长江口深水航道治理工程疏浚土利用现状及前景
深水航道疏浚土处理存在问题及对策
深水航道疏浚土处理存在问题及对策作者：张志坚来源：《建筑遗产》2013年第24期摘要：我国大规模航道建设，产生了较多的疏浚土，疏浚土处理有多种方式，传统的水抛的处理方法，对深水环境带来负面影响.科学合理的处理疏浚土，可以减轻对环境的影响，增加大量的土地资源，为国民经济的可持续发展做出贡献.本文从深水航道疏浚土的特征以及处理方式入手，探讨现阶段疏浚土处理存在的问题以及提出相关的对策，为提高疏浚土综合利用水平提出建议。
关键词：疏浚土；处理；深水航道；对策1、前言进入21世纪以来，随着水运交通基础设施的大力建设，中国疏浚业取得了较大的进展。
为了满足河口海岸地区日益增长的货运量的需求，航道不断向深水化、规模化方向发展，由于港航建设和维护带来的疏浚量相当可观.比如上海长江口地区，港外高桥港区年疏浚维护量累计高达近8000万m3.然而深水航道疏浚土处理中，除了部分用于吹填造陆外，主要仍采用直接运至深水区域抛卸的方式进行处理，这种疏浚土处理方式造成泥土资源的极大浪费，也对河口海洋资源和环境构成二次污染。
合理处置疏浚土，不仅能够减轻疏浚物倾倒对环境的影响，还提高疏浚土资源的利用效率，为工农业生产和居民生活提供用地，是建设资源节约型社会的重要切入点.如何科学处理深水航道疏浚土，具有十分重要的现实意义.2、深水航道疏浚土主要特征与处理方式2.1深水航道疏浚土基本特征深水航道疏浚土时空分布特点需要根据实测数据进行分析，以长江的深水航道为例，年维护疏浚量约6000万m3左右，洪季疏浚量约占全年的80%左右，产生的疏浚土主要分布在南港航道。
疏浚土的粒度特征主要根据现场取样及室内分析结果进行研究，我国长江深水航道中，不同地区的疏浚土粒径并不相同，主要属粉土类疏浚土，是一种可利用的泥沙资源，呈现砂质良好的特点，可用作围垦工程吹填土.根据疏浚物海洋倾倒评价程序，疏浚物主要分为：（1）清洁疏浚物；（2）沾污疏浚物；（3）污染疏浚物.经过疏浚土化学分析，长江深水航道疏浚物的大部分污染物含量较低，总体上属清洁疏浚物.2.2 疏浚土处理方式针对国内外疏浚土处理方式进行研究，现阶段的疏浚土处理方式主要有以下几种：（1）倾倒处置，采取陆上堆放海洋倾倒的方式进行处理，倾倒处置的典型方式是外抛法，通过将疏浚土抛人抛泥区或水域，但是由于泥沙输移扩散，会发生泥沙回流，影响疏浚效率。
2024年疏浚工程市场分析现状
疏浚工程市场分析现状1. 市场概述疏浚工程市场在近年来得到了快速发展，主要受到以下几个方面的推动：环境保护意识的增强、港口和海洋工程建设的发展、海洋资源的开发利用以及水运业的繁荣。
疏浚工程主要涉及的领域包括河道疏浚、港口疏浚、海洋疏浚等。
2. 市场规模据统计数据显示，全球疏浚工程市场规模在近几年内呈现稳步增长的趋势。
根据市场研究机构的数据，2019年全球疏浚工程市场规模超过200亿美元。
预计到2025年，市场规模有望达到300亿美元。
3. 市场发展趋势3.1 技术创新驱动随着科技的发展，疏浚工程领域出现了许多新的技术和设备。
例如，环保型疏浚技术、深海疏浚设备、智能化控制系统等。
这些新技术和设备的引入不仅提高了疏浚工程的效率和质量，还减少了对环境的影响，受到市场的广泛欢迎。
3.2 市场竞争加剧随着市场规模的扩大和利润空间的增加，疏浚工程市场的竞争也越来越激烈。
市场上出现了越来越多的疏浚工程公司，它们通过降低价格、提高服务质量等手段争夺市场份额。
同时，大型跨国公司也通过收购、合作等方式进一步巩固了自己在市场中的地位。
3.3 国际市场占有率上升随着我国经济实力的不断增强，中国企业在国际疏浚工程市场上的竞争力也逐渐提高。
越来越多的中国企业通过技术优势、价格优势等手段在海外市场上获得订单，市场占有率逐步扩大。
这对于我国疏浚工程企业来说是一次巨大的机遇。
4. 市场风险与挑战4.1 环境监管压力增加随着环境保护意识的增强，疏浚工程面临着越来越严格的环境监管要求。
例如，对废物排放的限制、对生态环境的保护等。
这对于疏浚工程企业来说，不仅增加了运营成本，还需要投入更多的人力和物力来满足环境要求。
4.2 人力和技术短缺疏浚工程是一项技术密集型的工作，需要高素质的人才和先进的技术设备。
然而，目前疏浚工程领域存在人力和技术短缺的问题，限制了市场的发展。
企业需要加大对技术人才的培养和引进，提高技术水平，以应对市场竞争。
5. 市场前景展望总体来看，疏浚工程市场具有较大的发展潜力和空间。
中国疏浚工程行业现状、产业链上下游与竞争格局分析
中国疏浚工程行业现状、产业链上下游与竞争格局分析一、疏浚工程行业概述疏浚工程是指通过使用挖泥船或其他机具以及人工方式，进行水下挖掘以拓宽和加深水域的工程。
它是一种开发、改善和维护航道、港口水域的主要手段之一。
疏浚工程的主要任务是挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以处理以达到改善和维护航道、港口水域的目的。
目前，我国疏浚工程大致可分为基建疏浚、维护疏浚、环保疏浚、吹填疏浚四类。
疏浚工程的分类二、疏浚工程行业产业链1、产业链结构疏浚工程产业链上游包括疏浚船舶制造、其他疏浚设备等相关行业；中游为疏浚工程相关企业，主要有中国交建、中交股份、中国疏浚环保等；下游主要为港口、航道等基础设施建设行业。
疏浚工程产业链2、上游2015-2022年期间，我国船舶工业总产值呈现出波动变化走势。
近几年我国船舶工业总产值稳步回升，2022年全国船舶工业总产值达到4845.44亿元，同比上升7.3%。
2015-2022年中国船舶工业总产值及增速相关报告：产业研究院发布的《2024-2030年中国疏浚工程行业发展潜力预测及投资战略规划报告》三、疏浚工程行业现状1、全球随着西方国家工业化和世界经济贸易的发展，促进了各贸易国的河、海水运事业，疏浚业也因此得到快速发展。
全球疏浚工程市场规模从2014年的132.6亿欧元增长至2022年的194.4亿欧元，期间复合年增长率为4.9%。
2014-2022年全球疏浚工程市场规模及增速2、中国随着港口、航道、农田水利及沿海城市的发展，疏浚作业领域也得到了较大程度的延伸，从传统的港口航道疏浚及维护、江河湖泊治理及水利设施兴建，先后拓展至农田水利与水库建设及维护、国防工程建设、环境保护疏浚、吹填造陆等领域。
