变频器如何匹配制动电阻

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台达变频器刹车参数设置

台达变频器刹车参数设置

台达变频器刹车参数设置引言台达变频器是一种常用的电机控制设备,可以实现电机的调速和控制。

而刹车功能是台达变频器的一个重要特性,可以实现电机快速停止或减速。

正确设置台达变频器的刹车参数对于电机的安全运行和工作效率至关重要。

本文将介绍台达变频器刹车参数的设置方法和注意事项。

刹车参数设置在设置台达变频器的刹车参数之前,需要了解以下几个关键的参数:1.刹车模式:台达变频器支持多种刹车模式,如电流刹车、电压刹车、直流刹车等。

根据实际需要选择合适的刹车模式。

2.刹车时间:刹车时间是指电机从运行状态到完全停止的时间。

较长的刹车时间可以保证电机安全停止,但可能会影响生产效率。

根据工作场景的需求,合理设置刹车时间。

3.制动电阻:制动电阻是刹车时电压和电流产生的热量的消耗器。

适当设置制动电阻能够提高刹车效果,防止电机超速运行。

根据电机的额定功率和特性,选择合适的制动电阻。

4.制动电流:制动电流是指在刹车过程中流经电机的电流大小。

较大的制动电流可以实现更强的刹车效果,但也可能对电机和变频器产生过大的负荷。

根据电机的额定电流和负荷情况,合理设置制动电流。

5.刹车频率:刹车频率是指刹车时电流变化的频率。

较高的刹车频率可以提高刹车效果,但也可能对电机和变频器产生过大的负荷。

根据电机的特性和工作场景需求,选择合适的刹车频率。

刹车参数设置方法1.进入变频器的参数设置界面,在菜单中找到刹车参数设置选项。

2.根据实际需求选择刹车模式,可以通过点击菜单中的选项来切换。

3.设置刹车时间,根据工作场景的需要,填入合适的数值。

4.根据电机的额定功率和特性,选择合适的制动电阻,并在变频器参数设置界面进行配置。

5.根据电机的额定电流和负荷情况,选择合适的制动电流,并在变频器参数设置界面进行配置。

6.根据电机的特性和工作场景需求,选择合适的刹车频率,并在变频器参数设置界面进行配置。

7.确认设置无误后,保存参数设置并退出。

注意事项•在设置刹车参数之前,确保已经了解电机的额定功率、额定电流以及负载情况。

atv930加制动电阻设置参数

atv930加制动电阻设置参数

Atv930加制动电阻设置参数一、背景介绍1. Atv930变频器是由Schneider Electric公司生产的一款工业用变频调速器,广泛应用于工业生产中的风机、泵、压缩机等设备的调速控制。

在实际应用中,经常需要设定变频器的各项参数以满足不同设备的需求。

2. 制动电阻是Atv930变频器中的一个重要参数,它用于控制变频器在制动过程中的电能回馈和消耗,保证了设备的安全稳定运行。

正确设置制动电阻参数对于延长设备寿命、提高运行效率具有重要作用。

二、Atv930加制动电阻设置参数的目的1. 加制动电阻设置参数的主要目的是为了确保在设备制动的过程中有效控制制动时间,避免因为制动不当导致的设备损耗和安全隐患。

