城市道路交通控制系统
快速道路交通控制系统
根据技术发展和实际需求，对交通 控制设备进行更新和升级。
04
升级与扩展
系统升级
根据技术发展，对交通控制系统进行升级 ，提高系统性能和稳定性。
功能扩展
根据实际需求，增加或扩展交通控制系统 的功能，提高交通管理效率。
兼容性考虑
在升级和扩展过程中，确保系统与其他交 通管理系统的兼容性。
安全与隐私保护
在收集和处理大量交通数据时，需要采取有 效的数据加密和隐私保护措施，确保数据安
全和隐私权益。
06
未来发展与趋势
新技术与系统集成
5G通信技术
利用5G的高速数据传输特 性，实现车辆与交通控制 系统之间的实时通信，提 高交通效率。
物联网技术
通过物联网技术将各类交 通设施与车辆进行连接， 实现信息共享和协同控制 。
数据清洗
去除异常和无效数据，提 高数据质量。
数据挖掘
从海量数据中提取有用的 信息和知识，为交通管理 决策提供支持。
数据可视化
将处理后的数据以图形、 图表等形式展示，方便用 户理解和分析。
人工智能与机器学习在系统中的应用
01 智能感知
通过机器学习算法对传感器数 据进行处理，实现车辆检测、 车速估计等功能。
绿色出行
鼓励公共交通、骑行和步行等绿色出行方式，减 少私家车的使用，降低环境压力。
智能停车系统
利用智能停车系统，合理规划停车位，减少停车 占用的土地和时间。
谢谢您的聆听
THANKS
云计算与大数据的应用
数据共享平台
建立云计算平台，实现各类交通 数据的共享和整合，为交通决策
提供支持。
大数据分析
利用大数据分析技术，挖掘交通数 据的潜在价值，优化交通管理策略 。
我国城市道路交通智能控制研究及策略
我国城市道路交通智能控制研究及策略发表时间：2020-09-25T06:54:17.992Z 来源：《新型城镇化》2020年9期作者：赵赛[导读] 随着经济和社会的发展，交通管理系统需要不断更新，紧跟时代发展的潮流才能更有效的确保交通安全性。
本文阐述了城市道路交通智能控制系统简介、重要意义以及城市道路交通智能控制策略。
赵赛中通服公众信息产业股份有限公司新疆维吾尔自治区乌鲁木齐 830000摘要：随着经济和社会的发展，交通管理系统需要不断更新，紧跟时代发展的潮流才能更有效的确保交通安全性。
本文阐述了城市道路交通智能控制系统简介、重要意义以及城市道路交通智能控制策略。
关键词：城市交通；智能控制；研究；策略一、城市道路交通智能控制简介（一）控制对象城市道路上的机动车、非机动车、司机以及行人等都是城市交通智能控制技术实施的主要对象。
为了确保智能控制系统实施时的顺利性，并不断完善道路交通规定，有关部门将上述几种控制对象进行了区分。
例如，在某些经济比较发达的城市中，城市道路被划分成了非机动车道、机动车道以及人行道等，提升了交通管理的实施的秩序性，并且还能在发生意外的交通事故或是交通拥堵等现象时提升交通控制和引导的时效性，确保交通安全。
（二）交通智能控制技术以城市交通信号控制技术为指导通过交通信号灯的指示信号的辅助，城市道路智能控制技术才能完成识别。
现阶段，我国的交通网络越来越发达，需要不断摸索适合我国交通网络的道路交通智能控制系统。
国内的城市道路交通智能控制系统以道路信号灯为向导，道路交通的安全可能会受到信号灯故障或信号灯间隔设置不科学等因素的影响。
因此，相关部门应该不断提升信号灯的效能，确保信号灯的工作效率，充分发挥信号灯在指导城市道路交通智能控制中的重要运用，更好的服务交通控制系统服务。
（三）道路交通智能控制主要运用智能的数字信息收集和处理技术智能控制采用智能化的系统，相较于传统的人工控制具有较为明显的优势，例如，道路交通智能控制系统主要采用了智能化的处理技术以及智能化的信息收集技术。
基于物联网技术的城市道路智能交通管理系统设计
基于物联网技术的城市道路智能交通管理系统设计随着城市化进程的加快和人口规模的不断增加，城市交通管理已然成为城市发展中的重要问题。
传统的交通管理方式已经无法满足城市不断增长的交通需求，需要借助先进的物联网技术进行智能化交通管理。
，可以有效提高城市的交通效率，减少交通事故，改善城市居民出行体验，具有重要的社会和经济意义。
一、城市交通管理现状及存在问题城市交通管理是城市管理中的重点问题之一，而当前城市交通管理存在一系列问题。
首先，城市交通拥堵问题严重，尤其在高峰时段，在交通干道和主要路口经常会出现堵塞现象，导致通勤效率低下和交通事故频发。
其次，传统的交通管理方式过于依赖人工监控和干预，效率低下，容易产生疏漏和错误。
再者，城市交通管理信息化程度不高，各个部门之间的信息共享不畅，缺乏整体协同管理。
面对这些问题，需要运用物联网技术进行智能化交通管理，提升城市的交通管理水平。
二、物联网技术在城市道路智能交通管理中的应用1. 智能交通信号控制系统智能交通信号控制系统是城市道路交通管理的重要组成部分，通过物联网技术实现信号灯的智能控制。
系统可以根据实时交通流量和道路情况自动调整信号灯的时间间隔，减少交通拥堵，提高通行效率。
同时，系统还可以实现信号灯的远程监控和故障自动报警，保障交通系统的稳定运行。
2. 智能交通监测系统智能交通监测系统通过物联网技术实现对城市交通状况的实时监测和数据采集。
系统可以通过摄像头、传感器等设备实时采集交通流量、车辆速度、道路状况等数据，并通过数据分析和处理，实现对城市道路交通情况的准确评估和监控。
同时，系统还可以通过人工智能算法实现交通态势预测和智能决策，提供决策支持给交通管理部门。
3. 智能路灯管理系统智能路灯管理系统通过物联网技术实现对城市路灯的远程监控和智能管理。
系统可以实现路灯亮度的自动调节，根据车辆和行人的情况自动调节路灯的亮度和开关时间，提高路灯的能效和使用寿命。
同时，系统还可以实现路灯的远程监控和故障自动检测，及时维护和修复路灯故障，确保夜间道路交通的安全和畅通。
基于ITS的城市道路交通主动安全控制系统研究
宏观调控。以货运量 为代表的交通运输业能够推动整个
目前 ，我 国城 市交 通安 全管 理 ，主要 还是 以增 强全 民
国 民经 济 的发 展 ，然 后 国民 经 济对 交 通 运输 业 的拉 动 作 的 交通 安 全 法规 意识 、完 善安 全 道 路 交 通 设 施 、提 高 车 用 并 不 显 著 。鉴 于 此 ，要 尽快 加 强 交 通 运输 基 础 设 施 的 辆性 能及 加 强 道 路维 护 等 方 面 为主 的被 动 安 全管 理 。因