国内疏浚工程市场规模持续扩张，2022年约为704.7亿元，同比增长4%。
分类型来看，基建疏浚市场规模最大，占比近50%。
2014-2022年中国疏浚工程市场规模及市场结构四、疏浚工程行业主要参与者目前我国疏浚行业典型企业有中昌海运、兴源环境(浙江疏浚)、中交股份、中国疏浚环保、天津海辰华环保科技股份有限公司等。
关于港口疏浚土综合利用现状及典型案例分析
中国科技期刊数据库 工业C2015年42期 253关于港口疏浚土综合利用现状及典型案例分析庞景深天津港航工程有限公司，天津 300457摘要：我国大规模的港口和航道建设，产生了数量巨大的疏浚土，传统上疏浚土多以水抛方式处理，对河流及海洋环境及水生态系统带来了一定负面影响.合理处置疏浚土，不仅可减轻对环境的影响，还能增加大量的土地资源，为工农业生产和居民生活提供用地，为国民经济的可持续发展做出贡献. 关键词：港口；疏浚土；综合利用；案例分析 中图分类号：U616.26 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)42-0253-02引言国内疏浚和围海造地工程的现状是，一方面，60％以上的疏浚土处理均采用外抛入海（江）的方式；另一方面，大量的围海造地工程因苦于吹填砂料的缺乏，仍采用传统的开山炸石方式。
协调经济建设与资源利用、生态环境保护的关系，是我国新一轮港口、航道开发建设中必须重视的课题。
1 疏浚土综合利用内涵 1.1 疏浚土的综合利用是从疏浚土作为一种宝贵资源的角度，改变简单单一的抛弃处置方式，根据疏浚土的特性，结合对土地资源的需求，选择适用的有益利用方式，充分发掘并实现疏浚土潜在的综合价值.对疏浚土所作的任何有益利用，均称为疏浚土的综合利用.1.2 疏浚土综合利用方式主要与疏浚土的性质有关 清洁疏浚土作为一种宝贵资源，其综合利用方式和途径通常可以分为3大类：工程利用、农业和产品利用、改善环境.当然，上述分类主要依据疏浚土进行利用后产生的再生价值和用途进行划分的.部分疏浚土综合利用方式因具有多样的再生价值和用途，也可属于不同的类型，如海滩养护既有工程性利用的特点，又兼有改善环境的功能。
工程利用是在土木工程建设或维护中利用疏浚物资源，主要包括造地、海滩养护、近海阶坎修建、海岸防护以及置换回填等.我国疏浚土主要用于吹(回)填造陆。
农业和产品利用包括农业(土壤改良)、园艺和林业、在疏浚物隔离储存区进行水产养殖以及将疏浚物用于制造建筑材料等.疏浚土用于改善环境的方式和途径主要体现在湿地恢复和建立、公园和休闲区、景观以及多用途场地开发(商业、工业、娱乐和都市功能的开发)等方面。
港口航道港口航道疏浚土的利用分析
港口航道港口航道疏浚土的利用分析【摘要】随着国民经济的发展和科技水平的不断提高，我国在港口构筑航道建设工程方面取得了巨大成效，这就使得在航道通行、港口建设、河道泄洪等工程项目的顺利实施过程中，如何对大量高含水率废物的疏浚土进行合理利用成为了值得研究的课题。
本文主要从疏浚土的内涵入手，对我国港口航道疏浚土的利用进行了分析和研究，旨在变废为宝，为港口航道疏浚土的利用提供参考意见，以此推动人类社会与自然环境的和谐发展。
【关键词】港口航道；疏浚土；利用【中图分类号】U655.1【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）18-0166-021.前言目前，我国回淤度大的港口普遍分布于渤海湾、长江深水航道以及长江三角洲等地，通常对疏浚土作外抛处理。
与此同时，近年来，在我国港口航道工程项目的建设过程中，年产量超出1亿立方米的疏浚土的利用成为了值得关注的问题。
若单纯将疏浚土视为废弃物作抛弃处理，则会导致周边水资源与环境出现二次污染，同时降低了疏浚土的利用效率。
在陆地资源有限与海洋资源日益恶劣的压力下，如何使疏浚土变废为宝，拓展疏浚土利用的有效路径，就成为了本文关注的核心内容。
2.港口航道疏浚土内涵及处理方法疏浚泥当中富含大量有机物质以及滩涂植被在生长发育过程中所需的营养物质，且作为滨海湿地环境修复和重建的重要物质基础，对保护周边生态环境发挥着积极作用。
目前，美国、荷兰、英国等西方发达国家在疏浚土利用方面已经收获了良好的利用效果，其中美国对疏浚土的利用率为80%，英国为65%，荷兰更超过了90%。
与此同时，随着科技的进步以及疏浚土利用方式和目的的多样化，使得疏浚土的利用领域由初期的吹填陆地、建筑材料、空港建设等方面正在向运用工厂化、工艺专业化以及途径多样化的方向转变，并且各国对疏浚土在生态修复和环境保护方面的应用越发重视。
然而，由于疏浚土的含水量高于80%，且存在孔隙比高、压缩性强以及承载力低的特点，且因工业废物、油类、放射性物质与重金属等污染物在港口航道的排放，使得疏浚土也受到了沉积物的污染。
长江航运发展现状及未来趋势分析
长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。
随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。
本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。
一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。
中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。
据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。
1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。
根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。
长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。
2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。
航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。
