沥青砼路面压实技术分析
浅谈沥青混凝土路面压实
沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。
关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。
原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。
压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。
压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。
它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。
沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。
压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。
若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。
标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。
相反碾压过度也不好。
首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。
因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。
下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。
工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。
本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。
沥青混凝土路面压实技术工艺探讨
用性强 ， 碾压厚度大 ； 工作质量轻等 。在压实效果相 同的情况 下， 其质量只有 同等静压式压路机的１ ／３—１ 。 ／５
不起作用 ， 尤其是静力碾压更是如此 。 为了保证碾压温度， 应控 制运输 和摊铺过程混合料 的降温。一般在大气温度较低 （ ℃一 ５ Ｉ￣ 时 ， ＯＣ） 运送 １ｋ 混合料 降温在 １ ℃ 一 ５ ０ ｍ， ０ ２ ℃之间 ， 这时应该
曼 Ｎ
沥青混凝土路面压实技术工艺探讨
范根 稳 （ 新疆筑 路机械厂公 路工程处
摘 要
新疆乌 鲁木齐
８００ ） ３ ０ ０
通过论述沥青混凝 土路 面特性和影响压 实的因素 ， 探讨沥青混凝土路面合理的压实技术和施 工工艺。
沥青 混凝 土 路 面层 压 实技 术 施 工 工 艺 复压 是 压 实 的 第 二 阶段 ， 度压 实 阶段 。其 目的是 提 高密 强 实 度 并 达 到规 定 标 准值 ，这 是 形 成 铺 装 层 强度 的基 本 阶段 ， 需
关键词
压实是沥青混凝土路面施工非常关键的工序 ， 它不仪是保
证路面压实度、 空隙率 、 平整度的重要手段 ， 而且对提高路面的 耐磨力 、 自然侵 害和抗裂能力有重要影 响 ， 抗 压实技术 和工艺 的好坏 ， 对路面质量和使用寿命影响极大。因而探讨合 理的沥
青混凝土压实施工技术 和工 艺 ， 当前修筑公路 、 是 提高路面质
手段， 因而正确选择和使用压实机械是保证路面压实度的关键。
２１ 压实设备的种类及用途 。在实际施工中， ．． １ 常用 的压实
设备主要有静压式光轮压路机 、 轮胎式压路机和振动压路机三
大类。ａ 静压式光轮压路机。它是完全依靠 自重产生的静压力 ）
沥青路面压实作用及压实特性分析
试验， 结果表明， 针片状含量较高 (特别是片 状含量较高) 的混合料与同一级配但采用规则 立方体形的混合料相比， 较难获得应有的密
度，即压实困难。同时还发现对于第一类混合 料的密度离散大， 规律性差，我们有燃烧法做 了单位的抽提试验证明击碎现象较严重，级配 已发生变化， 且由于石料破碎，出现过多无沥 青裹面， 其马歇尔稳定度也较低。 因此在公路施工中应注重石料的选用 ， 采用先进的碎石设备， 控制好集料生产工艺， 生产出有棱角的立方体状规则石料，尽量减少 针状、片状的含量，这样才能使摊铺和碾压易 于进行， 并保证压实混合料的质量。
度。
度。当碾压层较薄时， 最好使用振幅为0.350.6mm 的中小型振动压路机。而碾压层较厚 时，则可在较低振频下，选取较大的振幅，通 常振幅可在 0.6- 0.8mm 内进行选择。 4 混合料特性 沥青混合料的特性对压实质量亦有较大影 响。如混合料矿料含量的增加或最大尺寸的增 大， 都会使其工作度下降， 要达到要求的密实 度就需要有较大压实能力的压路机。沥青稠度 高时，也是如此。所以针对混合料不同特性影 响压实质量的原因，在实际施工中采取不同的
度 压 实度
力及铺筑厚度等影响，温度下降较快。实践经 验证明，在混合料温度低于70 - 80℃时，既使 使用强振，压实效果也不明显。因此掌握混合 料温度下降规律，协调摊铺碾压程序，使压实 工作更加有效地在规定终碾温度前完成， 是获
得高密度的基本措施。
从路面碾压时的受力情况分析，混合料在 受荷载作用时，路面产生相应的变形趋势。这 需要混合料内部的约束力阻止这种变形，而此 和稳定性。 约束力随温度上升而下降，因此为防止碾压过 影响沥青混合料压实特性的因素很多， 程中推移等变形， 对某种混合料都存在一个最 主要的因素及控制要点如下分析 : 高碾压温度。如典型的 1 型级配混合料，温度 一、集料顺粒形状的影响 高于 130℃ 时， 碾压则易产生推移现象; 而对 工程中常见的集料按形状可分为: 立方 目 前表层应用较多的碎石沥青混合料 (东北多 体状、片状和针状 ，特别是一些小规模的碎石 称为V 型)，初压温度可达到 1501 ，而且压 C 厂，由于设备落后，管理不规范，生产的石料 实效果良好。因此提出了沥青混合料的高温碾 质量不稳定， 针片状含量相对更高些。在实验 压稳定性的概念，这一性能的主要影响因素是 形成稳定的骨架。 室内，采用不同针片状含量的集料做了马歇尔
