道床板施工技术交底

道床板施工技术交底
一、隔离层、弹性垫层施工
1、设计情况
底座顶面设置中间隔离层，见“中间隔离层布置图”。

隔离层采用聚丙烯土工布，其技术性能详见“聚丙烯土工布主要技术指标”。

限位凹槽侧面铺设8mm厚弹性垫层，由弹性垫板和泡沫板组成，见“图10.5-2凹槽弹性垫层详图”。

弹性垫板分为A、B型两种，A 型弹性垫板尺寸为880×60×8mm，B型弹性垫板尺寸为600×60×8mm。

弹性垫板技术性能详见“表10.5-2弹性垫板材料技术性能指标”。

中间隔离层布置图
聚丙烯土工布主要技术指标项目名称单位标准值引用标准
单位面积的质量g/m2≥700
厚度mm≥4
纵向抗拉强度KN/m40EN10319横向抗拉强度KN/m45EN10319断裂延伸率%60～100EN10319摩擦系数＞0.5与混凝土面
凹槽弹性垫层详图
弹性垫板材料技术性能指标
项目名称单位标准值试验方法绍尔A型硬度度/HA80±5GB531抗拉强度MPa≥12
GB528扯断伸长率%≥250
撕裂强度N/mm≥30GB529压缩永久变形（24h、100℃）%≤30GB529耐碱性（饱和Ca（OH）2、24h、
23℃）体积变化率
%≤5GB7759阿克隆磨耗cm3/1.61Km≤0.6GB1690
脆性温度℃＜-30GB1682
热空气老化（7d、100℃）
抗拉强度MPa≥10
GB3512扯断伸长率%≥200
硬度变化度/HA≤8
2、隔离层、弹性垫层施工
底座板混凝土强度达到设计强度的75%后，方可施工隔离层和弹性垫板。

其施工步骤如下：
1）技术员核对底座混凝土结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。

检
查并采用高压水清洁底座表面和凹槽底面。

2）技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工隔离层和弹性垫层，如有修补应通知监理。

3）根据每块底座板的长度采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm 厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m，与道床板同宽），铺设于底座板顶面，铺设时应平整、无褶皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠，四周采用粘胶将土工布粘贴牢固。

4）对应凹槽位置处的土工布采用裁纸刀和直尺裁取1022mm×700mm尺寸的土工布，然后将其裁为1000mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面。

5）裁取弹性垫板和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按弹性垫板的尺寸将泡沫板中间的泡沫去除）。

6）在凹槽四周铺设泡沫板，泡沫板与凹槽周边混凝土密贴，不得有鼓包、脱离现象。

7）将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板，并用透明胶带粘贴紧密。

8）采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。

弹性垫板和泡沫板在钢筋加工厂内，在专用工作台上集中加工，使用前运至施工现场。

二、道床板施工工艺流程
道床板工艺流程图
三、施工准备
1）轨排框架进场
道床板施工选用轨排框架法施工方案。

根据工期计划安排，制定进度指标，计算确定所需的轨排框架及相关配套设备数量。

所需首开段的轨排框架及相关配套设备已运抵工地。

轨排框架进场后应逐榀进行检查验收，检验合格后方可投入使
用，检查标准参考《轨排框架出厂检验标准表》。

2）双块式轨枕、道床板钢筋进场
按照技术条件要求，安排专人检查验收和保管，检查轨枕，填写检查记录，外形美观、整齐，无蜂窝麻面，及时标志清理不合格品，轨枕外观检查参考“轨枕外观质量检查表”。

在轨枕卸车前，质检人员重点检验轨枕的以下项目：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度等。

如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。

轨枕层间用10×10cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固，使用汽车吊卸载轨枕。

经验收合格后方可卸载轨枕垛，轨枕垛按相应标记卸车垛放。

3）其它相关材料进场
其它相关材料根据施工进度情况及时进场并做好试验检测工作，避免耽误施工进度。

轨枕外观质量检查表
序号检查项目检验标准及允许偏差
1预埋套管内不允许堵塞
2承轨台表面不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm的气孔、粘皮、
麻面等缺陷
3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm缺陷
4其他部位表面不允许有长度﹥50mm、深度﹥5mm的气孔、粘皮、麻
面等缺陷
5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度≤50mm 四、测量放样
清除道床板范围内表面的浮渣、灰尘及杂物。