2. 合理设置加制动电阻参数可以有效减少制动电阻的过载,延长设备的使用寿命,提高设备的运行效率。

三、Atv930加制动电阻设置参数的具体步骤1. 进入Atv930变频器的参数设置界面,在“制动”参数选项中找到“加制动电阻”的设置项。

2. 根据具体设备的要求,设置加制动电阻的数值。

一般来说,加制动电阻数值的设置应该综合考虑设备的负载情况、制动时间和制动频率等因素。

3. 若是首次设置加制动电阻参数,建议先根据设备的额定功率和制动时间初步设定一个合适的数值,然后通过实际运行情况进行调整优化。

4. 在设置加制动电阻参数时,还需要注意变频器的冷却情况和通风环境,确保变频器能够正常散热,避免因为过高温度导致的变频器损坏。

四、Atv930加制动电阻设置参数的注意事项1. 在设置加制动电阻参数时,需要确保参数的合理性和稳定性。

过高或过低的加制动电阻数值都会对设备的制动效果产生负面影响,甚至会导致设备的损坏。

2. 在设备运行过程中,需要随时监控加制动电阻的工作状态,及时调整参数,以确保设备的安全稳定运行。

3. 加制动电阻参数的设置需要结合实际设备的特点和工作环境,因此在设置过程中需要充分考虑设备的工作负载、制动时间和频率等因素。

ABB800系列变频器制动电阻选用

ABB800系列变频器制动电阻选用

ABB 800系列变频器制动电阻的选定1、制动电阻的必要性如应用中减速时及下降时所产生的再生能量过大,则有变频器内部的主电路电压上升导致损坏的可能。

因为通常变频器中内置有过电压保护功能,检测岀主电路过电压(0V后则停止,不会造成损坏。

但是,因在检测出异常后电机会停止,所以就难于进行稳定的持续运行。

有必要应用制动电阻器/制动电阻器单元/制动单元,将再生能量释放到变频器外部。

(1 )再生能量连接在电机上的负载,在旋转时有动能、在高位置时有势能。

电机减速、或负载减小时,该能量会返回到变频器。

这种现象称为再生,该能量即称为再生能量。

(2)制动电阻的避免方法避免制动电阻连接的方法有以下的方法。

因为避免方法必定会增加减速时间,请研究确认即使减速时间延长也没有问题。

•减速时,防止失速功能生效(岀货时的设定中,已设为有效)(为防止主电路过电压的发生,自动地增加减速时间)•将减速时间设定得更长。

(每单位时间的再生能量减少)。

•选择自由旋转停止。

(再生能量不会返回到变频器)。

2、制动电阻的简单选定根据平常的动作模式中的再生能量产生的时间比率进行简单设定的方法。

请按照下述的动作形式计算使用率。

(1)使用率3%ED以下的情况请选定制动电阻器。

与变频器容量相对应的制动电阻器的一览表记载在使用说明书•产品样本中。

请根据所使用的变频器连接相应的制动电阻器。

(如变频器的容量变大,则可在变频器的散热风扇上安装制动电阻器)。

(2)使用率10%ED以下的情况请选定制动电阻器。

与变频器容量相对应的制动电阻器的一览表记载在使用说明书•产品样本中,请根据所使用的变频器相应的制动电阻器单元。

3、制动电阻的简易选定用前页的制动电阻的简易选定方法中,超过使用率10%ED寸,或者需要非常大的制动转矩时,请按下述的选定方法先计算再生能量再进行选定。

1 )必要的制动电阻值的计算MlHnEchmakoHg.co mV 夬直色毂SUN - m] 电机的芸转方歯肖电机 轻矩的育血平区时, -产生再生儒”V 2制动电阴器曲电阻值;R 爲層 亦長 V i 苗0级变频赭385 [V] 牝0级变频錨760 M T 「最太制动转距[N •们] Tmj 电机额定转知[N*m] N ; II 大转JR (r/min]注意:制动转矩计算,请根据变频器容量的选定中规定的电机容量的选定进行计算。

变频器刹车电阻参数设置

变频器刹车电阻参数设置

变频器刹车电阻参数设置简介变频器是一种常用的电力调速设备,用于控制电机的运行速度和输出功率。

在电机运行过程中,刹车电阻是必不可少的一个组成部分。

刹车电阻的参数设置对于电机的制动效果和安全性非常重要。

本文将介绍变频器刹车电阻参数设置的相关知识和注意事项。

刹车电阻参数的含义刹车电阻参数包括电阻值(单位为欧姆)、额定功率(单位为瓦特)和额定电流(单位为安培)。

这些参数决定了刹车电阻的能耗和热功率。

合理设置这些参数可以保证刹车电阻的正常工作,避免超负荷运行或过热现象的发生。

刹车电阻参数的设置方法刹车电阻参数的设置应根据实际应用需求和电机性能来确定。

以下是一些常见的设置方法:1.参考电机性能:首先要了解电机的额定功率和额定电流。

一般情况下,刹车电阻的额定功率应大于电机的额定功率,刹车电阻的额定电流应大于电机的额定电流。

这样可以确保刹车电阻在制动过程中能够承受电机产生的能量。

2.考虑制动时间:刹车电阻的参数设置还应考虑到制动时间。

制动时间越长,刹车电阻的能耗越大,刹车电阻的额定功率和额定电流也要相应增加。

一般来说,制动时间较短的应用可以选择额定功率和额定电流较小的刹车电阻。

3.过载保护:刹车电阻还可以用于过载保护。

在电机超载时,刹车电阻可以吸收多余的能量,保护电机不被损坏。

因此,在设置刹车电阻的参数时,还应考虑到电机的过载能力和保护需求。

注意事项在设置变频器刹车电阻参数时,还需要注意以下几个方面:1.温度上升:刹车电阻在工作过程中会产生大量的热量,因此需要考虑刹车电阻的散热条件。

如果刹车电阻长时间超负荷运行或散热不良,可能会引发电阻高温报警或甚至损坏刹车电阻。

2.外部环境:环境温度、湿度和灰尘等因素会影响刹车电阻的工作效果和寿命。

尽量选择符合环境要求的刹车电阻,并保持刹车电阻周围清洁。

3.制动效果:刹车电阻的参数设置也会影响制动效果。

如果刹车电阻的额定功率和额定电流过小,可能导致制动不力;如果过大,则可能导致刹车电阻过热或烧毁。

变频器制动电阻的选配

变频器制动电阻的选配

变频器制动电阻的选配
电动机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,直接作用于变频器的中间直流部分,如不消耗这部分电能会造成变频器报故障或者变频器损坏。

