重载铁路的养护与维修

目录一、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义………二、重载铁路线路病害治理、维修和养护……………………………1、重载铁路轨道受力的影响因素…………………………………2、从结构方面具体分析有如下原因………………………………3、维修和养护………………………………………………………4、重载标准轨铁路的接头养护是工务部门养护维修工作的一项重点和难点…………………………………………………………………5、重载线路维修在实际社会中相关部门的一些经验………………三、重载铁路的前景以及以后发展方向……………………………1、重载运输技术是铁路货运发展的方向…………………………2、提高轴重是重载运输采用的重要举措…………………………3、新技术、新装备是推进重载运输的保证………………………一、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。

它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。

总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨／千米。

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。

线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。

因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。

“十一五”期间，我国高速铁路客运列车接连冲击世界最高速度，而货运线路走出了一条重载运输之路，我国重载铁路总里程超1.6万公里，整体货运能力目前居世界第一。

二、重载铁路线路病害治理、维修和养护轨道几何尺寸整正是轨道维修和养护的主要内容。

据不完全统计，工务部门60 % ～70 ％的工作量是轨道几何尺寸整正。

轨道的变形与列车的荷载相互影响，夕lJ 车的重复振动荷载使线路产生变形，线路变形后产生的轨面不平顺致使列车对线路的冲击破坏加剧，尤其是重载铁路，轨道承妥的荷载较大，列车运行的密度也大，这种相百影响更大，造成轨道几伺尺寸变化频率加快。

因此，应加强轨道几何尺寸整正，以减少重载列车对线路的冲击破坏。

1、重载铁路轨道受力的影响因素与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。

按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。

⑴、荷载是造成轨道受力的根本原因，荷载与轨道的受力及变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力及变形增加的百分数基本相同。

⑵、轨枕的影响主要是轨枕间距的影响和轨枕支撑面积的影响。

轨枕间距对轨枕上的压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小。

每增减一个轨枕根数档次（按照我国1600根/km—1920根/km铺设标准，每增减80根/km为一个轨枕根数档次），枕上压力和道床应力变化3%-4%，而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化 1.2%左右。

轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响。

⑶、道床刚性对道床应力和轨枕压力影响较大，枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化，且幅度较大。

⑷、钢轨影响主要是断面尺寸和钢轨状态的影响。

2、从结构方面具体分析有如下原因：( 1）轨道结构的联结件应经常保持齐全、有效和良好的技术状态，每年应定期对联结件进行复紧，使其达到规定的扭力知，从整体卜锁定线路，防止夏季钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘损坏，防止冬季冷缩爬行产牛轨缝拉大导致拉断钢轨。

另外，因运输中粉尘较大，螺栓锈蚀较快，应每年对联结件涂抹长效防锈油脂，防止和减缓锈蚀。

( 2 ）道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分，道床状态的好坏与线路技术状态的稳定和维修工作量的大小密切相关。

道床整修的目的是使其保持饱满、均匀、清洁、密实和具有良好的弹性。

在列车长期振动荷载的反复作用下，道床会出现板结、弹性下降和切入路基等病害。

由于运输中粉尘较大，道床内尘土聚集，下雨时极易形成道砖夜，天气干燥时出现板结。

因此，道床的维修工作量很大，一是及时补昨，特别是桥涵两头和路基下沉地段极易出现缺砖病害，补足道昨才能保持道床稳定；二是根据道床板结情况及时进行清筛，恢复道床弹性，良好的弹性是保持轨道几何状态的关键。

( 3）轨枕及轨下弹性垫层是日常维修和养护的重点。

轨枕主要是对失效轨枕更换和轨枕受力状态改善。

轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，对混凝土轨枕承受的荷载起缓冲和减振作用。

利用每年的集中修天窗，对大秦重车线有计划地更涣川犁轨枕，截至2008 年底累计更换40 多万根，并且自2008 年开始使用热塑性弹性体垫板，提高了轨枕承受力，减轻了钢轨受力，提高了设备使用寿命，减少了养护和维修工作最。

( 4）钢轨是轨道结构中惟一与车轮接触和直接受力部分，它将车轮的冲击力传给轨枕及轨道，其状态的好坏与运营安全密切相关。

因此，应重视钢轨探伤检测，杜绝漏探、漏检。

同时，加强钢轨人工检查，发挥线路巡查人员作用，对钢轨伤损进行跟踪检查，及时掌握伤损状况，及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等病害进行整治。

重载铁路在高密度、大荷载列车的冲击作用下，钢轨的伤损发展非常快，一两天轻伤钢轨有可能发展成重伤钢轨。

采用重型钢轨铺设无缝线路是提高钢轨使用寿命的良好途径。

大秦重车线75 kg / m 钢轨的应用大大改善了轨道的原有框架结构。

无缝线路在理论上修正和丰富了轨道结构设计、计算内容，在结构卜消除了钢轨接头，减少了列车在接头的冲击与振动，不仅延长了轮轨部件使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，有利于列车运营与行车安全。

