变频器制动电阻的使用要求

台达变频器刹车参数设置

台达变频器刹车参数设置引言台达变频器是一种常用的电机控制设备，可以实现电机的调速和控制。

而刹车功能是台达变频器的一个重要特性，可以实现电机快速停止或减速。

正确设置台达变频器的刹车参数对于电机的安全运行和工作效率至关重要。

本文将介绍台达变频器刹车参数的设置方法和注意事项。

刹车参数设置在设置台达变频器的刹车参数之前，需要了解以下几个关键的参数：1.刹车模式：台达变频器支持多种刹车模式，如电流刹车、电压刹车、直流刹车等。

根据实际需要选择合适的刹车模式。

2.刹车时间：刹车时间是指电机从运行状态到完全停止的时间。

较长的刹车时间可以保证电机安全停止，但可能会影响生产效率。

根据工作场景的需求，合理设置刹车时间。

3.制动电阻：制动电阻是刹车时电压和电流产生的热量的消耗器。

适当设置制动电阻能够提高刹车效果，防止电机超速运行。

根据电机的额定功率和特性，选择合适的制动电阻。

4.制动电流：制动电流是指在刹车过程中流经电机的电流大小。

较大的制动电流可以实现更强的刹车效果，但也可能对电机和变频器产生过大的负荷。

根据电机的额定电流和负荷情况，合理设置制动电流。

5.刹车频率：刹车频率是指刹车时电流变化的频率。

较高的刹车频率可以提高刹车效果，但也可能对电机和变频器产生过大的负荷。

根据电机的特性和工作场景需求，选择合适的刹车频率。

刹车参数设置方法1.进入变频器的参数设置界面，在菜单中找到刹车参数设置选项。

2.根据实际需求选择刹车模式，可以通过点击菜单中的选项来切换。

3.设置刹车时间，根据工作场景的需要，填入合适的数值。

4.根据电机的额定功率和特性，选择合适的制动电阻，并在变频器参数设置界面进行配置。

5.根据电机的额定电流和负荷情况，选择合适的制动电流，并在变频器参数设置界面进行配置。

6.根据电机的特性和工作场景需求，选择合适的刹车频率，并在变频器参数设置界面进行配置。

7.确认设置无误后，保存参数设置并退出。

注意事项•在设置刹车参数之前，确保已经了解电机的额定功率、额定电流以及负载情况。

变频器制动电阻

05
变频器制动电阻的故障诊断与处理
制动电阻的常见故障现象与原因
制动电阻的常见故障现象
• 制动电阻过热 • 制动电阻损坏 • 制动效果不佳
制动电阻故障的原因
• 制动电阻选型不当，导致过热或损坏 • 制动电阻安装不当，导致散热不良 • 制动电阻接线错误，导致制动效果不佳
制动电阻故障的诊断方法与技巧
变频器制动电阻原理与应用
DOCS SMART CREATE
CREATE TOGETHER
DOCS
01
变频器制动电阻的基本概念
变频器制动电阻的定义与作用
变频器制动电阻是一种用于消耗多余能量的设备
• 当电机减速或制动时，会产生大量的再生能量 • 制动电阻可以将这些能量转化为热能，从而避免变频器过压损坏
制动电阻的额定功率计算
• 制动功率 = 再生能量 × 制动时间 • 制动电阻的额定功率应大于制动功率
制动电阻的阻值计算
• 制动电阻的阻值 = (再生能量 × 制动时间) / (变频器最大输出电压 × 变频器最大输出电流) • 制动电阻的阻值应小于或等于变频器允许的最大阻值
制动电阻的发热与散热考虑
制动电阻故障的诊断方法
• 使用红外热像仪检测制动电阻的温度 • 使用万用表检测制动电阻的阻值和功率 • 使用示波器检测制动电阻的电流和电压波形
制动电阻故障的诊断技巧
• 分析故障现象，找出可能的故障原因 • 根据故障原因，有针对性地进行检测和排查
制动电阻故障的处理与预防措施
制动电阻故障的处理方法
• 对过热或损坏的制动电阻进行更换 • 检查制动电阻的安装和接线是否正确，如有问题进行调整 • 调整制动电阻的阻值和功率，确保制动效果符合要求

