天津港PPT

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性质功能
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输 体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重 要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口 岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地 区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京 市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代 化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结 构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务， 为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。 随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、 临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、 综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、 文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
三、是加快物流项目建设，完善港口功能。建设26.8平方公里南疆散货物流中心， 成为国内最大的现代化综合性干散货和液体散货物流中心及贸易基地。建设7.03 平方公里北疆集装箱物流中心，形成与南疆散货物流中心相呼应的又一重要物流 基础平台。建设天津国际贸易与航运服务区工程，形成港航企业聚集，航运市场 要素活跃，配套服务完善的特色航运CBD。
港口特点 1、天津港是中国最大的人工港。天津港是 在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建 成的。随着港口治理泥沙回淤技术的发展， 人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为 天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。 2、天津港有着独特的区位优势。天津港处 于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上， 是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进 出口总值的90%以上经天津港下水。天津港 也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离 最短的港口，综合运输成本最低。随着我国 经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地 区的地位和作用日益突出。 3、天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。 目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京 津冀及中西部地区的14个省、市、自治区， 总面积近500万平方公里，占全国面积的 52%。天津港70%左右的货物吞吐量和50% 以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省 区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环 渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的 推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天 津港提供了良好的条件。
港口现状
1 、泊位情况 拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位94个。万吨级以上泊位 55 个，其中 30 万吨级泊位 1 个, 20 万吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级 和 5 万吨级泊位 11 个。公共泊位岸线总长21.5 公里 。 2003 年，天津港货 物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量 在全国沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世 界港口10强。 2004 年货物吞吐总量达到 2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨 的跨越式发展，2010年突破4亿吨。 2 、历年吞吐量 天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天 津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第 一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集 装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~2002 年，集装箱吞吐量从不 足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长 速度达到 20% 。 2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐 量达 382 万 TEU 。目前已突破800万TEU
国家已经明确把天津滨海新区开发开放纳入总体发展战略布局。天津港是 滨海新区的重要组成部分，是天津市最大的比较优势和核心战略资源。滨 海新区的开发开放为天津港创造了难得的历史机遇，天津港要进一步加快 发展，努力建设成为世界一流大港。到2010年，天津港货物吞吐量突破4亿 吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱，港口等级达到30万吨级，成为设施 先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港； 成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干 港，规模最大开放度最高的保税港区，环渤海地区最大的综合性港口，成 为世界一流大港，世界第五大港口，为天津的经济发展，为区域经济的振 兴做出更大贡献。
天津港
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天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处
（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″）
是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，
是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起 点。
历史前沿
1 、天津港历史沿革 天津港历史悠久。早在公元三世纪以前，中国北方人民就利用天津 一带的天然河流进行水运活动。东汉时期，封建王朝处于军事上运 送兵员、转运漕粮的需要，征集民夫，开凿河渠，使诸河相通，合 流入海，形成了以海河为主的内河航运网。自唐代以来形成海港。 1949 年 1 月 15 日 天津解放（ 17 日塘沽解放）。中国人民解放军 天津区军事管制委员会交通处以进驻军代表的形式，对港口实施接 管。 4 月 1 日 成立华北航务局，统一领导各有关单位。 1950 年 9 月 15 日 ，正式成立交通部天津港务局，为港航合一体制，专门管 理港口航政、港政和装卸仓储业务，是天津港口有史以来第一个实 行统一管理的政、企合一机构。 1984 年 7 月 19 日，为适应港口管理体制改革的需要，经天津市政 府批准，“交通部天津港务管理局”更名为“天津港务局”。 2003 年 11 月 15 日 根据国务院办公厅《转发交通部等部门关于深 化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》，经天津市 委批准，天津港务局实行政企分开，行政职能转交天津市交通委员 会，天津港务局专制为天津港（集团）有限公司。2004 年6月3 日， 天津港（集团）有限公司正式挂牌成立。
未来展望
一、是加快码头项目建设，提高港口吞吐能力。重点建设北港池16个集装箱泊 位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位 等，到2010年天津港吞吐能力达到3亿吨，集装箱吞吐能力达到1000万标准箱， 满足国内外货物大进大出的要求。 二、是加快公用基础设施项目建设，提升港口等级。重点建设深水航道、防波堤 等项目，完善天津港集疏运体系。25万吨级航道工程2007年完工，航道水深将 达－19.5米，届时只要能进入渤海湾的船舶天津港都能接卸。
码头设施
天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道 水深最深已达-19.5米，25万吨级船舶可以随时进港，30万 吨级船舶可以趁潮进港。 天津港现有陆域面积47平方公里，到2010年规划陆域总面 积达100平方公里，主要分为北疆、南疆、东疆、海河、 大港区。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区 以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下 小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规 划面积为30平方公里。 天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所 属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78 个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准 箱。
四、是开发建设30平方公里的东疆港区，拓展天津港未来发展空间。建成后的 东疆港区分为码头作业区、物流加工区、综合配套服务及预留发展区“三大区 域”，具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游“五大功 能”。 将东疆港区的一部分辟建成为东疆保税港区，发展国际中转、国际配送、 国际采购、国际转口贸易、保税加工和保税物流等业务，成为我国发展保税物流 层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。