3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。
一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。
二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。
未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。
1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。
船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。
2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。
通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。
3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。
长江下游深水航道疏浚量的预测与分析_邹祝
2013 年 8 月第 8 期 总第 482 期水运工程Port & Waterway EngineeringAug. 2013No. 8 Serial No. 482长江黄金水道横跨我国西南、华中、华东三大经济带，集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身，在我国实施西部开发、中部崛起和东部率先的区域发展战略中地位十分重要。
长江南京以下航道条件优越，但受南京长江大桥净空尺度限制，一般大型海轮集中在南京以下航段。
所以南京以下深水航道是长江黄金水道中含金量最高的河段之一，在我国水运体系中起着极其重要的作用，也是沟通中西部经济腹地及扩大东部地区对外开放的桥梁和纽带，在促进区域经济快速发展中扮演重要的角色。
在我国经济社会保持持续、快速增长，而资源和环境等约束日益严重的情况长江下游深水航道疏浚量的预测与分析邹 祝，陈源华，李 昕，李 冬（长江航道规划设计研究院，湖北 武汉 430011）摘要: 长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少，对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要，涉及到长江下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策。
总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作，探讨在长江下游航道维护疏浚的主要影响要素，提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法。
关键词：维护性疏浚量；测算方法；复杂工况；扩大系数中图分类号：U 616.1 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)08-0136-05下，加快建设长江黄金水道、建设长江下游深水航道是当前充分发挥长江黄金水道作用的一个关键环节和重要任务。
随着12.5 m 深水航道的不断建设，长江干线南京—浏河口河段的船舶密度以及船舶等级都将进一步提升，对航道维护管理也提出了更高的要求。
南京至浏河口段航道自然条件较好，但也有部分浅水航段的个别年份难以满足航道维护尺度要求，仅靠航道整治工程难以持续稳定地提高航道水深，还必须辅助以疏浚等手段，才能达到12.5 m 深水航道上延至南京的目标。
长江口深水航道疏浚土处理现状及未来展望
江 口１ ２ ． ５ ｍ深水航道（ 主要指南港北槽航段 ， 下 同） 、 上海港外高桥港 区一至六期码头 （ 码头前沿及进港航 道） 以及罗 泾 港 区 、 宝 钢 等其他 沿 岸企 业 码 头年疏 浚 维护 量 累计 高达 近 ８ ０ ０ ０万 ｍ ３ ＿ ． 然而 ， 除 长江 口深 水 航道部 分疏 浚土 用 于横 沙 东滩 吹填造 陆外 Ｊ ， 大量疏 浚 土主要 仍 采用 挖 泥船 直接 运 至指 定海 洋倾 倒 区抛 卸
研 究 ．Ｅ — ｍａ ｉ ｌ ： ｄ ｅ ｚ ｈ ａ ｏ ２ ０ ０ ４ ＠１ ６ ３ ． ｏ ｏ ｍ
２ ８
水 利 水 运 工 程 学 报
２ ０ １ ３年 ４月
吴淞 口北 倾 倒 区 １ ＃ 倾 倒 区 ２ ＃ 倾 倒 区 ３ ＃ 倾 倒 区
１ ２ ． ５ ｍ航 道 ） 的疏浚 土处 理现状 ， 并 根据长 江 口面临 的新形 势和 国 内外 疏浚 土处理 的成 功经 验与 启示 ， 探 讨
疏 浚土 处理 的未来 发展模 式 ． 研究结 果有 望进 一步 提高长 江 口疏浚 土的利 用率 ， 促使航道 、 水利、 海 洋 以及 环 保 等相关 方在 疏浚 土处 置及 利用方 面达成 共赢 局 面 ， 也对 其 他河 口海 岸地 区 的疏 浚 土处 理 有一 定 的借 鉴 意
义和参 考价 值．
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ７ — １ ５
基金项 目：国家 自然科学基金重点项 目（ ５ ０ ９ ３ ９ ０ ０ ３ ） ； 交 通运输部科技 项 目（ ２ ０ １ １ ３ ２ ８ Ａ ０ ６ ７ ０ ） ； 长江科 学院开放研究基 金资 助项 目（ Ｃ Ｋ ＷＶ ２ ０ １ ２ ３ ０ ４ ／ Ｋ Ｙ） 作者简介 ： 赵德招 （ １ ９ ８ ２ 一 ） ， 男， 福 建漳 州人 ， 助理研究员 ， 硕士， 主要 从事河 口海岸泥 沙运动 、 河床演 变及港 口航 道工程
谈谈疏浚土的有益利用
谈谈疏浚土的有益利用曹右安（交通部）长期以来疏浚土一直被视为废弃物。
通过人们大量的科学研究，以及国际航运业界的不懈努力，疏浚土是一种可利用的资源的观点，越来越为人们所接受。
由于疏浚土的有益利用涉及多个方面和部门，诸如航运、水利、国土资源（含海洋）、农业（含水产）、环境保护以及地方政府、相关企业等，因此首先需要统一认识，得到各方面的认可和支持。
同时也有大量的政策、法规方面协调的工作要做。