变频器刹车电阻参数设置

变频器刹车电阻参数设置简介变频器是一种常用的电力调速设备，用于控制电机的运行速度和输出功率。

在电机运行过程中，刹车电阻是必不可少的一个组成部分。

刹车电阻的参数设置对于电机的制动效果和安全性非常重要。

本文将介绍变频器刹车电阻参数设置的相关知识和注意事项。

刹车电阻参数的含义刹车电阻参数包括电阻值（单位为欧姆）、额定功率（单位为瓦特）和额定电流（单位为安培）。

这些参数决定了刹车电阻的能耗和热功率。

合理设置这些参数可以保证刹车电阻的正常工作，避免超负荷运行或过热现象的发生。

刹车电阻参数的设置方法刹车电阻参数的设置应根据实际应用需求和电机性能来确定。

以下是一些常见的设置方法：1.参考电机性能：首先要了解电机的额定功率和额定电流。

一般情况下，刹车电阻的额定功率应大于电机的额定功率，刹车电阻的额定电流应大于电机的额定电流。

这样可以确保刹车电阻在制动过程中能够承受电机产生的能量。

2.考虑制动时间：刹车电阻的参数设置还应考虑到制动时间。

制动时间越长，刹车电阻的能耗越大，刹车电阻的额定功率和额定电流也要相应增加。

一般来说，制动时间较短的应用可以选择额定功率和额定电流较小的刹车电阻。

3.过载保护：刹车电阻还可以用于过载保护。

在电机超载时，刹车电阻可以吸收多余的能量，保护电机不被损坏。

因此，在设置刹车电阻的参数时，还应考虑到电机的过载能力和保护需求。

注意事项在设置变频器刹车电阻参数时，还需要注意以下几个方面：1.温度上升：刹车电阻在工作过程中会产生大量的热量，因此需要考虑刹车电阻的散热条件。

如果刹车电阻长时间超负荷运行或散热不良，可能会引发电阻高温报警或甚至损坏刹车电阻。

2.外部环境：环境温度、湿度和灰尘等因素会影响刹车电阻的工作效果和寿命。

尽量选择符合环境要求的刹车电阻，并保持刹车电阻周围清洁。

3.制动效果：刹车电阻的参数设置也会影响制动效果。

如果刹车电阻的额定功率和额定电流过小，可能导致制动不力；如果过大，则可能导致刹车电阻过热或烧毁。

台达变频器制动单元和外接制动电阻说明书

感^您逗用台蓬VFDB勤力制勃煞隼模瑰。

VFDB制勤单元主要J ffi用於常三相感J8雷械由交流雷檄.11勤器所SIffib在减速停止畤用以吸收由重械例J所回生的能量，藉由VFDB制勤罩元揩此能量以熟能的方式消耗在煞聿霜阻上。

本J⅛品在安装使用前，洋箭羊⅛ff1^^使用手册的^明再暹行施工配⅛1,以免造成檄械或人具的^害。

VFDB勤力制勤煞串模瑰遹用於本公司VFD所有系列的交流甯檄SIi勒器。

VFDB制勤军元需搭配煞率甯阻BR系列，才能彝挥侵巽的制勤特性，B⅛⅛ff1的规格及使用方法^IIg本使用停兑明善。

VFDB制勤罩元规格BR制勤雷阻规格外型尺寸121∙0[4∙76180.013.15]R3.3[R0.13] - 130.015.121IIAIIe111E8710160。

【9寸各部名耦及功能^明各端子使用乐泉彳监基本配^^■富交流邂IgrJ 器有加装直流甯抗器（DCCho 心）畤，其煞隼模瑰之重源输入迪路+（P ）端的配⅛ι方法，可参考交流重usι⅛≡⅛器手册。

■言青勿耨霜源输入J1路・（N ）端，接至重力系统之中性黠。

勤作^明：1 .在安装制勤覃元的Ifi 用中卷了安全的考量，在制勃军元典煞隼雷阻之IW 加装一稹热甯瞬（0.1）；或舆交流甯檄《1勤器前端的甯磁接微器（MC ）作一建^的昊常保2 .加装稹熟甯S?的主要目的是卷了保^煞隼雷阻不因煞隼频繁谩熟而烯毁，或是因输入甯源甯里昊常谩高擎致制勤罩元建女戒簿通烧毁煞隼甯阻。

此畤只有揩交流甯1»勤器的甯源Ii 朗才可避免煞聿雷阻^毁。

3,稹熟甯瞬规格的i1用^参考制勤军元典放甯甯阻遹用一霓表。

4 .制勃军元中的故障输出端子（RC 、RA 、RB ）在散热装置温度高於95℃日寺曾勃作，表示安装的璟境温度可能超谩50℃以上，或是煞隼制β⅛的ED%超谩10ED%；若是此类真的故障言青自行加装凰扇强制囤冷或改善IS 境温度。