浅谈沥青砼路面的压实技术
贾军宽
（ 新疆 维吾 尔 自治区 交通 建设 管理 局石 河子 管理 处 新疆 ８２０） ３ ０ ０ ［ 摘 要 ］ 青混 凝土 路 面施 工 的成 败 与否 ， 实是 最重 要 的： 序 。许 多公 路沥 青 混凝 土 路面 发生 早期 损 坏， 多数 与 压 实质 量 控制 至关 重 要 。本文 探讨 沥 压 Ｌ 大 了提 高 沥青 砼 路而 压 实 度 的方 法 与技 术 措 施 。 ［ 关键词 ］ 青混 凝土 路面 压实 碾压技 术 沥 中图分类 号 ： ４ ６ ２ ７ Ｕ １． １ 文献 标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９ ９ ４ （ ０ ０ Ｏ ２ ５ ０ １ ０ １ Ｘ ２ １ ） 卜０ ７ １
在近年 来， 在公 路建设 迅速 发展 的 同时， 些高 等级公 路沥 青混凝 土路 面 一 出现 了早期损坏 现 象， 不仅造 成经 济损 失， 而且 影响 到交通 行业 的社 会形象 和 可 持续 发展 考 虑 到沥青 混凝 土路 面 的早期 损坏 很大 程度 与其 施工 压实 质量 有 关， 本文 总结 了近年 沥青混 凝土 路面 压实 施工 的经验 和做 法， 归纳 了优化 的 施 工工 艺， 出控 制沥 青 混 凝土 路 面压 实质 量 的 一些 有效 措 施 。 提 １沥青混 凝 ±压 实 的方法 １ １提 高 沥青 混合料 的碾 压 密实度 碾压 的 目的是提 高 沥青 砼路 面 的密实 度 。碾 压 的作用 是 ： 把集 料挤 压 ① 成 结实 的排列 ， 减少 集料 颗粒 的表 面面 积 ： 把空 隙率 压缩 到约 ５ ② ％以下而 保 持路 面稳定和 不被水 和空气 侵入 ： 提供平 整的表 面供 车辆行 驶和增加 路面 使 ③ 用寿 命 。 即使 具有 非常 好 的设 计配合 比， 合料 也必 须在两 个 重要条 件 ： 是 混 一 “限 制 ” 二 是 “ 度 ”都 具 备 的 情 况 下 ‘ 能 被 压 实 。“限 制 ” 意 味 温 可 着沥 青混 合料被 固定 在其位 置上 而不 能 向四周移 动， 只能 被压 实， 挤紧嵌 牢集 料 同时 空隙必 然也 减少 了 。 实验 室 当击 实锤 将沥 青混 合料 压缩 到 试膜 中时 在 就表 现 出上述 所 况到 良好 “ 限制 ’ 试膜 限制 混 合料 向侧 方移 动， 只有 接受 击 实锤 作用 在混 合料 上 的外 力， 混合料 就 被压 实 了。然 而在 施工 现场 上述 限 制 条件 就不 那么 容易 做到 。 碾压沥 青 混合料 时 ， 自下面 的限制 是其 下承 层， 当 来 因此 ， 要求 路面 基层 的压 实度 必须达 到 ９ ％， 石 的最 大粒 径不应 超 过 ４ ８ 砾 ０毫 米 ， 料 的 集料 压 碎值 不 大 于 ３ 石 ５％， 样才 能 充 分起 到 “ 这 限制 ”作用 。碾 压 时， 赢线 段 （ 路机 应从 外侧 向 中心碾 压） 当边缘有 挡 板， 缘石 ， 压 。 路 路肩 等 支档 时， 紧靠支 挡碾 压 。 应 当边 缘 无支挡 时 ， 用耙 子将 边缘 的混 合料 稍稍 耙 可 高， 然后将 压 路机 的外 侧轮 伸 出边缘 １ 米 以上碾 压 。 曲线路 段， 内侧 路 ０厘 由 肩 向外侧 路肩 进行 碾压 。下承 层必 须稳 定才 能便 沥 青路 面密 实， 自上面 的 来 限制是 压路 机 （ 外力） 来 自周 边 的限制 是被碾 压 区域周 边的 混合料 ， 些混合 ： 这 料必 须抵 抗流 动和 推移 。混合料 温 度高 于 １ Ｏ 沥 青起 的 润滑 作 用太大 而 ４ ℃， 粘结 作用 太小 ， 铺机 容 易摊铺 ， 摊 但难 以压 实， 合 料不 能提 供周 边 限制 。如 混 果混合 料温 度低 于７ ℃， ５ 沥青 将集 料粘 附成 团难 以摊铺 ， 集料 颗粒 将 易变 换 位置 ， 以被 挤压到 一起 而形成 密 实的路 丽， 一 现 象在温 度低 于７ ℃时 就会 难 这 一 ５ 出现 。适 宜碾 压 的温度 范 围一般 为 １ ０ １ ℃一 １ ０ 碾 压终 了温 度 不低 于 ８ ３ ℃， ０ ℃ 。 有 效地 碾压 温度接 近这 一 范围 的上 限， 最 温度 愈 高， 沥青 材料 极 易形成 薄 膜状态， 结合 力更 强， 能把松 散 的材 料 包覆起 来， 粘结成 具有 ‘ 强度 的整 体， 定 集料 易 于被 挤 密 压 实 。 １ 遵 守机械 的合 理组 合方 式及 碾压 步骤 ， ２ 提高 密 实度 沥 青砼 路 而 的碾压 步 骤 为初 压、 复压 和终 压 ， 压 中出 现质 量缺 陷， 碾 会 导致 前功 尽弃 。２ ０ 年 新疆 路 网工程 第九 合 同包个 别地 方 （ Ｇ １ 线 Ｋ ３ ０２ 如 ３４ １ １ １ ＋ ２ ０ 右 侧） ０Ｍ 过碾 产 生推移 ， 造成 轻微 的裂 缝就 是一 例 。 压路 机 的组合 方式 及 碾压步 骤 为 ： 初压 用 ６ Ｔ 轮压 路机 ， —８ 光 复压 刚 １ Ｔ ４ 胶轮 压 路机 ， 终压用 １ Ｔ ６ 轮 胎式光 轮压路 机， 通过 对试验 路 的观察 及全 线路 面 的整 体质 量来 看， 这样 的组 合方式 及碾 压步 骤基 本合 理， 合实 际情 况 。 符 通过 检测 ， 压实度 单 点值 均达 到 ９ ％ 以上 。碾 压 时遵循 以慢 而均 匀 的速度 碾 压， 轻后 重， 禁 调头急 拐弯 。 ４ 先 严 初压： 初压 应在 混合 料 摊 铺后 较 高温度 条 件 下进 行， 不得 产 生 发裂 。若 有发 裂， 是油 石 比的 问题还 是沥 青 的质量 问题 ， 应查 明原 因 。 我们 在铺筑 上 面 层时发 生过此种 情况， 通过试验 报告 分析， 于集料偏 细所致 ， 时调整矿 料颗 属 及 粒组成 。碾压 时 ， 路机 应从 外侧 向路 中心 碾压 ， 压 碾压 带重 叠轮 宽 ｌ／３ １／ ２ 若分 两幅摊 ， 。 为使 纵缝 接缝 更好 ， 最好 先压 中心 处， 即派专 人 用刮 刀沿 中 随 心处 将多 余 的突 出部 分 的废料 铲 走 ， 再压 ， 样 接缝 比较 美 观， 这 外观 质 量好 。 然后 再从 边 线 向 中心 碾压 ， 碾压 两 遍 即可 。 复压： 复压 紧接 在初 压后 进行 ， 采用 １ Ｔ ４ 重型 轮胎 式压 路机 ， 碾压 遍数 为３
