080918-关于我国物流园区的发展问题浅析
我国物流业发展存在的问题简析
我国物流业发展存在的问题简析Post By：2009-12-30 11:57:00社会化物流需求和专业化物流供给能力不足共存目前，我国物流行业的企业规模普遍相对较小，管理水平不高，设备落后，缺乏核心竞争力，大量企业仓储、运输等设施不适应现代物流集约化高效运营的需要，难以提供一体化的供应链物流服务，导致制造企业寻求不到合适的物流服务供应商。
同时，工商企业的物流活动主要依靠企业内部物流，特别是大型国有企业，这样导致社会化物流需求和专业化物流供给能力不足同时存在。
管理体制尚未理顺，行业衔接不畅。
物流业与发改委、工业、商务、交通、口岸、海事、工商、质检等多个部门有关，却至今没有行业主管部门。
虽然相关部门的组织机构建立起来了，但由于缺乏统一的协调机制，不同方式之间的政策、法规、标准不衔接，部门之间难以有效配合和协调，造成物流行业管理中存在条块分割、重复建设、市场准入制度不健全等种种问题，妨碍着物流的社会化进程，导致制造业与物流业联动不足。
此外，物流设施衔接水平较低，运输服务效率和市场组织化程度偏低，多式联运发展严重滞后。
２．１中国物流需求量分析根据物流生成机理，流压是物流生成的先决条件。
中国地大物博，人口众多，随着经济的发展，个人购买能力也越来越强。
所有这些形成了巨大的流压。
从物流与经济的关系来看，流压与人们的需求成正比，而人们的需求和经济能力成正比，可以推导出物流总量与经济总量成正比。
研究证明确实如此，资料表明：在中国，社会总产值每增加１亿元，货运量与货物周转量在１９７８－１９８８年间分别增长２３．４８万ｔ·ｋｍ和０．４３亿ｔ·ｋｍ １ 。
２００１年，中国的ＧＤＰ为９．５９万亿人民币，商品零售总额为３．７６万亿人民币，生产资料销售总额为５．５万亿人民币，进出口总额超过为５０００亿美元［２］。
这必然形成庞大的物流需求量。
“十五”期间，中国将保持７％的ＧＤＰ增长率。
国家计委预测，“十五”期间，中国货运量每年增长３．５％，到２００５年，全国货运总量将从２０００年的１３５亿ｔ，增加到１６５亿ｔ。
物流园区运营中存在的问题
物流园区运营中存在的问题物流园区作为集中存储、分拨和配送等物流活动的重要场所，在现代物流体系中发挥着重要作用。
然而，在物流园区运营过程中，存在着一系列问题和挑战，如设施不完善、管理不规范、服务水平低下等，这些问题影响了物流园区的运行效率和服务质量。
本文将围绕这些问题展开讨论，并提出改进建议，以期为物流园区运营提供参考。
首先，物流园区在设施方面存在一些问题。
首先是园区内设施不完善。
许多物流园区仅提供基本的场地、仓库和停车场等设施，缺乏配套的设备和技术设施，无法满足现代物流业对高效操作和信息化管理的需求。
其次，一些物流园区的建设质量不高，设施老化严重，存在安全隐患。
这给物流企业的运营安全和效率带来了不小的困扰。
其次，物流园区在管理方面存在问题。
首先是管理机构效率低下。
部分物流园区的管理机构组织架构不合理，人员配置不足，管理人员素质和能力不高，导致决策滞后、协调不力。
其次是管理手段和方法落后。
物流园区管理往往依赖于传统的管理手段，缺乏现代化、科学化的管理方法，无法满足日益复杂的物流需求。
同时，一些园区对违规行为监管不力，容易产生不正当竞争现象，影响园区整体运营环境。
再次，物流园区的服务水平亟待提升。
物流园区作为物流服务的重要提供者，其服务质量直接影响到物流企业的运营效率和客户满意度。
但在实际运营中，部分物流园区存在服务水平不高的问题，表现在服务态度不好、响应速度慢、服务范围狭窄等方面。
物流园区应该加强对服务人员的培训和管理，提升服务质量，为物流企业提供更好的服务环境。
最后，物流园区在与外部环境的协调方面存在问题。
物流园区与供应商、客户、政府等外部利益相关方之间的合作和协调关系直接影响到其运营效果。
然而，一些物流园区在与外部合作方的沟通和协调方面存在不足，导致物流需求无法及时满足，服务质量下降。
物流园区需加强与外部环境的沟通和合作，营造良好的合作氛围，共同推动物流业的发展。
为了解决以上问题，物流园区需要从多个方面进行改进。
自-关于我国物流园区的发展问题思考
关于我国物流园区的发展问题思考一、关于物流园区的内涵及功能定位(一)物流园区的内涵关于物流园区的内涵，目前国内尚无明确和统一的定义,即便是在《国家标准物流术语》中,也仅对物流中心、配送中心进行了界定。
从国内提出进行物流园区或物流基地建设的城市、企业的相关项目的界定,借鉴日本开发建设物流团地、德国不来梅建设城市基础设施的大规模物流中心等的经验，考虑到大规模和相对集中的物流基础设施的建设不仅仅是为了发展物流本身，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合性方面,因此，对此类物流发展项目，建议借鉴目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区等在综合发展上的内在含义,使用“物流园区”的概念,赋予其在发展物流等方面的综合意义,而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作的场所的含义。
根据上述理由,将对物流园区的内涵进行界定:物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时,也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
