省道高速公路改建工程施工设计方案(公路桥梁工程)
省道公路改扩建工程大桥T梁架设专家评估报告(全面)
S211齐平公路改扩建工程中寨村大桥T梁架设专家评估报告编制：评估负责人：日期：中铁十七局集团第五工程有限公司S211齐平公路改扩建工程二标项目部架梁风险评估专家评审结果专项风险评估专家评审结果专家评审意见：该项目总体风险等级为Ⅱ级,在对重大风险源进行专项评估之后确定专项风险等级为Ⅱ级,风险可控.在施工过程中应严格按照风险管理及对策进行施工,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标.评审专家签字：组长：组员：2017年7月22日中寨村大桥T梁架设风险评估报告1.编制依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(中国交通部)S211齐伯至平坝公路改扩建工程中寨村大桥施工图等设计文件我单位在类似工程中的施工经验和相关的技术总结、功法成果等2.评估对象、目标及范围2.1.评估对象评估的对象是由中铁十七局集团第五工程有限公司承建的 S211齐平公路改扩建工程二标中寨村大桥T梁架设施工.2.2.评估范围评估范围为中寨村大桥所属工程施工阶段的风险评估,包括对安全、工期、环境及第三方风险进行评估.风险评估与管理必须本着安全第一的原则,环境、质量、投资、工期等都应服务于安全.尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件.2.3.评估目的对中寨村大桥T梁施工的可行性、充分性、有效性进行评价,通过对施工风险的识别、估计和评价,确定风险等级.合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标.3.工程概况中寨大桥全长307.08米,平面位于圆曲线上,圆曲线半径175米,纵坡4%,桥面宽10.417米.下部结构采用柱式桥墩,桩式桥台,最大墩高26.33米; 预制T梁15孔,上横桥向由5片T梁组成,湿接缝宽度 0.4米,全桥共用20米T梁75片,梁体尺寸规格、吊装重量和工程数量如下表：二、总体方案本桥20米T梁采用WJQ180-40 A3型桁架式架桥机从第15跨向第1跨架设.架桥机在15号桥台后路基上拼装,拼装时,按设计结构少安装1节主梁(12米),架桥机拼装长度为40米.20米T梁在预制场内采用一台龙门吊起吊装车,经运梁便道、道路基运至架桥机后方喂梁、安装,顺路线前进方向每跨T梁从左向右按1号、2号、3号、4号、5号的顺序依次编号,架梁先后顺序为3号→2号→4号→1号→5号.4.评估过程和评估方法4.1.评估方法识别风险的思路很多,本次风险识别主要以专家调查评议为主.根据该项目提供的资料、桥梁曲线半径及纵坡,结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析,并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析.4.2.成立风险评估专家组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的中、高级工程师组成4.3.风险评估流程风险源估测建立专门机构定期检查施工中实际底层条(2)事故发生后果的等级分成四级人员伤亡指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,依据人员伤亡类别和严重程度进行分级,等级标准如下表所示：注：F=死亡人数(含失踪)SI=重伤(3)直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用总和,包括直接费用和事故处理所需(不含重建恢复)的各种费用,如下表示：(4)环境等级影响标准环境影响是指桥梁施工对周围建(构)筑物破坏或损坏、环境污染等,根据其影响程度进行分级,如表示：环境影响等级标准注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除;“长期的”含义为在施工工期以内不能消除,但不会是永久的 ;“永久的”为不可逆转或不可恢复的 .(5)专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级,将风险等级分为：极高(Ⅳ级)、高度 (Ⅲ级)、中度 (Ⅱ级)和低级(Ⅰ级).风险等级标准(6)风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表5.评估内容5.1.总体风险评估(1)风险辨识的主要内容风险辨识是风险评估与控制的基础.风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程.风险辨识主要内容有：A.在桥梁T梁架设工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？B.引起这些风险的主要因素有哪些？(2)各项基本风险、引起风险的因素根据现场勘查资料和给定的设计图纸对中寨村大桥进行风险分析:A.T梁架设属于危险性较大的工程,高空作业存在人员跌落、等危险因素.B.桥梁上部施工属于高空施工,存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素.C.起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素.D.在上部结构风雨天施工(小风雨),存在人员跌落等危险因素.E.架桥机安装法施工事故主要基于架桥机.(3)桥梁工程总体风险评估指标体系评分依据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南.具体见下表.中寨村总体风险指标评估体系总风险大小：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4,对比总体风险等级划分表可知中寨村大桥总体风险等级为Ⅰ级(低度风险).总体风险等级划分表5.2.专项工程评估《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》中规定：总体风险等级在三级及以上的桥梁工程,应纳入专项风险评估范围,其他风险等级也应视情况确定是否开展专项风险评估.鉴于中寨村大桥属S211齐平公路改扩建工程中的重点工程,特进行专项风险评估.(1)风险源辨识施工作业程序分解后,通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式,分析评估单元中可能发生的典型事故类型,并形成风险源清单.公路桥梁工程施工安全风险源普查清单(2)风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析,具体填入下表：风险源风险分析表(3)重大风险源风险估测桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法,事故的严重程度的估测方法采用专家调查法.事故可能性的估测方法采用指标体系法.架桥机安装法施工事故可能性评估指标主要基于架桥机倒塌事故架桥机安装法施工事故可能性评估架桥机安装法施工事故可能性评估指标分值 R=1+1+1+1+2+1=7人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估安全管理评估米=1,0≤米≤2,依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表,折减系数γ为 0.8.典型重大 风险源事故可能性等级划分：架桥机安装法施工事故可能性等级：P=R*γ=7*0.8=5,6 3≤P ＜6,属于Ⅱ级(偶然). 专项风险等级依据风险等级标准确定.重 大 风 险 源 风 险 等 级 汇 总 表6. 风险管理及对策 6.1. 技术对策根据风险接受准则与采取的 风险处理措施的 规定,针对不同的 风险事件、结合现场的 实际情况拟采取如下技术对策.(1) 架桥机施工风险防控对策应根据现场条件,梁板外形尺寸、质量,桥梁宽度 ,桥墩高度 ,构件存放位置,施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械,制定合理的架设方案和相应的安全技术措施.使用架梁设备应符合生产企业使用说明书的要求,正式吊装前应经试吊,确认合格并形成文件.非定型架梁设施应进行施工设计,其强度、刚度、稳定性应满足桥梁吊装过程中荷载的要求;组拼完成后应进行验收并形成文件;在正式吊装前应经试吊,确认合格并形成文件.架梁前应向全体作业人员进行安全技术交底,并形成文件.在架梁过程中,施工现场必须根据环境状况设作业区,并设护栏和安全标志,必要时应设专人值守,严禁非施工人员入内.架梁过程中,应严格执行相关安全操作规程.大雨、大雪、大雾、沙尘暴和六级以上等恶劣天气必须停止施工.桥台位置.曲线超高段等不利位置架梁,应制定详细的安全技术措施,防止架桥机坍塌事故发生.