沥青路面压实度试验报告
沥青路面压实度试验报告一、实验目的本实验旨在通过对沥青路面压实度的试验，探究不同压实度对沥青路面性能的影响，为路面施工提供科学的依据和参考。
二、实验原理沥青路面的压实度指的是沥青混合料在施工过程中经过压实工序后的密实程度。
衡量沥青路面的压实度有几种方法，本实验将采用静压实度试验。
静压实度试验是通过将压实仪器按照一定规格压实所得，以沥青路面压实为基础的，是目前常用的一种指标。
三、实验材料和仪器1.实验材料：沥青混合料。
2.实验仪器：压实仪。
四、实验步骤1.准备工作：将所需的沥青混合料准备好，根据需要调整其温度。
2.将准备好的沥青混合料倒入压实仪中，填满至规定高度。
3.开启压实仪进行压实过程，根据试验要求设定压实时间和压实力度。
4.压实结束后，待样品冷却后取出。
5.记录实验数据，包括压实时间、压实力度。
五、实验结果和分析根据所得的实验数据，计算得到不同压实度下的沥青路面压实度。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出以下结论：1.随着压实时间的增加，沥青路面的压实度逐渐提高。
2.随着压实力度的增加，沥青路面的压实度也随之增加，但增长趋势逐渐趋缓。
六、实验总结本实验通过对沥青路面压实度的试验，得出了压实时间和压实力度对沥青路面压实度的影响。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出科学的结论和建议，为沥青路面施工提供了参考和依据。
然而，本实验也存在一些不足之处，如样本数量较少、实验条件有限等问题，需要在进一步研究和实验中进行改进。
八、附录实验数据表格：压实时间（分钟），压实力度（MPa），压实度（%）---------------，-------------，----------5，0.5，90.510，1.0，94.215，1.5，97.8。
沥青路面压实过程及方法
压实速度的选择直接影响压实效果。在保证压实质量的前提下，应尽 量提高压实速度，以提高工作效率。
合理安排压实工序
根据工程实际情况，合理安排初压、复压和终压等工序，以确保达到 良好的压实效果。
02
沥青路面压实设备
压路机的种类和特点
静力式压路机
振动式压路机
依靠自身重量对路面进行压实，适用于压 实厚度较大、材料塑性较差的沥青混合料 。
压实质量的评价标准
压实度标准
根据不同沥青路面类型和 工程要求，制定相应的压 实度标准，如重型或轻型 压实标准。
表面空隙率标准
规定表面空隙率的最大值 和最小值，以确保表面层 的密实度和防滑性能。
平整度标准
设定平整度的合格范围， 以满足车辆行驶的舒适性 和安全性要求。
压实质量的影响因素和控制措施
材料因素
能等指标符合规范要求。
压实工艺的质量控制
控制压实温度
在适当的温度范围内进 行压实，以保证沥青混 合料的稳定性和压实效
果。
控制压实速度
合理控制压路机行驶速 度，避免过快或过慢影
响压实质量。
控制压实遍数
根据实际情况确定合理 的压实遍数，确保沥青
混合料充分压实。
质量检测与反馈
定期进行质量检测，及 时反馈结果，针对问题 采取相应措施进行调整
能耗
合理调整压路机的各项参数，如振动 频率、行驶速度等，降低能耗，同时 注意使用节能型压路机。
03
沥青路面压实工艺
压实工艺的分类和选择
压实工艺分类
根据压实原理和应用场景，压实工艺可分为静压法、振动法和冲击法等。
选择依据
选择合适的压实工艺应根据路面材料、厚度、施工条件和要求等因素综合考虑 。
沥青混凝土路面压实质量控制及措施分析
３ 压 实 度 和 空 隙率 控 制 标 准 沥青混凝 土路 面空隙率在 ８ ２ 间时 ，出现水损 害的可能 ～１ 之
性最大 。空隙率小 于 ８ ，水不 易渗透 到沥 青混凝 土路 面中 ；空 ％
度 、遍数 、温度等有关 ， 理选择 、协调这 些因素 ，保证 混合 料 合
充分压实是提高 沥青混凝土路面 质量 的关键 。
隙率大于 ｌ ％ ，水 就会 从 连 通 的空 隙 中流走 。 当空 隙率 在 ８— ２
１％时 ，渗入沥青混凝土 路面 中 的部分 水 不能流 出成 为 自由水 ， ３ 积存于路面混合料 中 ，在交通车辆 的作 用下 ，水 的存在 易引起并
加速路 面损坏 。 沥青混凝 土路 面压实不足 、空隙率偏 大 ，就会 聘车辙 、水损
２ 碾 压 工 艺 控 制
沥青混凝土 路面施 工 的成败 与否 ，压实 是最重 要的工序 。许 多高速公路 沥青 混凝土路面发生早 期损坏 ，大多数 与压实不 足有 关 ，可见压实质量 控制至关重要 。碾 压工艺 的效果 与沥青混合 料 的类 型 、厚度 ，压路 机 的类 型 、吨位 ，机 械 组合 方 式 ，碾 压 速
１ 压 实质 量 控 制 的原 则
在加强对沥青混凝土 路面原材料质量控 制和科 学合理地 进行 沥青 混合料 配合 比设计的基础 上 ，沥青混凝 土路 面铺筑过程 中要 搞好压实工艺控制 ，即搞好 压实的过程控 制 ，在进 行压实质 量检 测 和评价时采用 压实度和空隙率 双重指标 ，实现整体 提高沥 青混 凝 土路面压实质量的 目的 。
压路机应 以慢 而均 匀的速度碾 压 ，压路机 的碾压 速度通过试 验确定 。经大量调 查与总结 ，碾压速 度宜符合表 １ 规定 。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ １ 压 路 机碾 压 速 度