市面 临的 重要 问题 。
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２ 基于 Ｉ Ｔ Ｓ的城市交通 安控制系统的功 能 ＩＳ （ ｔ ｌｅｔ ｒｆｃＳ ｓ ｍ）是人 们将 先进 的信 息 Ｔ Ｉ ｅｉ ｎ Ｔａ ｙｔ ｎ ｌｇ ｆ ｉ ｅ 技 术 、数 据 通 信 传 输 技 术、 电子 控 制 技 术 、传 感 器技 术
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１ 城 市道路交通事故成 因分析
交通事故是在特 定的交通环境影响下，由于人、车、 路和环境 诸要素配合失调偶然发生的。因此 ，分 析交通 事故成因最 主要的是分析人 、车、路及环境对交通事故
道路交通信号控制系统通用技术要求
道路交通信号控制系统通用技术要求随着城市交通的不断发展，道路交通信号控制系统扮演着越来越重要的角色。
为了确保交通顺畅、安全，制定通用的技术要求显得尤为重要。
本文将从硬件设备、软件系统、通信网络和可靠性等方面，介绍道路交通信号控制系统的通用技术要求。
一、硬件设备要求道路交通信号控制系统的硬件设备是实现交通信号控制的基础。
首先，信号灯的设计应符合国家标准，具备良好的光线传输效果，确保行车人员能够清晰地辨识信号。
其次，控制器应具备高可靠性和稳定性，能够准确地控制信号灯的切换。
此外，控制器还应具备一定的智能化功能，能够根据交通流量和道路状况进行自适应调整。
二、软件系统要求道路交通信号控制系统的软件系统是整个系统的核心。
首先，软件系统应具备良好的用户友好性，操作简单明了，方便交警等操作人员进行控制和管理。
其次，软件系统应支持多种交通控制策略，能够根据实际情况灵活调整信号灯的切换时序和相位设置。
此外，软件系统还应具备数据分析和统计功能，能够及时反馈交通流量和拥堵情况，为交通管理部门提供决策依据。
三、通信网络要求道路交通信号控制系统涉及到大量的数据传输和通信，因此通信网络的稳定性和安全性至关重要。
首先，通信网络应具备高可靠性，能够在恶劣环境下正常工作，确保数据的可靠传输。
其次，通信网络应支持多种通信方式，包括有线和无线通信，以满足不同交通场景的需求。
此外，通信网络还应具备一定的安全性，采取合适的加密和认证机制，防止数据泄露和恶意攻击。
四、可靠性要求道路交通信号控制系统是保证交通顺畅和安全的关键设备，因此其可靠性要求非常高。
首先，系统应具备高可用性，能够长时间稳定运行，不受外界环境和故障的影响。
其次，系统应具备自动故障检测和恢复功能，能够及时发现和处理故障，保证交通信号的正常运行。
此外，系统还应具备一定的容错性，能够在部分故障情况下自动切换到备用设备，确保交通信号的连续性。
道路交通信号控制系统的通用技术要求包括硬件设备、软件系统、通信网络和可靠性等方面。
浅谈城市道路交通监控系统的构成
浅谈城市道路交通监控系统的构成城市道路交通监控系统是一种利用现代信息技术和通信技术，对城市道路交通进行实时监控和管理的系统。
它通过摄像头、传感器、监测设备等，对交通流量、交通事故、交通信号和交通态势等进行全方位监测和数据采集，并通过通信网络将数据传输到监控中心，实现对交通情况的实时监控和预警，从而提高城市道路交通的安全性和效率。
城市道路交通监控系统通常由以下几个主要组成部分构成：1. 监控中心：监控中心是整个系统的核心部分，负责数据采集、数据处理和数据展示等工作。
监控中心一般设在交通管理部门或公安交警部门，通过监控中心可以看到各个监控点的实时视频画面，对交通情况进行调度和管理。
2. 摄像头：摄像头是监控系统中最常见的设备之一，负责对交通路段进行实时视频监控。
摄像头通常安装在交通繁忙的路口、路段及交通枢纽等重要位置，可以实时记录交通流量、交通违法行为和交通事故等情况。
3. 传感器：传感器是用来检测交通状态和环境参数的设备，常用的有车辆检测器、地磁检测器、气象检测器等。
传感器可以实时感知交通流量、车辆速度、道路状况和天气情况等，并将数据传输到监控中心进行分析和处理。
4. 交通信号设备：交通信号设备包括红绿灯、标志牌、标线等，用于指导车辆和行人的交通行为。
交通信号设备通常与监控系统连接，可以通过监控中心对信号进行控制和调度，以提高交通流量的运行效率和道路的通行能力。
5. 数据传输网络：数据传输网络是连接各个监控点和监控中心的通信网络，用于传输监控数据和指令。
常见的数据传输网络包括有线网络和无线网络，如光纤、电缆、无线局域网等。
6. 数据存储与处理系统：数据存储与处理系统用于存储和管理监控系统采集的海量数据。
它通常由服务器、数据库和数据分析软件等组成，可以对数据进行有效存储、管理和分析，提供综合性的数据支持和决策参考。
7. 应急联动系统：应急联动系统是用于处理紧急情况和应急事件的系统。
它可以根据监控系统采集到的数据和监控中心的指令，及时发布预警信息、调度警车和救援车辆，指挥交通疏导和路面清理等应急工作。
《交通信号控制系统》课件
定时控制
基于预先设定的时间间隔 来控制信号灯的变换。
环控制
根据周围交通情况实时调 整信号灯的变换。
检测控制
使用检测设备监测交通流 量和情况，并根据数据调 整信号灯的变换。
交通信号控制系统的发展
1
发展历程
交通信号控制系统自诞生以来不断发
创新技术
2
展并演变，成为现代交通管理的重要 组成部分。
随着科技进步，交通信号控制系统也
引入了一系列创新技术，如智能信号
灯和交通流量预测。
3
未来发展趋势
随着城市交通的不断增加和变化，交 通信号控制系统将继续发展以适应未 来的需求。
交通信号控制系统的应用
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
市区交通
交通信号控制系统在繁忙的 市区道路上应用广泛，帮助 管理交通流量和减少拥堵。
高速公路交通
交通信号控制系统在高速公 路出入口的交通管理中发挥 着重要的作用，确保交通安 全和流畅。
交通信号控制系统的作用
1 提高交通疏导效率 2 减少交通事故
3 保障道路通行安全