(2)风、雨天气风险事件施工技术措施遇有六级(含六级)以上强风浓雾等恶劣天气,不得进行露天悬空的攀登从事高处作业.不得已需要进行雨天高处作业时,必须有可靠的安全防护措施.6.2.管理、组织对策(1)成立风险管理领导小组组长：陈志贵副组长：卢世清、邓武波、吴梦涛组员：张青、吴雄伟、吴军、吕小强、邹少华(2)领导小组职责分工组长：负责安全评估与管理工作的领导工作.制定施工阶段风险评估工作实施细则.副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作,并向组长负责.成员：在组长及副组长的领导下,开展安全评估与管理工作,成立抢险小组,并落实各项具体措施;与项目部其它相关部门紧密联系,共同抓落实,从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障.(3)全面加强安全风险教育意识制定安全风险管理培训计划和加强安全风险管理文化建设.(4)全面加强安全风险过程控制A.强化规章制度控制规章制度是规范现场作业和安全管理行为、强化安全风险过程控制的基础.B.强化现场作业控制确保实现职工按标准化作业、干部按规范管理是安全风险过程控制的关键.C.强化技防物防控制技术防控和物理防控是安全风险过程控制的必要手段.D.强化设备质量控制设备质量是安全过程控制的重要保障.E.强化专业管理控制专业管理是安全风险过程控制的重点.F.强化关键项点控制安全关键项点控制是安全风险管理过程控制的重要环节.7.小半径大纵坡架梁施工工艺(一)施工准备7.1. 人员、设备组织（1）架梁人员配置组长：陈志贵副组长：卢世清、邓武波、吴梦涛组员：张青、吴雄伟、吴军、吕小强、邹少华(2)主要机械设备配置2．技术准备(1)架梁前技术准备由测量工程师计算出支座垫石中心坐标,经复核无误后用全站仪放样,并用墨线弹出垫石、永久支座、临时支座纵、横向中心线和梁端线,并用水准仪测量临时支座中心点处盖梁的高程,计算出临时支座高度,计算时必须考虑桥梁纵坡;对准备架设的T梁按照架梁的顺序进行编号,弹出梁端中线.复核支座垫石强度、结构尺寸、顶面标高及平面位置,要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配,质量可靠,标高位置正确,符合设计要求.认真向各工种、各岗位工序进行技术交底,检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度.根据验收标准对T梁进行成品验收,发现外形尺寸、预留孔、预埋件位置及混凝土缺陷应在吊运前处理完毕.施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置,务必使梁体一次就位成功,避免反复.运梁设备的检查：对运梁拖车机械性能和T梁捆绑、支撑加固设备进行严格检查,不符合安全运梁要求的设备坚决不使用.(2)支座安装永久支座是桥梁上部结构的最终和永久支承构件,安装时必须严格按要求操作,保证安装质量.安装前先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去,垫石表面应清洁、平整,平面位置误差不得大于5米米,高程误差不得超过±2米米,无油污,呈水平状态.①板式橡胶支座安装板式橡胶支座安装在中跨T梁之间的连续段墩顶.在橡胶支座上标上十字交叉中心线,将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合,支座就位准确.板式支座顶面的钢板预先将锚固钢筋与其单面焊连接好,准确地放置在板式支座上,待墩顶现浇时将锚固钢筋及钢板的一部分浇筑在一起.(4)钢丝绳选定吊装T梁用钢丝绳经计算,采用规格6*37,直径为43米米,使用前检查完好情况,梁底设置护角,确保吊装安全进行.经计算,T梁最大吊装重量为45T,起吊时每端负担22.5T重量,等于278KN.钢丝绳容许拉力公式：[Fg]=αFg/Kα--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数,对6×37钢丝绳取0.82;K—钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取8;Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和,此处为1290KN;代入公式计算[Fg]=1560*0.82/8 =160 KN ;梁体每端使用1根钢丝绳对折兜底起吊(2支),相当于2根钢丝绳同时均等受力,容许拉力为160×2=320KN,承担278ＫＮ起吊重量,能满足使用要求.严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳,如要使用可根据磨损程度进行折减使用,钢丝绳连接必须插接,插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍.3．现场准备(1)运梁道路、平整场地本桥T梁预制场设置在桥梁大里程路基右侧约300米处,T梁在预制场内起吊装车后经便道向15号台台后路基运送,该段路基已完工,表面平整、坚实,能够确保运梁安全.(2)架桥机拼装在15号台后路基上拼装架桥机,路基宽度8.5米,路基和桥梁台背填筑完成后,工作场地能够满足桥机组装需要;用25t吊车配合拼装架桥机.拼装步骤为：安放中横移轨道→安放中托轮组→拼装主梁→拼装前框架→拼装后上框架→拼装前支腿→拼装后支腿→拼装天车→电器系统安装→全面安检.安装时注意前、中支腿横移轨道中间段水平,两端翘起并设置限位器,轨底枕木必须坚实、稳固,不得使用腐朽、劈裂的枕木头.架桥机组装后,试运行其走行、转向、起重系统,保证工作状态良好.(3)架桥机验收①架桥机拼装完成后,对架桥机金属结构、大车轨道、主要零部件及机构、电气、液压系统、安全装置与防护等方面进行检验,并如实填写检验表;②按照工作荷载的 1.2和1.1倍分别对架桥机做静载和动载试验,测量主梁跨中最大挠度 ;③试验合格后,报请安顺市质量技术监督局检验并取得特种设备合格证书;④安顺市质量技术监督局验收合格后,报公司物资部,由公司物资部负责联系公司安质部、工程部对架桥机进行联合验收;⑤以上单位、部门验收全部通过后,方可进行架梁作业.(4)T梁的吊运①安照架梁先后顺序,预制场内采用龙门吊起吊装梁.第一片T梁装车是,1台运梁车停靠在T梁侧面,起吊,安放在运梁车上,捆绑牢固.②T梁运输前必须检查其支撑是否牢固,并用直径不小于22米米的钢丝绳捆绑在拖车上,1吨倒链拉紧,防止运输过程中发生梁体倾斜.运梁拖车沿运梁线路运梁,运输时应设专人指挥,并经常检查构件在拖车上的稳定状况.③在已安装完的梁体上运梁时,拖车行走线应位于T梁中心线,并且梁体横梁、湿接缝钢筋全部连接完经检查验收合格后方可通过架桥机.六、架桥机架梁1．架桥机过孔第1步：启动前、后支腿油缸,让中托轮组与桥机主梁下弦脱离;使用前起重天车将中托轮组和中横移轨道吊运至已架设完成的预制梁前端,摆放中横移轨道并使轨道与下一孔前方盖梁平行,调节前、后支腿高度 ,将主梁落在中托轮组上,使主梁和轮缘平行,并保证架桥机主梁呈水平状态;第2步：打开前支腿油泵,收起前支腿,将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁,准备过孔.第3步：收起后顶高支腿脱离桥面,架桥机主梁利用中支腿反托轮组和后托轮动力共同驱动,使整机前移18米后停止;收起后托轮使其脱离桥面,后顶高支腿伸出支撑在桥面上;第4步：用运梁平车将配重梁运至后起重天车下方,起重天车挂好配重梁,让钢丝绳有一定的预紧力;第5步：收起后顶高支腿,再次利用后托轮和中支腿反托轮动力将整机前移.同时,主梁上方两台起重天车同步与主梁做反向运行(运梁车原地不动),保持起重天车吊具与配重梁吊点相对位置不变,使架桥机前支腿前移至盖梁合适位置;第6步：后起重小车除去张紧力,用钱小车将前横移轨道吊运至桥方墩顶,安放、支垫稳固,使其与中横移轨道平行,并保持两端略微翘起状态.第7步：启动前支腿油缸,顶起液压千斤顶,调整主梁高度 ,让主梁尽可能水平或前端略高,完成过孔.过孔时应注意以下几点：⑴、最后一孔梁架设时,架桥机前支腿横移轨道设在桥头台背填土上.⑵、质量要求：项目部应配合用全站仪定位,保证架桥机与桥梁方向一致.⑶、安全要求：架桥机就位后,应立即进行支撑、加固,拉好揽风绳,使架桥机在万无一失的状态下静止.架桥机在架梁期间暂停时应采用铁鞋或木楔对前支腿和中支腿进行制动.晚上停止架梁时应对架桥机进行防倾斜、防位移处理,要用倒链拉紧,拉好揽风绳防止暴雨大风.2. 架梁(1)、架梁准备工作：架设前要全面检查、试验架桥机性能,特别是行走系统、电气系统及吊装系统,并试运行,使其处于良好工作状态并移至指定位置.安装好永久支座和临时支座,支座的标高由技术人员测量计算,以技术交底形式下发.(2)架设第1跨T梁第一跨T梁在桥台后路基上喂梁,由于本桥平面位于半径为175米的曲线上,为了能够顺利完成喂梁,架桥机喂梁前要尽可能向曲线内侧横移,前内侧支腿位于盖梁挡块边缘处;喂梁时,运梁拖车尽可能向曲线外侧停靠,随着T梁前移,通过操作运梁车适时调整T梁方位,防止梁体碰撞桥机.