若非温度的原因，可能控制甯路受损或温度感测器故障，此H 邦育送雉修。

西门子变频器制动电阻的选择及安装和配线注意事项

西门子变频器制动电阻的选择及安装和配线注意事项C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间平均消耗功率X制动使用率%制动特点能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

变频器制动电阻设计计算方法1、制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率(KW)/11。

2(取整数上限值)。

2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的(1～2)倍;3、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。

(按照公式Pb=8Q*v*η)4、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率KW(采用多个制动单元并联运行时，每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率KW;最小电阻值要按照有关配置表查得);5、首先依据电动机大小确定变频器的功率大小;变频器制动电阻的安装和配线注意事项1.制动电阻的安装制动电阻是一个发热体，因此，安装的要点如下：(1)安装位置制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜内，以免使变频器受热。

也不要太靠近其他怕热的设备，以免影响其他设备的正常运行。

制动电阻也不要和变频器离得太远，一般应在5m以内，最多也不要超过10m。

(2)电阻柜的设计电阻柜应充分考虑制动电阻的散热。

首先必须有足够的空间;其次是要有散热孔。

对于接通比较频繁的制动电阻，还应配置散热风扇。

2.制动电阻的配线因为制动电阻通常和直流电路的“+”端相接，一旦掉在地上，影响人身安全。

所以，接线一定要牢靠。

尤其是靠近电阻箱的接线端子，容易因受热而氧化，应特别注意。

当电阻箱与变频柜之间的距离超过5m时，应采用双绞线。

制动电阻器的工作原理和使用说明书

变频器制动电阻工作原理是这样的
当变频器带动电动机处于制动状态时（发电状态），比如吊车吊重物下降，或惯性很大的负载比较快速地停车。

动能（势能）会转变回电能，返回变频器直流母线，造成母线电压很高。

如果你的变频器有制动单元，它检测到母线电压高于某个阈值后，会将制动电阻与母线间的开关接通，能量通过制动电阻消耗，这时制动电阻发热。

平时制动电阻是绝对不发热的，如果正常工作时制动电阻发热，就是制动单元坏了，或者硬件问题造成制动电阻始终接在直流母线上，那你这个变频器的动作没有大问题，但能耗绝对大的。

变频器输出控制电动机在加速或恒速状态下，制动电阻是不起作用的，但在电机减速或紧急停车时，由于电动机处于再生制动状态，变频器内直流电路的电压将升高，制动电阻就是将这部分增加的能量通过发热的形式消耗掉。

异步电动机将处于再生发电状态,产生反馈电流,这个电流经过返流二极管(D1一D6)返回直流回路,并向主电容器充电,使直流电压升高,为了避免电压过高,损坏变频器,在直流回路侧接人制动电阻R,当直流电
压高出一定值后,使晶体管开关TR导通并接人制动电阻,将反馈能量在电阻R上以热能的形式消耗掉。

起重机变频器制动电阻的选用

起重机变频器的选用1，起升机构变频器的容量必须大于负载所需求的输出，即：kPMP0[KVA]≥————ηcosφ式中k——过载系数1.33PM——负载要求的电动机轴输出功率，kWη——电动机效率cosφ——电动机的功率因数起升机构要求的起动转矩为1.3—1.6倍的额定转矩，考虑到需有125%的超载要求，其最大转矩需有1.6—2倍的额定转矩，以确保其安全使用。

对于拖动等额功率电动机的变频器来说，可提供长达60秒、150%额定转矩的过载能力，因此过载系数k=2/1.5=1.33。

在变频器容量选定后，还应做电流验证，即：ICN≥kIM式中k——电流波形修正系数（PWM调制方式时取1.05—1.1）ICN——变频器额定输出电流，AIM——工频电源时的电动机额定电流，A一般的大吨位起重机有两个独立驱动的起升机构，每个起升机构由2台电动机同步驱动各自的钢丝绳卷筒转动，再经过动滑轮组多级减速提升吊钩。

