【湖南高速铁路职业技术学院】-铁道通信信号-专业建设方案

中央财政支持铁道通信信号专业重点建设方案一、专业建设基础根据国家中长期铁路网规划和湖南国民经济和社会发展十二五规划纲要，作为助推经济发展的基础产业，到2020年高速铁路客运网将达到1.6万公里以上，湖南省铁路将达5805公里。

城市轨道交通方面，根据建设部和城市轨道交通协会公布的统计数据，预计到2015年，城市轨道交通运营总里程超过2500公里。

湖南拟建7条城市轨道共760公里。

衡阳“1189”交通大格局有9条铁路线交汇于此，是湘南地区最大的高铁旅客中转站和货运集散中心。

按每公里铁路平均需要20名铁路运营维护人员计算，“十二五”期间对铁道通信信号高级工和技师的需求缺口达2万多名。

特别是“7.23”温州动车追尾特大事故的发生，对信号高端技能型人才的需求已是迫在眉睫。

根据广铁集团8.10会议精神，每年需引进信号高端技能型专门人才约400人。

南昌、南宁、武汉、昆明等铁路局也均与我院达成了用人意向。

城市轨道方面，据对地铁员工需求数据研究统计，按每公里线路平均需要5名信号人员计算，十二五期间本专业人才的需求量将达到12500人，湖南“3+5”城市群城市轨道对信号人才需求超过2000人。

目前，中南地区开设铁道通信专业的仅有三所高职院校，人才培养规模远远不能满足用人单位需求。

我院铁道通信信号专业开办于1984年，办学历史悠久，教学资源丰富，是铁道部优秀专业。

学院从1989年起就是全国铁道通信信号专业教学指导委员会的委员单位。

本专业紧密贴近产业办学，校企合作历史长，技术服务能力强，多年来为铁道部培养了近4000名铁道信号高端技能型专门人才，在中南地区铁路行业人才培养领域享有盛名。

1、校企共管共赢，初步构建长效合作机制（1）互利共融，合作基础好学院在2005年前，一直由广铁集团公司承办。

铁路主辅分离以来，本专业仍与广铁集团公司保持了紧密联系，此外，还与中铁建电气化局、中铁25局电务工程公司、深圳地铁、长沙地铁等11家企业有着密切合作关系。

合作企业关注学院建设发展，长沙、怀化、广州等铁路电务段与学院长期共建校内外实训场所，人员互聘互换，共同指导学生教学实习和顶岗实习；专业教师参与企业技术标准制定，协助企业解决技术难题，帮助企业培训了大量技师、高级技师等技术人员。

校企合作搭建起生产、教学双向服务平台。

（2）多方联动，形成长效机制为更好地开展深度合作，本着平等、合作、诚信、共赢的原则，2011年4月，由衡阳市政府主导，依托本专业，学院牵头成立“南方高铁人才培养与技术合作基地”（下简称“高铁基地”），已有广铁集团公司、中铁25局、湖南省铁投、长沙地铁、上海地铁等15家规模企业加盟。

校企共同打造人才培养、基地建设、员工培训、教学资源开发、技术服务的合作平台，初步形成了“政、校、行、企”四方联动的校企合作体制机制。

2、适应铁路产业升级，实现专业动态调整（1）专业调整机制初步形成适应区域高铁产业的发展，根据《专业设置与调整若干规定》，本专业及时对专业方向和职业岗位进行了调整，形成了稳定的动态调整机制。

（见图1-2-1）图1-2-1 专业调整流程图（2）专业动态调整有效实施本专业成立由铁路行业企业、科研院所知名专家组成的专业建设指导委员会，根据学院《专业建设指导委员会章程》，每年召开专业建设指导委员会会议，及时调整专业方向和课程设置。