通过合理的信号灯控制， 可以减少交通堵塞，提 高道路疏通效率。
交通信号控制系统可以 降低交通事故的发生率， 保障道路行车安全。
交通信号控制系统的使 用可以确保道路上的车 辆和行人能够安全通行。
交通信号控制系统的信号灯控制方式
交通信号控制系统的案例分析
北京市交通信号控制系统 上海市交通信号控制系统
北京市采用先进的交通信号控 制系统，为城市交通提供高效、 智能化的管理。
上海市的交通信号控制系统在 全国范围内处于领先地位，为 城市交通提供安全和便利。
广州市交通信号控制系统
广州市采用先进的交通信号控 制系统，为交通拥堵问题提供 了一系列解决方案。
交通信号控制系统
交通信号控制系统交通信号控制系统是城市交通管理中至关重要的一环，它通过灯光信号控制交通流量，提高道路使用效率，减少交通事故发生的可能性。
交通信号控制系统通常由信号灯、控制器、传感器和监控中心组成，通过这些组件实现对交通流量的监控和控制。
系统组成信号灯交通信号控制系统的核心组件之一就是信号灯。
在道路交叉口设置红色、绿色和黄色三种信号灯，通过这些信号灯的不同组合，指示车辆何时停车、何时启动、何时注意等。
这些信号灯一般分为垂直和水平两个方向，使得不同方向的车辆能够清晰地理解交通信号。
控制器控制器是交通信号控制系统的核心，它通过程序对信号灯进行控制。
控制器可以根据交通流量实时调整信号灯的状态，以适应道路上车辆的实际情况。
现代的控制器一般使用电子元件进行控制，具有更高的精确度和可靠性。
传感器传感器用于监测交通流量和车辆行驶状态。
通过传感器采集的数据，控制器可以更准确地判断道路上车辆的实际情况，从而做出更合理的信号灯控制策略。
常用的传感器包括车辆检测器、视频监控等。
监控中心监控中心是交通信号控制系统的指挥中心，负责监控交通状态、实施交通管制和调度。
监控中心通过与各个交通信号控制系统连接，实现对整个城市交通的协调管理。
工作原理交通信号控制系统的工作原理基本上是通过控制器根据传感器采集的数据做出决策，控制信号灯的状态。
一般情况下，控制器根据交通流量的情况，设定不同的信号灯状态。
比如在高峰期，绿灯时间会相对较长，以确保道路上车辆的流动性；而在低峰期，绿灯时间会相对减少，以减少不必要的等待时间。
优势与挑战优势•提高道路使用效率，减少交通拥堵；•减少交通事故的发生可能，提高交通安全性；•提升交通运输效率，节约时间和成本。
挑战•人为因素：交通信号控制系统的效果受到交通用户的遵守程度的影响；•复杂性：城市交通系统的复杂性和不确定性给信号控制系统带来挑战；•故障隐患：控制系统可能存在故障隐患，导致信号灯错乱或不工作。
结语交通信号控制系统是城市交通管理中的一项重要技术，通过信号灯、控制器、传感器和监控中心的协同作用，提高城市道路的使用效率和安全性。
北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则
北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则导言：道路交通信号控制系统是城市交通管理的重要组成部分，它既直接影响着交通流量的顺畅性和安全性，也是提高道路交通运行效率的关键手段。
北京作为中国的首都和国际大都市，道路交通密度较高，交通拥堵问题较为突出。
为了优化交通管理并提升交通效率，北京市一直致力于道路交通信号控制系统的建设与管理，形成了一系列的指导原则。
一、多方位协同改善交通流道路交通信号控制系统的建设应充分考虑道路网的整体性和密度，通过科学的数据分析和交通仿真模型，确定合理的信号控制策略。
除了优化主要交叉口的信号配时，还应注重拥堵路段、过街天桥、人行横道等关键区域的信号设置，以实现整体交通流的协同改善。
二、智能化技术的应用随着信息技术的快速发展，智能化的道路交通信号控制系统已经成为发展的趋势。
北京市在信号灯控制、车辆识别、智能监控等领域积极引入高新技术，以增强信号系统的灵活性和适应性，提高道路交通的响应能力和运行效率。
三、绿波带动交通畅通绿波是一种有效的信号控制策略，能够将连续交叉口的信号配时进行协调，形成一定长度的“绿波带”。
北京市道路交通信号控制系统的建设管理应充分利用该策略，通过流量预测、算法优化等手段，实现主干道上车辆的连续通行，有效缓解道路交通拥堵。
四、安全优先原则交通安全始终是道路交通管理的首要目标。
北京市道路交通信号控制系统的建设管理中应严格遵循安全优先原则，确保信号灯的合理设置和配时方案的科学性，减少交通事故的发生。
还应考虑行人和非机动车的通行需求，提供安全、便捷的交通环境。
五、可持续发展道路交通信号控制系统的建设管理应与城市发展规划相协调，充分考虑环境保护和资源节约的要求，促进交通系统可持续发展。
在信号设备的选用上，应倾向于使用节能、环保的设备，减少对能源的消耗和环境的污染。
个人观点和理解：作为北京市道路交通信号控制系统的建设管理指导原则，从综合角度考虑交通流改善、智能化技术应用、绿波优化、安全优先和可持续发展等方面的原则非常合理和可行。
道路交通信号控制系统术语
道路交通信号控制系统术语道路交通信号控制系统术语道路交通信号控制系统是现代城市交通流的重要组成部分，其起着重大的作用，为保障道路交通的顺畅和安全提供了有力的支持和保障。
为了更好地了解和掌握道路交通信号控制系统的相关技术知识，掌握一些基本术语是非常必要的。
下面将详细介绍一些与道路交通信号控制系统相关的术语。
一、信号控制1.交通信号灯：道路上设置的红、黄、绿等灯光信号，以指示车辆行驶状态，起到调节交通流量的作用。
2.交叉口：道路交叉点，包括十字路口、T型路口、环形路口等。
3.信号控制器：用于控制交通信号灯的设备，负责控制信号灯的亮灭、亮度和时间等参数。
4.交通控制设施：交通信号灯、标志、标线、挡板等，是交通管理部门对于交通流量进行规范的一种手段。
5.相位：用于控制交通信号灯的一组连续的时间序列，包括绿灯、黄灯和红灯等。
6.交通流量控制：通过适时开启或者关闭信号控制器，以调控交通流量，从而达到道路交通畅通的目的。
二、信号灯1.红灯：交通信号灯的一种状态，表示车辆应该停止行驶。
2.黄灯：交通信号灯的一种状态，表示车辆可以停车或开始减速，等待下一个绿灯相位。