按照上述内涵,物流园区存在的理由更多应当是经济发展、城市功能和物流的集约化发展方面的，而非单纯的基础设施。
即作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。
(二)物流园区的功能按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能,即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
１、物流园区的物流组织与管理功能物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所含盖的物流服务组织与物流运作管理的功能,即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统的货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。
我国物流园区发展中的主要问题.doc
我国物流园区发展中的主要问题中国物流园区发展的主要问题是XXXX年，但物流行业各种形式的不断创新和发展，导致社会各界对物流园区的认识存在差异。
例如，什么样的物流服务形式可以被视为物流园区？占地几十平方公里的公园是物流园区吗？如何识别物流园区和综合批发市场？这些基本问题迫切需要澄清。
由于物流园区的形式不易界定，标准滞后于产业发展，统计口径难以把握，政府管理缺乏产业针对性，促进物流产业发展的相关政策难以落实。
部分园区建设与区域经济发展不匹配，经过认真的同质化调查发现，部分园区建设缺乏科学规划，起步仓促，与区域经济发展缺乏有效衔接。
它主要表现在三个方面:一是与区域经济发展规划联系不够，对实际物流需求认识不清，导致园区发展定位不清，占地面积大，盈利模式不清。
二是缺乏与运输规划的有效衔接，导致运输线路衔接不畅，运输效率低下，过境运输难以实现。
第三，缺乏与城市建设规划、产业资源配置等的整体协调。
导致物流资源闲置和利用不均衡，交通流量和运输配送车辆流向不均衡等。
这些现象的存在严重影响了物流园区的生存和发展。
尤其是在一些中小城市，物流园区太多了。
规划的建筑面积不符合区域经济发展的要求。
在一定程度上，存在盲目建设和缺乏统筹考虑的问题。
例如，一些城市的交通位置不属于节点城市，其国内生产总值和人口都处于国家的中、下游水平，其城市物流园区或规划土地使用总量接近甚至超过国家节点城市的平均水平。
也有一些地方倾向于占用土地，等待升值，并改变它们的用途。
调查还发现，一些物流园区在讨论其建设原因时，经常引用三个优势:区位和交通优势明显，物流需求市场空间巨大，政策和基础条件优越。
然而，对实际物流需求的市场研究却很少。
仅根据一些宏观统计数据，物流园区的可行性论证已经完成。
因此，物流园区的功能布局和设计缺乏区域经济特色。
园区内服务辐射区域重叠、服务同质化明显，容易造成重复建设和资源浪费，不利于物流园区的健康发展。
问卷调查结果显示，运营成本的变化、物流有效需求不足和激烈的市场竞争是影响物流园区盈利能力的主要因素。
物流园区建设存在的问题
物流园区建设存在的问题物流园区建设是促进物流业发展和提高供应链效率的重要举措。
然而，在物流园区建设过程中，仍然存在一些问题需要解决。
首先，物流园区规划不合理是一个突出的问题。
一些物流园区在规划过程中没有充分考虑交通运输网络的布局，导致物流园区与主要交通枢纽之间的连接不畅，物流运输成本高、效率低下。
此外，一些物流园区的规划还缺乏可持续发展的考虑，没有为环保措施和绿色技术预留足够的空间，难以实现绿色物流的要求。
其次，物流园区建设中存在着土地资源浪费的问题。
一些物流园区的用地规模过大，超过了实际需求。
这不仅浪费了宝贵的土地资源，还增加了开发和运营成本。
同时，有些物流园区在用地选择上没有考虑既有基础设施的有效利用，导致资源重复建设和浪费。
第三，物流园区建设缺乏统一标准和规范也是一个亟需解决的问题。
由于缺乏相关法律法规的规范，物流园区的管理、服务和运营方式存在较大差异。
这不仅给企业带来了不必要的困扰，也降低了物流园区的整体竞争力。
因此，建立统一的标准和规范，促进物流园区的规范化发展是十分必要的。
最后，物流园区建设中的安全问题也是需要关注的。
由于一些物流园区内的设施老化、管理不善，存在安全隐患。
这不仅会影响企业的正常运作，还可能对人员和财产安全造成威胁。
因此，加强物流园区的安全管理，提升安全措施的标准和效果，保障物流园区的安全稳定是至关重要的。
综上所述，物流园区建设存在规划不合理、土地资源浪费、缺乏统一标准和规范以及安全问题等一系列问题。
解决这些问题需要相关部门和企业共同努力，加强规划和管理，提高效率和安全性，推动物流园区的可持续发展。
浅析我国物流园区规划要点
浅析我国物流园区规划要点我国提出物流园区的规划和建设是在20世纪90年代中期以后，至今也只有十几年的发展时间。
与国际上发达国家、地区相比，总体上我国物流园区的发展还处在发展初期阶段，在规划建设方面也存在不少问题。
一、我国物流园区建设的问题1.园区功能不清在我国绝不大部分物流园区建设是被认为能够推动当地经济发展的新兴手段，从而出现各地争相建设物流园区的火热场面。
然而物流产业的利润其实并不大，税后利润一般只有1%～2%，因此它对地方经济的促进作用并不如工业、高新技术产业那样明显，而只是起到了间接推动经济发展的作用。
2.园区发展规模过大在我国物流园区受物流量统计的不完整性影响，往往很难确定其规模。