因此，推广疏浚土的有益利用是一项长期、艰苦、细致的工作。
疏浚土有益利用的范围非常广泛，疏浚土通常可以用于吹填造陆、改良土壤；进行海滩养护和防护；用于农业和水产养殖业；也可用来改良环境，如营造和恢复湿地、构筑鸟类的陆上栖息地和繁殖场所；也可直接用作建筑材料或制造建筑材料等。
此外，对已被污染的疏浚土经处理后再利用，也是有益利用的内容之一。
总之，疏浚土有益利用具有巨大的经济效益和社会效益。
推进疏浚土有益利用事业的发展是完全符合《中共中央制定国民经济和社会发展第十一个五年计划的建议》中倡导的“把经济社会发展切实转入全面协调可持续发展轨道”的原则精神的，即“要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。
推进国民经济和社会信息化，切实走新型工业化道路，坚持节约发展、清洁发展、安全发展，实现可持续发展”。
具体来说，疏浚土有益利用能够在强化水源、土地、海洋等自然资源的生态保护；推进湿地保护；加强自然保护区、重要生态功能区和海岸带的生态保护；有效保护生物多样性，促进自然生态恢复等方面作出积极贡献。
全世界每年疏浚土方量高达数亿m3，疏浚土的有益利用大有可为。
据不完全统计，美国全国航道疏浚量约为2亿m3；英国约为3000万m3；荷兰、德国、法国、比利时等国共约5000万m3。
近年来，为了满足日益增长的货运量和船舶大型化的需求，我国港口与航道不断向高技术标准和深水化发展。
关于疏浚的调研报告
关于疏浚的调研报告疏浚是指对河道、港口或水道进行清淤、扩宽或修整的工程活动。
它是水利工程的重要组成部分，对于保障航运安全、维护水体生态环境具有重要意义。
本调研报告旨在分析疏浚的现状、存在的问题以及解决方案，并提出相关建议。
一、研究背景疏浚工程对于提高水道通行能力，减少航运事故，保护沿海生态环境以及水资源的合理利用具有重要作用。
然而，在实际工程中，由于资金、技术和管理等方面存在问题，导致许多水道长期未能得到疏浚，影响了航运的安全和效率。
二、现状分析（一）资金短缺疏浚工程需要大量的资金投入，然而很多地方的资金预算有限，无法满足疏浚工程的需求。
（二）技术力量不足疏浚工程涉及土木工程、机械工程等多个领域，需要具备一定的技术力量。
然而，目前我国在这方面的人才培养和技术研究仍存在一定的不足。
（三）环境保护压力疏浚工程会对水域生态环境产生一定的影响，可能导致水质变差、生态系统破坏等问题。
因此，在进行疏浚工程时，必须充分考虑环境保护的需求。
三、问题分析（一）资金问题是疏浚工程中最大的障碍之一。
目前，由于地方财政压力大，资金投入不足，导致很多水道长期未能进行疏浚。
（二）技术问题也是需要解决的难题。
疏浚工程需要涉及到土木工程和机械工程等各个领域的专业知识，目前我国在这方面的技术力量还不够强大。
（三）环境问题也是一个需要重视的方面。
疏浚工程可能会对水域生态环境产生一定的影响，需要合理规划和控制，以保护生态环境的稳定和可持续发展。
四、解决方案（一）加大资金投入加大对疏浚工程的资金投入，提高疏浚工程的计划与实施能力，确保水道的安全航行和通行能力。
（二）加强技术研究和人才培养加强科技创新，推动疏浚工程技术的发展，提高我国在疏浚工程方面的技术实力。
同时，加强对疏浚工程相关专业技术人才的培养和引进。
（三）建立环境监测和评估制度建立健全疏浚工程的环境监测和评估制度，加强对环境影响的评估预测，制定相应的环保措施，确保疏浚工程在环保要求下进行。
长江口深水航道整治工程介绍
长江口深水航道治理工程091091叶爱民港口航道与海岸工程工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。
一、长江口治理的背景航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。
航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。
我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。
然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。
研究疏浚土资源化利用现状及存在问题
研究疏浚土资源化利用现状及存在问题摘要：我国应用疏浚土，尽管取得了一定的成就，但是资源化应用情况并不是非常理想，其技术标准还处于刚刚发展的阶段，所以存在的一些问题需要研究和解决。
本文针对疏浚土资源化利用现状及存在问题给出了详细分析。
关键词：疏浚土；资源化利用；存在问题为了对河道的泄洪能力给予保障，使得航道更加通畅，使得湖泊的蓄洪能力得到增强等，河湖疏浚会产生大量的疏浚土，并且疏浚土的含水率非常高。
我国沿海回淤强度比较大的港口包括渤海湾的天津港以及黄骅港、长江口区域的上海港和长江口深水航道。
一般的处理为抛弃。
但是，这样的处理方式，会严重破坏海洋环境，所以受到了多方的限制。
1、疏浚土应用的现状1.1疏浚土总量大疏浚土的总量非常大，并且大多数都来自沿海港口航道疏浚。
我国内部水运工程中，疏浚土的总量正在逐步提升，根据相应的数据统计，沿海水运工程当中的疏浚土，每年的产量大概为3-10亿立方米，其中内和水运工程大概为8000万立方米左右。
现在的港口建设速度非常快，所以产生的疏浚土数量越来越多，并且集中的区域为沿海区域。
1.2疏浚土的应用方式单一疏浚土的应用形式非常单一，多数都应用在了吹填造路中。
由于新建港口、临港工业产生的一系列生产需求，需要实施更多的围海造地工程，使得吹填的需求有了很大的提升。
从总体角度进行分析，在沿海工程当中，对于疏浚土的应用效率非常高，但使用的形式却非常单一[1]。
大约有九成以上的疏浚土被应用在了吹填造陆中，剩下的部分应用在了稳固堤坝中。
在内陆江河，对其应用的数量尽管少一些，但应用的形式非常多样。
例如在内陆胡泊，例如滇池等，可借助湖底产生的废淤泥土，对环湖林带进行建设，起到的作用十分突出，有益于水质的净化。
在长江流域，疏浚土不但可以造陆，还能在平顺岸线中应用，将周围水环境进行改善。
1.3疏浚土总体利用率不高从整体角度分析，对于疏浚土的应用，总体利用率并不是非常理想，并且在地理区域上，分布趋势非常不平衡。
航道疏浚施工现状及常见问题的解决措施