制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的。

每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路),小功率的是内置的,大功率的是外置的请根据变频器说明书来配置制动电阻。

制动单元与制动电阻的选配
A、首先估算出制动转矩
=((电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量)*(制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载转矩
一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;
B、接着计算制动电阻的阻值
=制动元件动作电压值的平方/(0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩)*制动前电机转速)
在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R 即为制动电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时,制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据,其计算公式如下:
制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值
D、最后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制,因此根据电阻的特性和技术指标,我们知道立创商城电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率,一般可用下式求得:制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率%
制动特点能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单,缺点是运行效率降低,特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量,且制动电阻的容量将增大。

台达变频器制动单元和外接制动电阻说明书

台达变频器制动单元和外接制动电阻说明书

感^您逗用台蓬VFDB勤力制勃煞隼模瑰。

VFDB制勤单元主要J ffi用於常三相感J8雷械由交流雷檄.11勤器所SIffib在减速停止畤用以吸收由重械例J所回生的能量,藉由VFDB制勤罩元揩此能量以熟能的方式消耗在煞聿霜阻上。

本J⅛品在安装使用前,洋箭羊⅛ff1^^使用手册的^明再暹行施工配⅛1,以免造成檄械或人具的^害。

VFDB勤力制勤煞串模瑰遹用於本公司VFD所有系列的交流甯檄SIi勒器。

VFDB制勤军元需搭配煞率甯阻BR系列,才能彝挥侵巽的制勤特性,B⅛⅛ff1的规格及使用方法^IIg本使用停兑明善。

VFDB制勤罩元规格BR制勤雷阻规格外型尺寸121∙0[4∙76180.013.15]R3.3[R0.13] - 130.015.121IIAIIe111E8710160。

【9寸各部名耦及功能^明各端子使用乐泉彳监基本配^^■富交流邂IgrJ 器有加装直流甯抗器(DCCho 心)畤,其煞隼模瑰之重源输入迪路+(P )端的配⅛ι方法,可参考交流重usι⅛≡⅛器手册。

■言青勿耨霜源输入J1路・(N )端,接至重力系统之中性黠。

勤作^明:1 .在安装制勤覃元的Ifi 用中卷了安全的考量,在制勃军元典煞隼雷阻之IW 加装一稹热甯瞬(0.1);或舆交流甯檄《1勤器前端的甯磁接微器(MC )作一建^的昊常保2 .加装稹熟甯S?的主要目的是卷了保^煞隼雷阻不因煞隼频繁谩熟而烯毁,或是因输入甯源甯里昊常谩高擎致制勤罩元建女戒簿通烧毁煞隼甯阻。

此畤只有揩交流甯1»勤器的甯源Ii 朗才可避免煞聿雷阻^毁。

3,稹熟甯瞬规格的i1用^参考制勤军元典放甯甯阻遹用一霓表。

4 .制勃军元中的故障输出端子(RC 、RA 、RB )在散热装置温度高於95℃日寺曾勃作,表示安装的璟境温度可能超谩50℃以上,或是煞隼制β⅛的ED%超谩10ED%;若是此类真的故障言青自行加装凰扇强制囤冷或改善IS 境温度。

若非温度的原因,可能控制甯路受损或温度感测器故障,此H 邦育送雉修。

15KW变频器配套制动电阻

15KW变频器配套制动电阻

1.5KW变频器配套制动电阻壹,1.5KW变频器配套波纹电阻的作用当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。

当供电停止后,变频器的逆变电路就反向导通,把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来,直流母线上的电压会因此而升高,当升高到一定值的时候,变频器的1000W波纹电阻就投入运行,使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉,同时维持直流母线上的电压为一个正常值。

波纹电阻型号贰,1.5KW变频器配套波纹电阻结构由三部分组成采用陶瓷管作为骨架,用制作成波纹状合金电阻丝均匀地绕制在骨架上,表面有耐高温的绝缘涂料,安装方便,具有良好散热能力,可用于变频器制动,伺服系统,电源灯电器。

✧陶瓷管是合金电阻丝的骨架,同时具有散热器的功效;✧合金电阻扁带波浪形状,缠绕在陶瓷管表面上,负责将电机的再生电能转化为热能;✧涂层涂在合金电阻丝的表面上,具有耐高温的特性,功用是阻燃。