起升机构的变频调速传动方案采用一台变频器带一台电动机的“一拖一”方案，为了提高低速传动时的动态特性和高转矩输出能力，每台电动机采用带脉冲编码器的速度闭环控制。

每个起升机构的2台变频器之间采用CHV190变频器提供的具有功率平衡和速度同步控制功能的主从控制方案，这些控制方案可以实现2台电动机精确的转矩平衡分配和2个起升机构的速度同步。

2，平移机构起重机的平移机构分大车机构和小车机构，两种机构一般采用多台电动机传动方案。

由于起重机平移机构的转动惯量较大，为了加速电动机需有较大的起动转矩，因此起重机平移机构所需的电动机轴输出功率PM应由负载功率Pj和加速功率Pa组成，即：PM≥Pj+Pa由于平移机构采用一台变频器拖动多台电动机的通用U/f开环频率控制方式，因此在变频器容量选择时，还要满足以下公式：ICN≥knIM式中k——电流波形修正系数（PWM调制方式时取1.05—1.1）ICN——变频器额定输出电流，AIM——工频电源时单台电动机的额定电流，An——一台变频器拖动的电动机数量由于在变频器“一拖多”通用U/f开环频率控制方式中，变频器提供的电子热继电器保护功能无法实现对单台电动机的过载保护，为此在每台电动机回路中串入带有热过载保护功能的低压断路器，以实现对单台电动机的过载保护，电动机故障信号取自低压断路器的辅助触点。

变频器制动电阻的选择

变频器制动电阻地选择
当变频器带动地电机或其他感性负载在停机地时候，一般都是采用能耗制动地方式来实现地，就是把停止后电机地动能和线圈里面地磁能都通过一个别地耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后，变频器地逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器地直流母线上来，直流母线上地电压会因此而升高，当升高到一定值地时候，变频器地制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热地方式消耗掉，同时维持直流母线上地电压为一个正常值. ．准确算法.制动电阻是用来消耗泵升电能，从而限制泵升电压地，即泵升电压大，要求通过制动电阻放电地电流大，制动电阻地阻值应小一些.在具体计
算时，则直接通过制动转矩来求出，有 ()式中直流回路电压(). 在我国，直流回路地电压可计算如下：×√×≈ ．粗略算法.上述算法虽然比较准确，但由于电动机和负载地飞轮力矩地数据常常难以得到，因而在实际进行计算时往往感到困难. 考虑到再生电流经三相全波整流后地平均值约等于其峰值，而所需附加制动转矩中可扣除电动机自身地制动转矩（），以及在计算直流电压时已经增加了地裕量.把这些因素综合起来，可以粗略地认为：如果通过制动电阻地放电电流等于电动机地额定电流地话，所需地附
加制动转矩大致得到满足.有关资料表明：当放电电流等于电动机额定电流地一半时，就可以得到与电动机地额定转矩相等地制动转矩了.
因此，制动电阻地粗略算法是 () 在实际使用中，可以根据具体情况适当调整制动电阻地大小.。

变频器制动电阻的选择及安装和配线注意事项

变频器制动电阻的选择及安装和配线注意事项在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。

当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态;与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。

电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。

由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。

过高的直流电压将使各部分器件受到损害。

因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。

处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动。

能耗制动的工作方式能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。

这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。

制动单元制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时(如660V或710V)，接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。

制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。

从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。

制动电阻制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命;后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。

变频器外围配置之制动电阻

电动机知识变频器外围配置之制动电阻在电压型变频器中通常采用图3-25所示的再生制动电路。

下面介绍制动电阻的选择方法和步骤。

(1)计算制动转矩首先按下式计算制动转矩TB (Nm)：(4-16)式中JM――电动机转动惯量，kgm2 ；JL――负载转动惯量（折算到电动机轴的），kgm2；n1――减速开始速度，r／min；n2――减速结束速度，r／min；ts――减速时间，s；TL――负载转矩，Nm。

(2)计算制动电阻的阻值在进行再生制动时，即使不加放电的制动电阻，电动机内部也有20%的铜损被转换为制动转矩。

考虑到这个因素，可以先按下式初步计算制动电阻的预选值。

(4-17)式中Uc――直流电路电压（200V级为380V，400V级为760V），V；TB――制动转矩．Nm；TM――电动机额定转矩，Nm；n1――减速开始速度，r／min。

若在式(4-17)中，TB -0.2 TM <0，则没有必要加制动电阻。

如图4-32所示，放电电路由制动电阻和三极管组成，而电路电流的最大允许值则取决于三极管本身的允许电流Ic，即制动电阻所能选择的最小值Rmin为(4-18)因比，制动电阻RB的阻值应由式(4-19)决定：RminBOB (4-19)有时厂家也为自己的产品给出制动电阻最小值的参考值供用户选择。

