揭阳潮汕机场航站楼平面图
机场航站楼设计的地域性思考——潮汕机场航站楼设计
机场航站楼设计的地域性思考郐。
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一。
，南方建筑～。
～t筑篇作●7，——潮汕机场航站楼设计R ef l ect i ons on t he R e gi ona l C har a C t er-s t i C Sof t he A i r por t Ter m i nal D es i gn：t he c a s e of C ha os han A i r por t Ter m i nal陈雄1潘勇2C he n X i ong P a n Y ong摘要结合潮汕机场航站楼的创作，考虑当地气候特点、区域经济发展、历史文化传统和民居聚落特色几方面因素。
从建筑外形、空间设计、功能布局以及节能设计，对航站楼建筑的地域性问题进行了探讨。
关键词航站楼设计气候传统民居建筑地域性A B ST卧C T B a se d0n t h e des i gn of C haos han ai r po r t t er m i nal，t hi s pape r di sc uss e s t he r egional charact er I st i c o f t he a i r port t erm i nal．w i t h cons i der at i on of t he l o c al cl i m ate．r egi onal ec o n o m i c devel opm ent，hi s t or i cal an d c u l t u r al t ra di t i o n，a n d t h e ch ar act eri s t ic of t h e t ra d i t i o nal s e tt l e m e nt。
a nd i n vi ew o f t h e f O r m，space d e s i g n，f u nc t i o n ar r ange m ent a nd ener gy—s avi ng d e s i g n．K E Y W oR D S t er m i nal desi gn。
揭阳潮汕民用机场航站楼及配套工程节能设计
揭阳潮汕民用机场航站楼及配套工程节能设计何花【摘要】35%of total energy consumption in the world is building energy consumption, in which 70%comes from Central air-conditioning system.In order to decrease air-condition system energy consumption, energy conservation methods are adopted during design of the terminal of JieYang ChaoShan airport.In this article, we will introduce what and how we achieve that.%我国建筑能耗在社会总能耗中约占1／3的比例，而空调能耗又占建筑能耗的40％～50％，本文介绍了广东揭阳潮汕民用机场航站楼及配套工程在多方面采用的绿色节能设计，降低了航站楼日常的空调运行能耗。
【期刊名称】《制冷》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P56-60)【关键词】民用机场航站楼;建筑节能设计;空调系统节能设计;电气节能措施;物业管理水平【作者】何花【作者单位】广东省建筑设计研究院，广州510370【正文语种】中文【中图分类】TU831引言目前我国建筑能耗约占社会总能耗的35%,随着建筑物面积的快速增长以及人们对环境舒适度要求的提高，这一比例还会增大。
而在建筑能耗中，中央空调能耗又占建筑能耗的70%[1]。
空调能耗与建筑物围护结构的热工性能、电气的照明功率、电器的设备功率以及建筑物业管理水平息息相关，要降低建筑能耗，必须从多方面进行节能减排。
1 工程概况揭阳潮汕民用机场航站楼及配套工程建筑规模为5.7万平方米，地上三层(局部四层)，地下局部一层,建筑高度30.17米。
揭阳潮汕机场航站区规划设计
揭阳潮汕机场航站区规划设计摘要：揭阳潮汕机场总体规划主要分为飞行区、航站区和工作区三个功能分区。
其中，航站区是机场的核心区域。
本文通过介绍揭阳潮汕机场航站区的规划设计，分析和总结机场规划的主要内容和方法。
关键词：揭阳潮汕机场;航站区;机场规划Abstract: Jieyang Chaoshan airport master plan is divided into three main functions of the flight area, terminal area and work area partition. Among them, the terminal area is the core area of the airport. This paper introduces the planning and design of Jieyang Chaoshan airport terminal area, analyzes and summarizes the main contents and methods of airport planning.Key words: Jieyang Chaoshan airport terminal area planning; airport;一．项目概况1．规划背景潮汕地区位于广东省东部沿海，有着深厚的历史文化底蕴和商贸传统，是著名的侨乡。
为了适应该地区当前经济发展的趋势和民用航空运输的需求，2007年10月揭阳潮汕机场可行性研究报告获得国家发改委的正式批复，机场建设正式提上了工作日程。
揭阳潮汕机场按照国内干线机场进行设计，目标年2020年旅客吞吐量450万人次。
一期跑道2800米，机场总用地面积331万平方米，其中，航站区用地面积为74万平方米。
2．区位分析揭阳潮汕机场选址于潮汕地区的揭阳市揭东县炮台镇以东，登岗镇以北，枫江以南，虎岗山以北，位于汕头、潮州和揭阳三市之间。
某地机场航站楼建筑结构CAD图纸（含设计说明）
潮汕机场航站楼高支模施工方案
录
编制依据................................................................................................................................................... 2 高支模板工程概况................................................................................................................................... 2 工程建筑概况...................................................................................................................................... 2 高支模施工范畴.................................................................................................................................. 3 高支模区域特点...................................................................................