沥青混凝土路面施工过程中的压实方法与技术
沥青混凝土路面施工过程中的压实方法与技术沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面类型之一，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。
而路面的压实是确保沥青混凝土路面质量的关键环节。
本文将介绍沥青混凝土路面施工过程中常用的压实方法与技术，以帮助读者了解如何进行有效的压实工作。
一、压实方法1. 静碾压实法：采用静碾机进行压实，其优点是操作简单、工作效率高，适用于小面积或拥挤空间施工。
静碾机通过重力作用使沥青混凝土与基层之间形成更紧密的接触，提高路面的稳定性。
2. 动碾压实法：通过动力碾压机进行压实，常用的设备有单钢轮压路机和振动碾压机。
动碾压实法适用于大面积施工，其优势在于能够更好地挤实空隙，提高路面的密实度。
3. 多次碾压法：采用多次碾压的方法来逐渐提高路面的密实度和稳定性。
首先使用较大的压路机进行初期压实，然后再用较小的压路机进行继续压实，直到达到预期的压实效果。
二、压实技术1. 压路机选择：在选择合适的压路机时，需要考虑路面的宽度、坡度和材料类型等因素。
压路机的重量和轮胎宽度应与路面宽度相匹配，以确保有效的压实效果。
2. 压实顺序：在进行沥青混凝土路面的压实时，需要按照一定的顺序进行，通常是从路面两侧向中间压实。
这样可以确保路面整体均匀受力，避免压实不均导致的路面变形或损坏。
3. 压实速度：压实速度的选择要根据具体施工情况进行，一般来说，可以按照设计要求和压实机械的性能来确定适当的压实速度。
过快的压实速度可能导致压实效果不理想，而过慢则会延长施工周期。
4. 压实温度：沥青混凝土在施工时需要保持一定的温度范围，一般建议在120℃至150℃之间。
温度过高或过低都会影响沥青混凝土的流动性和压实效果，因此需要控制好压实温度。
5. 压实频次：为了达到理想的压实效果，通常需要多次压实沥青混凝土路面。
压实频次的选择要根据路面的厚度和材料特性来确定，确保每次压实都能达到要求的压实效果。
三、施工注意事项1. 应在施工前进行路面的清洁和湿润处理，以提供良好的施工环境。
沥青混凝土路面压实质量控制分析
沥青混凝土路面压实质量控制分析郭阳平(1．浙江广厦市政工程有限责任公司，浙江东阳徐继红z卢丙灶-322100；2．歌山建设集团有限公司，浙江东阳322100)：脯要]沥青混凝土路面的损坏很大程度与压实施工质量有关。
而压实质量的好坏将直接影响沥青混凝主路面的平整度和密实度。
沥青混二?凝土路面压实质量控制其实就是搞好压实的过程控制，本文提出公路沥青混凝圭j鲁面压实质量控制的一些有效措施。
对减少和消除公路沥青，2’：混凝土路面损坏有积极的作用。
，，女。
[关键词]沥青最凝圭路面；压实；质量控常J。
／近年来，我国公路建设i髓发展，一些公路沥青混凝土路面出现了损坏现象，这不仅造成经济损失，而且对交通行业的可持续发展产生了影响。
在沥青混凝土道路施工中，对沥青混疑土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性等。
沥青混凝土路面的压实是沥青混疑土路面施工的最后-j董工序。
也是决定沥青混凝土路面的质量关键工序之一。
许多路面缺陷都与压实工序质量控制有密切关系。
1压实质量控制的原则在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理的进行沥青混合料配合比设计的基础上，要搞好沥青混凝土路面铺筑过程中压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，从而达到整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。
2碾压温度控制实践证明，碾压温度是影响沥青混疑上密实度的最主要因素。
沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度，也越容易获得平整度效果。
一般来讲，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。
碾压温度的测定位置是摊铺的沥青混合抖的中部，混合科的表面温度和底部温度都要低于中间的温度，温差一般在1a℃左右，为了保证压实的整体效果，施工过程中应尽可能的提高碾压温度，特别是初压和复压的温度。
在不发生推移、表面无裂痕的情况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较高的温度下进行碾压。
复压应紧跟初压。
终压也尽可能的在较高温度下进行，但考虑到终压的目的是消除缺陷和保证面层有较好的平整度，不宜一味提高终压温度，应以沥青面层无轮迹和无明显缺陷为判断标准，确定适宜的终压温度。
沥青混凝土路面施工方案基础处理与压实技术
沥青混凝土路面施工方案基础处理与压实技术随着城市发展和交通运输需求的增加，沥青混凝土路面逐渐取代了传统的水泥路面，成为现代城市道路建设的主要材料。
沥青混凝土路面具有施工简便、修复方便、使用寿命长等优点，但其施工过程中的基础处理与压实技术对路面的质量起着至关重要的作用。
本文将针对沥青混凝土路面施工方案中的基础处理与压实技术进行详细介绍。
一、基础处理1. 基础平整要求在沥青混凝土路面施工之前，首先需要对基础进行平整处理。
基础平整的要求直接关系到路面的质量和使用寿命。
平整度的要求应符合相关标准，能够保证沥青混凝土层的均匀厚度，防止出现厚薄不均、坑洼不平的情况。
2. 基础填实在基础平整完成后，对基础进行填实处理。
填实是为了增加基础的承载能力和稳定性，防止路基下沉或形成塌陷。
填实的材料可以选择土壤、石子等，根据具体情况选择填实材料，确保填实均匀、紧密。
3. 基础排水为了确保沥青混凝土路面在雨季或局部积水时能够正常排水，基础处理中的排水设计至关重要。
