发动机的五大系统

发动机的五大系统.
一、起动系统
如果要使发动机从静止状态变为工作状态，首先需要借用外力转动发动机的曲轴，使活塞能够作重复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动才能自行运转，工作循环才能自行进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，被称为发动机的起动，完成起动过程中所需的装置，称为发动机的起动系。

起动条件：能够使曲转旋转的最低转矩称为启动转矩。

、启动转矩1起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。

起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度有关。

起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。

2、。

30~40r/min，柴油机的起动转速为150~300r/min0~20在℃时，汽油机的起动转速为起动方式：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起、人力起动1 动爪内，以人力转动曲轴。

：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动、2电动机起动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。

电动机本身又用蓄电池作为电源。

起动系统主要组成部件．
起动机是起动系统的核心部件。

起动机由直流串励电动机、传·动机构和控制装置三大部分组成。

1-电磁开关，2-触点，3-蓄电池接线柱，4-动触点，5-前端盖，6-电刷弹簧，7-换向器，8-电刷，9-机壳，10-磁极，11-电枢，12-磁场绕组，13-导向环，14-止推环，15-单向离合器，16-电枢轴，17-驱动齿轮，18-传动机构，19-制动盘，20-啮合弹簧，21-拨叉，22-活动铁心，23-复位弹簧，24-电磁开关
起动系统中的分类
在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传动机构的不同来分类的。

（1）按控制装置分类①直接操纵式起动机它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。

这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，而且操作不便，已很少采用；②电磁操纵式起动机它是由按钮或点火开关控制继电器，再由继电器控制起动机的主开关来接通或切断主电路，也称电磁控制式起动机。

这种方式可实现远距离控制，工作方便，在现代汽车上广泛采用。

（2）按传动机构的啮合方式分类:
惯性啮合式－－已淘汰
强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用
电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车
齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆
减速式－－质量体积小，结构工艺复杂
二、燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸内部，并将燃烧之后的飞起从气缸内排出；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸内，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

．
结构部件：：油箱（储存燃油）、汽油泵（泵油）、油管（输送）、汽油滤清汽油供给装置器（清洁）、燃油压力调节器（恒定油压）空气供给装置：空气滤清器、轿车上进气消声器可燃气混合气形成装置：化油器、喷油器进气管、排气管、排气消声器可燃混合气供给和废弃排放装置：汽油机燃烧方式：并和空气按一定比)(汽化汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发向发动机气缸内再根据发动机各种不同工况的要求，例均匀混合成可燃混合气，和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃即不同浓度)供给不同质( 烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。

汽油喷射式燃料供给系；化油器式燃料供给系；目前汽油机的燃料供给系有：
化油器式燃料供给系是汽液化石油气燃料供给系以及其它混合燃料供给系统等。

而汽油喷射式燃料供给系在汽油机上的使用已油机传统的供给系仍在广泛应用，经普及。

三、冷却系统保证发动机冷却系的功用是将受热的热零件吸收的部分热量及时散发出去，
在最适宜的温度状态下工作。

那是怎么进行冷却的呢？主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快冷却
后使冷却液在散热器中进行冷却，流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。

冷却系统主要组成部件水泵总成、节温器、散热器、水泵、散热器电子扇总成、冷却系统配件包含：
散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通、散热器水温传感器、散热器风圈、散热器风扇、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、散热器支架、温控开关等。