扎根南粤筑梦千里——访广东省建筑设计研究院党委书记曾宪川
■ 本刊记者 谭梦琪 本刊通讯员 范伟扎根南粤 筑梦千里——访广东省建筑设计研究院党委书记曾宪川审图、桥、曾宪川广东省建筑设计研究院党委书记记者：67年来，支撑广东省建院稳步前行的最重要的精神是什么？是如何表现的？曾宪川：“精卫衔微木，将以填沧海”，这句古语与我院的发展之路十分契合。
历经特殊历史岁月的广东省建院，能够扛得起责任、经得住考验、百折不回，“坚持”二字始终发挥了重要的桥梁与纽带作用，为我院凝神聚气。
一是坚持深耕广东主场。
广东省建院成立、发展、壮大于改革开放的前沿阵地。
建院初期，广东省建院设计建造了广东省内大量的工业建筑、民用建筑及院校，为广东省工业体系及教育事业积基树本的同时，也积累了良好的口碑与声誉。
之后，在改革创新的引领下，我院解放思想、先试先行，始终走在全国勘察设计行业改革开放的前列，凭借先进的理念及精湛的技艺，市场占有率不断提升。
从早期的项目分部及经营合同签订情况来看，广东本土市场份额始终占据我院业务的大半壁江山。
近三年来，广东省内新签合同额年均增长8%，主场优势十分明显。
始于熟知，精于拓展。
对广东市场的深耕挖掘，促使我院不断开辟新的业务板块，地下空间项目即为典型范例之一。
继与德国欧博迈亚公司合作完成广州花城广场及地下空间设计以后，我院组建了地下空间研究所，从理论高度对地下空间展开研究，并将研究成果应用于番禺万博中心地下空间、广州金融城起步区地下空间、广州琶洲西区地下空间等项目的设计当中。
如今，广东省核心区域的地下空间项目大都由我院负责设计。
“一带一路”背景下粤港澳大湾区建设的大力推进，以及广东构建的“一核一带一区”区域协调发展格局，为我院带来新的发展机遇，展现了我院坚持深耕广东主场的经营战略蕴含的巨大潜力。
2018年10月23日，作为参建单位之一，我院受邀出席了“国之重器”港珠澳大桥的开通仪式，有幸见证了这一历史时刻。
此外，凭借“主场优势”，我院近两年先后中标“中国自贸区信息港总部大厦”、“横琴科学城（二期）”、“珠海机场改扩建工程——航站楼工程设计珠海翔翼保税区基建项目”、“南沙区公安基地项目”等湾区大型工程，合同额高达数亿元。
揭阳潮汕机场航站楼通风空调设计
Ａｂｓｒ ｃ ： ｔａ ｔ
Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｍａｎｌ ｎａｙ ｅ ｈ ｏ ｌｎ ｎ ｅ ｔｎ ｏ ｒ ｅ ｓ ｈ ｍｅ，ａｒ ｃ ｎｄ ｔ ｎ ｎ ｙ ｔｍ ，ｖ ｎ ｉａｉ ｎ ｉ ａ ｅ ｉ ｙ ａ ｌ ｚ ｓｔ ｅｃ ｏ ｉ ｇａ ｄ ｈ ａｉ ｇｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｉ— ｏ ｉ ｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｉ ｅ ｔｌｔｏ
一
层及 首层 ， 独立 建筑 ， 为 距一 期航 站楼 角 约 ３０ ， ７ ｍ 建
筑 面积约 为２ ０ ｍ 。 ００
铿 （ ９２ ） 男 ， 东人 ， 士 ， １８ ～ ， 广 学 中级 工程 师 ， 事 暖通 空调 设 计 。 从
８ ６
Ｉ０ 总第 Ｎ２ 。 第， ．卷 ４ ／ ２ １ 期
作 者简 介 ： 钟
图１ 航 站 楼 鸟 瞰 图