国内不少地区借鉴日本、德国等发达国家的物流园区建设规模，然而我国的物流园区建设仅仅处在起步阶段，后果是园区建设规模过大，空置率高。
3.园区内部建设混乱虽然总结国内外物流园区的经验，我国物流园区的主要功能构成一般划分为存储和流通作业的生产区域、生产辅助区域、生产区域的的管理运营区域、配建的公用设施区域、生活卫生设施区域、道路停车场等公共服务区域的六大区域，但各种设施的用地比例、园区建设的容积率、园区内的建设面积等并没有统一参考。
这就使得目前物流园区建设比较盲目，导致了非物流企业进驻物流园区、园区设施比例不协调、园区建筑面积过大、园区容积率过大等问题。
二、物流园区规划要点分析1、物流需求分析物流需求的分析不仅包括量的分析，还要包括对运作方式的目标市场的定位分析。
物流需求量的分析主要服务于确定物流园区规模及数量。
因目前我国统计制度和统计方法很不完善，社会物流量没有纳入统计范畴，缺乏统计数据。
因在物流活动中运输作业是必不可少的一部分，所以一般以运输量作为物流需求量分析的主要数据。
在区域物流规划中，若每年的作业天数按365d计，则物流园区的建设总规模为S=L i1 i2 α/365。
式中：S为物流园区建设总面积（104㎡）；L为预测规划目标年份的全社会物流总量（104t）；i1为规划目标年份第三方物流（3PL）市场占全社会物流市场的比例；i2为规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例；α为单位生产能力用地参数（㎡/t）。
关于我国物流园区的发展问题浅析
园区的 大规 模投 资 往往 又 包括 了商
在 世 界 一 些 国 家 开 始 出 现 ， 得 到 了 节约运输 资源 、 高物流运 作效率 、 并 提 减 贸 、 产制 造 等 项 目的 投 资 ， 种 盲 目 生 这 少物 资损 耗 、 证 产 品性 能 和 质量 ， 保 实 追求大 规模 、 大投 资、 高起点 、 高标准 的规 划 建 设 与 本 地 的 经 济 发 展 水 平严 重 脱 节 ，使 我 国物 流 园 区平 均 空 置 率 缺 乏科 学 合理 规 划 、论 证 的原 因 场 经 济 不 符 ，政 府想 依 靠 物 流 园 区促
通过 物流 园区的建设 和发展 ， 实 区近千个 ，占地面积多数在 ２ ０亩到 ０
中心 、 仓储 、 输等企业招 商近来 ， 运 形 现 园 区内各企 业 间的相 互协作 ， 充分 ３ ０平方公里之 间， 规划和实 际的投资 成产业集群效应。这个区域即物流园 发挥仓储 、 配送、 装卸搬运 、 包装、 流通 大多都在 亿元以上甚 至百亿元 ，物流 区最早 出现于 １６ 年 日本东京 ， ９５ 随后 加工 等 功 能 ， 好 适 应 末 端 消 费 需要 、 更
维普资讯
１ 引言 、
关的物 流服务设施 、 降低成本、 提高效 染 ， 化 城 市 环 境 。 美 ３ 、我 国物 流园 区发 展 中存 在的
问题
随 着 社 会 的进 步 和 经 济 的 发 展 ， 率 。 物 流 园 区 的功 能 及 作 用 可 以概 括
流事业的发展尽微薄之力。
２ 物流 园区的含义及功能 、
物 流 园 区 同 工 业 园 区 济 开 发 经
流企业提供 信息咨询 、 车 、 求 求货 、 车 市 规 划 建 设 的 一 部分 ，随着 城 市 化 进 程 的加 快 ，客 观 上 要 求 政 府对 原有 产 ・ 辆调 度、 法律法规等服务 。 ２４发挥综合辅助服务功能 ．
我国物流园区现状和问题分析成品
四、中国发展物流园区的原因
减轻物流对城市交通的压力。 减少物流对城市环境的不利条件。 促进城市用地结构调整。 货运量迅速增加的市场需求。
四、中国发展物流园区的原因
满足仓库建设大型化发展趋势的要求。 提高物流经营的集聚效应。 城市经济发展的需求。 贸易形势变化的因素。
一、引言 二、物流园区的概述 三、国外物流园区的运行模式 四、中国发展物流园区的原因 五、中国物流园区现状 六、中国物流园区存在的问题 七、对策
公 益 组 织 管 理 和 有 如 顷 神 团地 仓库 事业 管理； 限公司管理两种方 协同组合、坂神流通 式。（后者为主） 中心运输 事业协同组
如不莱梅“货运村 合和坂神批发团地振
” 的 经 济 促 进 公 司 兴 株 式 会社 三家 组成 出资方设立子公司来进行管 、 图 林 根 物 流 基 地 的 神 流 通中 心协 同组 理，如传化集团设立的传化
六、中国物流园区存在的问题
建设盲目，缺乏规划 重圈地，轻物流 重“硬”轻“软”，有“形”无“神” 多为“和效应”，缺乏“积效应”
多为“和效应”，缺乏“积效 应”
和效应:空间上的堆放，所有的作业还是 和以前一样。
积效应：物流企业整合物流资源，减少 重复建设，产生规模效应。
六、中国物流园区存在的问题
面对如此形式，我们可能会思考：
中国是否需要那么多的物流园区？ 物流园区应该如何规划？ 物流园区到底给我们带来了什么？ 对国民经济的发展起到了什么作用？
一、引言 二、物流园区的概述 三、国外物流园区的运行模式 四、中国发展物流园区的原因 五、中国物流园区现状 六、中国物流园区存在的问题 七、对策
物流园区空置率60%。
六、中国物流园区存在的问题
建设盲目，缺乏规划 重圈地，轻物流 重“硬”轻“软”，有“形”无“神” 多为“和效应”，缺乏“积效应” “现代”园区，“传统”服务 缺乏协作，难以优化 互相攀比，求大求全
当前国内物流园区建设中存在的问题及对策
当前国内物流园区建设中存在的问题及对策零点研究集团王永泓自二、三年前开始，物流园区的建设在国内逐渐升温。