依据CPIII控制点，每隔10m在底座板（仰拱填充）上测放出轨道中线控制点。

以轨道中线控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板的纵、横向模板的边线位置。

五、底层钢筋安装
钢筋在钢筋棚中集中加工，按照已放轨道中线和边线及设计图纸，用石笔沿墨线定出纵向和横向钢筋的位置。

然后依据点位安装道床板钢筋。

先将混凝土保护层垫块按墨线位置摆放好后，先安放纵向钢筋再安装横向钢筋，钢筋净保护层35mm，在桥梁道床板凹槽处，先安装凹槽内的钢筋，在安装道床底层钢筋。

纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接不小于700mm。

除纵横向接地钢筋按规定焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)交叉点均采用绝缘卡。

相邻纵向钢筋搭接接头或焊接接头位置应错开不小于1m，同一横断面内钢筋搭接率小于50%。

隧道道床板配筋图
桥梁道床板配筋图
六、散枕
1）散枕
散枕之前准备确定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次，以控制累计纵向误差，并做出相应调整。

布枕前应对轨枕进行检查，伤损掉块、桁架变形的轨枕不得使用。

轨枕采用人工散布，每4人一组，分区段按放样标识放置轨枕，专人对所摆放的轨枕位置进行调整，使其与标识线吻合。

每散布4组轨枕，控制散布轨枕的累计纵向误差，作出相应调整。

同组轨枕间距误差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm，并应保持轨枕基本平顺，与线路中心垂直。

七、轨排组装
轨排框架在出场前，已经在工具轨上作出每根轨枕中心标识，并在扣件螺栓上作出中心点标识，按中心标识采用方尺、垂球控制轨枕间距，起道机、撬棍调整枕距。

调整完成后安装绝缘垫块，初拧扣件螺栓，拧紧程度以手拧不动为宜，施拧时先同步拧钢轨内侧两螺栓，然后同步拧钢轨外侧两螺栓。

轨枕间距调整完成后进行扣件螺栓施拧，形成轨排。

扣件螺栓施拧必须采用双头内燃机扳手对称施拧（扭矩在160N.m），施拧时绝缘垫块和钢轨必须完全落槽，采用塞尺检查工具轨与垫块、挡块和扣件间三点是否密贴，间隙不得大于0.5mm,否则，需加大扭矩施拧。

注意在安放轨排框架时需要清理钢轨底部、垫块上的灰尘及杂质。

八、扣件安装
1）安放铁垫板下弹性垫板
在承轨台中间位置铺设铁垫板下弹性垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。

2）安放铁垫板
铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。

3）安放轨下垫板
在铁垫板中间位置安放轨下垫板，轨下垫板的凸缘应扣住铁垫板。

4）安放轨距挡板
轨槽底脚的凹槽内，其前端两支点应与轨枕密贴。

安装时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。

5）安放绝缘块
安放绝缘块，且绝缘块的边耳应扣住铁垫板挡肩。

安装时，不得猛烈敲击使其入位。

6）安装弹条
将弹条摆放到位，螺旋道钉套上平垫圈且在螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，然后拧入套管，紧固弹条。