厅 、 客 大厅 、 迎 贵宾 室 、 办公 、 部分 电气 用 房 等 ； 层 为 二 国 内 国际到 达通 道 、 电 机房 、 弱 办公 用 房 等 ； 层 为 值 三
机大厅 、 飞机等候区 、 头等舱候机室 、 餐厅 、 商店等 ； 设 备 中心 （ 括制 冷 机房 及 给 排水 、 包 电气 用 房 ） 在 地 下 设
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｒ ｎ ｌ ｕ ｌ ｉ ｇ ｃ ｏｉ ｇａ ｄｈ ａｉ ｇ ｏ ｒ ｅ ｖ ｎ ｉ ｔ ｇ ｎ ｉ— ｏ ｄ ｔ ｎ ｎ ｓ ｍ ｅ ｍｉ ａ ｉ ｎ ； ｏ ｌ ｎ ｅ ｔ ｕ ｃ ； ｅ ｔ ａ ｉ ｄ ａｒ ｃ ｎ ｉ ｏ ｉ ｇｓ ｔ ｂ ｄ ｎ ｎ ｓ ｌ ｎ ａ ｉ ｙ ｅ
Ｖｅ ｉａ ｉ ｎｄ Ａｉ—ｃ ｎ ｔＯ ｎ ｓｇ ｏ ｈｅ Ｔｅ ｍ ｉ ａ ｉｄｉ ｇ ｎｔｌ ｔｎｇ ａ ｒ ０ ｄｉｉｎｉ ｇ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒ ｔ ｒ ｎ ｌＢｕ ｌ ｎ
空港经济区规划与建设的探索——以潮汕机场为例
空港经济区规划与建设的探索——以潮汕机场为例作者：黄仪荣，邱彬来源：《上海城市规划》 2015年第5期黄仪荣邱彬文章编号1673-8985（2015）05-0104-06 中图分类号TU981 文献标识码A摘要：机场地区逐步由单纯的交通枢纽发展成为空港城，在“汕潮揭”同城化发展的区域背景下，潮汕机场的建设成为潮汕都市区融合发展的触媒，空港经济区成为临空经济发展的重要载体。
分析了潮汕机场在区域融合发展中的作用机制，重点探索空港经济区面向实施的规划战略、面向区域的产业布局、区域一体化的交通网络，以及机场建成之后面向管理的行动方案，以期为国内空港经济区的规划与建设提供思路。
关键词：空港经济区；潮汕都市区；区域融合；规划建设；潮汕机场作者简介黄仪荣赣州市城乡规划设计研究院总工办副主任，工程师，硕士邱彬赣州市城乡规划设计研究院助理工程师0 引言在全球化、信息化浪潮的影响下，现代意义的机场已不仅仅是单纯的旅客交通和货物运输设施了[1]，Van den Berg等（1996年）研究表明，机场所在区域已经成为越来越具有吸引力的经济区域，成为潜在的经济增长中心 [2]。
随着机场规模扩大、客货运量快速增长和航线网络化，机场逐渐与区域融合，机场的聚集效应、扩散效应对周边土地的影响不断加强，机场周边地区的临空经济高度集中，开发潜力大大提高，机场地区正从普通的空港逐渐变成具有多元化功能的空港城[3]。
地缘相近的揭阳、汕头、潮州三市构成的潮汕都市区是粤东地区的核心区域，随着珠三角地区改革发展规划的颁布、海西经济区国家战略和广东“双转移”战略的实施，粤东地区的区域地位逐步提升，潮汕都市区的协作发展得到了实质性的推进，众多大型交通基础设施项目相继落位。
潮汕机场位于潮汕都市区中心位置（揭阳市揭东县登岗镇），是国家干线机场，距揭阳、汕头、潮州均为20km左右（图1）。
2009年6月，潮汕机场开工建设。
2011年12月，潮汕机场正式投入使用。
构筑旅途中华丽驿站
构筑旅途中的华丽驿站摘要：根据潮汕机场贵宾休息室的创作设计实践，结合旅客流程设计、功能布局及空间设计对航站楼贵宾休息室建筑设计的内涵进行了探讨。