2009年，根据高速铁路新技术发展形势，增设《微机监测设备运用与维护》课程；根据地下铁道的发展需求，增加地铁信号工岗位，开设《城市轨道自动控制设备维护》等课程。

2010年，随着武广客运专线的开通，增设《高速列车运行自动控制系统维护》、《行车调度自动控制设备维护》两门课程。

2011年，获批开设“高速铁路信号控制”专业，正报教育部备案。

3、“岗位导向、学练一体”，人才培养模式初见雏形依托合作企业，本专业初步形成了 “岗位导向、学练一体”人才培养模式。

围绕所面向的高铁信号工、铁路车站与区间信号工、铁路机车信号工、铁路工程信号工、地铁信号工5个工作岗位，以培养学生综合职业能力为主线，以校内外实训基招生计划评审（招生与就业处）人才培养方案原则意见《人才培养方案管理规定》（教务处）专业设置与调整专业指导委员会学术委员会人才培养方案编制（各系、专业指导委员会）毕业生信息反馈（招生与就业处）办学能力分析《学院十二五规划》（发展规划与科研处）专业建设规划《专业设置与调整若干规定》（教务处）地为主要教学场所，结合岗位实际工作任务和工作情境，开发理实一体、作业流程式课程模块，采取项目教学、现场教学、轮岗实训等教学组织模式，突出职业岗位技能培训，推行“学、练”一体化模式（见图1-3-1）。

图1-3-1 “岗位导向、学练一体”工学结合人才培养模式示意图4、合作开发，初步构建作业流程式课程体系（1）课程体系对接高铁岗位在专业建设指导委员会的指导下，本专业成立由专业带头人、企业专家、骨干教师组成的课程建设团队，按照“确定工作岗位或岗位群——分析岗位典型工作任务——归纳行动领域——开发学习领域”的流程（见图1-4-1），重构了作业流程式课程体系（见表1-4-1）。

图1-4-1 课程体系开发流程图在课程体系中，以岗位导向为主线，通过对车站与区间信号工、高铁信号工等5个岗位的工作程序、人员组织、工作过程、技术标准进行分析，确定典型工作任务，融入“遵章法、守纪律、能吃苦、善协作”的职业素质，设置小项目、综合项目和企业项目，开发项目课程，分阶段递进培养学生职业基本能力、职业核心能力和职业综合能力，确保学生具有良好的协作精神、心理素质和体能作支撑，能胜任职业岗位“协作、艰苦、危险、复杂”的要求。

由专业建设指导委员会对课程体系和内容进行论证，提出修改意见并反馈，根据反馈意见，对课程体系、教学内容进行调整，形成完整的可执行方案，指导课程体系建设持续发展。

专业定位召开企业技术专家研讨会，按一定的逻辑关系进行排序，并对完成任务应掌握的知识、能力、素质做出较为详细的描述，形成专家小组认可、线索清楚、层次分明的工作任务分析表。

分析 工作任务根据铁道通信信号岗位群各工作任务的共性，总结归纳出其典型工作任务。

归纳典型工作任务 确定 行动领域 集合所有典型工作任务，根据能力复杂程度，整合典型工作任务形成综合能力领域即行动领域。

构建 学习领域 根据完整思维与岗位群工作特征，构建15个学习领域（课程），形成课程标准，根据教学规律及认知过程，构建教学计划。

以真实的高速铁路工程项目为载体，引入现行行业标准，进行学习情境设计，按照“六步法”组织教学。

设计 学习情境评审反馈对轨道交通企业进行调研，以轨道交通岗位需求为主线，了解现场对铁路工程高技能人才的需求，结合我国轨道交通发展情况，对铁道通信信号专业进行定位，形成专业调研报告。