九、轨排粗调
在底层钢筋布设、轨排就位以后，开始对轨排进行粗调作业。

粗调的目的是将组装好的轨排抬起至设计标高，并对轨道中心进行调整。

粗调采用人工进行，粗调前对轨排进行检查，主要检查枕距、轨距及轨道落槽情况，是否符合要求。

利用起道机抬升轨排，每榀轨排框架4个，根据技术员测量的高程，将轨排框架进行提升至设计高程，提升时需要两侧同步进行。

轨道中心调整：轨排框架上在出场前已设置中心位置标识点，利用垂球对中轨道中心点，对轨道中心进行调整，起轨时可通过调整起道机的位置角度及松紧顺序来使轨道对中。

调整原则：利用起道机、竖向螺杆完成轨排的粗调工作,调整原则以“先中线、后高程，顺序进行。

粗调后中心线偏差应在5mm内，轨顶高程偏差为0～-5mm。

轨排粗调完成后，相邻轨排应用鱼尾板进行连接，轨缝控制在10mm。

钢轨接头处应平顺，不得有错牙及错台。

十、钢筋绑扎、接地钢筋焊接
钢筋绑扎：按设计要求进行钢筋绑扎。

对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。

接地焊接：纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于100mm。

接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证与模板密贴。

钢筋绝缘检测：道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。

非接地钢筋中，任意两根钢筋的绝缘电阻值不小于2MΩ。

十一、模板安装
模板采用固定钢模，侧模设计时每块3米为一块，模板大样图见图。

其强度、刚度、稳定性满足要求，两侧钢模和端模通过螺栓及卡子连接可形成刚性整体，伸缩缝处通过螺栓连接也可形成一个整体。

模板上口采用连接拉杆，下口在在路基支承层钻眼，通过植入钢筋锚至下承层上的钢筋防止侧模外移。

桥上道床板模板下口采用钢管和顶托支撑与防护墙和另一侧的底座板侧面。

模板间接缝采用双面胶止浆模板安装前再次清洁，并涂洁净脱模剂。

道床板模板大样图
十二、伸缩缝设置
隧道地段临时施工缝，跨缝纵向钢筋必须保持连续，当预计下穿道床板混凝土与本次浇筑间隔超过24小时时，预先设置施工缝。

道
床板施工缝垂直道床板设置，下一段道床板浇筑前凿毛上一个施工面凿毛，确保新老混凝土植筋具有足够的粘结力。

施工缝设钢筋N2和N3。

施工缝设置详图
十三、轨道精调
配置采用TCRP1201+全站仪、GRP1000S精调检测小车，采取定点
测量模式对排架的三对支撑点位测量，根据实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，指导现场的调轨作业。

精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm，高程-0.5～0mm，水平0.5mm。

道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。

1）确定全站仪坐标。

每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、
传输数据功能的全站仪。

全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个（4对）CPIII控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。

2）测量轨道数据。

全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。

3）反馈信息。

接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

4）调整中线。

采用双头调节扳手，根据小车电脑上的指示，调整轨向锁定器。

如要向左侧调整，要将右侧的锁定螺栓拧松，然后拧紧左侧的锁定器螺栓，轨排即可向左移动。

5）调整高程。

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

注意事项：
①所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。

②测量区域尽量减少其它施工作业。

③极端天气条件下不得进行精调作业。

④轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。

⑤轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。

⑥施工前先检查机械设备各系统运行是否正常，若有异常，不可强行启动施工。

⑦每次精调时需与上次或前一站重叠至少8根轨枕，统一点位的横向和高程的相对偏差不超过2mm。

十四、混凝土浇筑
本工序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗。

1）准备工作
①混凝土浇筑前，应对支承层(底座板)表面的杂物和灰尘清理干净，并洒水湿润，要保证表面不得有积水。

②对钢轨采用土工布覆盖、扣件、轨枕用定做的塑料防护罩覆盖，浇筑前对防护措施进行检查是否完好。

③备好所需的减蒸剂、养护液、养护用的棉被、篷布等。

2）检查和确认轨排复测结果
对精调好的轨排，用精调小车进行复测并采集数据，并检查轨排的竖向和横向锁定是否到位。

合格后由精调组、现场技术员、施工员共同签认浇筑单后，方可进行道床板的混凝土的浇筑，并及时进行组
织浇筑混凝土。

3）混凝土输送
①混凝土采用搅拌站拌制，运输采用罐车，罐体外用篷布进行包裹，进行隔热和保温。

混凝土塌落度为180mm～200mm。

②混凝土运输到施工现场后由试验室检测每车的塌落度、含气量、入模温度等指标，合格后利用汽车泵直接将混凝土泵送入模。

4）混凝土浇筑
①混凝土的入模温度冬季不低于5℃，夏季不高于30℃。

②混凝土浇筑从一侧向另一侧连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，不至在轨枕下形成空洞，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。

③混凝土浇筑时避免对轨排造成冲击，在捣固时避免对轨排、轨排框架螺栓碰撞。

④混凝土捣固，采用捣固棒振捣时应加强轨枕底部位置的振捣，捣固时避免过捣、漏捣。

捣固坚持快插慢拔的原则。

捣固以混凝土不下沉，无气泡，表面泛浆为准，确保混凝土质量。

⑤混凝土浇筑过程中，应随时监测轨排几何形位的变化，发现问题及时进行调整。

5）抹面及清洗
①混凝土浇筑完成后应及时进行收面。

收面分4次进行，在混凝土入模振捣后约3m时即可用木抹完成粗平（第1次），紧随着再用钢抹抹平（第2次），本地区空气干燥、蒸发量大，需在第2次收面
后喷洒减蒸剂，喷洒要均匀。

在第2次收面后约30分钟后进行第3次的收面，约90分钟后进行第4次的收面、压光，抹面时严禁洒水润面。

抹面过程中要注意加强对框架下方、轨枕四周等部位的抹面。

并按要求设置排水坡，严格控制道床板顶面的标高和平整度。

②在第2次收面后，即可安排人员对钢轨、轨枕、轨排框架上残留的混凝土进行清洗，清洗时采用毛刷、抹布蘸水清洗，需注意不得将水滴入混凝土面上。

十五、混凝土养护
混凝土的养护是无砟轨道混凝土质量控制的关键性工序，做好养护工作是混凝土质量保证的重要措施。

道床板混凝土养护方案如下：1）混凝浇筑结束后至终凝前期间的遮阳防晒对至混凝土初期裂纹的抑制关重要，同时也是降低轨温的关键。

混凝土浇筑后立即用棉被进行架空覆盖，配备专人用喷雾器对布内部进行补水，保证其始终处于湿润状态；随后的拆除轨排框架作业时，作业一处掀开一处，做到随掀随盖的状态；此阶段可不采用养护剂养护。