abstracts: according to the creative design and practice of chao shan airport vip lounges，this article illustrates the design of chao shan airport vip lounges in the aspects of function layout, space design, passenger flow design。
key words: vip lounge; passenger flow; functional space layout;关键词：贵宾休息室;旅客流程;功能布局;空间中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：keywords: vip lounge、passenger flow、function layout、space新建揭阳潮汕机场性质为干线机场，在民航机场分类中属于中型机场。
本期工程为一期工程，设计目标年为2020年，按满足年旅客吞吐量450万人次、高峰小时2073人次、高峰小时飞机起降架次为23次的要求设计。
贵宾休息室包括国内商务贵宾休息室与国内政要贵宾休息室两部分。
采用分区设置的模式，国内商务贵宾休息室设于主楼首层左侧，建筑面积为2162m2；国内政要贵宾休息室设于东北指廊首层，建筑面积为636m2。
贵宾休息室有专用出入口和停车场，并紧邻空侧服务车道边，出发到达联系非常便利。
国内贵宾还可以乘坐电梯上至三层候机厅进行登机。
贵宾休息室包含各种服务设施、休息室、餐饮娱乐等。
1、总体设计理念贵宾室的设计讲求简洁、大气、典雅，以地域文化主题主导设计风格。
政要贵宾室围绕韩愈这一著名历史人物的文化内涵营造空间。
揭阳潮汕机场空港商务区酒店项目规划
3. 可行性研究
选址——空港商务区自身的肌理特色
2. 1 良好的生态环境 规划区域环境闲适，自然肌理不可再生，人与自然和谐、为可持续发展的空港商务
区。
2. 2 高档的房产和物流集群 随着机场的启动，必然会带动周边高端房地产和物流园区的高速发展。
2. 3 丰富的旅游资源 空港商务区可以借助周边的旅游资源，龙潭飞瀑、龙山自然风景区、石水缸、黄岐
功能简介：空港商务区分二期开发，其中一期分1、2、3号楼，分别 规划为创鸿楼（1号楼）、酒店式写字楼（2号楼）、商务酒店（3号 楼），二期为国际四星级酒店、会展中心、酒店公寓。整个项目以空 港高端服务社区为开发理念，以最便捷的形式满足了商务人士接待重 要来访客户、以及各航空公司机务人员长短期住宿等需求。
娱乐设施
SPA、桌球 美容美发室 精品店 书店 鲜花店
安全设施
电子卡门锁 客房贵重物品保险 自备发电系统
2. 项目背景
背景1：揭阳潮汕机场综合交通枢纽 ----换乘客流促使商业高速发展
总投资37.64亿元的揭阳潮汕机场定位为国内中型机场，是广东第三大 干线机场,其占地5081.7亩，是潮州、汕头、揭阳三市的地理中心。可满 足年旅客吞吐量450万人次、高峰小时旅客2073人次的使用要求。周围的 广梅汕铁路、厦深高速铁路、国道206线、省道335线、省道232线和汕揭 梅、潮揭、登洪、揭惠等高速公路及揭阳港、汕头港交错连接，四通八达， 共同构筑成以机场为中心的现代化立体综合交通网络。
3. 可行性研究
选址——空港地理位置和发展优势