该1000W波纹电阻采用特制波状扁丝绕制,结合紧密,散热量好,并且工作时无噪音、无干扰、不产生对人有害磁场。

生产是有严格工艺要求。

表面立式波纹有利于散热减少寄生电感量,并选用高阻燃无机涂层,有效保护电阻丝不被氧化,延长使用寿命。

广泛运用于变频器、电梯、起重机、轧机、拉丝机、离心机、负载试验。

参,1.5KW变频器配套波纹电阻波纹电阻外形图1000W波纹电阻常用规格肆,波纹电阻如何保护变频器电机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,如果不及时消耗掉这部分再生电能,就会直接作用于变频器的直流电路部分,轻者,变频器会报故障,重者,则会损害变频器;1000W 波纹电阻的应用,很好的解决了这个问题,保护变频器不受电机再生电能的危害1000W波纹电阻保证电源电网络1000W波纹电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能,这样再生电能就不会反馈到电源电网络中,不会造成电网电压波动,从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。

变频器制动电阻选择和计算方法

变频器制动电阻选择和计算方法

Bus Caps
Using a Dynamic Brake or Chopper
In general, the motor power rating, speed, torque, and details of the regenerative duty cycle need to be known.
Example Speed, Torque, and Power Profile
(t)
0
t1 t2 t3
t4
t1+t4
t
t
T(t)
0
t1 t2 t3
t4 t t1+t4
t
P(t)
t
0
t1 t2 t3
t4
t1+t4
t
-Pb
How to Choose a Dynamic Brake / Chopper
09
KC050 - 15.8 ohms, 8000 watts
KA010 - 13.2 ohms, 1650 0 2 watts
04
KB005 - 108 ohms, 1500 watts
06
KB050 - 10.5 ohms, 7000 watts
08
KC010 - 52.7 ohms, 2063 watts
9
10
10
How to Select a Chopper Module and Dynamic Braking Resistor
Chopper
Step 1 - Total Inertia
JTJmG2 RxJL
JT = total inertia reflected to the motor shaft, kilogram-meters2 (kg-m2) or pound-feet2 (lb-ft2) Jm = motor inertia, kilogram-meters2 (kg-m2) or pound-feet2 (lb-ft2) GR = the gear ratio for any gear between the motor and load, dimensionless. 2:1 = 0.5 JL = load inertia, kilogram-meters2 (kg-m2) or pound-feet2 (lb-ft2)

变频器制动电阻选配表

变频器制动电阻选配表

常用制动电阻选配表(10ED,100%制动力矩)(仅适用于380V变频器选配制动电阻时参考)制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数×制动期间平均消耗功率×制动使用率%在连铸工艺中,连铸机拉坯辊速度控制是连铸机的三大关键技术之一,拉坯速度控制水平直接影响连铸坯的产量和质量,而拉坯辊电机驱动装置的性能又在其中发挥着重要作用。

交流电机变频调速技术日益成熟,交流变频驱动调速平稳,调速范围宽,对机械冲击低,交流电机维护量低,交流变频调速已取代直流调速,完全能够满足拉坯辊速度控制的需要。

4、5号连铸机的拉矫机为五辊双机架三驱动,上拉坯辊、下拉坯辊、矫直辊由三台同型号电机共同驱动,完成引锭杆的上下传送运行和连铸坯牵引,三台电机必须保持同步,与一般的同步要求不同的是要保证三个辊面的线速度相同,而不是三台电机的转速相同,以避免出现负载分配不均引起母线过压、欠压、过载故障。

三台变频器接受相同的速度指令,按照同一频率运行,但由于三辊处于一个半径8m的圆弧段的不同位置上,若要保持三个辊面的线速度相同,则三台电机的转速实际应有轻微差别,加上三台电机的参数不可能完全相同,这就造成了三台电机同步的困难。

如果打开母线调节功能,虽然可以在一定程度上避免由于不同步造成的母线电压升高,但会造成电机转速的不稳定,从而使拉速值波动,进一步影响到结晶器钢水液面和二冷配水的稳定,甚至有造成事故的危险。

为此,我们利用变频器内置的PI控制功能,使三台电机构成主从驱动系统,即以上拉坯电机作为主驱动电机,工作在速度调节方式,下拉坯电机和矫直电机作为从动电机,工作在带有速度修正的速度调节方式下,通过比较主从电机的力矩电流产生偏差信号,从而修正从动电机的速度。