在一片中国物流大发展的呼唤声中，2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局六部委局联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。
在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。
在中国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下，各地纷纷出台了自己的物流发展规划，把发展现代物流列入了重要议事日程。
如北京市政府的物流“三地一港”规划，上海市政府规划建设中的外高桥等六大物流中心等等。
天津、深圳、郑州、武汉、成都、青岛、芜湖、邯郸、聊城、东莞等地也都摩拳擦掌，不甘示弱。
还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。
一派热火朝天、大干快上的热闹景象。
同时，国家有关官员表示，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心。
形形色色的物流园区动辄投资十数亿乃至上百亿元、占用数千亩的规划用地，很多业内人士不禁在问：中国真的需要这么多的物流园区吗？这些仓促上马的物流园区项目经过详细的调研和考察了吗？它们又能够多大程度地满足物流发展的需求呢？国务院办公厅近日发出通知，要求各地方政府清理整顿各类开发区用地，加强土地管理。
同时，通知还要求有关部门“加强宏观调控和政策引导，防止盲目投资和低水平重复建设”。
国务院对各类开发区的清理整顿无疑给正在大干快上、埋头“圈地”建设物流园区和各种物流基地的有关各方泼了一瓢冷水。
物流园区的建设确实应该冷静一下了，是时候想一想：到底什么是物流园区？物流园区建设应该达到什么目的了。
一、物流园区的概念及价值根据《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义，物流中心（Logistics center）是具有健全的物流功能和完善的信息网络，辐射范围大、品种少而批量大，存储和吞吐能力强，主要面向社会从事物流服务活动的场所或组织，在这个中心内，物流业务得到统一经营、管理。
物流园区现状及存在的问题_范文模板及概述
物流园区现状及存在的问题范文模板及概述1. 引言1.1 概述物流园区是指通过集中布局、统一规划和综合服务的方式，为物流企业提供便利条件，优化物流配送网络的重要组成部分。
随着我国经济的快速发展和电子商务的兴起，物流园区在促进经济增长、提升物流效率方面发挥着重要作用。
然而，当前我国物流园区存在一些问题，这些问题对于推动整个物流行业的健康发展产生了负面影响。
1.2 文章结构本文将分为五个主要部分。
首先，在引言部分，我们将概述文章的主题并阐明撰写此文的目的。
接下来，我们将对目前物流园区现状进行深入探讨，并揭示存在的问题。
然后，我们将提出解决这些问题的可行方案，并探讨政府与行业合作、改善设施技术投入以及推动智能化与信息化发展等策略。
最后，在结论部分，我们将总结物流园区现状及问题，并强调解决方案的重要性和可行性。
同时，我们还将展望未来发展方向，并提出相关建议。
1.3 目的本文的主要目的是分析当前我国物流园区现状及存在的问题，并提出解决方案。
通过深入了解并系统整理物流园区发展的前景，我们期望为政府、企业和学者提供有关如何推进整个物流行业发展的参考意见，促进物流园区在经济活动中扮演更为重要和有效的角色。
同时，本文也旨在引起更多人对物流园区问题的关注，并鼓励相关领域的研究与探索。
2. 物流园区现状：2.1 定义和作用：物流园区是指规模较大、集中度较高的供应链管理综合体，通常包括货物集散中心、仓库、配送中心、加工厂等相关的设施与服务。
物流园区通过整合资源和提供一站式物流服务，旨在提高运输效率、降低物流成本，并推动产业升级和经济发展。
2.2 发展历程：近年来，随着全球化市场的崛起和电子商务的快速发展，物流行业逐渐成为国民经济的重要组成部分。
我国从20世纪90年代开始建设第一个物流园区以来，物流园区得到了飞速发展。
大量的资金投入和政策扶持促进了这一行业的迅猛增长。
然而，在发展初期，我国很多地方对于物流园区理解不够深入，导致一些地方性质偏强，功能不够完善的“门面型”物流园区出现。
试论我国物流园区建设中的问题与建议
试论我国物流园区建设中的问题与建议摘要:物流园区作为我国未来经济发展的重要支柱,近年来发展迅速。
本文通过分析物流园区的高速建设中出现的种种问题,对物流园区的信息化建设、人才培养机制等方面提出了几点建议。
关键词:物流园区信息化资源整合1、物流园区的定义对于物流园区的定义国内国外还没有统一定论,不同国家间对于物流园区的理解和称呼也有所不同。
就我国发展现状而言,物流园区主要是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
2、发展物流园区的意义在全球经济一体化影响下,中国正在成为现代物流产业发展最迅速的国家之一,除2009年受金融危机冲击,物流总费用增速跌落至7.2%的历史最低点外,2005～2010年其他年份均保持了11%以上的增长速度。
据国家统计局数据显示,2010年全国物流总费用已达7.1万亿元,物流行业已然成为我国最重要的经济部门之一。
