浅谈地铁站电气照明节能

浅谈地铁站电气照明节能

1 高效新型光源及灯具的合理选择

磁能灯作为新型光源灯具有着独有的特性。由于工作频率差异化有两种类型，高频磁能灯和低频磁能灯。外形两者差距在于球形和环形，高频磁能灯耦合器大多是内置，外置耦合器是低频的。磁能灯优势明显，主要体现在以下几点。

(1)普通灯具灯丝电极在磁能灯上没有了，使用寿命都在6万小时。

(2)发光率明显比普通灯具高。

(3)显色效果优越，一般采用三基色荧光粉。

(4)频闪现象不出现，运行平稳。

(5)电压要求比较低。

(6)使用中光衰减较小，两年后依然能达到较高水平。

(7)瞬时启动及再启动所需时间极少，均在0.5s以下。

(8)启动温度相对较低，对温度的适应范围也较大。

(9)功率因数超过95%以上。

(10)绿色环保。

城市迅速发展，作为轨道交通，地铁是环保、高速出行的代名词，也是交通运输核心担当者。地铁随着运营是以数量级不停再增加，这样的情况下保证可靠运营是前提，照明系统首当其冲。磁能灯使用寿命，光衰时间长就凸显出来。它既可以提高运营中电量利用率，也降低了维护成本及人工成本，因此地铁站使用上较为广泛。

地铁站人流高峰都出现在上下班时间段，总之是根据时间段呈现出周期性变化。在保证运营条件下，低能耗运营是地铁站的目标。人流量与照明灯具之间可以随时变化就能降低能耗。这方面磁能灯的无极自动切换频率来实现。确切的说根据镇流器相关变化，调整光能大小亮度上可以做到。在实际的应用中已经降低一半以上的功率，亮度仅仅只降低了1/3，现在的技术已经可以做到远程控制地铁站内的照明系统。

2 灯具布局调整

对地铁站人流测试，公共场所是乘客逗留时间最短的，照明系统中只要符合普通要求即可，数值对于地铁站没有太多意义，因为一般乘客进入站台几分钟后就会上车。作为基准亮度，站台中间平均亮度比标准值偏高，乘客只要能分辨站台相关信息即可。所以我们可以降低亮度，或者减少灯具设备个数。

除此之外，地铁站屏蔽门安装灯带，一般都是嵌入式，深度0.2m,这样会让地面反而光线不好、灯照效果减弱。在设计长灯带之初是为了提醒乘车安全，乘客不会误入铁轨。现在有了屏蔽门装置，几乎每个地铁站都这样安装。因此看来保留这个位置来安装灯带已经毫无价值，这样还能降低成本，减少能耗。

对地铁站的运营特点分析可见，车门处和站台两边是照明的重点位置，所以应在车门开启位置和站台两边行走区域的上方安装灯具。初期设计在站台层屏蔽门上方的长条灯带应予以拆除。

3 科学配电

在地铁车站中，通常采用双回路电源为一、二级用电设备提供电能，单回路为三级用电设备提供电能，在降压变电所中设置两台同时间工作的配电变压器，通常情况下单母线分段工作，发生故障时母联可自投。也就是说，两台变压器均能正常工作时，各负责一部分用电负荷的配电需求；因为某些问题导致其中某台变压器无法正常工作时，系统会自动切除全部三级用电设备，随后母联自投，所有一、二级用电设备的配电需求均由剩余的变压器实现。只要能保证一、二级负荷的正常工作，暂时停用三级负荷，并不妨碍地铁车站的常规使用，同时还可有效降低能耗。

4 结语

根据地铁站工程具体情况，本文主要探讨电气照明节能。

首先，分析了磁能灯作为新型光源选择。通过对比分析，证明磁能灯节使用寿命及节能效果。强调了磁能灯应用在地铁站的节能应用性，最终可以使用并进一步推广，实现节能提高经济效益。

其次，灯具布局调整，从灯具布局着手，对改进广告照明设计、多种配光模式相结合、提高饰面材料反射比四个角度，探索了改进配光方式可能带来的节能效益，进一步挖掘节能潜质。

再次，自然光的充分利用。在采用多种途径直接利用自然光基础上，介绍光导照明系统。通过对光导照明系统原理及注意事项的分析研究，论证其应用于地铁站的节能优势，探索其发展前景。

最后，科学配电。从整个体系来看，从按用电负荷等级采取多种方式实现配电、合理选择变压器容量和型号、合理选配配电线路、减少无

功损耗4个方面，重新审视了配电系统的节能点，也可为照明之外的其他用电设备节能提供借鉴。

参考文献

[1] GB 50157—2003,地铁设计规范[S].

[2] 刘静.LED照明系统的研究与设计[D].延安：延安大学，2014.

[3] 刘敏.地铁变配电系统的工程设计研究[D].长沙:湖南大

学,2013.

[4] 崔恒斌,冯晓云,王青元,等.制动利用率对高速列车节能操纵策略的影响[J].铁道学报,2012(8):13-19.

[5] 顾玲玲,袁樵.低碳照明设计途径[J].照明工程学报，

2012(2):80-84.

[6] 张新星,孙志锋.无极灯应用于轨道交通照明的可行性探究[J].中国照明电器,2012(2):13-16.