，民航业在经济社会发展中战略作⽤更加显现。
⼀、运输航空[2] 2014年，在世界经济复苏缓慢，国内经济下⾏压⼒较⼤的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1．运输总周转量[3] 2014年，全⾏业完成运输总周转量748.12亿吨公⾥，⽐上年增加76.39亿吨公⾥，增长11.4%，其中旅客周转量560.34亿吨公⾥，⽐上年增加58.91亿吨公⾥，增长11.7%；货邮周转量187.77亿吨公⾥，⽐上年增加17.48亿吨公⾥，增长10.3%。
2014年，国内航线完成运输周转量508.00亿吨公⾥，⽐上年增加46.96亿吨公⾥，增长10.2%，其中港澳台航线完成16.17亿吨公⾥，⽐上年增加1.95亿吨公⾥，增长13.7%；国际航线完成运输周转量240.11亿吨公⾥，⽐上年增长29.44亿吨公⾥，增长14.0%。
2．旅客运输量 2014年，全⾏业完成旅客运输量39195万⼈次，⽐上年增加3798万⼈次，增长10.7%。
国内航线完成旅客运输量36040万⼈次，⽐上年增加3298万⼈次，增长10.1%，其中港澳台航线完成1005万⼈次，⽐上年增加101万⼈次，增长11.2%；国际航线完成旅客运输量3155万⼈次，⽐上年增加500万⼈次，增长18.8%。
3．货邮运输量 2014年，全⾏业完成货邮运输量594.1万吨，⽐上年增长5.9%。
国内航线完成货邮运输量425.7万吨，⽐上年增长4.7%，其中港澳台航线完成22.3万吨，⽐上年增长12.5%；国际航线完成货邮运输量168.4万吨，⽐上年增长9.0%。
4．机场业务量 2014年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量[4]8.32亿⼈次，⽐上年增长10.2%。
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中国民用航空局飞行标准司
编号：IB-FS-2015-02 信息通告下发日期：2015年2月9日
编制部门：FS
批准人：胡振江
2014年通用和小型运输
运行概况
前言
作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩，同时随着航空文化的日益普及，飞行表演和私用飞行等航空活动日趋频繁。
为准确反映2014年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。
需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。
为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。
一、概况
截至2014年12月31日，我国有164家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2191名（含中国籍飞行员2043人，外籍飞行员148人），航空器1177架。
基于运行特点，将其分为以下几种类型：
A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业；
B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；
C类：A+B混合运行；
D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校；
E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。
经统计，已获得运行合格证且实际在运行的公司，A类119家，B类9家，C类23家，D类12家，E类：1家。
（一）通航及小型运输公司概况
表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况
（二）已终止运行的通航及小型运输公司概况
表2 暂停或终止运行的通用及小型运输航空公司列表*注：该公司大型航空器退出运行，现仅运行小型航空器，无需持有运行规范。
图1 实际在运行的通用及小型运输公司分布图
图2 通用及小型运输公司飞行员分布图
图3 通用及小型运输公司航空器数量统计（三）作业类通航概况（A类公司）
图4 各地区A类航空公司概况
（四）小型运输类公司概况（B、C类公司）
图6 各地区B、C类公司概况
图7 B类航空公司分布图
图8 C类公司分布图
32家实施CCAR-135部运行的公司中，有23家同时实施CCAR-91部运行，其中5家以直升机业务为主。
（五）训练学校概况（D、E类公司）
图9 D、E类公司分布图
图10 D、E类公司分布图
（六）E类公司
E类公司为飞龙通用。