航道疏浚施工现状及常见问题的解决措施摘要：水路运输得以开展的重要前提就是航道，而航道作为系统性的水域工程，其在长期的水路运输过程中，航道会遇到多种问题，包含泥沙淤积、环境保护和自然冲刷等。
为提升港口航道质量与安全性能,有必要从港口航道施工管理技术方面入手。
基于此,本文分析了我国航道现状和航道施工管理技术的重要性,探讨了港口航道施工管理技术应用对策。
关键词：航道疏浚；施工现状；施工问题；解决措施目前,疏浚项目在港口航道的工程建设以及后期维护中是较为重要的部分,其关乎着港口航道的安全运行以及工作效率,因此,保障疏浚工程质量势在必行。
在推进航道维护疏浚施工过程中，存在着疏浚弃土处理和环境保护等问题需解决，及时解决疏浚卸区及落实环保措施等，对实施航道维护疏浚施工尤为关键。
本文首先针对航道疏浚施工现状进行阐述，再针对此项工作存在的常见问题进行分析，并提出具有针对性的处理措施，为提升航道维护疏浚施工质量和水平提供参考。
1航道疏浚工作基本内容和意义为保障低成本、低能耗的水上运输的畅通，需要及时开展航道维护疏浚施工，以维持航道的正常通行能力。
目前社会经济发展迅速，对于航道水运需求提升，由此航道也出现了不同类型的问题，包含泥沙淤积等等，不但会影响到航道的水运能力，对于周遭的生态环境的负面影响也会变得更大，严重情况下，还会使得河道整体受到不可逆的破坏现象，航道运输的安全性也会减低很多，而为了避免以上航道情况的发生，就需要重视航道的疏浚工作。
在航道疏浚工作当中，施工工作主要采用的方式主要具有以下两种，分别是清淤和换填，清淤工作可以采取抓斗式、耙吸式和绞吸式技术操作，依据施工阶段的不同还分为前期治理、疏浚和后期的维护工作等等。
按照国内航道疏浚施工实际情况来看，除却清淤施工之外，还需要针对常见的问题进行分析和研究，以提升航道疏浚施工质量，维护航道的水运能力和周遭的自然环境。
2现阶段航道疏浚施工存在的有关问题疏浚工程行业涉及沿海和内河的港口航道建设与维护、临海工业区建设与沿海城市发展、水利防洪清淤以及环境保护和改善等多方面。
关于航道疏浚工作的现状及建议
关于航道疏浚工作的现状及建议摘要：航道作为中国现代水运交通系统的主要部分，对我国水运产业的发展有着十分关键的影响。
但近些年来，随着航道的发展建设，以及载货量越来越大的要求，航道运输量的逐渐增多，航道的水文条件也日趋复杂。
由于泥沙沉积的问题堵塞航道，导致的航运质量降低的现象日益突出，对航道工作的安全性和经济性形成了很大的危害。
所以，做好河道疏浚作业势在必行。
关键词：航道疏浚；施工现状；建议引言在现代经济飞速发展的背景下，内河航道对整个交通运输网的高效运转发挥着不可替代的作用。
疏浚工程是发展航线，扩大和保持航线规模的主要途径之一，也是内河航道建设、维护工作中最常见的施工项目，通过疏浚工程有效疏通航道，可以改善航行条件，增加和维护航道尺度，有助于控制洪水的爆发，并在一定程度上释放水道资源，减少航道周边城市和居民隐藏的洪水风险。
因此，加强对内河航道疏浚工程施工技术问题的研究和讨论，将对进一步提高整体河道工程建设的科技水平具有很重大的理论意义。
1航道疏浚工程基本内容及其意义从我国当前经济发展角度剖析，航道疏浚工程的作用就是促进水道交通运输的发展，特别是内河航线的疏浚工作对提升河流的使用效率，提高物流水平有着十分重大的意义。
在航线水运状况日趋复杂并且对周围土地开拓强度逐渐加大的状况下，加大对航线的水文地质状况监测，并且掌握周边环境状况就变得更加关键。
泥砂的淤积不单单会对航线水运状况产生影响，使得运输能力和物流节奏降低，而且还会使得周围的自然环境遭到空气污染。
同时一旦长期不开展河流清扫和对泥沙的控制工作就会影响河流的总体环境保护，从而使得海运健康受阻。
因此对于保障航线运送的正常畅通，就必须更加重视加强疏浚管理工作和相应的维护。
通常的河道疏通施工主要分为清淤和换填处理两个方法。
清淤一般采用的方式是利用耙吸抓砂船或者抓斗式挖砂船对泥沙加以清除。
在施工的流程中，大致分为了前期治理、中期疏通和后期维修等相关项目。
当前疏通项目中涉及的内容主要首先是利用横面或者纵向进行拓宽，以增加了河道浅滩面积，从而使通行能力增加，保障了河道正常泄洪的需求。
长江口航道疏浚土综合利用及新横沙生态成陆探索
长江口航道疏浚土综合利用及新横沙生态成陆探索包起帆;楼飞;孟舒【摘要】针对长江口新水沙环境和滩涂演变的现状, 以及长江口深水航道疏浚土综合利用面临的困境, 以生态优先、共抓长江大保护的理念为指导, 论述了后续疏浚土综合利用的紧迫性和可行性.从生态环境塑造、滩涂资源保护、长江口河势控制等方面着手, 探讨了开展长江口大保护的有关路径和方法.提出了以横沙大道延伸及促淤护滩工程为依托, 实现2020年后综合利用长江口深水航道疏浚土在新横沙生态成陆的具体方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】6页(P80-84,125)【关键词】长江大保护;疏浚土综合利用;新横沙生态成陆【作者】包起帆;楼飞;孟舒【作者单位】华东师范大学国际航院物流研究院, 上海200062;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;华东师范大学国际航院物流研究院, 上海200062【正文语种】中文【中图分类】U612;U61620世纪末到21世纪初，长江口深水航道疏浚土的处置经历了全部外抛到部分上滩利用的转变，但总体仍然是以海洋倾倒处置为主。
据统计，自1998年长江口深水航道治理工程开工至2015年的18年间，长江口航道疏浚土总量达到了9.3亿m3[1]，其中66%被直接抛海，34%进入开敞式吹泥站，上滩利用率仅为25.9%。
18年间，疏浚土总的外抛量达6.89亿m3，如果加以综合利用，可为上海生态成陆100 km2以上，这对寸土寸金的上海而言弥足珍贵。
大量疏浚土直接外抛，对海洋水环境造成污染、影响周边生态。
同时疏浚土抛海后扩散易引起水体二次污染，增加航道回淤量、工程维护量和疏浚费用。
在交通运输部和上海市的共同努力下，结合横沙东滩西侧的工程项目，2004年后，疏浚土开始逐步采用上滩利用模式。
其中：2004—2009年间，疏浚土上滩处置相对粗放，上滩后泥沙流失较明显，疏浚土资源有效利用率不高。
疏浚土利用中存在的问题及对策分析