变频器间的力矩电流信号传送可以通过变频器内置的模拟量输入、输出通道来实现,无需另外添加硬件。

这种方法构成的主从驱动系统,结构简单,完全利用变频器内置功能实现,可以连续自动完成速度修正,应用在多辊传动的拉矫机上效果非常理想。

变频器制动电阻的选择

变频器制动电阻的选择
变频器制动电阻的选择
一.变频器及周边器件的选型(G7)
制动单元、制动电阻选择\起升制动单元、电阻选型步骤
特定选型
制动转矩TB算出
制动电阻选择 功率kW,阻值Ω
制动电阻RB算出
制动单元IB计算
消费电力计算
电阻功率增加率 m
过载耐量OK?
YES
END
NO
制动电阻选择
功率kW,阻值Ω
2
起升机构制动单元、电阻计算公式
k回馈时的机械能转换效率一般k07绝大部分场合适用kc制动频度指再生过程占整个电动机工作过程的比例这事一个估算值要根据负载特点估算电梯kc1015油田磕头机kc1020开卷和卷取kc5060最好按系统设计指标核算离心机kc520下放高度超过100m的吊车kc2040偶然制动的负载kc5其它kc10电机再生电能瓦1000pk电阻吸收功率v1v1r计算得到
计算得到:制动电阻R=700/P (制动电阻值=700/电机 千瓦数)
制动电阻R=V1*V1/700P =260*260/700P=97/P
电阻功率计算基准:
电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放
Q=P×k×Kc×s=P×0.7×Kc×1.4
17
近似为Q=P×Kc 因此得到: 电阻功率Q=电动机功率P×制动频度Kc 制动单元安全极限: 流过制动单元的电流值为700/R 电阻制动单元的制动电流计算(按100%制动力矩计算) 制动电流I=2.7P=2.7*132=356.4A 制动电阻R=V1*V1/700P =260*260/700P=97/P=0.738 如选:3个135A,2.35欧 制动单元,170KW 则R=2.35/3=0.78欧>0.738欧,3*135A=405A>356.4A 电阻功率Q=电动机功率P×制动频度Kc=132*0.5=66KW 每个40KW 90S制动20S, 21S内允许制动时间T=21*20/90 =4.7S

变频器制动电阻的作用,什么时候配、配多大,如何计算?

变频器制动电阻的作用,什么时候配、配多大,如何计算?

变频器制动电阻的作用,什么时候配、配多大,如何计算?制动电阻器制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体,它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种:波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量,并选用高阻燃无机涂层,有效保护电阻丝不被老化,延长使用寿命,铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器,外型美观,高散热性的铝合金外盒全包封结构,具有极强的耐振性,耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大,安装方便稳固,外形美观,广泛应用于高度恶劣工业环境使用。

一、变频器带制动电阻是做什么用的1、解释1电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给变频器供电,这会造成变频器过压报警。

为了释放这部分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方法来实现的。

也有采用可反向供电到电源回路的,这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节能。

制动电阻和发电效果是一样的,可防止变频器减速过压,减小减速距离,提高动态性能。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保持静止(有位能负载)。

2、解释2电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给变频器供电,这会造成变频器过压报警。

为了释放这部分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方法来实现的。

也有采用可反向供电到电源回路的,这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节能。

制动电阻和发电效果是一样的,可防止变频器减速过压,减小减速距离,提高动态性能。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保持静止(有位能负载)。