然而在高速发展的同时,我国物流业也面临着物流基础设施能力不足,物流企业信息技术水平较低,管理体制、法规和技术标准不完善,技术标准尚未建立,物流管理人才匮乏,成本较高等诸多问题,为进一步发展物流产业,2009年3月,《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发【2009】8号）,物流行业正式列入国家十大产业振兴规划,成为服务行业中的唯一,物流行业的发展迎来了新的机遇,全国各地的物流园区规划、物流产业规划、配送中心规划、物流产业规划纷纷出台,各地区对物流地产的开发成为中国新一轮经济增长的亮点。
这其中物流园由于集信息交易、集中仓储、配送加工、多式联运、辅助服务、停车场等多种功能的重要节点被不断重视,物流园区可以聚集物流服务商,提供物流企业发展空间,起到资金、技术、人才信息化等多方面的推动作用,同时,通过整合物资集散中心、管理和集成信息系统,物流园区还将成为我国未来的经济发展基础支柱。
我国物流园区建设中存在的问题及原因
我国物流园区建设中存在的问题及原因我国物流园区建设中存在的问题及原因近⼏年来，我国物流发展快速，与之相应的物流园区也发展很快，各地兴建物流园区的热潮也可以说已经成为近⼏年中国经济现象中“绮丽”的风景。
⽬前，国内⼤多数省市都有物流园区的发展规划，在各地政府的规划下，散落在城市各个⾓落的运输公司、仓库、集散中⼼、货运站，开始在物流园区的名义下集结，将要或者已经被包装成现代物流公司，冷不丁就成了某⼀个城市未来发展的⽀柱。
更让他们受宠若惊的还有动辄数⼗亿乃⾄上百亿元的⼤投资、⼤⽚的规划⽤地。
中国真的需要这么多物流园区吗？我们有如此庞⼤的市场需求吗？这些仓促上马的物流园区项⽬经过详细的调研和考察了吗？这⾥⾯⼜有多少市政府的“形象⼯程”？······在中国，物流园区就像其他许多事物⼀样，是物流发展过程中的⼀个新⽣事物，不可否认，我国物流园区的建设发展已初步取得了⼀定的成绩，但是，由于中国物流园区起步较晚，还处于刚刚起步阶段，仍存在诸多问题。
集中表现在以下⼏⽅⾯：⼀：缺乏统⼀规划，功能定位不明确虽然各级政府参与推动物流园区建设的积极性很⾼，但⽆论是从实际情况还是从以往的研究发现来看，我国物流园区的发展缺乏统⼀规划，功能定位不明确现象。
1960’⽇本政府组织有关部门做过全国的物流产业调查，物流园区的建设与物流产业的发展没有必然联系，⽽是园区建设的各种具体措施起着决定作⽤。
在中国，省级以下政府容易偏重地⽅发展，很有可能造成同⼀地区或⼩区域范围内多个园区存在，同时各地政府出台不同的优惠政策吸引建设投资，这必将导致过度竞争，造成各类相关资源的浪费。
⽬前，有较多数量的物流园区只注重房地产开发式的经营和管理，简单地认为建房、建场地，租房、租场地就是物流园区管理的⽅式，⽽忽视物流园区的功能定位和管理模式的追求。
⼤部分建成或在建的物流园区对园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模潜在服务对象等类似问题，规划者们⼤多回答不出，从⽽导致建成的园区根本不符合客户的要求。
物流园区发展存在的问题及解决策略
物流园区发展存在的问题及解决策略物流园具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，规范管理有利于发展物流园区的建设，客观上需要政府通过科学规划，组织制定区域物流园区发展规划，宏观整合企业资源、优化工业布局，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区更好的健康发展。
1、缺乏统一规划，影响区域合理布局目前，各级政府积极参与推动物流园区建设。
在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占32%；地市级政府审批的占59%；区县级政府审批的占9%。
地市、区县一级政府审批建设的园区数量占比较高，该现象值得关注。
由于省级以下政府在区域经济发展的全局和大局方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，所以很有可能会造成同一地区或小区域范围内有多个园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致一些不良竞争出现。
从全国商贸物流的宏观角度看，我国物流园区的布局与规划还存在着一定的不科学性。
在节点的设置、资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等多个方面没有形成整体的规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。
2、战略定位不明确，导致发展不理想物流园区的建设必须以市场需求为导向。
调查表明，存在多种因素影响物流园区发展。
首先，区域经济发展水平是物流园区建设和运营要考虑的重要因素。
其次，科学选址对物流园区的运营很重要。
交通便利、邻近交通枢纽是一个重要的条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务的物流园区往往有很好的市场基础，发展会比较顺利；第三，区域范围内的物流企业群体的规模和服务能力对物流园区的招商和运营也会产生重要影响。
影响企业入驻物流园区的主要原因中，依据选择频度依次是本地物流企业发展不具规模，离市中心太远，人员上班不方便，迁入费用昂贵，配套设施太差，租金太贵以及管理水平落后。
部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益的发挥。
我国物流园区建设及存在的问题分析