疏浚土利用中存在的问题及对策分析摘要：伴随着长江经济带国家战略全面实施，沿江港口航道建设不断地向大型化、深水化方向发展，大规模建设和维护所必需的航道疏浚工程产生了大量的疏浚土。
未加处置的疏浚土抛弃在长江里面，使得航道循环施工多做了无用功，也对水域生态环境造成了一定的不良影响。
与此同时，地方市政、民政建设对沙石等地材的需求旺盛，但受河沙资源管控等政策限制，市场供需矛盾日益突出。
各方面要求综合利用疏浚土的呼声越来越高。
当前，疏浚弃沙综合利用有利于基础设施建设，促进地方经济发展；有利于推进环保施工，改善航道通航条件；有利于缓解砂石供应矛盾，减轻水利监管压力；有利于长江大保护，实现人与自然的和谐发展。
据此，本文主要对疏浚土利用中存在的问题及对策进行了分析。
关键词：疏浚土；利用；问题；对策一、疏浚土利用中存在的主要问题目前，我国在疏浚土综合利用上，依旧存在一些问题，即认识不深，观念性较弱，在政策与利用技术等环节，相对落后，而且由于区域经济发展不平衡，陆地区域和沿海区域疏浚土的利用存在明显差异。
（一）认识不到位疏浚土作为一种不可再生的宝贵资源，充分利用将对沿江经济社会发展和水土保持、航道维护起到十分积极的作用。
但当前社会各界对此认识还不一致，多数人依旧认为疏浚土只是一种废弃资源，不仅不能创造价值，还会对周边生态产生破坏，对此不重视甚至抵制，即使部分单位和地区初步意识到疏浚土是一种可利用的珍贵资源，但是，由于缺乏气筒的规划和统筹，使用上也是见招拆招，未能形成有效的统筹利用体系，缺乏科学性与合理性。
（二）法规及制度问题我国关于疏浚土利用的相关法律法规制定和出台相对较少，而且制定和推行的时间明显相对落后。
由于发达国家很早就已经出台了疏浚土的相关法律法规，明令禁止把疏浚土随意处置，而我国出台的相关政策相对晚了至少10年。
目前，我国推行的疏浚土利用现行管理法规的系统性与针对性明显不足，其中很多规定之间相互矛盾，导致多头和无序管理现象屡见不鲜，从而严重影响了疏浚土的科学合理利用。
航道治理工程疏浚土综合利用策略
航道治理工程疏浚土综合利用策略摘要：作为一种工程废弃物，疏浚土壤现已成为一种有价值的，当地可取的理想建筑材料，现代航道治理工作者对此进行了大量研究和推广。
疏浚土壤具有广泛的功能。
它的随意丢弃和处理，会造成环境污染，给人民生活与社会生产带来麻烦。
因此，如何在航道治理工程项目中研究疏浚土的综合利用是本文要讨论的内容。
关键词：航道治理；疏浚土；综合利用引言为了确保湖泊的续航能力，加强海岸项目的建设，沿海港口通常会产生大量的高水率废物，统称为疏浚土壤。
近年来，中国沿海主要港口的项目疏浚总量不断增加，沿海港口航道年度维护量将超过1亿立方米。
对于如此大量的疏浚土壤，如果只将其作为废物处理，不仅会造成周围环境和水资源的二次污染。
且会造成土资源的巨大浪费。
如何加强疏浚土的综合利用已成为当前港口企业和环保部门面临的重大问题。
因此，加强对疏浚土地利用中存在的问题及对策的探讨，对提高疏浚土的利用效率具有重要的理论和实践意义。
1、疏浚土利用内涵“疏浚土是一种宝贵的资源”疏浚土壤的资源属性主要体现在疏浚土壤的可利用性，价值性和一定范围的不可再生性上。
疏浚土的综合利用是从疏浚土壤作为宝贵资源的角度改变简单单一的处置方法。
根据疏浚土壤的特点，结合对土地资源的需求，选择适用的有益使用方法，充分开发和实现疏浚土壤的潜在综合价值。
它被称为疏浚土壤的综合利用。
“Beneficial Uses of Dredged Material”，其含义包括以下两方面：（1）疏浚土壤的有益用途是指回收利用疏浚土壤的所有积极和积极的处理方法。
它的用处应该更多地反映在环境的好处上，而不仅仅是直接的功利益处。
（2）疏浚土的有益利用是另一种积极处理，不同于疏浚土的处理方法。
“疏浚土处置”是指由于无法综合利用而对疏浚土壤或受污染的疏浚土壤进行外抛、弃置或填埋等，垃圾填埋场和其他处理方法。
疏浚土的综合利用方法主要与疏浚土的性质有关。
工程用途，农业和产品利用，改善环境。
关于航道疏浚工作的现状与建议
关于航道疏浚工作的现状与建议摘要：航道是港口发展的生命线，航道改扩建等基础设施建设对促进港口经济的快速发展具有重要意义。
航道疏浚工程作业环境为水下，风险隐蔽性强，作业条件不可预估。
本文以航道疏浚工程作为切入点，简要叙述航道疏浚的涵义与目标，帮助工作人员加深对航道疏浚的了解，并遵循实际出发原则，深入分析航道疏浚工作开展期间遇到的现状问题，围绕问题成因，针对性提出航道疏浚工作开展建议。
旨在建立完善的航道疏浚工作体系，推动航道疏浚水平的稳步提升，确保航道疏浚目标得以顺利实现。
关键词：航道；疏浚；现状；建议引言航道整治工作的效果直接影响着航运状态,为确保航道能够满足当前社会的航运需求,工作人员就应积极掌握先进的施工技术,创新施工工艺,规范航道整治工作中的各项施工流程,提高疏浚工作的质量及效果,而监理人员也应对其中的各项环节予以把控,强化质量控制、进度控制等方面的管理,提升航道疏浚整治工作效果。
1港口航道疏浚工程的特点港口航道疏浚工程不同于一般工程项目，整体施工难度较大，具体表现在以下方面：（1）项目工期紧、任务重。
为避免疏浚施工影响港口的正常运营，一般对于工期要求较紧，需要在尽可能短的时间内完成施工任务，否则会干扰船舶正常通航，对港口造成较大的经济损失，而港口航道疏浚工程开挖作业量往往较大，在有限的施工周期内施工任务较重。
（2）疏浚施工过程中干扰因素较多。
港口航道疏浚施工过程中，港口仍处于正常运营状态，施工区域周围船舶较多，对施工过程会造成一定的干扰。
此外，施工过程中气候因素也会影响施工活动，如台风、强降雨及其他因素，会对施工船舶以及人员造成较大的安全威胁。
（3）土质复杂、开挖作业量大。
在港口航道疏浚工程中，往往土质较为复杂，包括中粗砂、淤泥、胶结细粉砂、残积土、淤泥质土、碎石、黏土、粗砾砂、坚硬黏土以及风化岩石等，开挖难度较大。
同时由于港口航道涉及水域较广，需要进行大面积开挖作业，工程量较大。
（4）泥土处理工艺较为复杂。
长江口10米深水航道上延以来福姜沙水道疏浚分析
４ Ｃ ８ Ｔ 中国水运 ２ １ ・ ０ ２８
会 对 航 道 及 水 利 等 造 成 不 利 影 响 。抛 泥 区 距福 南 进 口疏 浚 区 ｌ ６公 里 ， 距福 南 中部 疏 浚 区 １ ２公 里 ， ８ ０米 ， ２ ０米 。 长 ０ 宽 ０ 为