3.绿灯：交通信号灯的一种状态，表示车辆可以通过路口，但仍需遵守交通规则，包括速度限制和交通标志标线的规定等。
4.箭头灯：交通信号灯的一种状态，表示车辆可以进行指示箭头方向的行驶。
5.右转灯：交通信号灯的一种状态，表示车辆可以进行右转弯。
6.左转灯：交通信号灯的一种状态，表示车辆可以进行左转弯。
三、控制参数1.绿波带：指一条经过两个或以上交叉口的道路，在规定的时间内，保持绿灯连续亮起，使车辆畅通通过。
2.信号延迟：交通信号灯在绿灯状态下延迟时间，以确保不要出现交通事故的情况。
3.闪烁灯：交通信号灯在黄灯状态下闪烁，表示交通灯即将变为红灯状态。
4.黄灯时间：交通信号灯从绿灯到红灯之间的黄灯时间，确保车辆能够在安全范围内停止。
5.行人绿灯时间：设定的在交通信号灯的相位中为行人通行单独设立的绿灯时间段。
城市道路交通卡口系统
城市道路交通卡口系统1. 简介城市道路交通卡口系统是一种用于监控、管理和控制城市道路交通的系统。
它通过利用现代化的技术手段，如监控摄像头、车牌识别技术和智能算法等，实时采集和分析交通数据，提供城市交通管理部门和交通参与者更好的交通信息和服务支持。
2. 功能和特点2.1 实时监控城市道路交通卡口系统部署了大量的监控摄像头，用于实时监控道路交通状况。
通过这些监控设备，系统能够实时获取道路交通的图像、视频和数据，并将其传输到交通管理中心进行分析处理。
2.2 车辆识别城市道路交通卡口系统的关键技术之一是车辆识别。
系统使用先进的车牌识别技术，可以准确地获取车辆的车牌号码，并将其与数据库中的车辆信息进行比对。
这样一来，交通管理部门可以方便地跟踪和管理违法车辆，提高交通违法的查处率和效率。
2.3 交通数据分析城市道路交通卡口系统通过对采集到的交通数据进行分析，可以提供丰富的交通信息和数据分析报告。
比如，系统可以分析道路的交通流量、拥堵情况、路口行人通行情况等。
这些分析结果可以帮助交通管理部门更好地制定交通策略，优化道路交通流动，提高交通运输效率。
2.4 交通信号控制基于城市道路交通卡口系统提供的实时交通数据，交通管理部门可以根据道路情况灵活调整交通信号。
系统可以根据交通流量和拥堵情况自动优化信号灯的时序，减少交通拥堵，提高道路通行能力。
2.5 违法监测和处理城市道路交通卡口系统还具备车辆违法监测和处理功能。
通过车牌识别技术，系统可以自动检测车辆的违法行为，如闯红灯、超速行驶等，并生成相应的违法记录。
交通管理部门可以根据这些违法记录进行违法处理，提高交通违法的查处率和整治效果。
3. 应用案例3.1 城市交通拥堵管理城市道路交通卡口系统可以通过实时监控和交通数据分析，及时发现道路交通拥堵的情况，并向交通管理部门提供相应的数据支持。
交通管理部门可以根据这些数据制定相应的交通疏导措施，优化道路交通流动，减少交通拥堵现象。
城市交通信号控制系统中的算法优化
城市交通信号控制系统中的算法优化随着城市人口增加和汽车数量的增加，城市交通拥堵问题日益严重。
城市交通信号控制系统已经成为提高道路通行能力和缓解交通拥堵的有效手段之一。
然而，如何优化交通信号控制算法，提高交通流效率和道路通行能力，成为了城市交通管理领域的重要研究课题之一。
传统的城市交通信号控制算法大多基于定时控制。
即通过给定的时间间隔来控制红绿灯的切换，以使交叉口的交通流量尽可能均匀，但是这种算法存在一些弊端，比如交通流量不均，交通拥堵等问题。
随着技术的不断发展和运算能力的提高，交通信号控制算法也不断升级和完善，面向更加智能化和自动化的方向发展。
目前，城市交通信号控制的优化算法主要有以下几种：1、交通流量检测算法交通流量检测算法是将车辆通行信息的实时检测和处理与交通信号控制相结合，对道路交通流动进行实时监测和控制，通过对车辆的实时监测，可以实现更加精确的交通信号控制，更好的平衡交通道路流量，并且可以根据历史数据记录来预测未来的交通流量，从而提高道路通行能力和缓解交通拥堵。
2、迭代最优控制算法迭代最优控制算法是一种优化算法，通过利用信息技术手段，结合动态规划、有限状态机和最优化思想，对交通信号周期、绿色时间等进行优化。
通过对当前状态进行分析和预测，并选择最优的控制方案来调整信号控制，达到更好的交通流量管理和缓解拥堵的目的。
该算法在有效提高道路通行能力和缓解交通拥堵方面表现出了很好的优化效果。
3、智能控制算法智能控制算法主要是通过结合物联网、人工智能、大数据等技术手段，对城市交通信号控制进行智能化管理。
该算法可以通过数据分析和模拟等手段进行交通流量预测和交通流量优化，实现更加高效的交通信号控制。
智能化交通信号控制系统可以实现实时控制、自适应控制、分布式控制等功能，有效提高道路通行能力和缓解交通拥堵。
在进行城市交通信号控制系统的优化算法方案时，需要注意以下几个方面：1、优化算法方案的实用性和可靠性，需要针对不同交通场景选择不同信号控制算法，并进行实时的数据监测和反馈，保证各个交叉口的交通流畅和安全。
交通信号控制系统
• 与交通监控系统、车辆诱导系统等系统进行数据交互，实现交通信号的联动控制
• 与智能交通管理系统（ITS）进行数据交互，实现交通信号的远程控制和管理
03
交通信号控制系统的控制策略
定时控制策略
定时控制策略是一种预先设定信号灯开关时间的控制方式
智能交通信号控制系统通过引入物联网、大数据等
技术，实现交通信号的智能化控制
智能交通信号控制系统通过优化交通信
号控制算法，提高交通信号控制效果
• 利用传感器、摄像头等设备采集交通
• 采用自适应控制策略，根据实时交通
流量数据，实时调整信号灯的开关时间
状况自动调整信号灯的控制参数
• 通过数据通信，与其他交通管理系统
• 按照固定的时间周期，循环切换信号灯的颜色
• 适用于交通流量较为稳定、道路状况较为简单的交通场景
定时控制策略的优点
• 控制简单，易于实现
• 能保证信号灯的周期性切换，满足基本的交通信号控制需求
定时控制策略的缺点
• 无法根据实时交通状况进行调整，容易导致交通拥堵
• 对于复杂的交通场景，控制效果不佳
感应控制策略
提高道路通行能力
高速公路交通信号控制系统通过减少交
通事故，提高道路交通安全
• 根据车辆排队长度、行驶速度等因素，
• 实时监测交通状况，及时调整信号灯
调整信号灯的开关时间
的开关时间
• 优化交通流线，提高交通运行效率