在基础处理过程中，需要合理设置排水沟、护砌等设施，确保路面排水顺畅，防止水分渗透到沥青层，导致路面老化或变形。
二、压实技术1. 施工设备选择在沥青混凝土路面的压实过程中，选择合适的压路机、压路辊等施工设备至关重要。
根据路面的宽度和施工区域的特点选择合适的设备，保证施工效率和施工质量。
2. 压实方法压实方法主要包括静压、振动等。
对于大型路面区域，可以采用振动压实方法，通过振动将沥青混凝土层进行均匀压实。
对于狭窄的路段或特殊区域，可以选择静压压实方法，通过重力对沥青混凝土层进行压实。
3. 压实次数根据路面类型和设计要求，确定压实次数。
一般情况下，沥青混凝土路面需要进行多次压实，以确保路面的密实度和均匀性。
压实次数的设定要根据实际情况进行调整，合理安排。
三、施工方案的优化为了提高沥青混凝土路面施工的效率和质量，可以采取一些优化措施。
例如，采用温拌热再生技术，通过加热再生旧沥青混凝土料，降低施工温度，提高施工效率；同时，可以对路面进行分段施工，合理安排施工队伍和施工时间，避免交通拥堵和影响居民生活。
沥青路面压实过程及方法研究
沥青路面压实过程及方法研究沥青路面是道路重要的组成部分，其压实过程是控制路面质量的关键步骤。
本文对沥青路面压实过程及方法进行研究。
一、压实过程压实是指通过施加压力，使材料内部的空隙逐渐减少，提高其密实度的过程。
沥青路面压实过程包括初级压实、中期压实及终期压实三个阶段。
1.初级压实初级压实是指在沥青混合料铺设后，进行最初的压实工作。
这一阶段的目的是将混合料与路基充分接触，消除空气及水分，从而提高材料的密实度和稳定性。
初级压实通常采用振动压路机进行，首次施工时需谨慎，以避免损坏混合料表面。
2.中期压实中期压实是指在初级压实后，沥青材料已形成初步的密实度，并有一定稳定性。
在这一阶段，需要采用钢轮压路机进行压实，直至达到预定密实度。
如果材料已达到预定密实度，但未满足同侧压实要求，则需回头重新压实。
通常，每次压实宽度不应超过压路机轮胎宽度的一半，每次压实次数不少于3次。
3.终期压实终期压实是指在中期压实后，对路面进行最后的压实，以达到理想的密实度和平整度。
此时，采用振动压路机在路面变硬之前进行压实，使沥青材料表面平整光滑，并达到预定密实度。
二、压实方法沥青路面压实方法主要包括振动压路机和钢轮压路机两种。
1.振动压路机振动压路机是一种通过振动使混合料紧实的工具，具有快速压实、覆盖面积大等优点。
它适用于初级压实和终期压实，但在中期压实时容易弄坏路面，因此不适合连续性压实。
2.钢轮压路机钢轮压路机是一种通过钢轮重力将混合料压实的工具，具有压实效果好、对混合料表面影响小等特点。
它适用于中期压实和终期压实。
此外，在压实路面时，应根据路面的材料、施工厚度等条件，灵活选择不同的压路机类型、振动频率、轮胎压力等参数。
三、小结沥青路面压实过程及方法是影响路面质量的关键因素。
通过本文介绍，希望读者能够熟悉沥青路面压实的主要过程及方法，掌握良好的施工技术，提高路面性能和使用寿命。
同时，在实际施工中，需要根据不同的场合选择合适的施工方法和工具，以保证施工质量和安全性。
沥青混凝土路面碾压控制技术
[交流] 沥青混凝土路面碾压控制技术良好的路面质量最终要通过碾压来实现。
碾压质量达不到要求，则会前功尽弃。
压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性（高温抗车辙能力）、抗磨耗等路用性能，是高质量沥青混凝土路面的又一关键工序。
碾压机械的选型与组合：现代高速公路施工中常用的碾压设备是双枢纽转向串接双钢轮振动压路机，自身质量不应小于12t，其静线压力不应小于350N/cm,且振频和振幅均应可调。
代表性的品牌如英格索兰DD125、DD130，宝马BW202AHD-2、BW184AD （智能型），戴纳派克CC622、CC722，悍马HD120，HD130，国产品牌如徐工产YZC12、XD130等型号。
胶轮压路机一般选择用国产的设备，最大工作质量不小于25t,最好是30t,常见品牌如徐工产XP260、XP300。
施工中，初压、终压采用振动压路机来完成。
利用温度参数可以准确估算有效压实时间，再根据摊铺速度、密度和压实速度来确定压路机的数量。
影响压实效果的关键控制技术：除混合料自身的特性外，影响压实效果的因素还有以下几点：（1）碾压温度。
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。
混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。
而温度低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，同时现场空隙率过大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏。
所谓碾压最佳温度，是指在材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，最佳碾压温度120℃-150℃，最高不超过160℃。
为确保各阶段压实效果，除对成品混合料温度控制外，还要适量呈雾状给钢轮压路机喷水，防止料温减低太快。
施工时必须对压路机的间歇喷嘴详细检查，必要时全部更换新喷嘴，要处处体现压得早，压得及时，到碾压在保温、保热状态下，紧张压实，这对压实密度的提高大有益处。
（2）碾压厚度。
与碾压路基、基层相反，沥青面层压实时，碾压层厚些更容易达到高密度，其原因是薄层的沥青混合料的温度降低太快，较低的温度明显降低沥青混合料的压实效果。
热拌沥青砼路面压实施工分析
上，在摊铺过程 中，会拉裂铺铺层表面，形成沟柄和裂纹。但加热熨平板不 可火力过猛 以防过热，可根据现场实际情况采用间断式加热。
