玩转四驱(24) 凯迪拉克四驱技术详解

玩转四驱（24）凯迪拉克四驱技术详解2011年06月14日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：黄正桥[汽车之家汽车技术] 凯迪拉克对于很多国人来说就是豪华和庄重的代名词，旗下各款车型均以大气粗犷的造型、犀利的车身线条和澎湃的动力而闻名。

国内市场上，凯迪拉克SRX和凯雷德ESCALADE是我们能够见到的唯一的两款SUV车型，对手的加价饥饿销售法和SRX本身的超高性价比使其销量一直在不断的节节攀升，而凯雷德ESCALADE也是国内市场上为数不多的美式全尺寸豪华SUV。

既然是“玩转四驱”系列文章，那么凯迪拉克两款SUV车型的四驱系统依旧是需要重点提及的。

不过在此之前，还是让我们先来回顾一下凯迪拉克这个传奇品牌的历史：（以下内容采摘自网络并经过重新整理）凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。

可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是新英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。

在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。

1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。

至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。

『凯迪拉克1911年1月31日推出的汽车广告』而后的一个多世纪以来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。

『1903年凯迪拉克 Model A』1905年，推出全世界第一辆全包式车型，在此之前的所有汽车都是半敞开式的，遇到刮风下雨，开车就成为一件狼狈不堪的事。

『1908年凯迪拉克 Model S』1908年，凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）Dewar Trophy奖的美国汽车公司，并有了“世界标准”的美名。

1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。

因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。

凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。

『1962年凯迪拉克 Series 62 390 V8发动机』1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。

1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。

1959年，我们刚才看到的著名的Eldorado诞生，火箭尾翼成为世界时尚。

这款车型也是“猫王”最喜爱的凯迪拉克车型之一，“猫王”一生购买了超过100台凯迪拉克汽车。

『凯迪拉克著名的Eldorado』1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。

1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。

1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。

1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。

『1993年凯迪拉克fleetwood Brougham总统用车』1990年，凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章(Baldrige Award)。

这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促使美国公司的产品质量显著提高。

在1993年和2001年克林顿和乔治·沃克·布什（George Walker Bush，小布什）先后就任总统后，凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。

『2009款凯迪拉克DTS防弹车，现任美国总统奥巴马座驾』1992年凯迪拉克开发了4.6升、32气门V8北极星引擎，并随后发展成为著名的“北极星”系统。

随后，“北极星”系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统（RSS）以及速度感应式动力转向系统。

『北极星LX5 3.5L V6发动机曾经是1999和2000年沃德十佳发动机』1997年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。

新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。

在2000新款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。

『上：MRC电磁悬挂系统下：安吉星OnStar系统』再后来的新车，我们都可以在国内陆续看到了，更新的技术如MRC电磁悬挂等也都在赛威SLS等车型上配备。

OnStar安吉星系统也正式普及到了国内通用品牌的几乎所有车型上，为车主提供了车辆驾驶和安全的多重保障。

■ 在售的凯迪拉克四驱车型：目前凯迪拉克品牌在国内销售的SUV车型仅有SRX和凯雷德两款，其中SRX在国内已经进行过了全新换代，而凯雷德仍然是其车系的第三代车型。

下面的内容中，我们就将针对这两款车型的四驱系统和大家进行一些分享。

凯迪拉克四驱技术讲解车型四驱类型SRX e-AWD全时四驱凯雷德ESCALADE AWD全时四驱■ 凯迪拉克SRX车型介绍凯迪拉克SRX目前已经是第二代车型，这款车型在2009年1月份的北美车展上正式亮相。

新车的造型一改老款车型的陈旧古板，转而用锋锐的线条和大量的镀铬条打造出豪华时尚的感觉。

凭借漂亮的外观、原装进口的身份、六缸发动机、全真皮中控台和全景天窗等配置和性能上的亮点，这一代凯迪拉克SRX深受消费者的喜爱，当然和竞争对手们相比还有一个非常重要的优势——不加价！和老款车型基于sigma平台不同，全新一代凯迪拉克SRX采用了通用的“Theta Premium”平台，也就是Theta平台的升级产物。

在Theta平台诞生的车型中有我们比较熟悉雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。

◆ 凯迪拉克SRX e-AWD四驱系统作为一款前横置发动机的车型，凯迪拉克SRX并没有采用传统意义上基于前驱布局开发的适时四驱系统。

它的这套e-AWD四驱系统其实来自于我们非常熟悉的一家著名厂商——Haldex瀚德，它曾经为大众R32/R36提供4motion系统、也曾经为采用横置发动机的奥迪车型提供quattro系统、还为沃尔沃XC60/XC90以及布加迪提供四驱系统。