2.1城市枢纽效应 ：潮汕机场交通枢纽所产生的巨大人流、物流、信息流必 将为其周边地区带来财富商机，现代化大的综合交通枢纽已经不仅仅发挥交 通功能，而且将迅速推动具有商业地产、空港商务、休闲旅游等多功能新城 市空间的拓展，并成为城市发展的重要节点 。
潮汕机场钢结构施工图设计介绍
张弦桁架 同钢桁架
钢网壳 较好，宜矢高 比较大的规则 曲面
弦支穹顶 较好，宜规则 曲面，可用较 小矢跨比 较好，一般不 吊顶，但杆件 较密，结构较 厚 大 小 较高
室内观感
较差，需要 吊顶
小 较小 低
有下垂较大的 拉索及竖杆
较大 较大 高
较好，可省去 吊顶
一般 较大 较高
施工难度 用钢量 结构造价
本工程主楼和指廊屋盖特点：三维任意曲面屋面、平面不规则。选用
钢网架，也可加快施工进度、保证质量、降低结构造价。A区钢网架最 大跨度约62m，B区钢网架最大跨度53m；
四、结构设计
本工程结构类型：主楼及指廊屋盖：钢网架结构；登机桥：桁架
结构；室内小型钢结构：钢框架或钢桁架结构； 屋面系统采用支承在主檩条上的次檩条+压型钢板+金属屋面板的 屋面结构体系（另详屋面体系设计，除主檩条外） ； 本工程的设计基准期为 50 年，结构的设计使用年限为 50 年，建筑物安全等级为 一 级； 屋面活荷载标准值：0.5 kN/m2； 风荷载标准值：对于屋盖钢网架强度计算,基本风压 W0=0.95kN/m² （100年重现期风压值）；对于结构位移及其它构 件强度计算,W0=0.80kN/m² （50年重现期风压值）；并考虑风洞 试验结果； 按《建筑抗震设防分类标准》（GB50223－2008），本工程为 乙 类建筑； 温度作用：±25℃(要求钢结构闭合气温为20±4℃)；
屋盖水平投影面积（m2）或条数
36,000m2
不包括成品铰支座 ZZ2、ZZ3
10条
1031.1
小型钢结构-小钢屋 小型钢结构-玻璃电梯及室内
8,567 m2 玻璃电梯：4座 斜钢梯：2条
揭阳潮汕机场综合交通规划
揭阳潮汕机场综合交通规划作者：黄珏欣来源：《城市建设理论研究》2013年第37期摘要：机场综合交通规划是机场总体规划的重要组成部分，本文以揭阳潮汕机场综合交通规划为主线，介绍和分析机场综合交通规划的设计方法和要点。
关键词：揭阳潮汕机场;综合交通规划;陆侧;空侧;流线Abstract: the airport comprehensive transportation planning is an important part of the airport master plan, this paper takes Jieyang Chaoshan airport comprehensive transportation planning as the main line, introduces and analyses the design method and main airport transportation planning.Key words: Chaoshan airport in Jieyang; comprehensive transportation planning; land; air side; streamline中图分类号U491.1+2文献标识码A 文章编号一．引言机场的运营存在多种交通流线，各种流线互相交织、互相影响、互相联系。
揭阳潮汕机场综合交通规划主要对场区外和场区内两个层面的交通流线进行分析、梳理和组织。