（） ２ 摊铺 机 的工 作速度 摊铺 机 的工 作速度 对摊 铺机 的 工作效 率和 摊铺 质 量影 响极大 。现代 摊铺 机 都具 有较 宽 的速度 变化 范 围，从 零值 到每 分钟 数十米 之 间，可 进行无 级 调 节 ，如 果摊 铺 机 时慢 时 快 、时 开 时停 、将 导致 熨 平 板受 力 系统 平 衡变 化 频 率 ，对 平整 度 产 生很 大 影 响 。合理 的摊铺 速 度 可根 据 混 合料 供 给 能力 、摊 铺宽度和厚度求得 。 要想 保 证摊 铺 速度 ，最关 键 一 点应 绝 对保 证 混 合料 的 供给 能 力 ，一般 摊铺 机前 应始 终保 证 有 ５辆 、６辆料 车等 候 （） 铺机 供料 机 构的配 合 ３摊 摊 铺 机供 料 机 构 、包括 刮 板 输送 器 和 向两 侧 布料 的布料 螺 旋 ，两者 的 工作 应 相互 密 切 配合 ，工作 速度 匹配 ，势 必造 成 摊 铺室 积 料 的数 量 多少 的 不均 匀变 化 ，也 同样会 造 成 对熨 平 板 的受 力 平衡 的破坏 。形成 摊 铺层 厚 度 的 不均 匀 变化 ， 也影 响摊 铺 层 的平 整 度 。 因此 ，摊 铺 机 供 料 机 构 ：一 方 面 要 求 汽 车 能 不 问 断 的及 时供 料 ，有 足 够 的持 续 供料 量 ；另 一 方面 保 证摊 铺 室 外 内混 合 料量 ，料 堆 高度 平 齐于 或 略 高于 布 料螺 旋 的轴 线 ，并且 这 种高 度 应沿 螺 旋 全长 一 致 ，这一 点 往往 因工作 人 员 的 工 作 态度 和 责任 性 而 忽 视 。 （） 茬 处理 ４接 在摊 铺 机 的施 工 过程 中，绝 大 多数 情 况 下会 出现纵 、横接 茬 ，如 果处 理不 好 ，显 而易见 会对 路 面 的平整 度产 生直 接 的影 响 。 对 于 纵 横 接 茬 ，在 必 要情 况 下 应 坚 持 一 原 则 ，即 尽量 设 置 为 热接 茬 ， 如 果条件 限制 必须 出现 冷接 缝 的话 ，要 将 第一条 摊铺 带或 其尽 头边 缘切成 垂 直面 ，并 用 ３ ｍ直尺进 行 各方 向检 测 ，保证 平整度 合 适 。 （） ５ 确保 摊 铺工 作 的连续性 合 理 确 定拌 和 、运输 能力 ， 保证 摊 铺 机 缓慢 、均 匀 、连 续 摊 铺 。《 公 路沥 青路 面施 工技术 规 范》 中 明确 要求 “ 摊铺 过 程 中不 得 随意变 换速 度或 中 途 停顿 ” 任 何速度 的变化必 将会 导致 摊铺 厚度 和平 整度 的变 化 ， ， 应尽 量避 免 出现摊铺 机 料 车多 时加 快速 度 而料车 少 时放慢 速 度等 料 的现象 。
沥青混凝土路面压实度影响因素分析及控制探讨
Science &Technology Vision科技视界1原材料的影响及控制混合料的性能对沥青混凝土路面压实的影响很大,而且效果非常明显。
沥青混合料是由适当比例的粗、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料与沥青拌制而成,因此沥青混合料的压实特性主要取决于集料的特性、沥青的性质、沥青膜的厚度以及结合料的性质等。
1.1集料在沥青混合料中,粗集料的以下三种性能将影响混合料的密度:表面纹理、颗粒形状和破裂面的数量。
压实功随着集料棱角性、公称最大粒径和集料硬度的增加而增加。
要达到同样的压实功,圆形集料比立方形或块形集料需要更少的压实。
1.2沥青沥青混合料密实的能力受沥青等级和含量的影响。
在给定的温度条件下,沥青的黏度越高或针入度越小,通常混合料的劲度越大,就越难以压实,达到所要求的密度需要更多的压实功。
在混合料生产过程中,沥青结合料的硬化程度同样也会影响混合料的可压实性。
在拌和中,不同沥青因它的化学性质不同引起的老化程度也不同。
拌和设备的类型和工作特性也会影响沥青的老化,滚筒式拌和料机部分拌和时沥青通常更容易硬化。
1.3级配级配是沥青混合料的最重要特性,影响到混合料的诸多性能,如劲度、施工和易性、抗滑性、高温稳定性、水稳定性、抗疲劳性、抗开裂性甚至耐久性。
不同级配类型的混合料其压实特性有较大的差别。
为达到规定的密实度,通常连续密级配混合料很容易压实,而开级配或半开级配混合料一般明显需要更多的压实功。
对于多砂或细级配混合料,因为它们固有的不稳定性,通常很难被压实。
含有过多中间尺寸细集料的混合料,因为它们缺少内粘聚力,也很难压实。
1.4混合料在高温下摊铺的混合料比低温下摊铺的混合料更容易压实。
然而,如果初压温度太高,则混合料就可能变的很不稳定而很难压实,待温度降低,沥青结合料的黏度上升时才可以压实。
相反,如果混合料在初压时的温度太低,为了达到规定的压实度,则需要增加压实功,而实际上,这将永远达不到规定的压实度。
沥青混凝土路面压实技术的探讨
沥青混凝土路面压实技术的探讨[摘要]本文分析了影响压实效果的原因，探讨了沥青混凝土路面压实技术控制措施。
[关键词]路面压实度控制技术中图分类号：tu 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）20-0429-01在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。
而路面的压实质量决定着路面的密实度，并对平整度产生较大影响。
压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。
良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。
一、路基填土压实效果的影响因素1、含水量。
土中含水量对压实效果的影响比较显著。
当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。
可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。
这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。
2、土类在同一压实功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。
