修改提高乘务员平稳操纵列车能力

上海铁路局合肥机务段

阜阳运用车间阜麻第四QC小组二○一五年十月

s

2011年段本车间发生破停9件，坡道停车启动时操纵不当造成列车防溜动作2件，超速运行造成监控器卸载、放风动作7件,一般D21非责5件，扰乱了运输秩序。

理由：

提高平稳操纵水平，杜绝破停、运缓事件的发生。

平稳操纵不当，造成运缓、机车空转，严重影响运输秩序。

操纵不当，造成列车超速运行，有可能发生行车安全事故。

坡道停车后启动列车，操纵不当会导致列车溜逸，破坏进路，引发事故。

因此，提高乘务员的平稳操纵列车能力，是行车安全畅通的

需要。选定“提高乘务员平稳操纵列车能力”，作为2012年QC

l l t h i n

g 攻关课题。

合肥机务段阜阳运用车间现有机车乘务员896人，主要担当

阜阳北～麻城、阜阳北～聊城长交路电力机车、阜阳北～芜湖东内

燃机车、枢纽小运转货物列车、临客列车、专特运等运输任务，月走行约120万公里。

由于担当区段多，新机型（电力机车）、新人员以及新司机的大量启用，机班对机车的操纵掌握不熟，尤其是大功率机车的操纵、新司机对机车操纵的正确方法等，另外因天气不良，极容易引起机车轮对空转，地码误差，造成监控装置动作。更为严重的坡道起动，

若操纵不当，会造成列车向后溜逸，破坏后方进路，引起行车事故。2011年车间平稳操纵不当分类统计表

平操不当

总计

未按规定办法控制速度造成监

控动作

一般D21非责

坡道停车

防溜动作

21件

7

5

7

2

一. 提高平稳操纵水平，2012年杜绝责任破停及运缓事件的发生。

二. 杜绝操纵不当超速放风。

目标可行性论证

6

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g s

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e i r

b e

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d f

o r

s 序号末端原因

验证情况负责人时间确认结果

1新司机操纵不熟

新司机及新转型司机对

机车操纵不熟练蔡万祥 6.10

要因

2

非正常情况下操

作不当

80%的年轻司机经验不

足，应对非正常行车时不够冷静，应变处理能力较差，造成区间停车。

贾贤忠7.5

要因

3

防溜措施不及造

成监控动作

区间停车后，减压不及时，

造成监控装置动作。

潘成利7.14

非要因

4地面数据有误差因空转造成地面信号误

差

孙银庆8.1非要因5指导帮教不力薄弱、关键人已建立台帐

刘军8.8非要因6新配班互控不力20%机班搭配不合理，不能有效互控

何满8.10要因7未正确控制速度95%以上司机能控制速度

刘涛8. 5

非要因

8

坡道启动方法不

掌握

能按《操规》规定操纵潘成利8.17

非要因

9

大功率电力机车车操纵不熟练

重载造成操纵困难，制动时机与减压量、调速地点与闯坡地点较难掌握，操作不熟练蔡万祥8.26

要因

10线路纵断面复杂

客观因素

孙银庆

8.9

非要因

b e

11阴雨天气

客观原因刘军8.27非要因

主要原因

1、非正常情况下操作不当。

2、新配班不合理互控不力。

3、大功率电力机车操纵不熟练。

4、新司机操纵不熟。

根据分析得出的非正常情况下操作不当、配班不合理互控不力、电力机车操纵不熟练、新司机操纵不熟四个要因，我们进行全面分析，制定相应的对策和措施。

2大功

率电

力机

车操

纵不

熟练

添乘指

导，提

高操纵

水平

启动稳、

加速快，

严格按

照标尺

运行。

①重点对大功率电力机车操纵及

制动机使用要求的教育辅导；

②利用添乘对操纵进行现场指导

示范。

潘成利

贾贤忠

何满

刘军

车间、

各车队

外点

2012.3

~

2012.5

3新配

班不

合理

互控

不力

摸透人

员特点，

合理搭

配机班

机班认

真互控，

严格按

照标准

化进行

作业。

①定期进行人员状况分析，消除

盲点机班；

②合理搭配机班，控制薄弱人员；

③纳入车间安全例会人员排摸情

况汇报内容。

贾贤忠

贾涛

孙银庆

何满

各车队、

派班室

2012.6

~

2012.10

4新司

机操

纵不

熟

对新司

机进行

平操鉴

定，添

乘指导，

提高操

纵水平

新司机

能够按

照要求

操纵列

车。

①严格新司机操纵鉴定，不合格

者不准上线单操。

②利用添乘进行现场帮教指导。

③定期对新司机进行操纵培训，

提高操纵能力。

潘成利

贾贤忠

何满

刘军

车间、

各车队

外点

2012.7

~

2012.11