①运梁拖车将1号T梁送入架桥机内指定位置,用前起重天车吊起T梁前端,静置3分钟,经检查没有问题后方可运行天车.②同时启动架桥机前起吊天车和后运梁车使T梁前移.因匝道线路平面位于半径175米的曲线上,且路基宽度为8.5米,为了确保顺利喂梁,T梁前移过程中要通过操作运梁车适时调整T梁方位,防止T梁碰撞架桥机.③T梁后端进入架桥机并位于后起重天车下方后,用后起重天车吊起T梁后端,使T梁处于水平稳定状态,启动前、后起重天车,纵移T梁到设计孔跨位置,缓缓下落直至梁底高处支座顶面5厘米时整机横移,并通过起重天车纵、横移调整使T梁准确就位.边梁就位后,必须在外侧翼板下打圆木支撑,圆木下端顶在盖梁挡块上,用楔形木块打紧.④采用以上方法依次架设剩余T梁,并及时焊接接缝钢筋,使T梁处于整体稳定状态.(3)架梁注意事项：因本架桥机在架设边梁时不是采用单梁就位方法,所以为了使边梁横移至设计位置,架桥机外侧前支腿中心处于盖梁边缘外0.5米,但轮组仍然在盖梁长度范围内行走,所以可保证桥机处于安全、稳定状态.前支腿横移轨道铺设时,需使轨道两端略高于中间段,形成两端翘起的状态,并在轨道位于盖梁边缘位置设置行走限位器和强制制动铁楔.(4)、安全质量要求：运梁过程中,注意运输机具、吊具、构件作业状态,并用水准仪观测架桥机挠度 ,保证作业安全.T梁就位准确,底面同支座完全接触,支座水平.支座四角高差不大于1米米,水平位置偏差≤2米米,当就位不准确时,必须吊起重放,不得撬移拖拉.3、移梁就位要点：喂梁→前、后天车起吊梁→前、后天车将T梁纵向运行至指定位置→落下梁距支座顶5厘米→横移→落梁→支撑或焊接横梁钢筋→脱绳→完成安装.4、架桥机前移一跨梁架设完成后,在梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移轨道,架桥机走行轮转成纵向,前进就位,架设下一孔梁体.架桥机轨道要支垫找平.5、桥上曲线段运梁、喂梁：因桥梁平面位于半径175的圆曲线上,第1跨T梁架设时在路基上喂梁,架设时,需在曲线段桥面上完成运梁、喂梁,运梁车在靠曲线外侧梁及之间湿接缝上行走.所以,在架设T梁时,需先将前跨已架完的 T梁湿接缝钢筋全部连接完成,并将T梁之间湿接缝用3厘米厚目录1. 编制依据 (1)2. 评估对象、目标及范围 (1)2.1. 评估对象 (1)2.2. 评估范围 (1)2.3. 评估目的 (1)3. 工程概况 (2)二、总体方案 (2)4. 评估过程和评估方法 (2)4.1. 评估方法 (2)4.2. 成立风险评估专家组 (3)4.3. 风险评估流程 (4)4.4. 重大风险源估测 (5)(1) 事故发生概率的等级分四级 (5)(2) 事故发生后果的等级分成四级 (5)(3) 直接经济损失等级标准 (5)(4) 环境等级影响标准 (5)(5) 专项风险等级标准 (6)(6) 风险接受准则与采取的风险处理措施 (6)5. 评估内容 (7)5.1. 总体风险评估 (7)(1) 风险辨识的主要内容 (7)(2) 各项基本风险、引起风险的因素 (7)(3) 桥梁工程总体风险评估指标体系 (7)5.2. 专项工程评估 (8)(1) 风险源辨识 (8)(2) 风险分析 (8)(3) 重大风险源风险估测 (9)6. 风险管理及对策 (11)6.1. 技术对策 (11)(1) 架桥机施工风险防控对策 (11)(2) 风、雨天气风险事件施工技术措施 (11)6.2. 管理、组织对策 (12)(1) 成立风险管理领导小组 (12)(2) 领导小组职责分工 (12)(3) 全面加强安全风险教育意识 (12)(4) 全面加强安全风险过程控制 (12)六、架桥机架梁 (17)、。
省道施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划一、编制说明1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，特编制本施工组织设计。
2、本施工组织设计的编制以我集团公司现有的施工技术力量和历年来路基、桥涵梁的施工经验为基础，2016年10月交工作为控制进度目标，以各分部工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。
3、本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了本工程的施工特点及相应的施工规范要求和我公司内部管理规章制度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理安排工期、合理降低资源消耗的原则，编制了本工程的施工组织设计。
在为本工程制定管理目标的同时也充分考虑了现场条件和建设单位的要求，确保优质高效的完成本工程的施工任务。
4、为建设单位服务是我们的工作中心，按期保质交付产品是我们的宗旨，建设单位所想是我们的工作目标。
5、本施工组织设计重点突出了施工组织、施工方案、技术措施、力争施工组织周到严谨，施工管理严格细致，责任落实，确保本工程所定的质量、工期、安全、文明施工和科学管理等目标实现。
二、编制依据本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1、施工承包合同书2、施工图设计文件3、现场实际调查、勘察资料4、国颁《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（2009）5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）6、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）7、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）8、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）9、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）10、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）11、《公路工程集料试验规程》（JTCE42-2005）12、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）三、工程概况1、工程简介省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线，起点桩号 K0+000，经琼海市嘉积镇、新市乡、定安县岭口镇、翰林镇，终点位于定安县龙塘镇，接 S302 黄屯线，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。
公路改建工程施工专项技术方案
公路改建工程施工专项技术方案1. 引言公路改建工程是指对现有公路进行改建和提升，以适应交通需求的变化和提高道路的安全性、通行效率的工程项目。
本文档旨在制定施工专项技术方案，确保公路改建工程的顺利实施。
2. 工程概述2.1 工程背景描述公路改建工程的背景信息，包括改建的原因和目的。
同时，分析改建工程对交通和周边环境的影响。
2.2 工程范围准确定义公路改建工程的范围，包括改建的路段、涉及的交通设施和其他配套工程等。
2.3 工程目标明确公路改建工程的目标，包括提高道路的通行能力、减少交通事故、提升交通安全等。
3. 施工准备3.1 工程规划制定详细的施工计划，包括施工时间、施工区段划分、施工机具和设备的调配等。
3.2 施工人员培训对施工人员进行培训，使其了解施工安全规范、工程要求和施工方法等。
3.3 材料准备确保所需施工材料的充足供应，包括水泥、沥青、砂石等。
同时，对材料的质量进行检测和验收。
4. 施工方案4.1 施工流程详细描述公路改建工程的施工流程，包括前期准备、路面铺设、交通标志和标线设置等。
4.2 施工方法选择合适的施工方法，包括挖掘、铺路、填充、压实等，以确保施工效率和质量。
4.3 施工安全措施制定详细的施工安全措施，包括工人防护、施工现场管理、交通疏导等，确保施工过程中的安全。
4.4 环境保护措施制定环境保护措施，包括对施工产生的粉尘和噪音的控制，保护河流和生态环境等。
5. 质量控制5.1 施工质量要求明确公路改建工程的施工质量要求，包括路面平整度、交通标志的正确性等。
5.2 质量检查与验收设立质量检查机构，对施工过程进行监督和检查。
同时，对施工质量进行验收，确保工程达到预期效果。
6. 进度控制制定施工进度计划，监控施工进度，及时调整资源和工期，确保工程按时完成。
7. 工程安全7.1 施工现场安全制定施工现场安全规范，包括防火、防爆、防污染等措施，确保施工现场的安全。
7.2 交通安全制定交通安全措施，包括交通标志、标线设置、交通疏导等，确保施工过程中保持道路交通的畅通和安全。