图11 公司数量变化对比统计图
二、飞行人员
（一）A类公司
图12 A类公司飞行员分布图
图13 A类公司飞行员持有驾驶员执照情况统计图
A类公司多为实施工农业作业的飞行，总体规模较小，目前驾驶员835人，其中商用驾驶员802人、航线驾驶员33人。
图14 A类航空公司驾驶员年龄结构图
（二）B、C、E类公司
B、C、E类公司驾驶员1103人，其中商用驾驶员602人，航线驾驶员501人。
图15 B、C、E类公司驾驶员分布图
图16 B、C、E类公司驾驶员执照情况统计图
图17 B、C、E类公司驾驶员年龄结构图
（三）D类公司（训练学校）
我国共有14家飞行学校，除飞行学院外，我国CCAR-141的航校13家。
共有飞行教员253人，其中华北9人，华东70人、中南102人、东北27人、西北28人、新疆17人。
图18 D类公司教员分布图
（四）通用及小型运输公司直升机驾驶员概况
图20 通航及小型运输公司直升机商业驾驶员年龄结构图
图21 飞行员数量变化对比统计图
图22 各类公司飞行员数量变化对比统计图
三、航空器
从运营人统计口径获取的航空器数量信息与局方使用困难报告系统（SDR）内记录的数据匹配度较高，反映出本信息通告航空器数据接近实际情况。
（一）A类公司
按航空器种类划分，实际用于91部运行的通航公司，其飞行作业的航空器主要为飞机类、直升机类等。
飞机342架、直升机251架、飞艇1架、运动类14架，共计608架航空器。
按照航空器种类，对各地区通用航空公司拥有航空器的数量进行统计。
图23 A类公司航空器数量统计
（二）B、C、E类公司
我国小型运输类公司航空器共计319架，其中飞机222架、直升机97架。
航空器数量如下图：
图24 B、C、E类公司航空器数量统计
（三）训练学校（D类公司）
除飞行学院外，国内CCAR-141部训练学校共有航空器247架，其中飞机241架、直升机6架。
图25 D类公司航空器数量统计
四、运行种类
（一）A类公司
通航现有的运行种类包括一般商业、农林喷洒、旋翼机外载荷、训练飞行、空中游览、私用大型、航空器代管业务等。
其中从事农林喷洒的比重最大、其次是训练飞行和空中游览。
图26 通用航空运行种类统计图
图27 通用航空运行种类统计图
图28 A类公司各运行种类（在运行）比重变化对比统计图
（二）B、C类公司
我国小型运输类航空公司现有的运行种类包括通勤和包机，其中包机业务所占比重较大。
图29 小型运输航空运行种类统计图
五、航空器代管业务
按照91部K章分类，航空器代管业务分为2种。
一种是小型航空器代管，主要用于作业飞行；另一种是大型航空器代管业务，主要用于私用远途飞行。
目前我国从事航空器代管业务的公司19家，其中从事小型航空器代管业务的8家。
从事大型航空器代管业务的12家。
（注：中信海直通用航空有限责任公司既有大型代管又有小型代管运行资质）。
各地区通航公司代管业务统计如下图。
图30 2014年代管航空器数量统计图
图31 代管航空器数量统计图
图32 各地区航空器代管业务分布图
图33大型和小型航空器代管业务公司数量对比图
六、其它
（一）本信息通告上述部分仅包含商业类和代管类数据，飞行学院、救捞局、校飞中心等单位数据见下表：
表3 飞行学院、救捞局、校飞中心概况
（二）飞行表演
《飞行表演》咨询通告下发以来，飞行表演和竞赛活动日趋频繁，2014年度共举办飞行表演11场次，飞行1624小时。
表4 飞行表演概况
（三）私用飞行
目前我国注册私用航空器145架，其中飞机114架，直升机31架，2014年度飞行小时总数13507小时，大部分采取航空器代管的形式进行运行。
图34 私用航空器数量统计图
表5 私用飞行统计概况
无人机驾驶员管理分为三类，分别是无需证照管理，由行业协会实施管理以及由局方实施管理。
2014年，民航局委托中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）负责为在视距内运行的空机重量大于7千克的无人机驾驶员以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员颁发无人机驾驶员合格证。
无人机驾驶员合格证数量统计见下表：
表6 无人机驾驶员合格证数量统计表
关于无人机驾驶员各类数据统计，请参考中国民航驾驶员发展年度报告（2014年版）。
随着无人机系统相关规范性文件的陆续出台，其应用正在迅速扩展，必将对航空业乃至整个社会生产和生活方式带来深远的影响，同时不可避免的对商业类通用航空和小型运输市场产生一定程度的冲击，我们将持续评估其影响程度，相关机构应做好研究分析，应对航空业即将到来的深刻变
革。
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