• 通过数据通信，与其他交通管理系统
协同控制，实现交通信号的联动控制
智能交通信号控制系统的应用
行能力
• 通过优化交通流线，提高交通运行效率，减少交通拥堵，降低环境污染
公路道路交通信号控制系统设计与管理
公路道路交通信号控制系统设计与管理今天，公路交通系统越来越复杂，而像交通信号灯这样的基础建设，对于城市交通安全和运作非常关键。
城市的发展往往需要同时提高公路系统的效率和安全性。
与此同时，新科技的出现不断改变我们的生活方式，这当然也包括交通领域。
在这样一个多方面的挑战和变革中，公路道路交通信号控制系统的设计和管理变得至关重要。
公路道路交通信号控制系统的概述公路道路交通信号控制系统是管理和控制城市交通信号，保证车辆行驶安全、红绿灯顺序的正确控制以及各类红路牌牌编码等数字化交通信息管理系统。
其系统包括以下主要部分：1.信号控制器: 控制交通信号灯的开关，这是交通信号控制系统的关键部分。
2.信号相位: 决定各自车道和人行道的交通信号灯颜色的变换顺序。
3.交通检测器: 检测车辆或行人是否通过交叉路口，以便信号控制系统调整信号状况。
4.信息处理单元: 处理收集到的车辆和人行数据，确定交通信号的最优配需。
公路道路交通信号控制系统的优势控制器的使用乘坐交通工具的人数在逐年上升，而控制交通的形式也正在发生改变。
以往，交通信号控制都是由警察们手动控制的，这不仅耗费大量人力物力、而且非常不安全。
所以，为了让交通更安全和高效，我们现在采用电子控制器进行自动控制。
控制器能够根据各类交通规则和安全因素，合理控制各种交通信号灯的开关，从而避免了不必要的事故，并减少了人力成本。
而当需要对某个路段进行清理维修时，也可以进行灵活调整而不造成太大的不便。
优化交通流随着城市化的深入发展，交通流量、道路长度和车辆机动性差异越来越大。
而交通灯系统能够更准确地识别和把控交通流，从而对城市公路交通模式进行全面优化。
根据不同的交通信息和传感器数据分析，在特殊交通条件下，控制时序计划可以在道路上自主分配，让更多的车辆通过，减少拥堵，解决过去常常出现的交通瓶颈问题。
构建数字化城市交通伴随着科技的发展，数字化交通也将成为未来城市新发展契机。
公路道路交通信号控制系统作为基础数字交通设施，在数字化发展中发挥着核心纽带的作用。
道路交通信号控制系统技术的发展与展望
交通指挥中心的建设 ，交通信号控制系统进入应用发 展阶段 ，国 内厂商研发了一系列的交通信号控制系统 并在全 国开始大范 围的应用 ，相关标准也逐步发布实 施 。但在这一时期 ，国内交通信号控制系统偏重于联 网控制管理功能 ，交通流优化功能不强 ，交通信号控 制系统大多运行于单点的多 时段或感应控制 以及干线 的固定配时协调控制 。
近几 年来 ，随着 我 国城镇 化 、机 动化进 程 的加 快 ，交通拥堵形势 日益严峻 ，对交通控制提 出了智能 化 、精细化的更高要求 ，交通信号控制系统进入提高 发展阶段 。随着检测技术的发展 ，尤其是视频检测的 规模化应用 ，使系统可获取 更全面 的交通信息 ，促进 了交通信号控制技术 的进步 。一些知名互联 网企业开 始涉足于这一传统专业领域 ，阿里 巴巴公司与杭州市 建设的 “城市数据大脑 ” 、滴滴公 司基于其 网约车的 浮动车数据构建 的智 慧信号灯等等 ，给行业带来 了不 小的触动 。在此期 间单点 自适应控制 、干线绿波动态 协调 、基于 ＧＰＳ北斗定位及 ＲＦＩＤ的特种车辆优先控 制得到广泛地应用 ，面向饱和 交通 的区域 均衡控制策 略也 已开始 实施 ，同时有 关交 通信 号控制 机 、交通 控制方式 、交通信号控制系统 术语 等基础性技术标 准 相继实施 ，有 力地促进 了系统技 术研究与 实施应用工 作 。目前 ，交通信号控制系统通用技 术要 求 、交通信 号配时指南等标准规范也正在积极制订之中 。
北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则
北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则一、背景介绍北京市作为我国的首都和政治、文化中心，人口众多、车辆密集，交通拥堵一直是一个严重的问题。
为了解决交通拥堵和提高车辆通行效率，北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则应运而生。
该指导原则旨在规范和指导北京市道路交通信号控制系统的建设和管理，以提高交通信号控制系统的效率和便利性。
该指导原则也是为了保障交通信号控制系统的安全性和可靠性，使之更好地服务于市民和城市交通发展。
二、指导原则内容1. 基本原则北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则的基本原则包括科学性、合理性、可操作性和安全性。
在建设和管理过程中，必须以科学的方法和合理的规划作为基础，并且要注重系统的可操作性和安全性。
2. 技术规范在建设和管理过程中，应该采用先进的技术和设备，确保交通信号控制系统的稳定运行和高效工作。
要遵循国家和地方的相关技术规范和标准，以确保交通信号控制系统的质量和可靠性。
3. 数据采集与分析为了更好地掌握交通状况，应该采集和分析道路交通的相关数据，以便根据实际情况对交通信号进行调整和优化，从而提高交通效率和缓解交通拥堵。
4. 系统应用和管理交通信号控制系统的应用和管理应该是全面的、综合的，并且注重系统的灵活性和可调性。
在使用过程中，应该随时对系统进行监测和维护，及时处理系统故障和问题，以保障系统的正常运行和服务质量。
5. 市民参与和意见反馈在建设和管理过程中，要充分考虑市民的利益和需求，鼓励市民参与交通信号控制系统的建设和管理。
要建立有效的意见反馈机制，及时倾听市民的意见和建议，以改进系统的设计和运行，更好地服务于市民。
三、个人观点和理解对于北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则，我认为是非常有必要和重要的。
随着城市的不断发展和人口车辆的增加，交通拥堵问题愈发严重，如果没有科学、合理和有效的交通信号控制系统，必然会影响城市的通行效率和居民出行的便利性。