湖北某改扩建高速公路合同段工程施工组织设计(箱梁施工、附示意图)
目录第一章编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (4)1.3 编制范围 (4)第二章工程概况 (5)2.1 项目简介及地理位臵 (5)2.2 主要技术标准及结构型式 (5)2.3 自然条件 (8)2.3.1 气象条件 (8)2.3.2 工程地质 (9)2.3.3 水文条件 (9)2.3.4 地震 (10)2.4 工程特点、难点 (10)2.4.1改良土施工组织 (10)2.4.2 40m箱梁施工 (10)2.4.3鱼塘水田路段施工 (10)2.4.4跨荆宜桥梁施工 (10)2.4.5焦柳铁路—251省道间路面施工 (11)2.4.6场内交通不便 (11)2.4.7施工中地下管线的保护及拆迁 (11)2.5 主要工程数量表 (11)2.5.1 地形条件 (13)2.5.2 周边道路及交通条件 (13)2.5.3 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可以利用的情况 (13)第三章总体施工组织安排 (14)3.1 建设管理目标 (14)3.1.1 质量目标 (14)3.1.2 工期目标 (14)3.1.3 安全生产目标 (14)3.1.4 文明施工目标 (14)3.1.5 环境保护目标 (14)3.2施工组织管理 (14)3.2.1 施工组织机构 (14)3.2.2 人员、设备、周转料组织 (16)3.3场地布臵 (20)3.3.1场地总体布臵 (20)3.3.2临时供水 (21)3.3.2临时供电 (21)3.4大临设施 (21)3.4.1施工便道及进场道路 (21)3.4.2栈桥和人员通道、钻孔平台 (22)第四章施工进度计划 (24)第五章主要工程项目施工方案、方法 (24)5.1施工工艺流程 (25)5.1.1总体流程图 (25)5.1.2路基施工流程图 (25)5.2分部分项方案及专项方案清单 (25)5.3常规分部分项工程施工方法 (25)第六章质量保障措施 (34)第七章安全文明施工保障措施 (37)第八章环境保障措施 (39)第九章工期保障措施 (41)第十章职业健康安全保障措施 (43)第十一章季节施工保障措施 (45)附图1施工总平面布臵图 (47)附图2劳动力进场计划图 (47)附表1劳动力进场计划表 (47)第一章编制说明1.1 编制依据（1）207国道-251省道至荆宜高速段施工图设计（2）工程所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程、法规，图集，地方标准、法规、图集如下表：规范、标准、文件一览表表1.1序号类别名称编号或文号1 行标《公路工程技术标准》JTG B01-20032 行标《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20063 行标《公路排水设计规范》JTJ 018-974 行标《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32-20125 行标《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20046 行标《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20047 行标《公路路基施工技术规范》JTG F10-20068 行标《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20009 行标《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-201110 行标《公路土工试验规程》JTG E40-200711 行标《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-201112 行标《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513 行标《公路工程岩石试验规程》JTG E41-200514 行标《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-200915 行标《公路工程集料试验规程》JTG E42-200516 行标《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-200817 行标《公路勘测规程》JTG C10-200718 行标《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-200219 行标《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-200420 行标《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-200621 行标《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006（3）企业质量、环境和职业健康安全管理体系标准文件a.我公司执行的GB/T19001-2007版《质量管理体系标准》及本单位质量管理体系文件。
扬绩标施组
四、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1工程概况及工程特点1.1.1工程概况鸿门互通立交项目位于宁国市西南部胡乐镇，中心桩号为宁绩高速公路K40+200，采用A型单喇叭方案，匝道下穿主线，被交路为省道S323。
鸿门互通距离宁绩高速甲路互通（K25+300）14.9公里，距离金沙互通（K50+200）10公里，本项目的建成将解决沿线车辆上下高速公路难的问题，对胡乐镇、旌德及S323沿线城镇社会经济快速发展具有十分重要的意义。
鸿门互通范围内主线长约1.02公里，匝道长约1.94公里，S323改线路段长约1.2公里，设置收费站1座及配套设施。
互通范围内主线设计速度为100公里/小时的双向4车道高速公路，为分离路基，单侧路基宽度13米；匝道设计速度40公里/小时，单向单车道匝道路基宽8.5米，对向分离双车道路基宽15.5米；S323改线路段设计速度60公里/小时，路基宽15米，路面宽12米。
全线采用沥青混凝土路面结构。
本项目在宁绩高速上增加互通立交，对宁绩高速互通范围内主线进行拼宽处理，拼宽范围：K39+654~891.611，K40+096.284~430；左线拼宽范围：ZK39+780~ZK40+081.55，ZK40+407.191~673.07。
被交路S323为二级公路，改线范围：SK0+000~SK1+187.264。
扬绩高速鸿门互通立交HMHT-01标主要工作内容为：鸿门互通拼宽范围内和S323改线范围内的路基、桥涵、交叉、环保绿化及其他工程。
1.1.2工程特点项目区地貌属低山丘陵区，地层岩性为表层粉质黏土、碎石土、卵石，下部基岩为泥灰岩及灰岩、页岩。
本标段属北亚热带湿热季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征。
由于受季风影响较强，冷暖气团交替频繁，天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害发生，对施工影响较大。
本项目多为老路改扩建项目，且互通内工程量较大，因此本标段项目桥梁工程以及维持社会车辆的交通组织是全线重点和难点工程，控制着全线的总工期与保通措施。
公路施工工程基本情况(3篇)
第1篇一、工程概述公路施工工程是交通运输基础设施的重要组成部分，其建设与发展对于促进地区经济、改善民生具有重要意义。
本文以某公路施工工程为例，简要介绍其基本情况。
1. 工程名称：某省道改建工程2. 工程地点：某省境内，全长约50公里3. 工程规模：本项目为双向四车道一级公路，路基宽度24.5米，路面宽度23米，设计时速80公里/小时。
4. 工程总投资：约10亿元人民币5. 工程建设周期：36个月二、工程施工环境1. 地理位置与气候：项目位于某省境内，地处山区，地形复杂，气候四季分明，雨量充沛。
2. 交通条件：项目附近交通便利，现有公路、铁路及水路相连，施工运输较为方便。
3. 水源与电力：项目所在地水源充足，可满足施工用水需求；施工用电就近接入，供电稳定。
4. 通讯设施：项目施工区域通讯设施完善，满足施工需求。
三、工程施工特点、重点1. 施工特点：（1）地形复杂，施工难度较大；（2）工期紧，需合理安排施工计划，确保工程进度；（3）环保要求高，需严格控制施工过程中的环境污染；（4）质量要求严格，确保工程质量达到国家标准。
2. 施工重点：（1）路基工程：重点抓好路基填筑、排水、防护等环节，确保路基稳定性；（2）路面工程：严格控制路面平整度、厚度、强度等指标，确保路面质量；（3）桥梁工程：确保桥梁结构安全、质量可靠，施工过程中注意保护桥梁周边环境；（4）隧道工程：加强隧道施工安全管理，确保施工人员生命安全，严格控制隧道质量；（5）交通组织：优化施工组织方案，确保施工期间交通畅通，减少对周边居民生活的影响。