ABB800系列变频器制动电阻选用

ABB800系列变频器制动电阻选用

ABB 800系列变频器制动电阻的选定1、制动电阻的必要性如应用中减速时及下降时所产生的再生能量过大,则有变频器内部的主电路电压上升导致损坏的可能。

因为通常变频器中内置有过电压保护功能,检测出主电路过电压(OV)后则停止,不会造成损坏。

但是,因在检测出异常后电机会停止,所以就难于进行稳定的持续运行。

有必要应用制动电阻器/制动电阻器单元/制动单元,将再生能量释放到变频器外部。

(1)再生能量连接在电机上的负载,在旋转时有动能、在高位置时有势能。

电机减速、或负载减小时,该能量会返回到变频器。

这种现象称为再生,该能量即称为再生能量。

(2)制动电阻的避免方法避免制动电阻连接的方法有以下的方法。

因为避免方法必定会增加减速时间,请研究确认即使减速时间延长也没有问题。

·减速时,防止失速功能生效(出货时的设定中,已设为有效)(为防止主电路过电压的发生,自动地增加减速时间)。

·将减速时间设定得更长。

(每单位时间的再生能量减少)。

·选择自由旋转停止。

(再生能量不会返回到变频器)。

2、制动电阻的简单选定根据平常的动作模式中的再生能量产生的时间比率进行简单设定的方法。

请按照下述的动作形式计算使用率。

(1)使用率3%ED以下的情况请选定制动电阻器。

与变频器容量相对应的制动电阻器的一览表记载在使用说明书·产品样本中。

请根据所使用的变频器连接相应的制动电阻器。

(如变频器的容量变大,则可在变频器的散热风扇上安装制动电阻器)。

(2)使用率10%ED以下的情况请选定制动电阻器。

与变频器容量相对应的制动电阻器的一览表记载在使用说明书·产品样本中,请根据所使用的变频器相应的制动电阻器单元。

3、制动电阻的简易选定用前页的制动电阻的简易选定方法中,超过使用率10%ED时,或者需要非常大的制动转矩时,请按下述的选定方法先计算再生能量再进行选定。

(1)必要的制动电阻值的计算注意:制动转矩计算,请根据变频器容量的选定中规定的电机容量的选定进行计算。

变频器配制动电阻计算公式

变频器配制动电阻计算公式

变频器配制动电阻计算公式在工业自动化领域中,变频器配制动电阻可是个相当重要的环节。

这其中涉及到的计算公式,就像是一把神奇的钥匙,能帮助我们准确地配置制动电阻,确保系统稳定运行。

先来说说为啥要用制动电阻。

想象一下,一台高速运转的电机,突然要停下来,那多余的能量往哪儿去?这时候制动电阻就派上用场啦,它能把这部分能量消耗掉,避免电机出现过压故障。

那怎么计算制动电阻的阻值和功率呢?咱们先来看阻值的计算。

一般来说,制动电阻的阻值可以通过这个公式来算:R = Uc² / (0.1047 ×(T × P) )。

这里的 Uc 是变频器的直流母线电压,T 是制动时间,P 是电机功率。

比如说,有一台 5.5kW 的电机,变频器直流母线电压是 700V,制动时间设定为 5s。

那咱们来算算制动电阻的阻值:R = 700² / (0.1047× (5 × 5500) )≈ 17.7Ω 。

再说说功率的计算。

制动电阻的功率可以用这个公式:P = Uc² / R 。

还是刚才那个例子,算出来的阻值约为17.7Ω ,那功率 P = 700² / 17.7≈ 2880W 。

我记得有一次,在一个工厂里调试设备。

那台设备的电机功率挺大,变频器在制动的时候总是出问题,要么就是停得太慢,要么就是出现过压报警。

我就开始琢磨,是不是制动电阻没配好。

于是,我按照上面的公式重新计算了一下制动电阻的阻值和功率,发现之前选用的制动电阻阻值偏小,功率也不够。

重新换了合适的制动电阻后,再启动设备,嘿!电机制动的时候稳稳当当,既不会慢悠悠地停不下来,也不会出现过压的情况。

那一刻,我心里那个美呀,就像解决了一道超级难题一样有成就感。

总之,掌握好变频器配制动电阻的计算公式,就能让我们在工业控制中更加得心应手,让设备运行得更加稳定可靠。

可别小看这几个公式,它们可是能为我们解决不少实际问题呢!。

关于变频和伺服制动电阻的选型

关于变频和伺服制动电阻的选型
从这个项目中我才认知到制动电阻在某些场合的重要性。
2、在一个机床改造项目中(正在进行),一个进给轴用了蒙德主轴MF5。5KW伺服驱动器(搞机械的副总钦定,这个选型俺没过问),用森力玛主轴伺服电机3。7KW,2000-8000转,厂家发来伺服同时配置了40欧1600W铝壳电阻。
3、在此机床改造项目中,另外一个进给轴为1。5KW6极变频电机,我选了2。2KW伟创矢量变频(据说伟创刚出矢量,俺就拿来当螃蟹吃),制动电阻厂家建议配置250欧300W,咨询伟创之后,对方没有给出非常详细的理论或计算公式。俺不满足,思考后自己配置电阻175欧500W电阻。
计算得到:制动电阻R=700/P (制动电阻值=700/电机千瓦数)
电阻功率计算基准: 电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放 Q=P×k×Kc×s=P×0.7×Kc×1.4 近似为Q=P×Kc 因此得到:
电阻功率Q=电动机功率P×制动频度Kc 制动单元安全极限: 流过制动单元的电流值为700/R
44.4 < R ≤ 88.9
选择电阻阻值要选择市场上能够买到的型号和功率段为宜,选择阻值75欧。
根据实际的情况可以在计算的数值功率上适当的扩大。

要选取制动电阻的参数,步骤参考如下:
1.确定电机允许的100%的制动电流,那么以楼主问题为例,75kW的电机,制动电流大约是150A左右,这是一个经验的估算,一般情况下,可以认为电机的功率乘以2即为电机的额定电流(交流异步电机而言);
现在用一个例子来说明制动使用率的概念:10%的制动频率可以这样理解,如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100%的功率,那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。
2 制动单元动作电压准位

变频器能耗制动单元与制动电阻的选配

变频器能耗制动单元与制动电阻的选配

变频器能耗制动单元与制动电阻的选配1)制动转矩可按下式核算:(1)式中,Mz为制动转矩;GD为电动机翻滚惯量;GD′为电动机负载折算到电动机侧的翻滚惯量;VQ为制动前速度;VH为制动后速度;MFZ为负载阻转矩;tj为减速时刻。