3、压实功能当土偏于时，增加压实功能能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。
故对偏湿的土企图加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。
沥青混凝土路面压实质量控制要点说明
题纲：本文对沥青混凝土路面在施工过程中，对机械的选择、碾压温度、碾压速度、复压遍数、路面的压实方法等进行了较详细分析，供施工单位参考。
前言： G315 线英吉沙过境公路段，铺筑沥青混凝土路面的压实工序为列，分析了碾压工艺中易浮现的质量问题及其影响因素，介绍了压实设备的选型及碾压工艺中对碾压温度，压路机振频，振幅选择，碾压工序等方面的控制方法。
正文：沥青混凝土路面的碾压，是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，也是决定沥青混凝土路面的质量的关键工序之一。
以往沥青混凝土路面铺筑实践证明，许多路面缺陷，诸如路面平整度不符合要求，路面的疲劳破坏、底温剥落、高温车辙、平面裂纹等，都与压实工序质量控制有密切关系。
由新疆疆南路桥工程有限责任公司承建的 315 国道英吉沙过境公路段，在进入施工阶段，交通厅根据当前公路建设事业发展的新形势和要求，提出了创建精品工程的要求，要求在其它指标都达到设计要求的基础上，路面平整度达到国内先进水平。
为了实现这一目标，我们除在沥青混合料的拌和、运输、摊铺各道工序上严把质量关外，还与新疆路桥总公司，新疆建工集团等施工单位的技术负责人一起对沥青混凝土路面的碾压工序进行了深入细致研究和探讨，对碾压工序影响质量的各项因素进行了逐项分析，在碾压设备的选择，碾压工艺控制等方面进行了有益的探索，实现了预期的目标。
1、影响碾压质量的因素1.1、碾压工序对平整度的影响影响路面平整度的因素较多，大体可分为两部份，一部份是由碾压工序之前的各道工序造成的，如底基层平整度差和摊铺机摊铺平整度差等。
底基层平整度差，将使铺层厚度不均匀，即使摊铺平整度达到要求，但在压实后，因铺层厚度不同，其压缩量也不同，势必影响到面层平整度，另一部份是在碾压工序中造成的，碾压工序只能保持摊铺层平整度，而不可能提高摊铺层平整度，因此，要提高路面平整度，首先应提高底基层平整度和混合料摊铺的平整度，碾压过程影响路面平整度的因素主要是铺层材料的推移和压实度不均匀。
市政道路施工中路基路面压实技术分析
市政道路施工中路基路面压实技术分析摘要：市政道路作为当前我国城市发展建设的基础设施，关系着国民的日常生活，影响着社会的长远进步。
现如今国民对市政道路路基路面施工质量水平重视度不断提高，相关施工人员只有不断提高施工技术才能保证工程建设效果。
为了进一步优化路基路面压实技术，本文首先总结路基路面压实技术应用原理，然后以工程案例为研究对象，重点探讨路基路面压实中各个环节技术要点，希望可以为同行提供参考。
关键词：市政道路；路基路面；压实技术1. 路基路面压实技术原理1.1 揉搓力作用这一作用力主要是产生于碾压轮，其作用的性质具有一定的柔韧度，在实际的施工过程中能够借助这一作用力显著提升路基路面土体与碾压面间的贴合度和密实度，能够实现最佳的压实效果。
综合实际的施工能够发现，路基路面的压实处理多会借助振动式压路机设备进行，并且在此过程中还会结合交变扭矩作用进行辅助碾压，能够使得压实的效果满足相应的规范和标准，压实效用显著。
1.2 冲击力作用市政道路施工中应用的一些压路设备具有较强的冲击力，在设备压实过程中，可以利用非圆压轮的凸起部分冲击路基路面，进而达到压实处理路基路面的效果。
在冲击作用下，机械设备产生的压力波会导致路基路面发生动态变化，凸起位置土层逐渐扩散到周围，路基路面的压实度也随之提升。
1.3 振动力作用振动压路机在路基路面压实中会按照一定的振动力度和振动频率进行压实，在高频冲击下，路基路面土体内部颗粒摩擦力会逐渐降低，同时压路机自身重力和产生的振动力会影响土层中颗粒物质，在振动力作用下可以重新排列土体颗粒，快速排出土体中多余的水分和空气，显著提高压实效果。
2.市政道路工程施工中路基路面压实技术某市政道路中的一个路段长为11.505 km，路基宽度为24.5 m，路面采用沥青混凝土结构。
为确保路基路面的平整度达到现行规范标准的规定要求，在施工中采取有效的压实技术。
2.1 路基压实技术2.1.1 冲击压实工艺第一，利用冲击压路机压实路基，此方法间距了强夯机械设备和普通振动压路机的特点，能够利用滚动和冲击作用将压实任务高效完成。
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沥青砼路面的压实技术分析
摘要:本文针对沥青混凝土路面的压实方法与施工技术质量控制等问题进行了分析与探讨。
关键词：沥青路面；压实方法；技术控制
路面的压实质量决定着路面的密实度，并对平整度产生较大影响。
良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。
在开工前开工中做好路面底基层的质量检验与质量控制，注意摊铺质量的技术配合。
一、沥青混凝土压实的方法
（一）提高沥青混合料的碾压密实度。
碾压的目的是提高沥青砼路面的密实度。
碾压的作用是：①把集料挤压成结实的排列，减少集料颗粒的表面面积；②把空隙率压缩到约5％以下而保持路面稳定和不被水和空气侵入；③提供平整的表面供车辆行驶和增加路面使用寿命。
即使具有非常好的设计配合比，混合料也必须在两个重要条件：一是“限制”二是“温度”都具备的情况下才可能被压实。
“限制”意味着沥青混合料被固定在其位置上而不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集料同时空隙必然也减少了。
在实验室当击实锤将沥青混合料压缩到试膜中时就表现出上述所说到良好“限制”，试膜限制混合料向侧方移动，只有接受击实锤作用在混合料上的外力，混合料就被压实了。
然而在施工现场上述限制条件就不那么容易做到。
当碾压沥青混合料时，来自下面的限制是其下承层，因此，要求路面基层的压实度必须达到98％，砾石的最大粒