四、工程质量与安全管理1. 质量管理：严格按照国家相关标准和规范进行施工，加强施工过程中的质量检测，确保工程质量。
2. 安全管理：建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训，确保施工人员生命安全。
3. 环境保护：严格执行国家环保法规，加强施工现场环境保护，减少施工过程中的环境污染。
公路改建工程施工计划
公路改建工程施工计划第一部分：前期准备阶段1.项目背景与概况本项目是针对X市S省部分老化公路进行改建和提升工程，旨在提高道路的承载能力和安全性，提升通行效率，改善周边环境，促进当地经济发展。
2.项目范围与目标本次工程范围包括X市S省部分公路的改建和提升工程，主要包括道路的土石方工程、路基工程、路面工程、交通标志和标线设置等。
3.项目组织与人员配置本项目设立专门的施工组织机构，包括项目经理、总工程师、安全员、技术员、质量员等，确保施工过程中的各项工作有序、规范、安全。
4.项目进度与工期根据项目的具体情况，制定详细的工程计划，将施工工期合理分配，并根据实际情况进行推进和调整。
5.施工前准备对施工现场进行详细勘察和测量，确定各项工程的具体施工条件和要求，为后续施工做好准备。
第二部分：主体施工阶段1.路基土石方工程依据设计要求进行路基的开挖、填筑和夯实工作，确保道路的平整度和承载能力。
2.路面工程进行沥青混凝土路面施工，包括底层、中层和面层的设置，确保路面的平整、牢固和耐久。
3.交通标志和标线设置根据设计要求进行交通标志和标线的设置，包括限速标志、行人过街线、停车线等，确保道路交通安全。
4.边坡绿化和护栏设置对道路两侧的边坡进行绿化和护栏设置，提升道路的美观性和环境效果。
5.质量监督与安全保障设立专门的质量监督组和安全保障组，对施工工程进行全程跟踪和监督，确保施工质量和施工安全。
6.施工过程中的问题处理在施工过程中，随时发现问题并及时处理，确保施工进度和质量。
第三部分：竣工验收与交接阶段1.竣工验收施工结束后，对整个工程进行竣工验收，确保施工工程符合设计要求和相关标准。
2.验收合格后，进行交接工程验收合格后，由施工方将工程交接给相关部门，责任部门进行相关资料的整理和收集，完成整个工程的交接手续。
3.施工总结与经验积累对本次工程进行总结和归纳，总结工程中的成功经验和问题的解决方法，为未来类似工程提供参考。
上饶市交通运输局关于省道S512万年石镇至鄱阳桐山（万年段）公路改建工程两阶段施工图设计的批复
上饶市交通运输局关于省道S512万年石镇至鄱阳桐山（万年段）公路改建工程两阶段施工图设计的批复文章属性•【制定机关】•【公布日期】2018.09.20•【字号】饶交规建字〔2018〕138号•【施行日期】2018.09.20•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文上饶市交通运输局关于省道S512万年石镇至鄱阳桐山（万年段）公路改建工程两阶段施工图设计的批复上饶市公路管理局：你局《关于要求批复省道S512万年石镇至鄱阳桐山（万年段）改建工程两阶段施工图设计的请示》（饶路文〔2018〕62号）及相关资料已收悉，根据上饶市发改委《关于省道S512万年石镇至鄱阳桐山（万年段）公路改建工程初步设计的批复》（饶发改交通字〔2018〕15号）确定的建设规模和技术标准及设计咨询单位的施工图审查报告,现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目位于万年县境内，为省道S512万年石镇至鄱阳桐山（万年段）公路改建工程，路线起点桩号K0 000位于石镇开发区，接疏港公路，途经蓝塘村、麻园村，下穿济广高速现有桥梁后经梓埠镇南侧，在板桥头村接上老路后沿老路布线，终点桩号K12 809.04接鄱阳县交界处渡港余家（原省道S512石铜线K19 042）处，路线全长12.97公里。
（二）全线按二级公路双车道标准建设。
其中路基宽12米=2×0.75米（土路肩）2×1.75米（硬路肩）2×3.5米（行车道），设计速度60公里/小时。
路面采用沥青砼路面。
汽车荷载等级采用公路-I级。
设计洪水频率：大、中桥为1/100、小桥涵及路基为1/50。
其余技术指标按现行技术标准、规范执行。
二、路线（一）路线起点、终点、主要控制点及走向合理，符合初步设计批复要求。
（二）原则同意施工图设计所采用的路线方案。
三、路基路面及排水（一）原则同意路基横断面组成设计参数和一般路基设计原则。
1、沿线路基挖方边坡坡率应根据沿线地质情况进行合理选择，以确保路基边坡稳定并减少路基挖方数量。
公路工程施工组织设计(施工方案)编制分类
路基工程施工组织设计
B
针对路基总体施工长度超过5km或土石方填挖总量在200万方以上的路基工程
6
路面工程施工组织设计
B
针对所有路面工程
7
交通安全设施工程施工组织设计
B
针对所有交通安全工程
8
公路机电工程施工组织设计
B
针对所有公路机电工程
9
路基工程施工方案
土石方开挖方案
A
针对高度≥20m的边坡或高度≥15m存在滑坡、崩塌、岩溶特殊地质高陡边坡方路堑开挖工程。
30
连续梁转体施工方案
A
针对所有连续梁转体施工。
31
连续梁（简支梁）顶推法施工方案
A
针对所有连续梁（简支梁）顶推法施工。
32
连续梁（简支梁）赝架法施工方案
A
针对所有连续梁（简支梁）赝架法施工。
33
斜拉桥索塔施工方案
A
针对所有斜拉桥索塔施工。
34
斜拉桥斜拉索安装施工方案
A
针对斜拉桥斜拉索安装施工。
35
公路工程施工组织设计（施工方案）编制分类
需编制A类方案分部分项工程范围表
序号
类别
方案名称
方案类别
编制范围
备注
1
单位施工组织设计
总体施工组织设计
B
针对全部工程
2
互通立交施工组织设计
B
针对大型互通立交
3
桥梁工程施工组织设计
B
针对特大桥或涉水、特殊地质、特殊结构及使用新技术的大桥
4
隧道施工组织设计
B
针对单座长、特长隧道、双连供隧道和具有特殊地质的中长隧道
17
桥梁基础钢套箱围堰施工方案
高速公路改扩建工程建保通工程施工方案
芜合高速公路改扩建工程04标施工期间保通工程施工组织设计方案安徽省现代交通设施工程有限公司二零一七年三月施工组织设计1.工程概况G5011芜合高速工程林头至陇西立交段改扩建工程，拟对该路段现有4车道高速按8车道高速公路标准扩建，一般路段设计时速提升至120km/h。
项目起自芜合高速公路与北沿江高速交叉处的林头立交以北，起点桩号K61+425，路线向北经林头镇、半汤镇（巢湖经开区）、试刀山隧道、夏阁镇、柘皋镇、庙岗乡、王铁至店埠镇，终于与合徐南交叉处陇西立交以南，终点桩号K115+501.553，路线全长54.088km。
芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程施工HW-04标段里程为：K103+472.966～K115+501.553，长12.029公里，位于巢湖市与肥东县。
全线工程采取“双侧拼宽、单侧拼宽、局部分离”组合型方式将原4车道改扩建为8车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度42m。
第HW-04标段主要工程内容包括：路基、路面、桥涵、分离式立交桥及互通收费站。
主要工程量：路基挖方239431.19m3、路基填方911088m3、主线桥梁7座/139.344m、分离式立交桥4座/418.32m、涵洞51道、通道28道、互通收费站1 处、互通匝道桥2座/148.12m及交安设施。
本标沿线主要城镇有肥东县、王铁乡，沿线主要交叉铁路、公路为合宁铁路、S331省道及县道等。
本项目基本沿芜合高速公路改扩建，由于老路交通量大、04标交叉路网多、工程建设形象和社会期盼值高。
施工保通组织设计直接影响到项目建设进度、施工期芜合高速公路营运安全、通行能力、服务水平等，成为项目成败的关键。
2.总体施工组织机构布置根据G5011芜合高速工程林头至陇西立交段改扩建工程第HW-04标段施工期间保通工程的工程特点及施工需要，我司组建工程项目经理部，设立完整有效的职能部门，配备充足的技术、管理人员，进行承包范围内的工程施工。
河南省发展和改革委员会关于省道234（新国道240线）桐柏徐老庄至豫鄂界段改建工程初步设计的批复
河南省发展和改革委员会关于省道234（新国道240线）桐柏徐老庄至豫鄂界段改建工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】河南省发展和改革委员会•【公布日期】2016.07.04•【字号】豫发改设计〔2016〕853号•【施行日期】2016.07.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设,道路交通管理正文河南省发展和改革委员会关于省道234（新国道240线）桐柏徐老庄至豫鄂界段改建工程初步设计的批复豫发改设计〔2016〕853号南阳市发展改革委：你委《关于省道234线（新国道240线）桐柏徐老庄至豫鄂界段改建工程初步设计的请示》（宛发改设计[2016]90号）及省交通运输厅《关于省道234（新国道240线）桐柏徐老庄至豫鄂界段改建工程初步设计审查意见的函》（豫交文[2016]310号）均收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意南阳通途公路勘察设计有限公司编制的工程初步设计及修改设计。