瀚德的四驱系统主要是基于前横置发动机车型研发，并且以多片离合器（LSC）作为中央差速器。

通用官方所宣称的这套最新4.0版本的e-AWD四驱结构事实上就是瀚德四驱系统的第四代产品，其最大的特点就是采用了一个称为“e LSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。

因此，SRX上的这个差速器并不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，而是完全的多片离合器式限滑差速器。

至于开放式差速器，凯迪拉克SRX全车只有前桥配备，并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。

事实上，我们认为e-AWD系统的工作原理和本田的SH-AWD更加相像，车辆通过车身上的各种传感器对驾驶员的操作和行驶状态做出反应，甚至可以在车身姿态发生改变之前，四驱系统便主动做出反应。

例如当车辆向右转弯时，更多的扭矩会被分配到左侧的车轮上，以提升车辆的操控性能。

◆ 凯迪拉克SRX越野测试普通的上坡测试显然只是基础，上坡时由于车身重量向后转移，后轮的抓地力会大于前轮，e-AWD会将更多的扭矩分配到后轮，以保证最佳的动力。

此时车速不必太快，变速箱维持在一挡位置，发动机扭矩足以应付，整个过程比较流畅，只是在前轮到达坡顶时后轮会有短暂的悬空，不过更多的动力被果断的分配到前轮，然后顺利通过。

然后，该来点动真格的了，交叉轴是必做环节。

我承认，交叉轴是一种极端情况，平时几乎不会遇到，但通过这一项目我们可以观察四驱系统的限滑功能以及扭矩分配的情况，所以这是是有效检验车辆四驱性能的项目，也是非常考验凯迪拉克SRX极限越野能力的时候了。

小贴士：交叉轴脱困性测试：越野项目对比中，最困难的就是眼前这个大斜坡了，当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时，便会制造出一个“交叉轴”现象，说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象，而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩，在这种前提下，车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。

一般的，车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力，及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。

凯迪拉克SRX已经进入交叉轴，此时右后轮已经完全悬空，左前轮也因为几乎快要离地而失去大部分的抓地力。

如果油门踩得稍微深了一点，可以看到左前轮和右后轮开始疯狂空转，而e-AWD系统中后轮eLSD差速器的限滑功能似乎并不明显，虽然最后也能勉强的通过交叉轴，可看起来不是很从容。

然后我们重新尝试了适当控制一下油门深度，用比较从容的方法来应付交叉轴，这一次凯迪拉克SRX的右后轮在发生了轻微打滑之后，eLSD明显锁止了后轮，保持与抓地力良好的车轮完全相同的转速，顺利的通过了交叉轴。

之所以会出现上述这两种情况，显示出eLSD的一个很大的特点：以往的纯机械式限滑差速器和差速锁没有“脑子”，它忠实的反应驾驶者的操作，直至齿轮咬碎、多篇离合器烧烂为止，而eLSD是电脑控制的，当扭矩输出较大时eLSD会部分降低限滑功能以保护多片离合器，这也就是为什么油门踩得稍微深了一点就会使悬空的后轮疯狂空转。

至于这种超越驾驶者意愿的行为究竟是好是坏，就是见仁见智的问题了。

通过这次越野测试，我们承认凯迪拉克SRX确实具备一定的越野性能，第四代瀚德四驱系统充分发挥了实力，并且在差速器的保护上也有自己的独到之处，整体表现至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。

而事实上，凯迪拉克SRX还有更多的提升空间，但城市SUV的定位致使其拥有了较低的底盘和可怜的接近角。

如果您不想让车头一次次的成为修补的对象，那么最好还是不要拿它来对着土坡得瑟了。

优点：e-AWD四驱系统充分保证了道路行驶和简单越野路况的通过性保障，并且对限滑差速器拥有智能的保护。

缺点：底盘太低，接近角太小，车主无法自由控制车辆的驱动形式。

■ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE车型介绍说到凯雷德ESCALADE，这款车的历史并不长，1998年在通用当时的GMT400全尺寸SUV 平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型，这款被命名为凯雷德ESCALADE的新车成为当时美国高档SUV的代表车型，也是全美最受关注的全尺寸豪华SUV作品。