场区外交通规划，主要是进场路与外围城际高速路和主要道路的衔接，将揭阳、汕头、潮州以及周边地区的航空旅客和航空货物引入、引出机场。
进场交通既要便捷顺畅、功能明确，同时不应影响周围村镇的交通出行。
场区内交通规划，主要在航站楼站前广场设计有环状路网，在隔离区外陆侧工作区设计有棋盘式路网，在隔离区内空侧设计有服务车道及飞行器运行路线，保障各区域人流、物流、车流、飞行器流线的安全和高效运行。
被动式视角下湿热地区干线机场航站楼节能设计研究——以揭阳潮汕机场航站楼为例
场目前已完成前2期的建设，即将迈入“千万级”机场行列（见图1）。
其规划设计、建设运营的可持续发展经验在国内同规模、同类型机场中具有典型示范效应。
围绕民航绿色发展相关政策要求，通过先进的计算机仿真模拟技术，形成了以干线机场被动式节能技术为主线成套技术体系。
国内外已有研究已表明航站楼构型、功能布局、空间尺度控制、综合遮阳一体化、自然通风与采光等节能技术对航站楼节能降碳具有一定效果 [3-6]，但缺乏针对湿热地区气候和干线机场航站楼运营特点背景的节能技术研究，相关设计阶段的技术定量研究数据也较少。
本研究对上述被动节能技术的应用作了有益补充。
1被动式设计策略1.1航站楼构型与功能布局设计策略潮汕地区多山多水，揭阳潮汕机场场址条件受限制，土地资源较为宝贵。
在有限的空间内，需要满足机场业务规模的可持续增长，通过构型设计尽可能缩短航空器进出港滑行时间，降低航空器碳排放量。
除飞行区绿色低碳运行指标外，还应对绿色航站楼建筑的种种要求予以考虑。
中国民航局发布的《绿色航站楼标准》明确指出，“航站楼的构型应从飞机运行效率、近机位数量、旅客步行距离、分期开发、建设成本等方面进行充分论证后确定”[7]。
基于此标准形成了可行的航站楼构型绿色设计方法。
通过主要旅客通道与辅助空间的合理功能布局，有效识别办票大厅、安检大厅的主要旅客集中区域，为空调温度分区调控创造了有利条件，降低航站楼旅客流量波动产生的热扰动。
通过提升航站楼辅助区域的空调运行温度，减少空调能源消耗与碳排放。
摘要 干线机场航站楼在节能方面的资源投入更需要在设计过程中进行精打细算，在设计策略上主要采用建筑被动节能方式。
基于本地区气候适应性的建筑隔热、遮阳、通风、采光设计策略，以揭阳潮汕机场航站楼为例，研究探索了一套适用于干线机场航站楼运营特点的节能技术组合体系，采用航站楼构型、适配客流的功能布局节能、空间尺度控制、综合遮阳一体化等节能技术措施，已成功应用于揭阳潮汕机场一期工程与扩建工程，并可为国内类似规模机场航站楼节能降碳提供借鉴。
揭阳潮汕机场航站楼通风空调设计
揭阳潮汕机场航站楼通风空调设计钟铿【摘要】主要从冷热源、空调系统、通风系统、防排烟系统等方面介绍了揭阳潮汕机场航站楼通风空调设计,对同类型建筑工程的通风空调设计有一定的参考意义.【期刊名称】《发电技术》【年(卷),期】2012(033)004【总页数】4页(P86-89)【关键词】航站楼;冷热源;通风空调系统【作者】钟铿【作者单位】广东省建筑设计研究院,广东广州510010【正文语种】中文【中图分类】TU830 引言广东揭阳潮汕机场地处揭阳、潮州、汕头三市中心位置，将成为粤东最大民用机场。
该机场启用后，将成为广东省内继广州白云和深圳宝安机场之后第三大干线机场。