二、路线走向及建设规模该项目路线起点位于桐柏县朱庄乡徐老庄的桐柏与泌阳两县交界处，路线向东南沿X002线经银矿、馆驿、金矿、粉坊至大杨冲脱离老路，在朱庄镇西向南绕过镇区，在中间庄与焦桐高速朱庄站连接线相接，沿连接线道路向西南方向至桐家河，接原S234线向南至陈老庄，然后路线离开老路改线，沿桐柏县城规划的北绕城路及东绕城路，经龙王庙、申铺，上跨宁西铁路向南于夏家庄与G312线相交到达该项目终点。
路线全长约40.426公里，其中改线新建19.569公里，老路改建20.857公里。
三、主要技术标准（一）路基横断面形式。
本项目采用二级公路技术标准设计。
K513+233-K524+418，设计速度40公里/小时，路基宽8.5米，路面宽度7.5米；K524+418-K541+482，设计速度60公里/小时，路基宽10米，路面宽度8.5米；K524+482-K553+786，设计速度80公里/小时，路基宽15米，路面宽度13.5米。
公路恢复重建工程方案范本
公路恢复重建工程方案范本一、项目概况1.1 项目名称：公路恢复重建工程1.2 项目地点：XX省XX市1.3 项目单位：XX公路局1.4 项目负责人：XXX1.5 建设内容：本项目主要包括XX公路的恢复和重建工程，包括路面修复、桥梁维修和绿化等工程。
二、项目背景2.1 项目需求：由于自然灾害或其他原因导致XX公路受到破坏，需要尽快恢复和重建，以保障交通安全和畅通。
2.2 项目优势：在XX省交通重要干道中，XX公路扮演着重要的交通角色，恢复重建后将能有效改善区域的交通状况，促进经济发展。
三、工程设计3.1 路面修复：对公路路面进行修复，包括填充、碾压、铺装等措施，以保障路面的平整和耐久性。
3.2 桥梁维修：对公路上的桥梁进行检修和维护，确保桥梁的稳固和安全。
3.3 绿化工程：在公路两侧进行绿化工程，种植草坪、树木和花草，美化环境，改善空气质量。
四、工程进度安排4.1 前期准备：包括勘察、设计、招标等工作，需在X月X日前完成。
4.2 施工阶段：包括路面修复、桥梁维修等工程，需在X月X日至X月X日内完成。
4.3 收尾工作：包括环境整理、验收等，需在X月X日前完成。
五、项目预算5.1 工程造价：根据工程设计和施工情况，初步预计工程造价为X万元。
5.2 资金来源：工程资金主要由XX公路局承担，部分资金可能通过政府补助或其他渠道筹集。
六、项目实施方案6.1 勘察设计：委托专业设计单位进行勘察和设计工作，确保设计合理科学。
6.2 施工管理：严格执行国家工程监理和质量管理规范，确保施工安全和质量。
6.3 环境保护：在施工过程中，加强对环境的保护措施，防止施工对周边环境造成污染。
七、项目预期效益7.1 交通畅通：恢复和重建工程完成后，将有效改善XX公路的交通状况，提升交通效率。
7.2 经济发展：交通畅通将促进区域的经济发展，促进交流和合作。
7.3 社会效益：改善公路环境将提升人们的出行体验，提高生活质量。
八、风险分析8.1 自然灾害：恢复和重建工程可能受到自然灾害的影响，需加强防范和应对能力。
公路改扩建工程施工组织设计
第一篇综合说明第一章编制说明第一节编制依据第二节编制原则第三节编制范围第二章工程基本概况第一节工程简介第二节主要施工内容第三节施工条件第四节项目管理重点第二篇施工组织第一章施工组织设计的总体思路第一节施工组织原则第二节施工组织总体思路第二章组织管理第一节组织机构第二节施工组织目标第三节项目部主要人员安排及施工队伍任务安排、劳力组织第三章工程进度计划安排第一节施工总体计划安排原则第二节施工进度计划安排第四章施工准备与施工现场平面布置第一节施工准备第二节施工现场平面布置第五章设备、人员、材料配备第六章特殊工程管理第一节突发事件风险分析及措施第二节施工中的信息管理系统第三篇施工方案与技术措施第一章驻地建设和拌和场地施工方案及施工方法第一节工程特点第二节总体施工安排第三节施工方案第四节场地建设第二章级配碎石垫层施工方法第三章水泥稳定碎石基层施工第四章沥青混凝土面层施工第五章桥梁伸缩缝施工第四篇工程质量管理体系与措施第一章工程质量目标、承诺和保证的措施第一节质量目标第二节质量管理（保证）体系第三节质量保证措施第三节质量保证框图第五篇工期目标、承诺和保证措施第一节工期目标及工期承诺第二节保证工期的措施第六篇季节性施工措施第一章雨季施工措施第二章农忙季节施工措施第三章夏季高温施工措施第七篇安全管理体系及措施第一章安全生产目标第二章建立健全安全管理（保证）体系第三章安全生产措施第四章安全防护事故处理措施第八篇施工环境保护管理体系及措施第一章施工环组织机构及体系第二章施工环境保护的措施第三章施工环境保护检查和监控措施第九篇文明施工、地方协调措施第一章文明施工第二章地方协调措施第十篇其他应说明的事项第一章廉政建设第二章消防、治安等保证措施第三章交通保障措施第四章缺陷责任期内对工程的维护措施第五章项目施工管理规范化保证措施第一篇综合说明第一章编制说明第一节编制依据一、业主提供的国道351线（原省道210线）乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程项目路面工程施工《招标文件》、图纸、补充技术标准、工程量清单、补遗等。
高速公路施工组织设计毕业设计
施工组织设计目录一、施工组织设计文字表述 (3)1、总体施工组织布置及规划 (3)1.1 I程概况 (3)1・2总体施工组织布署及计划 (4)1 -3、总体施工程序及施工计划安排 (10)1・4、临时工程组织方案及临时工程数量及结构 (15)2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、尖键和难点工程的施工方案、方法及措施） (17)2.1、路基施工施工方案、方法 (17)2.2、桥梁施工方案、方法 (22)2.3、底基层、基层施工方案、方法 (25)2.4、沥青磴路面施工方案、施工方法 (28)2.5、透层、粘层、路缘石施工方案及方法 (34)2.6、其它工程施工 (36)3、工期保证体系及保证措施 (38)3.1、工期保证体系 (38)3.2、工期保证措施 (41)4、工程质量保证体系及保证措施 (41)4.1 工程质量保证体系 (41)4.2 工程质量保证措施 (44)4.3 确保工程质量的管理措施 (44)4.4 技术保证措施 (45)4.5 材料及成品半成品构件质量控制 (45)5、安全生产管理体系及保障措施 (46)5.1 安全生产保证体系 (46)5.2、安全生产管理措施 (48)5.3、安全生产保证措施 (48)5.4、安全防火 (49)5.5、危险性较大的工程项目的专项安全生产施工方案 (49)&环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51)6.1、环境保护体系 (51)6.2、环境保护保证措施 (52)6.3、保护绿色植被，保持水土措施 (52)7、文明施工、文物保护保证体系及保障措施 (54)7.1 文明施工保证体系 (54)7.2、文明施工总则 (54)7.3、文明施工组织管理措施 (54)7-4、文明施工现场管理措施 (55)8、项目风险预测与防范，事故预防预案55 8.1 、项目风险预测568.2 ＞项目风险的防范 (56)8.3 、安全事故的应急处置预案 (57)9、其它应说明的事项 (59)9.2、廉政建设组织机构 (59)9.3、自然灾害应急预案防治“疫情”措施 (60)9.4 ＞雇工工资支付保障措施 (61)9.5 ＞防行车干扰事项 (62)施工组织设计文字表述1 、总体施工组织布署及规划1.1、工程概况1.1.1 '连霍（G30高速公路是国家高速公路网的重要组成部分。
道路工程施工规划方案模板
道路工程施工规划方案模板一、施工项目概况1.1 项目名称：XX道路改造工程1.2 项目地点：XX市区1.3 项目范围：XX路-XX路1.4 项目建设内容：道路改扩建、路面铺装、交通设施安装等1.5 施工单位：XX施工公司1.6 项目开工时间：20XX年XX月XX日1.7 项目竣工时间：20XX年XX月XX日二、施工前期准备2.1 确定施工方案：根据项目需求确定道路改造工程的施工方案，包括工程量清单、施工工艺流程、材料计划等。
2.2 选派专业团队：筹备工程专业技术团队，包括工程师、监理、安全员等。
2.3 采购设备材料：根据施工方案确定所需设备和材料，并进行采购准备。
2.4 申办审批手续：申办相关批文审批手续，包括施工许可证、环境影响评价等。
2.5 安全生产计划：编制施工安全生产计划，确保施工期间安全生产。