2）框架拆除后立即加盖土工布，覆盖后洒水充分湿润，上面加盖防晒、保温、防蒸发效果好的篷布，包裹必须完整覆盖整个道床板混凝土，做好防风固定，随时检查、补水，以保证在养护期内混凝土表面始终处于湿润状态。

道床板混凝土在夏季不少于14d保湿养护。

3）在每个浇筑段端头搭接的一榀轨排要在下一个浇筑段浇筑后才能拆除，此期间养护的土工布和篷布是覆盖在轨排上悬空的，因此搭接轨排处的混凝土养护要先喷涂养护液，养护液采用的江苏博特
JC901-2009型，然后再覆盖土工布及篷布养护，以确保养护的效果。

4）养护时覆盖的土工布和篷布两侧采用土封边压实，篷布顶上采用编织袋装土或其他重物进行压紧，确保不被大风吹掀开，造成水分的流失。

5）补水是养护的重要，施工现场每隔100左右在路基坡脚处挖设蓄水池，采用土工膜垫底进行蓄水，水车每天拉水进行补充，确保施工及养护用水。

水池中的水采用水泵接水管引上桥梁用于施工及养护。

十六、模板、轨排框架拆除
1）混凝土浇筑完成6h后，方可拆除轨道排架、模板。

龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。

需要安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。

在浇注混凝土间隙，利用随车吊，将纵、横向模板和钢轨等材料从后方倒运至前方。

2）拆除时不得碰撞道床。

十七、新集站道岔及渡线区道床施工
1、道岔及渡线道床施工工艺流程
不合格
道岔道床施工工艺流程图
2、施工工艺
（1）施工准备
粗调道岔几何尺寸
散布岔料
基标测设道床基底处理
道岔整体精调配备检查道岔料
道岔模板支立
绑扎、焊接钢筋网
联轨、架轨悬挂混凝土短岔枕
灌筑道岔道床混凝土
抹面、整修及养护
道岔状态检验
测量监理组检测复核
测量监理组检测复核合
格
在道岔区无砟轨道施工前，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》及《高速铁路轨道工程施工验收质量标准》的相关要求对线下工程进行评估验收，基础沉降及顶面平整度满足要求后方可进行无砟轨道施工。

对于首件工程应该按照《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》的要求进行评估，通过评估后方可进行全线高速道岔的铺设施工。

对进场道岔几何尺寸、规格、数量进行验收；配置道岔施工机具。

道岔铺设前应进行预拼装。

施工前精确测定出岔头、岔心、岔尾、尖轨尖端及心轨尖端等位置，确保岔位正确。

（2）道岔区支撑层施工
道岔区支撑层施工工艺见8.2.1.1支撑层模筑法施工工艺。

（3）道岔区道床板施工
道岔区道床板施工参照8.3无砟轨道道床板施工工艺。

浇筑道床板混凝土之前，应对混凝土支撑层进行清洁，并提前洒水预湿。

按设计图纸放置道床板钢筋，吊装道岔就位。

用粗调设备将轨道粗调到设计位置，用螺杆支撑架进行固定
架设钢筋，同时对纵向、横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接，在其它纵横向钢筋交叉点，纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。

道床板钢筋架设完成后进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求。

架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润轨枕混凝土和支撑层混凝土，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行混凝土道床板浇筑。

混凝土浇筑时塌落度应该符合试验要求，并要防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。

混凝土浇筑完成后按设计要求抹面，混凝土强度达到75%以前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。

道床板混凝土浇筑后按设计要求和现场集水井位置设置排水坡，确保排水畅通，转辙机拉杆槽的底面由内向外设置1%的横向排水坡。

在道床板浇筑完成后，应及时松开扣件，松开扣件时间由试根据验确定。

道床板顶面宽度偏差为：±10mm。

道床板顶面高程误差为+0，-5mm，平整度为3mm/m。

十八、环保及文明施工
1、施工过程中产生的废弃砂浆、砼残渣等及时清扫堆放，统一运往弃土场掩埋处理。

2、当天完工后及时清理现场，做到工完料清场地净。

3、为减少噪音污染，机械设备配备低噪音发动机或发电机。

4、严格服从工区管理，做到文明标准化施工。