我国物流园区建设及存在的问题分析一、前言物流园区作为当前我国物流业发展的重要组成部分，与其快速发展的重要性不言而喻。
其实物流园区作为物流配送环节中不可或缺的一部分，其所带来的效益，从物流企业与经济发展的角度而言，都有着不可替代的地位与价值。
然而，物流园区的建设与发展中仍存在着未解决的问题，如规划不合理、基础设施不完善、管理滞后等问题，这些问题直接限制了物流园区的发展。
因此，本文旨在探讨我国物流园区建设及存在的问题，并提出解决办法，以便更好地促进我国物流园区的发展。
二、我国物流园区的建设与发展现状1、我国物流园区建设的背景我国物流园区建设始于20世纪90年代初，我国一境内的经济开发区、保税区等使得我国物流园区的建设成为可能。
自此以后，物流园区在我国各省、市和自治区出现，亲力亲为地推动和实现我国物流业的快速发展。
按照规划目标和功能定位，大致可以分为五大类，即物流园区、物流产业园区、物流配送园区、交通物流园区和物流服务园区。
2、物流园区的发展状况（1）规模扩大：从起初的单个物流节点发展到现在的多个物流节点，我国物流园区所拥有的面积也由几十亩到如今已经扩大到了几百、上千甚至上万亩。
随着我国经常贸易的发展，物流园区的建设规模会越来越大。
（2）功能变得多样化：早期的物流园区大多是面向存储的，而现在的物流园区往往拥有跨区域、跨行业的配套服务和多种物流模式的融合，更加多样化。
（3）服务功能提高：现在的物流园区提供了一系列配套服务，如金融服务、信息化服务和技术支持。
（4）设施完善：现代化设施的设置提高了物流园区的配送效质，为企业和客户提供更加方便、快捷、可靠的物流服务，这也极大地推动了物流业的发展。
三、存在的问题1、规划设计不合理由于缺乏统一的规划标准，很多地方的物流园区规划设计不够合理，有些物流园区过多地拥有了办公楼、酒店以及商场等等，而没有发挥物流优势。
这也导致了大量的投资浪费，劣质园区也难以为物流企业提供良好的硬件条件和服务支持。
我国物流业存在的主要问题和不足
我国物流业存在的主要问题和不足一、引言随着我国经济的不断发展，物流业作为支持经济运行的重要基础产业得到了快速增长。
然而，在物流业迅猛发展的同时，也面临着一些主要问题和不足。
本文将分析我国物流业存在的主要问题，并对其不足之处进行深入探讨。
二、第一部分：基础设施建设滞后1. 交通拥堵：我国交通拥堵问题相当严重，在城市中特别突出。
道路、铁路和水运体系容量跟不上日益增长的货运需求，导致交通拥堵严重，物流效率低下。
2. 港口压力：海陆联运是现代物流体系中至关重要的一环，但中国港口普遍面临着压力大、航线密集等挑战。
缺乏世界级港口限制了中国物流业的进一步发展。
3. 物流园区建设滞后：尽管近年来有大量物流园区被建设起来，但仍然存在规划不完善、资源配置失衡等问题，无法满足复杂多变的市场需求。
三、第二部分：物流信息化水平低下1. 数据共享不畅通：各物流企业之间缺乏有效的信息共享机制，导致信息孤岛现象普遍存在。
经常出现运输停滞、货物迷失等问题，给企业运营带来很大不便。
2. 物流跟踪能力不足：由于物流过程中信息反馈的不完善，导致很难实时掌握货物位置和运输状态。
这给顾客带来的信任度下降，对整个物流体系造成负面影响。
3. 信息安全隐患：我国在物流信息安全方面存在漏洞，数据易受黑客攻击或泄露。
这对企业和顾客资产安全构成威胁，也影响了消费者对电子商务的信心。
四、第三部分：配送最后一公里问题突出1. 末端配送效率低下：在城市中，因为人口集中、交通拥堵等原因，末端配送变得异常繁琐。
许多快递员需要穿行于复杂的小区、大厦中进行派送，极大地浪费时间和资源。
2. 配送服务质量欠佳：许多快递员工作强度大，而收入相对较低。
这造成了他们的工作积极性不高，服务质量也下降。
很多消费者经常遭遇派送延误或丢失包裹的问题。
五、第四部分：缺乏专业化人才1. 物流人才供给不足：我国物流业缺乏高素质的专业人才，特别是具备先进管理理念和创新能力的高层次人才。
这限制了我国物流企业的发展和提升竞争力。
物流园区发展现状及存在问题
物流园区发展现状及存在问题现在这个物流行业可真是火得不行，几乎到哪里都有物流园区的身影。
你想啊，每天成千上万的商品从生产地到消费者手中，光是这中间的运输和仓储，就得靠这些物流园区了。
咱们今天就来聊聊这个事情，看看这些园区现在的情况咋样，存在哪些问题，顺便也提点儿小建议。
先说说这些物流园区现在的发展现状吧。
现在的物流园区，规模大得惊人，一座座高楼大厦拔地而起，各种高效的仓库、运输网络让人眼花缭乱。
你别看它们看起来光鲜亮丽，但要知道，要有一整个产业链的支撑，才有这么高效的运作。
这个物流园区就像是一个巨型的“搬运工”，把各种货物通过一条条线路、一个个仓库，快速而有序地分发到各个地方。
再加上现代化的科技应用，什么大数据、人工智能、自动化设备，这些东西一个接一个地进驻园区，提升了不少效率，成本也比过去低了很多。
你随便在大街上走一走，看到快递员骑着电动车飞驰而过，背后就是这些物流园区在默默支持着他们的辛勤工作。
不过，话说回来，这些物流园区虽然看起来很牛逼，但也并非没有问题。
首先嘛，园区的交通瓶颈问题就很严重。
你想象一下，所有货物都是通过卡车来回运输的，尤其是那些大宗商品，车子一停下，整个园区周围的道路就堵得死死的，跟塞车似的，谁也动不了。
很多时候，物流园区周围的交通本来就很有限，货车进出的时候还得花上不少时间，浪费了不说，效率低得让人抓狂。
你说快递员把一个包裹送到消费者手里，要是中间的运输环节拖了后腿，那还不直接影响到整个服务质量嘛。
然后呢，还有一个问题就是人才短缺。