２、 中 水 道 福
福 中 水 道 为 副 （ 轮 ） 道 ， 长 １ ． 里 ， 道 计 划 维 江 航 全 ０２公 航 护水 深 为 ４５米 ， 护 宽度 为 ２ ０米 。 设 航 行 标 志 １ ． 维 ０ 现 ０座 ， 专 用 标 志 ２座 。 该水 道下段为双涧沙浅滩 ， 浅滩 不断上延 、 高影 响 ， 受 增
米 ， 侧 沿 １ ． 等深 线 布 置 。 右 ０５米
２、 泥 区 的 选 择 抛
抛 泥 区设 在 福 姜 沙下 游右 汉 内 。设 汁 抛 泥 区位 于福 姜 沙
下 游靠 双涧 沙一 侧 河 道 内 ， 处 河 道 较 为 宽 阔 ， 下 游 水 深 、 此 其
航 宽 条 件 较 好 ， 岸无 大 型 码 头 、 水 口 ， 右 取 因此 ， 此 弃 士 不 在
该 工 程设 计疏 浚量 ５ ．５万 方 ， 淤 量 以 １ ％计 ， 疏 浚 ２９ 回 ０ 总
量 ５ ．４万 方 。 ８２
２０ ０ ９年 １ １月 １ ］ １ ４ Ｌ ２月 ｌ ８Ｒ ２１ ０ ０年 ７月 ２ ３日一 ８月 ３日 ２１ ０ ０年 １ ２月 １ ７日一０ １年 １月 ２ ２１ ７日
关 键 词 ： 江 口深 水 航 道 福 姜 沙水 道 疏 浚 长
福姜 沙水 道河道 概 况
福 姜 沙水 道 位 于 长 江 下 游 澄 通 河 段 上 段 ， 上起 江 阴 鹅 鼻
利用疏浚土塑造长江口新横沙生态成陆示范区研究
2. 4
49. 6
190. 3
438. 8
2012
0
0. 6
82. 3
224. 2
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0
0
146. 4
260. 1
453. 1
1. 3 新水沙条件下横沙东滩存在的问题
(1) 流域来沙持续减少,横沙 东滩遭受 侵蚀。 2010 年 以 后 长 江 口 平 均 来 沙 量 仅 为 历 史 ( 1950 ~ 2000 年) 的 30 % ,年均来沙仅有 1 . 28 亿 t,2017 年仅 有0. 99亿 t,横沙东滩由丰水丰沙淤长型演变成了侵 蚀型。
高程 / m -5 ~ -2 m -2 ~0 m 0 ~2 m 2 ~3 m
- 5 ~ - 2 187. 30
-2 ~0
126. 10 124. 55 1. 55
0 ~2
102. 80
收稿日期:2020 - 06 - 20 基 金 项 目 :上 海 市 科 学 技 术 委 员 会 科 研 计 划 项 目 ( 18 DZ1206600 ) 作者简介:程南宁,男,高级工程师,硕士,研究方向为水环境综合整治、水污染处理和生态修复。 E - mail:4413135@ qq. com
26
表 1 横沙东滩淮涂面积变化情况统计
Tab. 1 Statistics of tidal flat areas changes
in Hengsha East Beach
km2
年份 3 m 以上 2 m 以上 0 m 以上 -2 m 以上 -5 m 以上
2005
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期到三期工程总疏浚工程量约为
３亿ｍ３，疏浚土主要由松散的粉细沙和软弱的淤泥质土组成，均为可利用的洁净土。妊 江口疏浚土的利片ｊ从一期工程的全部外抛，发展到二、三期¨呈部分吹泥上滩和用于圈 围造陆，利用率逐步提高。随着上游来沙量的逐年减少，河口区域泥沙资源日趋匮乏， 而水利、围垦、滩涂和环境保护等都对泥土资源提出了迫切的需求．疏浚土是一种贽踩
由于上海市土地资源匮乏，利用长江口泥土资源造陆的需求十分迫切，“十二五”期间，
上海市需促淤２８万亩、成陆１９万亩，约需要吹填土方４～５亿方，而限于维持长江口河
势稳定、滩涂资源保护的需要以及长江口环境生态保护等要求，从长江口内沙洲取沙几 无可能，泥沙的供给和需求之间存在着尖锐的矛盾。在这种背景下，人们对疏浚土是一
利用，二期工程吹泥上滩量较少，三期工程吹泥上滩的量也仅４０％；三是目前采用的抛
吹结合、两次处理的吹填上滩施工工艺也存在流失比例高，应用范围有限等缺点，关键 技术研究滞后；四是目前我国疏浚土利用的法规制度建设和综合利用的机制等尚不够完
盏 口Ｏ
４疏浚土利用技术研究及前景 ４．１三期疏浚土利用技术研究
为提高三期工程疏浚土利用率，结合工程特点，主要在以下几个方面做了优化改进： （１）开展长江口吹泥上滩专用绞吸船的研制，专门建造了“青草沙”、“浏河沙”等两 艘绞吸吹泥船，实践证明，其生产能力超出估算值、万方油耗低于同类吹泥船，经济性、 适用性优势明显，达到其专用性的技术要求。 （２）采用中子示踪技术、ＡＤＣＰ测流测沙技术等对贮泥坑、抛泥区的涨落潮过程
治加琉浚使航道水深分期增深至８ ５ｍ、１０ｍ和１２ ５ｍ（理论最低潮面卜），形成总长
９２
２ｋｍ、底宽３５０—４００ｍ、水深１２ ５ｍ的航道。三期工程在２０１０年３月１４日通过交工
验收。长江口深水航道治理ｊ程取得了良好的整治效果。产生巨大的经济和社会效益“Ｉ。
围１长江口深水航道治理工程平面围
长江口深水航道治理工程产生的疏浚土量巨大，
１ ９ｔｈ
ＷＯＲＬＤ
ＤＲＥＤＧ＿ＮＧ ＣｏＮＧＲＥＳＳ
第十九届世界疏浚大会论文集
共识，本着统筹兼顾、合作共赢、近远结合、先行先试的原则，签署了《共同协调推进
长江口深水航道疏浚土综合利用工作备忘录》，并落实了工作机制。２００９年，确定以横
沙东滩圈围三期工程吹填造陆工程（图３）为起点，在确保深水航道建设维护、以及安 全畅通的前提下，将为该工程提供约２３００万立方米疏浚土进行吹填造地，上海市承担
３疏浚土综合利用现状及主要问题
３．１疏浚土综合利用现状
（１）疏浚土综合利用主要方式 在９７年底本工程实施以前，长江口南槽或北槽７ｍ水深航道维护每年产生约１２００ 万方的疏浚土，其处理方式均为外抛，将疏浚土抛至指定抛泥区，整个长江口区域无利 用疏浚土成陆的先例。一期工程的疏浚土也均在抛泥区抛泥处理。
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１９ｎ，ＷＯＲＬＤ ＤＲＥＤＧＩＮＧ ＣｏＮＧＲＥＳＳ
蕈＋九焉世界蕞洼太蠹论文簟
ＥＣ一４８
长江口深水航道治理工程疏浚土利用现状及前景
