智能物流步入“黄金发展阶段”-物流管理

智能物流步入“黄金发展阶段”-物流管理

智能物流步入“黄金发展阶段”

今后新技术与新业态会层出不穷，智能化和信息化技术在生产与物流

中将得到快速普及应用，所有核心环节都将变得更加“智能”。

王瑞红2016年是“十三五”规划的开启之年，也是物流业发展《中长期规划》

和三年行动计划的启动之年，物流业发展将面临新的机遇和挑战。在经济新常态

中，物流行业应当由传统物流模式向现代物流体系转型升级，进一步促使物流环节不断寻求变革与创新。因为，今后新技术与新业态会层出不穷，智能化和信息化技术在生产与物流中已得到快速普及应用，所有核心环节都将变得更加“智能”。工业4.0、中国智造、互联网+等一个个新名词都在为传统生产与物流产业注入“智能”的基因，所以说，智能物流已经步入发展的“黄金阶段”。

提升物流信息化水平势在必行在“互联网+”的推动下，互联互通的物流时代已经来临，一张跨领域、

跨国界的物流业互联网正在形成，其服务范围纵向贯穿制造、商贸、运输、仓储等整个物流生态链，横向由公路、水路、民航、铁路等交通领域并逐步向海关等跨部门领域延伸。据交通运输部综合规划司有关人士介绍，交通运输部正在编制物流发展“十三五”规划，其中安排了专门章节，统筹谋划现代物流发展，将重点推进城乡配送、智慧物流等七方面工作。

七个方面的工作重点主要是；一是打通物流大通道，推进物流大通道布局

规划和综合交通运输系统建设，突出国际物流大通道的互联互通，改进和优化通道通行、通关管控政策，促进协同融合和便利运输。二是着力突破多式联运发展中政策制度、标准规范不统一的瓶颈，依托物流大通道开展试点示范。三是推行车型标准化，加快推动相关国标的建设，加强超载超限源头治理，加快淘汰非标车型。四是畅通城乡配送，重点推进城市绿色货运配送和农村物流示范工程建设, 完善分级网络，推广集中配送、共同配送等集约化模式，提升城乡物流配送服务水平。五是加快推进行业信用法制、标准规范、监管体系、诚信体系建设。六是发展智慧物流，适时研究制定“互联网+ ”货物与物流行动计划，深入推进移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的应用。七是强化公共物流信息平台建设，完善平台服务功能。

据前瞻产业研究院提供的《2015 —2020年中国智能物流行业市场需求

预测与投资战略规划分析报告》显示，近年来我国智能物流保持了较快速的发展, 2014年，中国智能物流市场规模超过1800亿元，同比增长26%，增速达到近年来的最高点。这主要受到以下因素影响：其一，互联网技术升级了传统物流服务产业，使其成为智慧型信息化的第三方物流服务；其二，生鲜电商崛起，生鲜物流需要智能物流降低运送成本；其三，跨境电商促使物流企业构建覆盖全球的国际智能物流的高效服务网络，从而打造出中国物流产业智能化、区域化、国际化竞争的新优势。

由此可见，物流智能化将具有长期发展潜力。由于物流是一个线上操作与

线下操作紧密联合的行业，发货方、物流公司和卡车司机任何一个环节都不能缺失，具备完整的物流020闭环企业更具备竞争优势。而目前大部分物流020 的线上平台都没有形成垄断式的规模，因此需要线下平台培育物流服务标准化, 并将线下流量导入线上，培养用户习惯。

行业发展亟需破解智能物流“瓶颈”

通过智能物流信息化的提升，不断开发个性化、体验式服务，着力提升服

务质量；积极关注物流服务的新市场，向农村、社区延伸服务链条，同时利用好国际市场，着力拓展物流服务网络；进一步关注组织经营的新模式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新，着力形成市场竞争新优势，将是物流行业今后的发展方向。但整体来说，目前我国物流信息化还存在许多不足之处, 其主要瓶颈有以下几种:

是公共物流信息平台建设滞后，信息资源缺乏有效整合。公共物流信息

平台是向各类用户提供信息交换与共享服务的开放式网络信息系统，是推进物流信息化建设、提升物流信息化水平的重要载体。由于物流行业要和很多行业打交道，如海关、民航、铁道等等，但是，公共物流信息平台建设的滞后，使得物流信息分散、条块分割，信息不能共享，从而导致了信息资源不能进行有效整合。

二是信息技术应用和物流设备落后。目前，在我国物流企业中，信息技术

在物流企业方面不仅应用较少，而且应用层次还较低，主要局限在办公自动化和日常事务处理方面。据中国仓储协会调查，去年我国绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，在已经拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能也还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。

三是物流信息化供应商的商业模式不成熟。近年来，随着我国物流信息化

的发展，物流市场上出现了许多大大小小的物流信息化供应商，但很多供应商的经营业绩不尽如人意，目前国内几乎没有一家在技术上和商业模式上都非常成功

的物流信息化供应商。而在发达国家，如SAP、IBM等企业，不仅技术领先, 而且还具有大量的实践经验，能够为客户提供大量实用的解决方案。

针对以上情况，必须破解智能物流“瓶颈”之困，积极利用“互联网

升级传统物流服务产业，建设新的物流行业规则和物流行业标准，使其成为智慧型信息化的第三方物流服务。所以，在新常态经济发展下，依托信息技术整合020线上线下资源，物流产业将会继续成为国内经济的热点领域。

“互联网+”升级传统物流实现智能物流

在“互联网+”时代，信息化落后不仅会影响到物流企业的生存发展，影

响到企业组织结构更新，还将制约物流作业自动化，阻碍物流市场规模的扩大。

然而，要想提高我国物流信息化水平，需要企业、政府和行业协会等各方的共同努力。

首先，应加快物流相关信息技术发展。信息技术应用水平的提高有赖于相

关应用软件和技术设备的开发。随着物流产业技术进步与创新步伐加快，物流企业通过整合交通运输、仓储、配送等环节，加速实现多式联运全程物流服务。因此，物流相关信息技术如系统整合技术、商业智能技术等亟待突破。对此，国家层面将会采取有效措施，将现代物流系统技术方面需要重点研发的项目列为国家自然科学基金项目，并作为鼓励及优先的研究的方向；组织国内有关科研院所全力发展我国具有知识产权的物流创新成果；设立专项资金重点鼓励和扶持物流企业开展物流信息化建设。

其次，要改革物流标准化工作管理体制。行业协会应大力推进物流信息标

准化建设，信息的标准化工作是一个基础。物流活动需要物流信息系统把供应链上的各个企业、各个环节联结成一个整体。这就需要在编码、文件格式、数据接口等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。在条形码、信息交换接口等方面建立一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和协调。物流信息资源要想实现共享与整合，就离不开标准化, 未来的信息化项目中也将会越来越多地涉及标准问题。

再次，要加强物流管理信息化的技术研究。物流企业要想取得进步，必须

努力突破发展瓶颈。目前，企业物流管理信息化需要攻克的两项技术难题是电子数据交换和货物自动识别。只有加强自身技术的研究与应用，才能在很大程度上提升物流信息化水平和管理效率，从而使企业降低物流管理成本，获取更高的利润。

经济新常态中的“一带一路”战略设计，将推动中国物流产业的国际化发

展，“一带一路”战略正努力架构丝绸之路沿线发展中国家的基础设施工程基建

项目，以服务于中国“走出去”的全球贸易和构建中国国际化的营销网络。中国

企业将在“一带一路”的大平台中收获主要包括建筑工程、装备制造、交通等方面的大笔业务订单，这些都需要有跨国的智能化的高效物流来支撑。而更广阔区

域内的大交通和信息技术升级武装下的智能物流产业的高效发展，也需要第三方

物流服务企业加强区域内物流仓储网点的战略布局，从而适应和保障区域内经济的协同发展，形成跨区域的多式联动，实现新的区域经济增长极目标。如此，才能抓住国内经