虽然这些园区都配置了先进的设备，做着高效的工作，但真正能操控这些设备的技术工人还是太少了。
尤其是自动化设备，操作起来有一定难度，需要专门的培训和技术支持。
可是，国内的物流行业人才培养跟不上发展速度，很多园区只能“空有其表”，设备虽然高端，但却没人能用。
更别提一些新兴技术的应用，比如物联网、人工智能、区块链这些东西，人才供给远远没有跟上。
再说了，很多园区的环境也不怎么好。
关于国内物流园区规划问题的思考
关于国内物流园区规划问题的思考第一篇：关于国内物流园区规划问题的思考物流园区规划无疑是摆在物流规划界的难题。
当前我国物流园区规划工作中还存在着不少问题，以下是其中最典型的几个。
第一，物流园区规划不准不细、定位不清不准。
截止到目前，我国尚未形成全国性的物流园区的总体规划，仅有部分地区制定了区域物流发展规划，这些区域物流发展规划仅对区域内园区的数量进行初步规定，具体的园区选址、占地面积、投资规模等规划都不全面、不具体。
由于缺乏科学的物流园区总体发展规划，缺少审批的依据，造成政府无法对拟建园区的选址、设施设备等进行合理的约束和指导，以致出现部分地区园区的低水平重复建设情况。
已经完成的部分物流园区规划方案理论性强、内容不完整、缺乏实际操作性、定位不清不准。
相关调查显示，部分建成或再建的物流园区缺乏明确的目标定位，过分追求综合化和国际化，而缺乏科学性和实用性。
第二，物流园区建设规模贪大求全。
我国现有物流园区单个园区规模过大。
据《2008年全国物流园区（基地）调查报告》显示，我国物流园区占地面积在5平方公里以上有53个，占17.5%。
2003年初，根据零点研究集团的不完全调查显示，物流园区或基地中投资较大的北京物流港投资总额超过110亿元，占地7000余亩。
而国外成熟物流园区中，荷兰的14个物流园区，平均占地仅为0.448平方公里，并且这些物流园区其物流吞吐量远远超过我国的园区。
我国部分物流园区在规划时未能充分考虑本地和周边的物流需求及应有的规模标准，只是简单地为物流而物流，盲目求大、求全而忽视了使用经济性和规模合理性的要求。
第三，物流园区规划没有纳入城市规划体系，不利于城市功能的完善。
一些适合发展物流园区的区域在原城市规划中已作其他安排，甚至部分规划可能已经实施，这必然造成物流园区规划与城市规划的矛盾，被迫修改城市规划适应物流园区发展，造成较大规模的拆迁，加大园区建设的成本与复杂性，拖延建设工期。
在城市规划中合理安排物流园区用地，正确处理物流园区规划与城市各个层面规划的关系，是物流园区科学规划的前提之一。
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080918-关于我国物流园区的发展问题浅析
关于我国物流园区的发展问题浅析
2007-10-26
引言
随着社会的进步和经济的发展，城市功能紊乱、交通拥挤、物流车辆对环境的副作用相继产生，为实现“物资的畅通流通”，政府在郊区或城乡结合部专门规划区域而将物流中心、配送中心、仓储、运输等企业招商近来，形成产业集群效应。
这个区域即物流园区最早出现于1965年日本东京，随后在世界一些国家开始出现，并得到了大力的发展。
在我国物流已成为制约经济发展的重要瓶颈，各级政府也在加大物流行业的发展力度，于是“物流园区热”在全国轰轰烈烈开展起来，目前我国20多个省40多个中心城市在物流发展规划中都提出了建设物流园区的设想和规划，并已有许多建成或已经在建设中。
但我国的物流园区在规划发展过程中，遇到了许多问题，缺乏经验、园区空缺率高，资源浪费等问题使物流园区的发展未达到理想效果，本文对此进行探讨分析，试图为我国物流事业的发展尽微薄之力。
2物流园区的含义及功能
物流园区常常是几种运输方式的交汇处，实现了多种运输方式间的衔接，有效解决了干线运输和支线运输的关系。
2.3 有效进行物流信息的控制
物流信息是物流园区系统运作的中枢神经，是沟通物流网络体系运行的血脉，也是进行物流过程调控的前提与基础，物流园区的信息中心负责信息的收集、整理、处理、传递等，为物流企业提供信息咨询、求车、求货、车辆调度、法律法规等服务。
2.4发挥综合辅助服务功能
物流园区负责园区的整体发展规划、宣传推广、组织监督、物业管理、紧急调运疏导协调工作，另外物流园区内的工商、税务、海关、检验检疫、交警等职能部门的进驻，既为企业提供一条龙服务，又能实现依法经营、规范运作的目标。
2.5缓解城市交通压力，有利于环境保护
物流园区的规划建设，理顺城市客运、货运、商贸功能，减轻城市交通，实现合理配载、共同配送，减少环境污染，美化城市环境。
3我国物流园区发展中存在的问题
3.1缺乏科学合理的规划、论证
全国已建成和在建的大小物流园区近千个，占地面积多数在200亩到30平方公里之间，规划和实际的投资大多都在亿元以上甚至百亿元，物流园区的大规模投资往往又包括了商贸、生产制造等项目的投资，这种盲目追求大规模、大投资、高起点、高标准的规划建设与本地的经济发展水平严重脱节，使我国物流园区平均空置率达到60%以上。
缺乏科学合理规划、论证的原因较多，一方面政府的出发点与现实市场经济不符，政府想依靠物流园区促进当地物流业的发展，从而带动整体经济的发展，而物流企业考虑运输、配送、顾客及时性、服务成本等市场因素，不能迁移到遥远的郊区；另一方面许多物流园区成为政府的形象工程，过分强调了物流园区的规划建设是城市规划建设的一部分，随着城市化进程的加快，客观上要求政府对原有产业结构布局进行调整，于是对物流园区进行不切实际的新建、扩建、强制性迁移，园区建成后的经营管理没有按市场化运作，达不到预期的效果。