高敏。朱剑飞２
（交通运输部长汀口航道管理局，ｔ海，２００００３）
摘要：本文分析了长江口深水航道治理工程的疏洼土物理化学特－ｌ生和所采用的疏浚施工 工艺，介绍７疏泼土有益利用的现状，探讨了影响疏浚土有益利用的因素和存在的问题 等；分析了长江口区域疏浚土有益利用的前景，结合横沙东雌圈圃造地工程的实践，提 出了提高蔬浚土利用的建议等． 关键字：长江ｏ；疏溲土；有益利用；现状；前号 ｌ概况 长江口深水航道治理工程位于长江口南港北槽水域（图１），工程分为三期．通过整
部分工程费用。这次工程实践为后续长期合作奠定了基础。
图３横沙东滩圈围三期工程吹填造陆工程平面布置
目前，长江口疏浚土利用的主要形式为吹泥上滩和造陆，形式较为单一，随着人们
认识的提高和研究的深入，疏浚土的利用率将逐步提高利用方式趋于丰富。要达到这些
目的，需要推进以下几个方面的工作： （１）通过宣传和典型工程实践等，推广树立疏浚土是一种资源的理念。
本研究得到交通运输部科技项目“疏浚土综合利用关键技术研究”（合同编号：
２００６３２８０００１３０）的支持，在此表示感谢。
１９ｔａ ＷＯＲＬＤ ＤＲＥＤＧＩＮＧ ＣｏＮＧＲＥＳＳ
第十九届世界琉浚大会论文集
参考文献：
【１】交通运输部长江口航道管理局，长江口深水航道治理三期工程交工报告。２０１０年３月 【２】上海航道勘察设计研究院，长江口深水航道治理三期工程可行性研究报告（修订稿）。２００５ 年３月 【３】交通运输部长江口航道管理局、上海河口海岸科学研究中心等。疏浚土综合利用关键技术 研究报告。２０１０年１月
（２）疏浚土综合利用的数量 据统计，从２００４年年中到２００９年３月底，即自二期基建疏浚工程起至三期交工验 收，长江口已经累计吹填疏浚土约１．３亿方，三期工程吹泥上滩量约占总疏浚量的４０％。
３．２主要问题 从长江口深水航道治理工程疏浚土利用的情况看，主要存在以下几个问题：一是利 用方式单一，只是吹泥上滩和吹填造陆；二是利用效率较低，一期工程及以前几乎没有
种资源的认识得到提高，疏浚土作为一种资源的重要性日益突出，长江口航道疏浚土利 用前景广阔。 根据交通运输部与上海市人民政府签订的《加快推进国际航运中心建设合作备忘 录》中有关探索建立利用长江口疏浚土为上海市造地的互利共赢的长效运行机制的精
神，交通运输部长江口航道管理局与上海市发展和改革委员会就疏浚土的综合利用达成
疏浚土将更多地用于营造湿地、改良土壤、修复生态等，以实现其利用形式的多样化。 （５）通过示范性工程，加强疏浚土综合利用的科学研究，修改和完善有关技术标 准、规定，总结编制适合我国国情的疏浚土综合利用指导手册。
５结语
通过长江口航道疏浚土利用的工程实践，疏浚土的利用得到较大的提高，但还存在
利用方式单一、利用率不高等问题。随着研究的进展、体制机制的健全、相关法律法规 的完善以及疏浚土综合利用技术水平的提高，长江口航道疏浚土利用前景是广阔的。 致谢
Байду номын сангаас
（２）在体制机制方面建立国家和地区的协调机制、建立疏浚土资源信息共享平台
和增加促进疏浚土综合利用的鼓励政策。
（３）在相应法规中增补有关疏浚土综合利用的条款，明确洁净疏浚土是一种资源
应该加以利用，而受污染疏浚土经处理后也可以利用。 （４）开展疏浚土综合利用技术研究，提高疏浚施工工艺和设备、吹泥上滩工艺和 设备的水平，加强疏浚过程环境保护技术研究，促进疏浚土综合利用多样化处理技术。
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１ ９ｔｈ
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第十九届世界疏浚大会论文集
的理念也逐步得到社会各界的认可。本文对长江口深水航道治理工程疏浚土利用现状及 前景做一介绍和探讨。 ２航道疏浚施工工艺 长江口深水航道治理工程航道及抛泥区、贮泥坑（吹泥站）的平面位置见图２。 本工程根据所开挖航道的区段位置及其距离抛泥区（或贮泥坑吹泥站）的远近，经 技术经济比较后分别采用自航耙吸式挖泥船挖、运、抛和自航耙吸式挖泥船挖、运、抛 和绞吸式挖泥船吹的施工工艺。 北槽航道中段采用挖抛吹工艺，耙吸船分别驶往１群、２＃、３＃、４＃四个吹泥站相应的 贮泥坑卸泥，由站内的吹泥船机把弃土吹向导堤北面的横沙浅滩上。航道的上、下段采
１
９ｔｈ州口ＲＬＤ
ＤＲＥＤＧｌＮＧ ＣｏＮＧＲＥＳＳ
第十九届世界疏浚大会论文集
二期工程中，在北槽投资建设４个吹泥站，采用抛吹结合的工艺、利用绞吸船将疏
浚土吹填至横沙东滩水域，并为长江１２１－＂、三期及其后续维护疏浚土处理使用。
目前三期工程的疏浚土利用方式主要是结合上海市促淤圈围规划，将疏浚土作为促 淤区或圈围区的填料加以利用。
中的泥沙运动状态进行监测和分析，对各贮泥坑的抛泥时段、平面位置等进行了优化，
采取上述措施后，贮泥坑的抛泥流失率减少了８＂－＇－＇２０％。
（３）研制了疏浚土利用设备（水沙分离器），拓展了长江口疏浚土综合利用的方向、 提高了疏浚土综合利用的效益。 ４．２疏浚土利用前景及实例
近年来，随着长江流域水土保持工作的进展和流域大型水利工程的实施，长江上游 来沙量不断减少，长江口滩涂的淤涨速率已出现放缓，长江口泥沙资源锐减；另一方面，
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长江口深水航道治理工程疏浚土利用现状及前景
作者： 作者单位： 高敏， 朱剑飞 交通运输部长江口航道管理局,上海,200003
本文链接：/Conference_7323181.aspx
用挖抛工艺：上段往酣抛泥区抛泥，下段往２＃、３并、７样、８舟和１０＃抛泥区抛泥。
而贮泥坑（吹泥站）位置选择则综合考虑了水动力条件、经济运距、贮泥坑抛泥过 程中的泥土流失率和通航要求等。贮泥坑主要布设在丁坝坝头连线中点位置的７ｍ等深 线附近，贮泥坑纵轴线走向与水流主向基本一致。根据抛吹作业需要、考虑效率和流失 率等因素，设计取用的贮泥坑尺度为８００ｘ１ ８０ｘ５ｍ（底长Ｘ底宽Ｘ挖深），设计贮泥厚度为 ３．５ｍ。工程采用经济性好、对工程条件变化的适应性优的水下输泥管线方案，采用橡胶 管连接钢制管材作为吹泥上滩的输泥管（内径为８００ｍｍ）。每个吹泥站年设计输泥量为 ５００万方、排距５公里。