冷却系统分类液冷当液体液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进
行液体的循环。

液体流过发动机后，流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。

转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

风冷这某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。

而是通过发动机缸体表面附着的铝片种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，对气缸进行散热。

所以本文将着重对因为大多数汽车采用的是液冷，从而达到冷却发动机的目的。

我们从泵开始逐一考察汽车中的冷却系统中有大量管道。

液冷系统进行说明。

泵将液体输送至在下一节，我们将对系统的各个部件进行详细说明。

整个系统，发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。

恒温器位于液体流出发动机的位接着，液体又通过发动机的气缸盖返回。

如果恒如果恒温器关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵。

置。

加热系统也有一个单独的循液体将首先流入散热器，然后再流回泵。

温器打开，然后又流回泵。

该循环从气缸盖开始输送液体，使其流经加热器风箱，环过程。

通常会有一个独立的循环过程来冷却内置于散热对于配备有自动变速器的汽车，变速器油液由变速器通过散热器内另一个热交换器抽吸得到。

器的变速器油液。

．汽车可以在远低于零摄氏度到远高于38℃的宽泛温度范围内工作。

因此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点、很高的沸点以及能吸收大量热量。

水是吸收热量的最有效的液体之一，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。

大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液（C2H6O2），也称为防冻液。

通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以显著
提高沸点、降低凝固点。

四、润滑系统
在我们日常养车中，定期更换机油机滤、检查水箱水是必不可少的项目，这对发动机的工作性能有着重要的影响。

机油、水箱水分别是发动机润滑系和冷却系的重要载体，那它们是怎样对发动机进行润滑的呢？
润滑系的功用是相对运动的零件表面输送定量的情景润滑油，以实现液体摩擦，减少摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常都是由润滑油道、机油滤清器、汽油泵和一些阀门等组成。

发动机内部有许多相互摩擦运动的零件，如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈
与凸轮轴承、活塞、活塞环与气缸壁面等等，这些部件运动速度快，工作环境恶．劣，它们之间需要有适当的润滑，才能降低磨损，延长发动机的寿命。

机油作为发动机的“血液”，对发动机油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用，定期地更换机油对发动机有着重要的作用。

利用泵的压力将机机油主要存储在油底壳中，当发动机运转后带动机油泵，重复油压送至发动机各个部位。

润滑后的机油会沿着缸壁等途径回到油底壳中，循环使用。

如不清理反而会带有磨损的金属末或灰尘等杂质，反复重复润滑的机油中，但时间过所以在机油油道上必须安装机油滤清器进行过滤。

加速零件间的磨损。

．长，机油一样会变脏，因此在车辆行驶一定里程后必须更换机油机滤。

五、点火系统为此在汽油机的气缸在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，能够按时在火花塞电极间产生电火火花塞头部伸入燃烧室内。

盖上装有火花塞，花的全部设备称为点火系，点火系通常是由发电机、蓄电池、分电器、点火线圈和火花塞等零件组成。

点火系统作用从而燃烧对外可燃混合气是由火花塞点燃的，汽油机在压缩接近上止点时，点火系的功用就是按照气缸的工
为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。

作功，作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花
点火系统的工作要求
能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。

点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
1）火花塞电极间隙和形状：火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。

2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。

3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。

[2]
火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ 的火花能量。

但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。

因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。

点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。

其次，必须在最有利的时刻进行点火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。

点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程使活塞受当活塞到达上止点之前即达最大，气缸内的燃烧压力急剧升高，进行，
到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。

点火系统的分类
传统点火系
电源是蓄电池，其电压为12V 或24V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。

分初级回路和次极回路。

点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组(primary winding),次极绕组（secondary winding）和铁芯组成。

断电器是一个凸轮操纵的开关。

断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。

触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。

触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。

当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。

初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。

初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。

在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组，经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕
组。

．
电子点火系传统点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。

当产生高速缺火现象。

次极电压上不去，不能可靠地点火，火花塞积炭时，易漏电，半导体点火系克服了这些缺点，具有较强的跳火能力，使点火可靠。

:电子式点火系统大体分为以下3类）由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无1（触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。

中的微处理器根据曲轴转控制的点火系由
ECU(Electronic Control Unit)ECU（2）送角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU 来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。

是当前最先进的点火系统，曲轴Less Ignition)）无分电器点火系统(Distributor-（3从而使点火系统能而且还有气缸识别信号，传感器送来的不仅有点火时刻信号，向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，缸分别共用一个点火线圈，即共有4，3缸和5，2缸、6，1但如果是六缸机则．三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。

无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈，从而大幅度提高初级电流，使次级电压高达30kV以上，增强点火能量以提高点燃稀混合气的能力，在改善燃料经济性的同时也降低排气污染。

无分电器点火系统完全是电子器件而无机械运动部件，彻底解决了凸轮和轴承磨损以及触点烧蚀间隙失调而引起的一系列故障。