3.2物流园区管理体制混乱
政府对物流园区的干预过度，在整个的规划建设和运营中，政府始终充当着双重身份，即“规划建设所有者”和“经营者”，而政府的各职能部门又不能相互协调，现阶段分割管理的体制弊端，使得各方缺乏必要的机制联系，彼此的信息沟通不畅，矛盾的相互冲突，导致各地物流园区重复建设，既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。
3.3缺乏科学的需求分析
建不建园区，建什么样规模的园区，地点在哪，功能定位是什么,关键在于市场的需求，企业的需要。
政府热情高涨、满怀信心地建各种规模的物流园，企业并不领情，物流园区的设计规划没有科学地分析当地的经济发展水平，忽视了物流市场需求的培育。
目前我国第三方物流的需求水平还很低，许多生产制造企业鉴于各种原因仍从事企业内物流，导致物流园区内第三方物流需求少，众多的大规模物流园区与较弱的物流企业形成了鲜明的对比。
3.4部分物流企业进驻园区别有用心
很多省市的物流园区匆匆上马建设，投资浩大、占地面积多、距离客户远，导致园区进驻率
低，为了招商引资，政府采取了各种优惠政策吸引企业进驻，部分物流企业以低价进入，但主要的业务和精力不是放在物流上，转而投入房地产这样高利润、增值快的项目，助长了“圈地运动”之风，失去了物流园区建设的意义。
4对我国物流园区规划发展的建议
4.1统筹规划
4.1.1采用科学方法进行物流调研、需求预测，确定投资规模、占地面积
在建设物流园区之前，相关部门要对物流需求状况、当地的经济发展水平、所建物流园区周围的产业分布情况、各行业企业的发展状况及对仓储、配送的要求、对物流各种运输方式的货物运输需求量、设施设备的需求特性等，采用定性与定量相结合等方法，预测园区短期和长期的投资规模、占地面积、所需的交通基础设施、物流基础设施和设备等。
物流园区的规划要充分考虑到园区内外的产业集聚性、协同性，同时也要考虑省市间各物流园区、交通干线、运输枢纽、各物流节点、顾客等之间的关系。
4.1.2科学选址
在物流园区选址时应注意以下几个方面：一是考虑郊区或城乡结合处与城市中心过远带来
的配送成本、服务及时性的矛盾；二是园区内各种运输方式间的衔接；三是物流园区的选址与绿色环保、减轻交通压力的关系；四是园区与主要工农重点企业和服务业的供应链一体化问题。
在选址过程中，要成立专家小组，对各种因素充分论证，拿出最佳的可行方案，保证选址的科学性、经济性、长远性。
4.1.3循序渐进、分阶段改革发展
物流园区的建设不能贪大求洋、好大喜功，不切实际规划建设先进、超前的物流园区和物流设施、设备，应采取分阶段、分步骤、根据物流需求状况不断建设、完善物流园区，包括园区的占地、设施设备、信息条件、交通等，避免一下子“求大、求全、求新”而陷入“高空置率”或“尾巴工程”。
4.1.4明确园区投资、经营的各种关系
在园区规划建设过程中，参考国内外成功运作的例子，可采取不同的投资、治理结构模式，根据政府、企业等多方事先确定好的股份化关
系，明确职责，对物流园区共同开发建设，共担风险。
4.1.5构建科学的规划体系
通过建立、健全有效的监督机制和监督机构，对物流园区的规划、建设过程进行监督、审核，通过建立风险评估体系，分阶段进行考核总结，确保园区的规划建设得以实现。
4.2物流园区的市场化运作
我国物流园区的规划建设和经营管理主要
有两种方式：一是以政府为主体直接投资进行规划建设方式。
二是企业间的合资、合作的规划建设方式。
不论哪种方式，政府只能是统一规划、指导协调、转变职能、保障服务、统一市场竞争秩序、放松管制、减少审批事项、实施优惠政策，具体的园区经营运作要完全遵照市场经济模式，如成立物流行业协会、投资管理公司、投标招商多元化管理，园区的投资按照市场经济规律通过土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等形式回收。
入驻企业自主经营，自负盈亏、照章纳税，依法经营,充分发挥市场的低成本资源配置的作用。
4.3加强基础设施的整合
根据政府各部门的统计调查，我国仓储、配送、流通加工、交通等基础资源位置好、交通便利、数量多，但质量差、分布分散，新建的物流园区又强调资源的“新、多、高、洋”，目标是一步到位。
实际上我们应该走基础设施的内涵式发展，除了部分高新技术物流设施、道路建设、通信通讯技术、港口的建设、物流的标准化技术等需要新建外，许多分散在政府各部门的旧仓储、配送设施只要进行重新改造、技术升级完全适应目前的经济发展需要，避免了资源的浪费与重复建设。
4.5提高政府工作效率，通过各种优惠政策吸引企业进驻园区
由于物流园区的规划建设、经营运作涉及政府的多个部门，要求政府本着共同的目标，加强职能、地域间的协作、沟通，明确各自的责、权。
同时为规范物流园区的经营秩序，提高第三方物流企业的积极性，政府实施统一的土地、财税、筹融资的鼓励优惠政策，通过对工商企业物流外包或委托物流、强化主业观念的灌输，加上各种政策的刺激，增加这些企业对第三方物流的需求，扩大物流货源，增强企业的核心竞争力，促
进物流园区的快速健康发展，实现物流园区、物流企业、工商企业多赢的局面。
4.6充分整合信息资源
物流信息资源内容广泛、意义重大，物流园区应积极加大物流信息平台的建设，为整个园区众多企业提供统一操作的标准化信息操作技术，利用该平台即实现企业内数据的输入、处理、汇总、输出、传递的高效率，又能实现与园区内外供应链信息的传递与共享，提高工作效率、降低信息成本、加强行业间的协调与沟通、减少重复投资。
（作者单位: 沈阳工程学院管理工程系）。