由专业带头人、企业专家、骨干教师组成的课程体系建设团队表1-4-1 铁道通信信号专业体系表序号公共基础课专业课拓展课专业课核心专业课1 思修与法律基础电路基础铁路信号基础设备维护(基于工作过程)通信概论2 社会主义概论电子技术应用基础铁路车站计算机联锁自动控制设备维护(基于工作过程)铁道概论3 形势与政策信号电源车站信号自动控制设备维护(基于工作过程)编组站自动控制设备维护4 英语网络与通信技术区间信号自动控制设备维护(基于工作过程) 铁路信号计算机辅助设计5 体育微机监测设备运用于维护城市轨道自动控制设备维护(基于工作过程)信号新技术6 计算机应用基础行车调度自动控制设备维护高速列车运行自动控制系统维护(基于工作过程)铁路信号业务管理7 数学二机车信号设备维护铁路信号设计与施工(基于工作过程)钳工操作8 心理健康教育职业技能鉴定与综合实训（2）教学内容紧跟技术更新通过调研，安排骨干教师到武广客运专线等兼职，到广州地铁、深圳地铁等学习，本专业实时引入行业企业新技术、新标准，引入了高速铁路CTC信号控制系统、S700K道岔转辙机和城轨的ATO控制系统等行业新技术、新设备知识，适时更新教学内容，编写了《高速铁路计算机联锁》、《高速铁路列控车载设备》、《高速铁路轨道电路》3本高铁系列信号教材。

（3）教学方法符合课程特点将课堂搬到实训室，开展项目教学、现场教学、案例教学，以做为核心，本专业实现了“教、学、做合一”。

《车站信号自动控制设备维护》课程采用“理论与实践一体化”项目教学法，教师将某一课题以及需要解决的问题以完成任务的形式交给学生，由学生自己按照实际工作的完成过程进行工作；《微机监测》课程利用高速铁路运输综合培训基地，开展模拟法教学，通过软件模拟武广高速铁路车站微机监测系统，创设模拟工作情景，进行模拟实战演练；《铁道信号基础设备维护》课程实行现场教学，基于职业岗位所需能力要求，采取针对性的教学培养。

5、加强培训，“双师结构”教学团队素质高（1）专兼结合，教师队伍结构合理目前，本专业共有18名专任教师，其中正高职称教师1名，研究生学历或硕士以上学位4人；院级专业带头人2名，另聘具有行业影响力的知名企业专家——广铁集团电务处教授级高工陈建译作为专业带头人，实行“双专业带头人”制；有骨干教师11名，占专任教师总数73%，所有的骨干教师都能主讲两门以上的核心课程且熟悉行业的前沿技术；“双师素质”专业教师11名，占73％（见表1-5-1）。

积极聘用行业企业专业人才担任兼职教师，兼职教师库人数25名,其中10名长期承担教学任务。

（2）注重培养，队伍建设有成效为提高专业教师的实践教学水平和教学设计能力，本专业每年选派6-8人参加铁道行业或教育部门组织的各项专业技术培训，培训面达100%。

每年所有教师到企业实践挂职锻炼2个月。

教师开展专业研究和教育教学改革研究，已有5项院级课题立项，结题1项；2项省级课题立项，结题1项；校企合作编写出版了《高速铁路计算机联锁》、《高速铁路列控车载设备》、《高速铁路轨道电路》3本教材。

表1-5-1 师资队伍结构表师资结构类型现状专职教师教师总数18人专业带头人2人师资结构类型现状骨干教师11人“双师型”教师比例73%职称结构正高级1人高级3人中级6人学历硕士以上学历4人兼职教师人数17人资源库25人6、校企共建，实习实训条件优越（1）真实情境，建设实训基地校企共同建设融学历教育、技能培训、技能鉴定、技术服务于一体的校内生产性实训基地。

按照“理实一体”原则，与广铁集团公司共建了计算机联锁实训中心、区间信号设备实训中心、信号基础设备实训室、转辙机检修与维护实训室、大站电源屏实训室等10个实训室（见表1-6-1）。

实训室完全按现场真实环境设计与建设，全部采用现场真实设备。

这也是本专业实训室不同于其它专业的一大特色。

同时，实训室兼作广铁集团公司信号工职业技能培训和鉴定基地。

校外实习基地（见表1-6-2）则依托广铁集团、广州地铁、中铁电气化局等高铁运营及施工企业建立，可满足本专业所有学生开展顶岗实习。