(3)计算制动电阻的平均消耗功率Pr。

(kW)如前所述，占电动机额定转矩20%的制动转矩由电动机内部损失产生，因此，可按下式求得电动机制动时制动电阻上消耗的平均功率Domain: 直流减速电机More:2saffa (4―20)(4)计算制动电阻的额定功率Pr(kW)制动电阻的选择根据电动机是否处于反复加减速模式而异。

图4-32给出了减速模式，而图4-33则给出了通常作为制动电阻使用的一种电阻的功率增加率特性示意图。

在选择制动电阻时，应根据电动机的减速模式首先利用图4-33求出功率增加率m，并利用前面求得的制动电阻的平均消耗功率Pr。

变频器制动电阻介绍和计算方法

变频器制动电阻介绍及计算方法1 引言目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。

目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。

目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。

2 制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。

3 制动电阻的阻值和功率计算3.1刹车使用率ED%制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。

刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。

刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。

（图1）图1刹车使用率ED%定义现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10％的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100％的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。

3.2制动单元动作电压准位当直流母线电压大于等于制动电压准位（甄别阈值）时，刹车单元动作进行能量消耗。

台达制动电压准位如表1所示。

3.3制动电阻设计（1）工程设计。

实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。

制动电阻的选择

制动电阻的选择随着我司产品应用范围的扩展，需要用到制动电阻的时候也越来越多，经常会遇到客户要求我司提供制动电阻的大小及规格。

制动电阻的选择与负载状况有密切关系（包括电机轴上的转动惯量、制动转矩、要求的减速时间等），很多参考书上给出了详细的计算公式，但非常麻烦而且不实用。

我司用户手册上也给出了每个变频器功率等级的制动电阻规格，但这只是一个指导性质的数值，根据具体的使用状况，也可以有其他的选择。

下面给出一些简单的简化计算公式，遇到客户有疑问时可以给出解答，或者指导用户选择制动电阻。

简化公式依据的两个原则：1、可以粗略的认为：如果通过制动电阻的放电电流等于电机额定电流的话，所需的附加制动转矩大致得到满足。

2、有关资料表明：当放电电流等于电机额定电流一半时，就可以得到与电机额定转矩相等的制动转矩了。

因此制动电阻可大致如下选择：1、制动电阻阻值大小R=U/Ie------2U/Ie，U是制动时的母线电压，一般是700V，Ie是电机的额定电流。

举例15KW变频器带15KW电机（额定电流32A），可选R=700/32=22欧，因此可选22欧到44欧之间阻值的电阻。

2、制动电阻功率大小P=m*U*U/R=m*700*700/R，U是制动时母线电压700V，R电阻阻值，第1步已经选出，m是比例系数，一般为0.3----0.5，与制动使用率及电机大小有关，制动使用率高（变频器用户手册中可以设置），电机大时，此值取大。

举例15KW变频器带15KW电机，制动电阻选30欧，则电阻功率为P=（0.3----0.5）*700*700/30=4900W--------8167W。

3、我司不提供制动电阻，可以推荐用户去专业制作制动电阻的厂家购买。

4、以上两个公式是简略计算和选择，而且给出的是范围，切记要根据不同的应用情况进行适当的调整。

刹车电阻使用方法

1 引言目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。

目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。

目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。

2 制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。

3 制动电阻的阻值和功率计算3.1刹车使用率ED%制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。

刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。

刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。

（图1）图1刹车使用率ED%定义现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10％的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100％的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。