在通常状况下,在进行电动机制动时,电动机内部存在必定的损耗,约为额定转矩的18%~22%,为此核算出所需的制动转矩小于电动机额定转矩的18%~22%就无须接制动设备。

2)制动电阻的阻值可按下式核算:(2)式中,Rz为制动电阻值;Uz为制动单元动作电压值;Me为电动机额定转矩。

在制动单元作业进程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R为制动电阻的阻值,C为变频器内部电容的容量。

制动电阻的阻值太大,制动不活络,太小了制动用开关元件很简略损坏。

通常当负载惯量不太大时,认为电动机制动时最大有70%的能量耗费于制动电阻,30%的能量耗费于电动机本身及负载的各种损耗上,此刻制动电阻为(3)式中,P为电动机功率(kW);Uc为制动时母线上的电压(V);R 为制动电阻(Ω)。

当三相电压为380V时,Uc≈700V,单相电压为220V时,Uc≈390V,三相380V时制动电阻阻值为(4)单相220V时制动电阻阻值为(5)低频度制动的制动电阻耗散功率通常为电动机功率的( 1/5~1/4),在再三制动时,耗散功率要加大。

有些小容突变频器的内部装有制动电阻,但在高频度或重力负载制动时,内置制动电阻的散热量短少,简略损坏,此刻要改用大功率的外接制动电阻。

各种制动电阻都应选用低电感构造的电阻;联接线要短,并运用双绞线或平行线,选用低电感办法是为了避免和削减电感能量加到制动开关管上,构成制动开关管损坏。

假定回路的电感大、电阻小,将会构成制动开关管损坏。

制动电阻与运用电动机的飞轮转矩有挨近联络,而电动机的飞轮转矩在作业时是改动的,因而精确核算制动电阻比照艰难,通常状况是选用履历公式取一个近似的值。

Rz≥(2×UD)/Ie (6)式中,Ie为变频器额定电流;UD为变频器直流母线电压。

变频器的制动电阻与制动单元

变频器的制动电阻与制动单元

变频器的制动电阻与制动单元杨德印变频器在运行中有时频繁启动和制动,有时拖动具有位能的负载(例如起重机械在降落时制动),这将导致直流电路的电压UD增高.从而产生过电压,因此必须配接制动电阻,将滤波电容器C上多余的电荷释放掉。

一、制动电路工作原理如图1所示。

图中DR是制动电阻,V是制动单元。

制动单元是一个控制开关,当直流电路的电压UD增高到一定限值时,开关接通,将制动电阻并联到电容器C两端,泄放电容器上存储的过多电荷。

其控制原理如图2虚线框内电路所示。

电压比较器的反向输入端接一个稳定的基准电压.而正向输入端则通过电阻R1和R2对直流电路电压UD 取样,当UD数值超过一定限值时.正向端电压超过反向端,电压比较器的输出端为高。

经驱动电路使IGBT管导通,制动电阻开始放电。

当UD电压数值在正常范围时,IGBT管截止,制动电阻退出工作。

IGBT管是一种新型半导体元件,它兼有场效应管输入阻抗高、驱动电流小和双极性晶体管增益高、工作电流大和工作电压高的优点.在变频器中被普遍使用,除了制动电路外,其逆变电路中的开关管也几乎清一色地选用IGBT管。

图1中的电阻R是限流电阻,可以限制开机瞬间电容器C较大的充电涌流。

适当延时后,交流接触器KM触点接通.将电阻R短路。

有的变频器在这里使用一只晶闸管,作用与此类似。

二、制动电阻的阻值和容量准确计算制动电阻值的方法比较麻烦,必要性也不大。

作为一种选配件,各变频器的制造商推荐的制动电阻规格也不是很严格,而为了减少制动电阻的规格挡次,常常对若干种相邻容量规格的电动机推荐相同阻值的制动电阻。

取值范围如下:的门槛电压,V:由式(2)计算出的制动电阻功率值是假定其持续工作时的值,但实际情况绝非如此,因为制动电阻只有变频器和电动机在停机或制动时才进入工作状态.而有的电动机甚至连续多天运行都不停机.即便是制动较频繁的电动机,它也是间断工作的,因此,式(2)计算出的结果应进行适当修正,根据电动机制动的频繁程度。