尤其是对高速与重载铁路，无缝线路已成为不可或缺的轨道结构型式。

目前，大秦重车线全部为75 kg/m 钢轨的无缝线路，空车线正逐步进行60kg / m 钢轨无缝线路的铺设，计划2009 年全部完成。

无缝线路存在的缺点：巨大温度力作用和线路阻力反作用使线路设备受力更大，更容易发生变形和损坏；几何状态更不易保持；作业时的轨温限制条件更加严格；设备修理、更换面更广。

与普通线路相比，无缝线路养护和维修有其特殊性。

无缝线路行车安全的最大威胁是胀轨跑道和钢轨（焊缝）折断。

因此，必须确定合理的锁定轨温，使无缝线路处于最有利的温度环境中，承受最小的温度力，长轨条长度的变化直观反映了锁定轨温是否合理。

线路阻力的大小反映了无缝线路本身是否有足够的抵抗温度力、防止胀轨跑道和钢轨折断的能力。

无缝线路的标准线路阻力应能保持设计的稳定性和强度，应在最不利的轨温条件下，使轨道具备行车条件。

线路阻力的大小由设备状况决定。

无缝线路养护和维修工程量无论大小，施工作业无论难易，应以保持合理的锁定轨温和提高线路阴力为前提。

茶坞工务段指派专人负责管理此项工作，各车间技术人员定时对无缝线路进行位移观测，掌握适时的钢轨实际锁定轨温，确定合理的施工作业轨温范围，严格执行“两清（维修作业半日一清，补修作业一撬一清）、三测（作叶前、中、后测量轨温）、四不超（作业不超温，起道不超高，拨道不超量，扒昨不超长）、五不走（扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到标准不走，发生异状末处理不走）”的原则，对缺少石砟的线路及时补充优质道砟，提高线路阻力。

奔驰在大秦铁路上，长达2公里以上的万吨载重列车。

3、维修和养护积极推广“检、养、修”分离体制修制上，线路设备维修执行“检、修、养”分开的新体制，即线路综合维修主要由大剐养路机械段负责，经常保养与补修山工务段承担。

在“检、修、养”上，综合维修是基础，保养和补修必须建立在综合维修之上。

维修的盈与欠，决定保养与补修的简与繁。

为做好线路维修工作，提高线路质量，在新的维修体制下，针对当前的运量与设备现状，积极探索线路维修新方法。

1、更新观念，创新理念一切从实际出发．讲实效，重实效，使线路维修工作逐步走向科学化、规范化、程序化管理。

树立尊重客观规律、按客观规律办事的维修组织管理理念，按季节和地碑特点安排维修计划，使年维修工作计划、季维修工作计划、月维修工作计划更加科学、合理，有利于制定全年维修生产阶段性推进计划和各车间的阶段性推进计划。

2、整治病害措施( 1 )利用每年的集中修天窗，加强道床基础。

积极配合施工单位，在有限的时间内最大限度地利用大型养路机械对线路和桥梁等设施进行施工作业。

根据线路的实际状况、各种施工机械的性能等状况，制定全面、有效、有针对性的施工组织预案，确保每一次大修施工圆满完成。

( 2 )板结与翻浆接头五孔换昨。

针对道床板结与翻浆冒泥地段，随时发现随时整治，对重点地段逐孔清筛，并更换优质道昨，严格作业标准，做到“做一处、成一处、保一处”。

( 3 )加强曲线养护，整治超限轨即。

大秦重车线半径小于1 000m 的曲线，在大运量、大轴重的冲击下，钢轨侧磨十分严重，同时轨距扩大，超限严重，降低了钢轨使用寿命，影响机车平衡运行和安全。

针对钢轨侧磨严重问颗，除日常维修、养护和成段更换钢轨外，对曲线地段钢轨进行涂油，减少轮轨摩擦阻力，减缓钢轨侧磨，提高钢轨使用寿命。

茶坞工务段成立了焊补班，及时对钢轨出现的马鞍形、擦伤、掉块进行打磨。

( 4 )普通线路和无缝线路的差别在于轨缝。

由于轨缝的存在，产生钢轨不连续性，加大了钢轨接头处的冲击力，致使钢轨接头病害频频发生。

钢轨接头养护投入工时占线路投入工时的60 ％以士，而《铁路线路修理规则》规定的综合维修周期标准中，无缝线路18OMt 、普通线路90Mt 是针对钢轨接头制定的。

钢轨接头成为保养与补修的主要工作，延长其养护周期，也就延长了综合维修周期。

钢轨接头养护必须根据每个接头的实际情况，采取综合整治措施一是根据气温变化情况，及时调整和保持适合的轨缝：二是保持接头螺栓和扣件扭力，使接头部分的连接处于稳定状态：三是接头处的道床捣固质量良好；四是对低接头进行平轨处理；五是对下弯的夹板更换为上弯夹板或减振夹板；六是重视轨面修理，对轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷与病害，采取打磨等措施整治；七是改善接头处的道床弹性，对板结和翻浆道床进行清筛作业，更换道碎；八是改善轨下弹性垫层，保持良好弹性，采用高弹胶垫、TD型复合胶垫或热塑性弹性体垫板。

( 5 )重视路基设施养护。

路基的变化直接引起轨道结构变化，重载铁路路基下沉是路基的主要病害，因此日常的养护和维修中，应重视路基及其附属设施的养护。