3.2制动单元动作电压准位当直流母线电压大于等于制动电压准位（甄别阈值）时，刹车单元动作进行能量消耗。

台达制动电压准位如表1所示。

3.3制动电阻设计（1）工程设计。

实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。

ABB800系列变频器制动电阻选用

ABB 800系列变频器制动电阻的选定1、制动电阻的必要性如应用中减速时及下降时所产生的再生能量过大，则有变频器内部的主电路电压上升导致损坏的可能。

因为通常变频器中内置有过电压保护功能，检测岀主电路过电压（0V后则停止，不会造成损坏。

但是，因在检测出异常后电机会停止，所以就难于进行稳定的持续运行。

有必要应用制动电阻器/制动电阻器单元/制动单元，将再生能量释放到变频器外部。

（1 ）再生能量连接在电机上的负载，在旋转时有动能、在高位置时有势能。

电机减速、或负载减小时，该能量会返回到变频器。

这种现象称为再生，该能量即称为再生能量。

（2）制动电阻的避免方法避免制动电阻连接的方法有以下的方法。

因为避免方法必定会增加减速时间，请研究确认即使减速时间延长也没有问题。

•减速时，防止失速功能生效（岀货时的设定中，已设为有效）（为防止主电路过电压的发生，自动地增加减速时间）•将减速时间设定得更长。

（每单位时间的再生能量减少）。

•选择自由旋转停止。

（再生能量不会返回到变频器）。

2、制动电阻的简单选定根据平常的动作模式中的再生能量产生的时间比率进行简单设定的方法。

请按照下述的动作形式计算使用率。

（1）使用率3%ED以下的情况请选定制动电阻器。

与变频器容量相对应的制动电阻器的一览表记载在使用说明书•产品样本中。

请根据所使用的变频器连接相应的制动电阻器。

（如变频器的容量变大，则可在变频器的散热风扇上安装制动电阻器）。

（2）使用率10%ED以下的情况请选定制动电阻器。

与变频器容量相对应的制动电阻器的一览表记载在使用说明书•产品样本中，请根据所使用的变频器相应的制动电阻器单元。

3、制动电阻的简易选定用前页的制动电阻的简易选定方法中，超过使用率10%ED寸，或者需要非常大的制动转矩时，请按下述的选定方法先计算再生能量再进行选定。

1 ）必要的制动电阻值的计算MlHnEchmakoHg.co mV 夬直色毂SUN - m] 电机的芸转方歯肖电机轻矩的育血平区时， -产生再生儒”V 2制动电阴器曲电阻值；R 爲層亦長 V i 苗0级变频赭385 [V] 牝0级变频錨760 M T 「最太制动转距[N •们] Tmj 电机额定转知[N*m] N ； II 大转JR (r/min]注意：制动转矩计算，请根据变频器容量的选定中规定的电机容量的选定进行计算。

变频器制动电阻开路会影响制动吗？

变频器制动电阻开路会影响制动吗？变频器制动电阻开路会影响变频器的被驱动机械负载的制动。

由于制动电阻开路了，此时加载在制动电阻器两端的电能无法被释放，相当于没有这个制动功能了。

这里简洁介绍一下变频器制动电阻的作用，制动电阻器也俗称刹车电阻器。

变频器的制动电阻有什么作用？变频器带动的电机在停机时，拖动的电机由于惯性作用不能准时停止转动，此时电机就相当于一个发电机，而发电机产生的电能会施加到变频器内部的模块上，将对变频器的模块造成损伤或者损毁，制动电阻就是用来消耗这部分电能的。

★正常状况下，变频器输出功率在7.5KVA以下的，制动电阻都是安装在变频器内部(内置)；功率大于7.5KVA的变频器，制动电阻基本都是外置的。

例如，台达变频器几百瓦的制动电阻也需要外置。

变频器制动电阻是要依据输出功率、制动时间与制动次数来选择的。

其中包括制动电阻的电阻值与制动电阻的功率；例如5.5KVA变频器外置制动电阻要求其电阻值为≥22Ω，但制动电阻的功率在800W(瓦)，这样大功率电阻体积大，并且它工作时会产生大量的热能，故它不能直接接在变频器旁边，安装它时充分考虑它的发热量而远离变频器。

假如是55KVA变频器，其制动电阻的功率为5.5KW×2的两支电阻器串联组成，这样它的功率就是11KW了，并且推举制动电阻器的电阻值≥5Ω×2。

它还需要用专业散热的轴流风机进行强制散热，且它两端的连接导线都是耐温导线。

三相变频器主回路接线端子即功能见下图所示。

一般PB与(+)是外接制动电阻的接线端子，连接制动电阻，没有正负极之分，用导线截面积足够导线接在它们之间两点之上即可。

另外需要针对制动电阻，进入功能码来设置直流制动时间，停机直流制动等待时间。

★一般制动电阻开路是在选择制动电阻的功率偏小，加上制动电阻的散热不好造成的。

制动电阻在制动时，电机的再生能量几乎全部消耗在制动电阻上，这里推举一个计算公式：U×U/R=Pb，U为系统稳定制动的电压，（不同的系统U值不一样，380Vac系统一般取700V），Pb为制动电阻器的功率。