2.6 环保治理措施：制定施工期间的环保治理措施，严格控制施工产生的环境污染。
2.7 交通组织方案：根据施工需要编制施工期间的交通组织方案，确保施工期间交通顺畅。
三、施工方案及施工工艺流程3.1 施工方案：依据设计图纸和技术要求，确定道路改造工程的具体施工方案，划分施工区域。
3.2 施工工艺流程：制定施工工艺流程，包括路面铺装、交通标志绘制、排水系统安装等。
3.3 施工技术要求：确定施工过程中的技术要求，包括路面平整度、厚度等相关标准。
3.4 施工进度计划：编制施工进度计划，合理安排施工任务，确保工程按时完成。
3.5 施工质量控制：制定施工质量控制方案，确保工程质量符合相关标准和规定。
四、安全管理措施4.1 安全生产责任制：建立施工安全生产责任制，落实施工安全责任到人。
4.2 安全防护设施：在施工现场设置安全防护设施，保障施工人员和过往行人的安全。
4.3 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识和技能水平。
4.4 安全风险评估：对施工过程中可能出现的安全风险进行评估，并采取相应措施进行防范。
公路改造工程施工计划范本
公路改造工程施工计划范本一、项目背景公路是城市交通的重要组成部分，也是连接城乡的重要通道。
随着城市发展和人口增加，原有的公路已经不能满足日益增长的交通需求。
因此，为了提高公路的通行能力和安全性，需要对公路进行改造升级工程。
本项目计划对某市区内的一条主要公路进行改造工程，以提高其通行能力和安全性，满足城市交通需求。
二、项目概况项目名称：某市区内XX路公路改造工程项目地点：某市区内XX路项目范围：从XX路起点到终点，全长XX公里项目内容：改造XX路，包括路面铺装、人行道修建、路灯安装、交通标志标线设置等三、项目目标1. 提高公路通行能力，减少拥堵现象2. 提升公路安全性，降低事故发生率3. 提升市民出行体验，改善城市形象四、施工方案1. 施工周期：本项目计划施工周期为XX个月，具体施工计划如下：- 预备阶段：准备施工材料和设备，完成施工准备工作，包括施工方案设计、施工图纸编制、施工人员招募等。
预计耗时1个月。
- 施工阶段：按照施工方案进行路面铺装、人行道修建、路灯安装、交通标志标线设置等工程。
预计耗时XX个月。
- 收尾阶段：完成施工工程，进行交付验收和保养维护工作。
预计耗时1个月。
2. 施工队伍：本项目将组建专业的施工队伍，包括施工人员、监理人员、安全人员等，确保施工质量和进度。
3. 施工设备：本项目将采用先进的施工设备和技术，包括路面铺装机、挖掘机、压路机等，以提高施工效率和质量。
4. 施工材料：本项目将采用优质的施工材料，包括沥青、水泥、砂石等，以确保施工质量和耐久性。
五、施工流程1. 预备阶段- 编制施工方案和施工图纸- 准备施工材料和设备- 招募施工队伍和管理人员2. 施工阶段- 路面铺装：清理现有路面、修复路基、铺设沥青混凝土等- 人行道修建：新建人行道、设置护栏、种植绿化等- 路灯安装：设置路灯、调试照明系统- 交通标志标线设置：设置交通标志、划定车道标线等3. 收尾阶段- 完成施工工程，进行验收和保养维护- 撤离施工设备和人员- 完成施工结算和归档工作六、质量控制1. 严格遵守相关施工标准和规范，确保施工质量2. 加强施工监理和安全管理，保障施工安全3. 定期进行施工进度检查和质量检验，及时处理问题七、安全管理1. 制定安全生产计划，加强安全培训和教育2. 定期进行安全检查和隐患排查，加强施工现场管理3. 推行安全生产责任制，确保施工安全和人员健康八、环境保护1. 遵守环保法律法规，保护环境资源2. 控制施工污染，减少扬尘和噪音3. 加强环境监测和治理，确保施工环境清洁和卫生九、总结回顾本项目将按照以上施工计划和方案进行实施，力求完成优质、高效、安全的道路改造工程。
公路桥梁施工方案
第四部分初步的施工组织设计方案一．编制概述1．编制依据1。
1宿迁市养护改善工程项目招标文件，宿新一级公路嶂山—叶庄段（BC标）工程量清单,宿新公路北段招标修改书和标前会议内容。
1。
2交通部现行的公路设计规范，公路工程施工技术规范,公路工程质量检验评定标准和公路工程预算定额。
1.3现场调查及勘探资料.1。
4本企业的综合施工管理水平，现有的技术装备力量和近年在同类工程施工中积累的经验。
2．编制原则2.1遵循招标文件标准的原则。
严格按照招标文件的规范、标准要求进行编制。
2.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
在编制主要项目施工方法中，严格按设计要求,执行现行的技术规范及验收标准，优化施工方案，正确组织施工,确保工程优良。
2.3坚持质量第一的原则，确定合理的施工工期，周密的施工计划，严密的施工组织，通过切实可行的施工方案,精良的机械设备,优秀的施工队伍，可靠的技术措施,确保按期、优质、安全、高效地完成本合同赋予的全部工作内容.2.4坚持实事求是的原则，体现先进性、科学性、合理性。
按“项目法”施工组织本工程的施工,通过与业主、监理和设计单位充分合作，实现劳力、机械、物资、资金优化配置，实现工期、质量、效益目标.2.5尽可能的减少占地，减少植被破坏，控制环境污染,保护农民合法权益,搞好文明施工。
3．施工目标3.1质量目标:一次检查合格率100%,一次验收优良率90％以上，创省(部)优质工程。
3.2工期目标：信守合同，按期交付。
3.3安全目标:搞好文明施工、安全生产，杜绝重大伤亡事故，一般事故频率控制在1.5‰以内。
二．工程概况1．工程简述本合同段是宿新公路嶂山至叶庄段一级公路的BC标段,起讫里程为K6+800—K13+170。
65，合同段长6.37公里。
本段位于宿豫县境内。
起点在三巨附近（K6+800），终点与宿新公路叶庄-文昌阁相连.路线经过区域为第四纪冲积湖平原边缘.主要公路项目有路基基础处理，路基填筑，中桥、板涵、圆管涵及路面工程等。
高速公路改扩建工程施工组织、交通组织实施方案
第九章 交通组织管理
交通组织管理机构设置
24
第九章 交通组织管理
管理人员职责
• 领导小组主要是把握大局协调各部门的关系，在关键问题上进行决策。 • 办公室的职能是接收、处理、发布公共交通信息，并指挥相关人员对
突发事件进行处理，记录每天交通运行的情况，向领导小组汇报 。 • 交警主要是在巡视检查交通通行情况、协调指挥交通；在临时施工通
高速公路改扩建工程施工组织、 交通组织实施方案
高速改建工程项目部 七月
1
第一章 研究意义
京珠高速公路段是国家高速公路网的重要组成部分，以其高 速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务。 随着京珠高速的全线贯通，必将在河南省交通运输及经济发 展中显现更为突出的主动脉作用。 改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证 施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度均很大。
8
第四章 施工组织及交通组织方案比较
施工组织比较
❖ 方案一总体工期短，施工组织安排比较经济合理，整体工程 施工按顺序进行，工序衔接紧凑，有利于总体工期的控制， 施工质量易保证。
❖ 方案二总体工期比方案一长，在路面衔接时分段落施工，引 起施工成本增加，施工工序有交错，不便于施工现场组织和 总体工期的控制，接缝较多，影响路面外观质量，质量控制 较困难。
改建匝道
北京
主线加宽
珠海
原有匝道
下穿通道
原有互 通主线
16
第六章 互通施工组织及交通组织
半苜蓿叶互通交通组织方案 卫辉、淇县互通为半苜蓿叶互通，下图为其改建方案图。
原有互通型式
改扩建方案 主线加宽 通过线形拟合改建匝道
北京
改扩建期间利用原有匝 道上下高速
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省道高速公路改建工程施工组织设计公路桥梁工程第一章编制依据及原则某省碧江至沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太（原）澳（门）公路的重要组成部分，是繁荣某经济、造福某人民、将某省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。
我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及某人民交一份满意的答卷。
第一节编制依据一、《某省碧江至沙溪公路工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《市政工程国招标文件本》。
二、公路规划设计的某省碧江至沙溪公路工程施工设计图纸及文件。
三、高速公路施工的有关规、规则、标准。
国家相关法令、法规，交通部及某省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规。
四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。