北京市道路交通信号控制系统建设管理指导原则的制定和实施，对于改善市民的生活质量和促进城市交通发展具有重要意义。
北京市道路交通信号控制系统建设指导原则
北京市道路交通信号控制系统建设指导原则
北京市道路交通信号控制系统建设指导原则可以包括以下几点：
1. 安全性原则：道路交通信号控制系统应当确保行人、非机动车和机动车的安全通行，并减少交通事故发生的可能性。
系统应具备实时监测和响应交通流量和路况变化的能力，以确保交叉口的安全和畅通。
2. 效率原则：道路交通信号控制系统应当提高交通流量、减少交通拥堵和行程延误。
系统应具备自适应、智能化的特性，能够根据交通流量和路况情况进行实时的信号优化和调整，以提高交通效率。
3. 可持续性原则：道路交通信号控制系统应当采用节能、环保的技术和措施。
系统应优化信号配时，减少停车等待时间，降低能耗和排放。
4. 人性化原则：道路交通信号控制系统应当提供便利的服务，方便行人、非机动车和机动车的通行。
系统应具备无障碍设计，满足不同人群的需求，如视觉障碍者、听觉障碍者等。
5. 公平性原则：道路交通信号控制系统应当公平对待行人、非机动车和机动车，确保每个交通参与者都能够获得公平的待遇和通行机会。
系统应平衡各方利益，根据实际情况引导交通流动。
6. 透明性原则：道路交通信号控制系统的运行应当透明，数据
应对公众开放。
系统应提供实时的交通信息和路况信息，方便公众了解交通状况和做出相应的决策。
以上原则可以作为北京市道路交通信号控制系统建设的指导，以提高道路通行效率和安全性，促进城市交通的可持续发展。
城市智慧道路系统设计方案
城市智慧道路系统设计方案随着城市化进程的加快和人口的增加，交通拥堵、交通安全和环境污染等问题也日益突出。
为了解决这些问题，并提高城市交通的效率和便利性，智慧道路系统成为了一个备受关注的话题。
本文将提出一种城市智慧道路系统的设计方案。
1. 城市智慧交通管理中心城市智慧道路系统的核心是建立一个智慧交通管理中心，通过将交通设施、交通信号灯、摄像头、传感器等资源进行集中管理和监控，提高交通管理的效率和准确性。
智慧交通管理中心应具备实时监测和控制交通系统的能力，能够根据交通状况进行智能调控和优化。
2. 交通信号灯优化通过在交通信号灯上安装传感器和摄像头，实现交通信号灯的智能化调控。
交通信号灯的控制系统应能够根据实际情况进行实时调整，确保交通流畅并减少等待时间。
同时，可以利用大数据分析和人工智能技术改进交通信号灯的优化算法，提高交通的效率和安全性。
3. 路网智能导航系统建立一个基于智能导航的路网信息系统，为驾驶者提供实时的交通状况和导航信息。
该系统可以通过智能手机、车载导航系统等设备向驾驶者提供最优的导航路线，并根据实际情况进行实时调整。
这不仅可以减少驾驶者的行车时间和油耗，还能减少拥堵现象的发生。
4. 交通事故预警与处理系统交通事故是城市道路中的一大隐患，如何提早预警和处理交通事故成为了一个关键问题。
通过在道路上安装摄像头和传感器，可以实时监测道路上的交通和行驶状态，并能够预测和发现潜在的交通事故风险。
同时，建立一个快速反应和处理交通事故的系统，可以快速调度警力和医疗资源，最大程度地减少交通事故造成的伤害和损失。
5. 无线通信网络建设为实现智慧道路系统的信息传输和管理需求，需要建设一个稳定可靠的无线通信网络。
可以利用现有的4G和5G 技术建设一个全覆盖的网络，以便能够实时传输各类交通数据和信息。
此外，还需要建设一个高效的云计算平台，以便对大量的交通数据进行分析和处理。
6. 数据安全和隐私保护在建设智慧道路系统时，要注重数据安全和隐私保护。
交通信号控制系统
交通信号控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理中的重要组成部分，主要通过设置红绿灯、行人过街灯等信号灯及信号设备，对交通流进行控制和调度，以提高交通效率、减少交通拥堵、降低交通事故率，为行人和车辆提供安全、便捷的交通环境。
交通信号控制系统的基本原理交通信号控制系统是通过不同灯色的信号灯在不同时间段显示，指示不同车辆和行人通行情况，从而协调道路上各种交通参与方的活动，达到交通流量最优化的控制。
信号控制系统主要包括信号灯、控制器、传感器和通信系统等基本组成部分。
信号灯的作用信号灯是交通信号控制系统中最为直观的信号设备，一般采用红、黄、绿等不同颜色的灯光进行指示。
红灯代表停车，黄灯表示警告，绿灯则表示通行。
通过信号灯的切换，管理道路上的交通流量，使车辆和行人能够按序通行，有效避免交通事故的发生。
控制器的功能控制器是交通信号控制系统的核心部分，负责控制信号灯的切换和时间间隔的调度。
控制器根据道路的交通流量情况和道路网络的拓扑结构，动态调整信号灯的显示时间，实现交通流的顺畅通行。
现代的控制器通常采用电子计算机系统，能够实现智能化的交通调度。
传感器的应用传感器是交通信号控制系统中的重要组成部分，负责监测道路上的交通流量、车辆速度、车辆类型等信息。
传感器通过感知道路上的实时情况，向控制器提供数据支持，帮助控制器做出更加准确的信号调度决策，提高交通运行效率。
通信系统的重要性通信系统是交通信号控制系统中各个部件之间进行信息交互和数据传输的重要手段。
控制器通过通信系统与信号灯、传感器等设备进行实时数据交换，实现交通信号的协调控制。
同时，通信系统还能实现交通信号控制系统与城市交通管理中心的远程联网，实现交通信息的实时监测和调度，提高交通运行效率和安全性。
结语交通信号控制系统在现代城市交通管理中起着至关重要的作用，有效提高了交通运行效率、减少了交通事故率，为市民和车辆提供了更加便捷、安全的出行环境。
随着技术的不断发展，交通信号控制系统将进一步智能化、网络化，为城市交通管理带来更多的便利和效益。
道路交通信号控制系统
量数据、前端设备的故障报警数
据； 中心主界面使用GIS地图，实现在 GIS电子地图上显示所有路口信息 及对应的红绿灯图层，提供图形 监控方式，通过点击电子地图上 红绿灯图层，查看路口信号灯的 实时信号控制情况。同时支持公 安PGIS接入及融合； 中心能够监视交通信号控制器工 作运行状态、查看各个控制点的 信息资料、实现跨系统定配时交 通控制预案
红绿灯
流量检测器
红绿灯