径不应超过40毫米，石料的集料压碎值不大于35％，这样才能充分起到“限制”作用。
碾压时，直线段（压路机应从外侧向中心碾压）。
当边缘有挡板，路缘石，路肩等支档时，应紧靠支挡碾压。
当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。
曲线路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
下承层必须稳定才能使沥青路面密实，来自上面的限制是压路机（外力）；来自周边的限制是被碾压区域周边的混合料，这些混合料必须抵抗流动和推移。
混合料温度高于140℃，沥青起的润滑作用太大而粘结作用太小，摊铺机容易摊铺，但难以压实，混合料不能提供周边限制。
（二）遵守机械的合理组合方式及碾压步骤，提高密实度。
沥青砼路面的碾压步骤为初压、复压和终压，碾压中出现质量缺陷，会导致前功尽弃。
压路机的组合方式及碾压步骤为：初压用6－8t 光轮压路机，复压用14t胶轮压路机，终压用16t轮胎式光轮压路机，通过对试验路的观察及全线路面的整体质量来看，这样的组合方式及碾压步骤基本合理，符合实际情况。
通过检测，压实度单点值均达到94％以上。
碾压时遵循以慢而均匀的速度碾压，先轻后重，严禁调头急拐弯。
初压：初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行，不得产生发裂。
若有发裂，是油石比的问题还是沥青的质量问题，应查明原因。
我们在铺筑上面层时发生过此种情况，通过试验报告分析，属于集料偏细所致，及时调整矿料颗粒组成。
碾压时，压路机应从外
侧向路中心碾压，碾压带重叠轮宽1／3-1／2。
终压紧接在复压后进行。
终压选用16t轮胎式光轮压路机。
碾压遍数为1遍，以路面无明显碾压轮迹为准。
最后开放交通行车碾压，热拌热铺沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，路表温度低于50度后方可开放交通。
一般在施工完毕后第二天开放交通。
（三）掌握沥青路面的碾压方式，提高其压实度。
提高沥青砼路面的压实度首先要确定碾压方式，最终通过铺筑试验路段来确定，在铺筑试验路时应解决以下问题：①确定碾压温度，使混合料在正确的温度范围内碾压完成。
②确定碾压遍数和碾压次数。
为保证沥青砼路面密实度，应掌握混合料的碾压温度，根据规范及试铺确定，初压温度为120度，复压为100度，终压为80度。
摊铺机与压路机相距多远为适宜是根据混合料的类型和温度确定的，我们取15米左右为宜（试验路：确定摊铺机为4.5米以内）。
摊铺机后面一定范围内混合料温度太高不宜碾压。
安排专人测量温度，负责碾压，达到碾压效果。
影响沥青混合料碾压温度的主要因素有：摊铺厚度、混合料温度和下承层温度以及季节因素。
摊铺厚度较薄的混合料其温度下降的速度要比较厚的快得多；从摊铺机刚出来的混合料温度达150度不能立即碾压；较凉的下承层迅速吸收摊铺机的热量并快速降低混合料的温度，应适当缩短碾压间隔时间；夏季施工气温炎热，混合料温度难以下降，有利于碾压，应不急于碾压。
二、掌握沥青路面的碾压技术，提高沥青砼路面的压实度
（一）保持以确定的碾压方式不变。
为保证沥青砼路面有良好的密实度、平整度，已确定最佳碾压方式就要始终如一的遵循它。
由试验路确定的最佳碾压方式，不要轻易改变它，特别是碾压遍数、速度和碾压温度。
如果混合料的厚度发生变化，有不利的季节因素影响，碾压方式被打乱应设法调整过来，应重新铺筑试验路。
（二）压路机应以慢而均匀的速度碾压。
碾压时应将驱动轮面向摊铺机，这样不致于使路面形成小搓板。
碾压路线及碾压方向不应突然改变，否则会导致混合料产生摊移，压路机起动，停止必须减速缓慢进行。
压路机缓慢行驶是在路面上起步、停车和转向过程中应当遵循的一项良好技术，只有当压路机仍在运动中时才能慢慢改变方向或朝某一方向前进。
使用振动器时，压路机应在运动中开启或关掉振动。
严禁压路机在以完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
（三）注意构筑物及接缝的碾压。
对压路机无法碾压到的桥涵、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采取振动夯板压实或用人工夯锤、热烙铁补充压实。
在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺，增强压实效果，提高行车的舒适性。
沥青路面施工缝一般分纵缝和横缝。
接缝方法采取热接缝或冷接缝。
沥青路面施工目前已采用机械化施工，对于一些摊铺机不能全幅摊铺，机械又不便于频繁调迁，一般以一个工作班半幅作业为一段。
因此，在铺另半幅时应重叠在已铺层上5～10厘米，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料
铲走。
碾压时先在已压实路面上连接处行走，碾压新铺层10～15
厘米，然后碾压新铺部分，充分将接缝压实紧密，在逐渐延伸，按规定程序碾压。
（四）机械地停置：每天施工完毕后，任何机械设备或车辆不得停放在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，任何车辆不得散落矿料、油料等杂物在新铺路面上，要爱路护路提高路面的整体效果。
三、结束语
沥青砼路面的压实质量，是一个由多方面共同作用的综合结果，我们在进行沥青路面的压实作业时，不能只对其中的一个方面或是两个方面去做局部的控制，必须从材料性能、人员分工、机械组成、碾压遍数、碾压温度等各个环节去把关、去控制，并在正式施工前制订出一套能符合工程施工实际、彻实可行的防范措施来，只有这样，才能有效确保沥青路面的最终压实质量。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）人民交通出版社，北京.
[2]公路沥青路面设计规范jtg d50-2006人民交通出版社，2007.。