五、工程施工现场实地勘察调查资料。
六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。
第二节编制原则一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。
组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
二、施工队伍：根据不同的工程容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。
三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。
四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。
统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。
五、施工工艺：根据工程特点和施工容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。
不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。
六、文明施工：施工现场实行规化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。
七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。
第二章工程概况省道104线市达茂旗百灵庙至白云鄂博段公路是市“三纵.六横.九出口”路网规划的其中“一横的重要组成部分，也是达茂旗与白云鄂博区通往呼和浩特的东西向重要通道，该段公路的建设进一步改善北部旗县的外交通条件和投资环境，有利于进一步开发利用沿线地区丰富的矿产资源，同时对完善自治区干线公路网建设.分步实现自治区旗旗通一级公路的总体目标具有十分重要的意义。
太（原）澳(门)国家重点公路某省碧江至沙溪段起点位于区碧江，顺接广珠西线一期工程终点，经区的北窖镇、伦教区、大良区、容桂区及市西北部地区的南头镇、东凤镇、阜沙镇、东升镇、西区、于市东升镇昌观工业区附近跨蓈滘涌后顺接广珠西线三期工程。
沿线设有服务区和互通立交、东互通立交、容桂互通立交、南头互通立交、东阜互通立交、中江互通立交、中互通立交等7个互通立交。
本项目走向符合某省交通厅《关于印发太（原）澳（门）国家重点公路（碧江）至（沙溪）段初步设计预审意见的函》（粤交基【2005】489号）审批的路线方案的基本走向，起点K14+094.000顺接广珠西线一期工程终点K14+100.000，长链6.000米，终点K59+580.000，顺接广珠西线工程，路线全长45.486Km。
第一节工程概况一、工程概况省道104市达茂旗百灵庙至白云鄂博段公路路线全长56.44KM。
我标段承建K0+000—K28+000.共设互通2处：K8+953.793.4—25M;K18+284.892.4--20M;大桥2座:套马河大桥K6+445.10--20M和艾不盖大桥K15+172.12--20M后箱梁.小桥小桥2座。
涵洞25座。
某省碧江至沙溪段第十八标段工程，起点里程K56+045，终点里程K59+580，全长3535m。
路幅宽度主线以33.5 m建设。
本标段起于为民路北侧附近（K56+045.000）,跨越为民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圆兴路、国道G105公路，于蓢滘涌北岸至本标段终点（K59+580.000），与广珠西线三期工程顺接，路段全长3.535Km。
本标段无断链。
本标段包含坦背高架桥（K56+045～K57+414.7、长1369.7m）、裕生围高架桥（K57+414.7～K57+846.7、长432m）、G105国道高架桥（K57+846.7 ～K58+711.54、长864.84m）三座特大桥、中互通式立交（K58+800 ～K59+580）、主线路基（K58+708.5 ～K59+580）。
主线路基断面设计为：中央分隔带2m+左侧路缘带2×0.75 m +车行道2×3×3.75 m +硬路肩2×3 m +土路肩2×0.75 m。
路基挖方518.25m3，填土方115056.1m3，路基填砂103926.3。
；互通式立交本标段含有；A、B、C、E四条。
其中A匝道里程：AK0+000～AK0+928.975，B匝道里程：BK0+000～BK0+169.612，C 匝道里程：CK0+000～CK0+473.692，E匝道里程：EK0+078.620～EK0+240.620。
1、桥梁工程坦背高架桥：起始桩号K56＋045，终止桩号K57＋414.7，桥梁长度为1369.7米，设计为左幅68—（5×19.5+5×19.5+5×19.5米先法简支预应力混凝土空心板）+（20+27.1+21.3+16.6米预应力混凝土连续箱梁）+（5×19.5+4×19.5米先法简支预应力混凝土空心板）+(19.5+21.5+30+20米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先法简支预应力混凝土空心板）+(19.5+23.5+2×30+18.2米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5米先法简支预应力混凝土空心板）；右幅67—（5×19.5+5×19.5+5×19.5米先法简支预应力混凝土空心板）+（20+21.3+27.1+16.6米预应力混凝土连续箱梁）+（5×19.5+4×19.5米先法简支预应力混凝土空心板）+(28+35+28米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先法简支预应力混凝土空心板）+(17+2×23+30+28.2米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5米先法简支预应力混凝土空心板），全桥分十五联，联长分别为97.5米、97.5米、97.5米、85米、97.5米、78米、91米、78米、78米、97.5米、97.5米、97.5米、78米、121.2米、78米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米；下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁，座板式桥台。
裕生围高架桥：起始桩号K57+414.7，终止桩号K57+846.7，桥梁长度432米，设计为22—4×19.5+4×19.5+4×19.5+4×19.5+6×20米先法简支预应力混凝土空心板，联长分别为78米、78米、78米、78米、120米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米。
下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁。
G105国道高架桥：起始桩号K57+846.7，终止桩号K58+711.54，桥长864.84米，设计为左幅41—（4×20+4×20+4×20+4×20米先法简支预应力混凝土空心板）+（30+2×35+21.8米预应力混凝土连续箱梁）+（4×20+4×20+4×20+4×20+5×20米先法简支预应力混凝土空心板）；右幅41—（4×20+4×20+4×20+4×20米先法简支预应力混凝土空心板）+（21.8+2×35+30米预应力混凝土连续箱梁）+（4×20+4×20+4×20+4×20+5×20米先法简支预应力混凝土空心板），预制板高95厘米，板宽50厘米。
下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，座板式桥台。
中互通立交桥：A匝道跨线桥起始桩号AK0+140.775，终止桩号AK0+928.975，桥长788.2米，桥跨布置为（3×20+4×20+4×20+4×20米预应力混凝土连续箱梁）+（3×15+2×18.5米钢筋混凝土连续箱梁）+（4×19+3×19+20+2×30+20预应力混凝土连续箱梁）+（4×18.5+5×18.5米钢筋混凝土连续箱梁）；E匝道桥起始桩号EK0+067.588，终止桩号EK0+231.991，桥长164.403米，桥跨布置为3×18+3×18+3×18米预应力混凝土连续箱梁；梁高1.3米。
下部结构军采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，座板式桥台。
2、路基路基土石方工程以填方为主。
特殊路基处理有围堰抽水并清淤换填至地表，桥台接坡段50m、箱涵25m围采用水泥搅拌桩，其余处理路段采用袋装砂井+超载预压。
路基防护有：植草护坡、浆砌片石护坡、钢筋混凝土挡土墙；排水有浆砌砖雨水窖井、雨水管。