流量检测器
红绿灯
流量检测器
红绿灯
流量检测器
信号控制系统网络结构分为四 个部分，信号机专属网络、网 络通讯、公安内网和 3G/GPRS无线网络； 安装在路口的所有信号机共同 组成信号机专属网，信号机通 过光纤通道与后台服务进行数 据通讯； 为确保接入公安内网的数据库 安全可靠，所有数据必须经过 公安边界平台的安全认证合格 后才能接入公安内网； 运营商无线通信网络主要是移 动终端通过3G无线GPRS网络 等，与后台服务进行数据通信， 实现对路口信号机的各种命令 控制； 公安内网的用户通过浏览器访 问信号控制系统，设置信号机 运行参数、方案，下发到路口 信号机。
6.路口渠化功能
路口渠化和配时方案的设计是进行信号控制的基础，系统可以根据路口的初始渠划、车流特征，对路 口进行信号配时，得到交叉口的通行能力和饱和度及交叉口服务水平，验证路口的当前渠化和配时方 案是否合理，如果不合理，重新渠化或是重新划分配时方案的相位相序，直到得到合理的信号配时为 止；
7.完全自适应功能
应用程序服务器
移动终端
工作组交换机
移动终端
网络通讯
据传送至后台管理软件；
后台管理软件通过手动配置方 案，或通过分析车流量自动计 算控制方案后下发到前端信号 控制机执行，从而实现信号控
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前言智能交通系统(Intelligent transportation system)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动化理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统交通拥挤以及由引起的能源浪费，时间损失，交通安全事故，以及环境问题所造成的巨大损失已经引起了世界各国人民以及政府的高度重视，成为了一个必须解决的问题。
其解决交通拥挤的直接办法就是修建更多的路桥来提高其通行能力，然而，城市的空间限制，以及修建路桥巨额的资金的限制，使得这个办法不切实际。
因此，只有在现有的道路上通过适当的控制技术来提高交通通行能力。
近年来，理论和实际证明，利用先进的控制技术，通信技术等高新技术开发的智能交通系统可以大幅度的提高交通运行效率。
是解决交通拥挤的很有效的办法。
随着计算机技术和控制技术的发展，以及各国经济的不断发展，交通管制中心的功能得到了加强，控制手段也是越来越先进，形成了一批高技术有效的城市道路交通控制系统。
交通控制系统可以分成几类。
从系统结构与控制方式上分，有集中式计算机控制系统，分布式计算机控制系统和动态控制系统；从控制区域的路网结构上分，有开环网络和闭环网络；从系统功能上，有监视、控制和诱导功能。
集中式计算机控制系统：控制中心的计算机处理整个控制系统搜集的所有信息，并向各个路口发出控制指令。
分布式计算机控制系统：有中央，地区，路口控制三级组成，各个计算机控制自己相应的控制区域，并且执行上一级的控制指令。
动态控制系统：根据检测器实时采集的交通流信息的优化路口信号配时。
当前，世界各国广泛使用的最有代表性的城市道路交通控制系统有三个。
（1）英国TRANSYT系统TRANSYT（Traffic Network Study Tool)是英国道路与交通研究所（TRRL）于1996年提出来的脱机优化网络信号配时的一套程序，它是一种脱机操作的定时控制系统，系统主要是由仿真模型及优化两部分组成。
交通模型用来模拟在信号灯控制下交通网上的车辆行驶状况，以便计算在一组给定的信号配时方案下网络的运行指标；优化过程通过改变信号配时方案并确定指标是否减小，这样经过反复计算求得最佳配时方案。
通过建立的优化数学模型来进行反复的计算得出绿信比和相位差，即是优化确定的。
周期不进行优化，只是从事先确定的方案中通过比较各个运行指标选出最佳的，即选择性确定。
该系统的不足之处在于：第一，计算量大，在大城市这一问题尤为突出；第二，不对周期进行优化，很难达到整体的最优配时方案；第三，它采用离线优化，需要大量的网络几何以及大量的交通流数据，需要消耗大量的人力、物力以及财力。
（2）澳大利亚SCATS系统SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)是澳大利亚在70年代末开发的交通信号控制系统。
它采用了先进的计算机网络技术，结构为模块式的。
SCATS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息，ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SCATS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。
该系统也有不足之处，其表现在：过分依赖计算机，其移植能力比较差；在选择方案的时候，没有实时的信息反馈。
（3）英国SCOOT系统SCOOT”(Split-Cycle-Offset Optimization Technique)即“绿信比-信号周期-相位差优化技术”，是一种对道路网交通信号实行协调控制的自适应控制系统。
由英国交通与道路研究所于1973年开始研究开发，1979年正式投入使用。
该系统是一种实时自适应系统，属于动态模式。
SCOOT系统通过连续检测道路网络中交叉口所有进口道交通需求来优化每个交叉口的配时方案，使交叉口的延误和停车次数最小的动态、实时、在线信号控制系统。
SCOOT系统也同样的存在着不足：任何路口只有固有相序；独立控制子区的划分只能人工完成；安装调试困难，对用户的技术要求很高。
此处说一下本文设计思路1 绪论1.1 城市交通信号灯控制的发展城市交通信号机由手动到自动，由固定周期到可变周期，从没有传感器到利用传感器，从简单的点控到面控，经历了进一个半世纪的发展。
最早控制交通的设备是1868年在英国伦敦安装的色灯信号机。
它是用煤气灯照亮，后因煤气爆炸而毁坏。
1914年在美国克利夫兰开始使用电光源定时信号机。
1918年在纽约开始使用手动红、黄、绿三色信号机。
用信号机控制单个交叉口的交通信号称为点控制。
随着交通量的增加，逐渐地从对单个交叉口交通信号的控制发展到对同一条道路若干个相邻交叉口交通信号的控制，即线控制。