本期航站楼建筑面积54995 m2，满足年旅客流量450万人次（其中国内旅客385万人次，国际旅客65万人次），高峰小时旅客2074人次（其中国内旅客1761人次，国际旅客313人次）的使用要求。
航站楼于2007年底开始初步设计，2009年10月份完成最终施工图设计，同月航站楼开始施工，2011年10月31日通过整体竣工验收。
航站楼鸟瞰图如图1所示。
1 工程概况机场航站楼建筑面积约54995 m2，建筑高度25.30 m，地上3层，其中首层为远机位出发厅、行李提取厅、迎客大厅、贵宾室、办公、部分电气用房等；二层为国内国际到达通道、弱电机房、办公用房等；三层为值机大厅、飞机等候区、头等舱候机室、餐厅、商店等；设备中心（包括制冷机房及给排水、电气用房）设在地下一层及首层，为独立建筑，距一期航站楼角约370 m，建筑面积约为2000 m2。
2 空调冷热源航站楼及设备中心总建筑面积约57000 m2，空调总面积约47000 m2，本期工程总装机容量为11394.5 kW。
2.1 冷源1选用制冷量为3692 kW的水冷离心式冷水机组2台和制冷量为2286 kW的水冷离心式冷水机组1台，装机总容量为9670 kW，主要服务于仅提供夏季供冷的航站楼（头等舱、贵宾室、母婴候机室、弱电控制中心、登机桥固定端等除外）及设备中心区域；冷水泵、冷却水泵、冷却塔的容量与冷水机组容量相匹配。
211244467_粤东城际铁路潮汕机场段线站位方案比选
▋引言揭阳潮汕国际机场为一座4E 级民用国际机场，位于广东省揭阳市登岗镇，地处汕头、潮州、揭阳三市中心位置，服务粤东地区，辐射闽南部分地区，为广东省东翼的骨干机场。
粤东城际铁路“一环一射线”项目作为粤东城际铁路网[1]中的重要组成部分，主要承担粤东城市群城际客流和沿线市域客流，兼顾潮汕机场对外集散客流，因此，需引入潮汕机场并以此为中心辐射“汕潮揭”三市中心城区，实现三市之间的互联互通。
由于机场规划未预留城际铁路引入条件，城际铁路机场段线站位方案的选择成为了粤东城际铁路建设的重难点。
关于城际铁路引入机场方案，大量的铁路工作者进行了研究，乔俊飞[2]、穆清[3]、苏碧成[4]结合铁路功能定位、机场规划布局、客流出行等特征分别对城际铁路引入民航机场的线路方案进行了研究，为本文了提供参考和借鉴。
▋一、项目概况新建粤东城际铁路“一环一射线”项目位于广东省汕头、潮州、揭阳三市，城际铁路引入三市中心城区，衔接了潮汕机场、汕头站、潮汕站、揭阳站等对外交通枢纽。
新建线路长度140.60km，新建车站30座，铁路等级为城际铁路，设计速度目标值为160km/h [5]。
本项目已于2022年10月全面开工实施，计划于2027年4月开通运营。
本项目衔接的重要对外交通枢纽为潮汕机场，城际铁路将沿机场跑道方向由东北向西南贯穿机场。
结合多方面控制因素，本文对潮汕机场段线站位方案进行了深入的研究。
▋二、影响线站位方案的主要因素2.1 机场航站楼揭阳潮汕国际机场现状为1栋航站楼1条指廊，现状航站区总面积为56800m²，目前在T1航站楼在建2号南指廊，远期在T1航站楼新建3号北指廊，远景在T1航站楼北侧规划T2航站楼。
2.2 机场其他建、构筑物现状机场航站楼东南侧依次分布有环形高架桥、交通中心综合体（在建，桩基工程已完成）。
高架桥与航站楼出发层平接，最宽处单向6车道，为三跨连续梁结构，地下为桩基础。
交通中心综合体西南侧400m 依次分布有现状及新建机场能源中心、开闭所、供水站、信息中心、公安用房及迎宾楼等多层建筑群。