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变频器如何匹配制动电阻
广东奥创电子
• 制动电阻器制动电阻是用于将电动机的再生能 量以热能方式消耗的载体,它包括电阻阻值和 功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用 较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种:波纹电 阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感 量,并选用高阻燃无机涂层,有效保护电阻丝 不被老化,延长使用寿命,铝合金电阻易紧密 安装、易附加散热器,外型美观,高散热性的 铝合金外盒全包封结构,具有极强的耐振性, 耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大,安 装方便稳固,外形美观,广泛应用于高度恶劣 工业环境使用。
入的时候,检测直流母线电压过高,就会控制制动单元内
的IGBT导通(和变频输出似的,间断导通)进行放电,当电
压下降到设定值以下是,停止触发。
制动电阻阻值的计算
• 制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限 制外,与制动单元也并无明确的对应关系,其阻值主要根据所需制动 转矩的大小选择,功率根据电阻的阻值和使用率确定。 制动电阻阻值 的选定有一个不可违背的原则:应保证流过制动电阻的电流IC小于制 动单元的允许最大电流输出能力,即:R > 800/Ic。
值、也因此可以减小制动电阻的功率,从而减少购买制动电阻所需的
费用,这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。

制动电阻功率的计算
• 在选定了制动电阻的阻值以后,应该确定制动电阻的功率值, 制动电阻功率的选取相对比较繁琐,它与很多因素有关。

制动电阻消耗的瞬时功率按下式计算:P 瞬= 7002 /R

理论上讲,制动电阻使用率为100%时,对制动
单元容量的利用最充分,制动效果也最明显,然而
这需要较大的制动电阻功率的代价,使用者应综合
考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下, 对于减速较慢的大惯性负载,选取较低的电阻使用 率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载, 宜选取较大制动电阻使用率。

其中:800 —— 变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。Ic —
— 制动单元的最大允许电流。

为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量,通常制动电
阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大
的制动转矩,然而这需要较大的制动电阻功率。在某些情况下,并不
需要很大的制动转矩,此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻
变频器带制动电阻是做什么用的
• 1、电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成 发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给变频 器供电,这会造成变频器过压报警。为了释放这部 分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方 法来实现的。也有采用可反向供电到电源回路的, 这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节 能。制动电阻和发电效果是一样的,可防止变频器 减速过压,减小减速距离,提高动态性能。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而
不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因
为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机
停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保
持静止(有位能负载)。
• 3、比如说你需要让电机在高速运行时候立刻 停下来,但是电机运行是有惯性的,特别是大
功率的电机,带动一些动量比较大的设备,很

变频器制动电阻的作用,什么时候配、配多大,如何
计算?

这个我是这么理解的:当变频器减速的时候,变频器
输出频率降低,但是电机由高速变低速的时候,电机由电
动状态编程发电状态,发的电就通过IGBT开关的时候返回
到直流母线了,所以制动的时候会导致直流母线电压升高。

制动电阻使用的时候要配合制动单元,当制动单元投

按上式计算得到的制动电阻功率值是制动电阻可以长期不
间断的工作可以耗散的功率数值,然而制动电阻并非是不间断
的工作,这种选取存在很大的浪费,在本产品中,可以选择制
动电阻的使用率,它规定了制动电阻的短时工作比率。制动电
阻实际消耗的功率按下式计算:

P 额=7002 /R×rB%rB%:制动电阻使用率。

难快速停下来,这个时候停车时候惯性造成的
动能可以转化成热能的形式释放出来,消耗这 些热能的元器件就是制动电阻。

电机内置制动器很多都是用的刹车片以类
的结构来完成的,也有一些是通过改变电机转
子外部磁场,基本上不会采用制动电阻的制动
原理。
制动电阻为什么接直流母排上
• 难道制动的过程需要先将电动机的剩余电量整成直流电再 消耗掉?就算是这样,原来母排上本来就存在的电压又怎 么办?
实际使用中,可以按照上式选择制动电过来计算制动电阻所能够
承受的使用率,从而正确设置,避免制动电阻过热而损坏。
制动电阻使用功率的计算
• 制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率,以避 免制动电阻过热而损坏,它会影响制动单元的制动
效果。制动电阻的使用率设置越低,电阻的发热程 度越小,电阻上消耗的能量越少,制动效果越差。 同时,制动单元的容量也没有得到充分利用。

电机内置制动器一般是做最后停车制动的,而
不做减速制动,这和电阻制动是有本质区别的,因
为电阻制动只有电机减速的过程中有作用,在电机
停止后是没有效果的,必须采用刹车才能让电机保
持静止(有位能负载)。
• 2、电机减速时,过大的设备惯量会将电动机变成 发电机,这是出于发电运行状态,电机反向给变频 器供电,这会造成变频器过压报警。为了释放这部 分能量,采用增大电阻功率(适当减小电阻值)的方 法来实现的。也有采用可反向供电到电源回路的, 这在共直流母线的变频系统中运用的比较多,可节 能。制动电阻和发电效果是一样的,可防止变频器 减速过压,减小减速距离,提高动态性能。
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