世界上第一个实现交通线控制的系统于1917年出现在美国盐湖城。
这是一种内联式线控制系统,它把一条道路上6个连续的交叉口的信号灯用电缆联接，使用手动开关。
此后十年间，先后又试验成功了同时式、交变式、推进式线控制系统，它们都是机械联动。
到50年代，一些国家的汽车保有量进一步增加，线控制系统已不能满足城市道路交通的需要。
1952年美国在丹佛市试验用电子计算机对道路网各交叉口的交通信号进行控制，这就是面控制。
与此同时，在高速公路上也安装了交通控制系统。
1959年加拿大多伦多市进行实验并于1963年正式安装了世界上第一个实现面控制的面控制系统。
此后,许多国家也都采用新型电子计算机,使一个区域内的信号灯协调运转。
中国于1932年在广州开始采用手动信号灯，1976年在北京安装了第一台单点感应式信号机，1978年在北京试用线控制系统。
普通道路交通控制系统普通道路交通控制分点控制、线控制和面控制。
它们分别使用不同的控制系统。
点控制系统：点控制是线控制和面控制的基本单元，它通过安装在单个平交路口上的信号机控制信号周期和绿信比。
信号周期是信号灯的红、黄、绿灯各显示一次的时间。
绿信比是信号灯某方向的绿、黄灯显示时间之和与信号周期之比。
其分类如下：定周期控制是使信号灯按预先定好的周期和绿信比运转。
这是最简单、应用最普遍的一种控制方式。
一段定周期控制是在全控制过程中信号灯只有一种周期和绿信比；多段定周期控制是信号灯预先定有若干个周期和绿信比，在控制过程中，根据交通量的变化，自动变换周期和绿信比。
感应式控制是用感应式信号机根据安置在交叉口各入口的车辆检测器所收集的交通情报，灵活地控制绿灯开放时间。
全感应式控制是在交叉口各入口处都设有车辆检测器；半感应式控制只在交叉口的某两个入口设有车辆检测器，使该方向的绿灯能灵活开放。
线控制系统：线控制有三个基本参数，即信号周期、绿信比和相位差。
相位差是相邻两个交叉口信号机同方向绿灯开启时间差与周期之比。
实现线控制的系统有两种：一：有电缆线控制系统。
系统设有主控制器。
预先编好的各种控制模型贮存在主控制器内，主控制器通过传输电缆把控制指令发给各交叉口上的信号机，使其按控制模型的要求变换灯色；同时收集车辆检测器所提供的交通情报，并进行处理。
二：无电缆线控制系统。
这种系统不设主控制器，各种控制模型分别贮存在各交叉口的信号机内。
这些信号机都装有高精度的石英晶体钟，用统一的时间而相互协调一致，按预定的控制模型运行。
线控制系统根据功能又可分为三种：1.单时段线控制系统。
整个系统只有一种周期、绿信比和相位差，只能组合成一种控制模型。
系统只按一种控制模型工作，不能适应经常变化的交通流量。
这是早期发展的一种简单线控制系统。
2.多时段线控制系统。
它具有多种周期、绿信比和相位差，可组成多种控制模型，并能按时间自动变换，以适应交通流量的变化。
3.感应式线控制系统。
具有有电缆控制系统所具有的控制功能。
主控制器内贮存多种控制模型，根据车辆检测器所检测到的交通量大小，实时地改变控制模型。
普遍应用的线控制模型有同时式、交变式、推进式等几种。
其基本原理是在各交叉口信号周期统一的前提下，适当调整各信号机的绿信比和相互间的相位差，使被控制的干道上形成“绿波带”，车辆在行驶中减少遇到红灯的次数，从而提高干道的通行能力。
面控制系统：面控制是对城市道路网上若干个相邻交叉口的信号周期、绿信比、相位差和设在道路上的各种可变标志进行集中统一控制。
面控制系统由以下几部分构成：（1）控制中心，在控制中心设有中心处理机及其外围设备、地图显示板、交叉口信号状态显示板、交通情况显示板、交通事故和车辆诱导显示装置、控制台等；（2）传输系统，由中央数传机、终端数传机和传输线组成；（3）信号控制系统；（4）交通情报收集系统，由设在道路上的各种车辆检测器组成；（5）可变标志系统；（6）通信系统，包括有线电通信和无线电通信；（7）电视监视系统；（8）控制模型和软件系统。
面控制系统的功能：（1）收集交通情报。
设在道路上的车辆检测器随时把检测到的车辆数、车辆行驶速度、车辆阻塞度和空间占有率等情报，通过传输系统送到中心处理机处理。
（2）控制终端信号机和可变标志。
中心处理机根据交通流量的变化，实时地改变控制模型，随时发出控制指令，控制终端信号机和可变标志。
（3）诱导车辆。
中心处理机根据收集的交通情报，对于交通阻塞地点，一方面控制有关的终端信号机和可变标志以诱导车辆，另一方面通过通信系统，发布交通阻塞情报，诱导车辆避开阻塞地点。
（4）集中监视。
通过各种显示设备和电视监视系统，工作人员可了解控制区域内的交通状况，为迅速排除交通阻塞、处理异常情况、采取人工干预提供直观依据。
面控制系统因有上述功能，所以对疏导交通流量，提高道路通行能力，减少交通事故和交通公害有明显的效果。
面控制模型是保证实现系统功能的软件系统。
在一个区域内，把各种复杂的交通流视为一个整体，用交通流理论，确立其数学模型。
交通控制系统今后将从被动系统向主动系统发展。
所谓主动系统即是按程序行驶系统。
主动系统的中心处理机可直接掌握控制区域内每辆车的出发点和要去的目的地，并为其选择最佳路径。
在控制方法上，将改变定周期的系统控制,使系统内的周期可随时改变,增加系统的灵活性，以适应瞬时变化的交通流量。
在控制设备上，将广泛采用大规模集成的电子化设备和微型计算机。
1.2 国内交通现状以及控制系统的使用情况近年来，国内经济高速发展，机动车急剧增加，出现了现有的道路系统不胜负荷的局面。
目前，我国的交通属于路上交通为主，并且多是平面交通状态，形成了“人车混行，快慢车混行”的特点。
国内城市的道路面积率比他国同等规模的城市道路面积率小，有统计（北京统计网2000年统计数据）显示如下表。
表1.1 国内城市道路面积率与国外同规模城市比较城市北京上海天津东京华盛顿巴黎参数城市道路面积6.5 7 8 13.5 48 25.8率（%）人均道路面积6 4.46 7.53 13.6 10.1 9.3率（㎡/人）现我国已有一些自主开发的城市交通控制与管理系统，但局限与科技水平以及技术问题，在整体性能上还不如国外的系统完善，只实用于中小城市，大规模的城市仍旧使用国外进口的交通控制与管理系统。