铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计
太中银铁路无缝线路道岔桥梁设计
太中银铁路无缝线路道岔桥梁设计
左家强
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】太原至中卫至银川铁路文水至靖边段位于吕梁山脉及陕北黄土高原,设计速度200 km/h,铺设跨区间无缝线路有砟轨道。
为适应复杂的地形,共有3个车站的4座桥上设置了道岔。
桥梁设计时结合具体情况,采用了不同的桥式方案及施工方法。
各桥的孔跨布置满足无缝线路道岔的布设原则;对道岔梁采用结构设计软件进行分析,各项指标能满足无缝线路道岔的变形要求。
并解决了预应力混凝土箱梁顶板大悬臂剪力滞效应、道岔梁桥墩及基础纵向总刚度与无缝线路道岔受力适应性、桥面及底板变宽连续箱梁支座横向布置等技术难题。
经实际运营检验,能保证列车通过时的安全性、舒适性和平稳性。
【总页数】5页(P57-61)
【作者】左家强
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142
【正文语种】中文
【中图分类】U213.6;U442
【相关文献】
1.渝黔铁路遵义东站无缝道岔桥梁设计 [J], 罗刚
2.高速铁路无砟轨道无缝线路车站咽喉区道岔连续梁结构形式的研究 [J], 王立中;
刘敬棉
3.太中银铁路桥梁设计综述 [J], 左家强
4.太中银铁路道岔三维定位系统的应用 [J], 范友岗
5.高速铁路桥上道岔群无缝线路力学特性研究 [J], 高增增
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高速铁路高墩长联大跨连续刚构桥上无缝线路设计研究
CHEN Ti a n - d i YAN Yo n g XI AO J i e - l i n g
( 1 . C h i n a R a i l w a y E r y u a n E n g i n e e i r n g G r o u p C o . , L t d . , C h e n g d u 6 1 0 0 3 1 , C h i n a ; 2 . S o u t h w e s t J i a o t o n g U n i v e r s i t y , C h e n g d u 6 1 0 0 3 1 , C h i n a )
a b u t me n t a r e n o t d i s t i r b u t e d d e i f n i t e l y ,l e a d s t o d i f i f c u l t y i n t h e d e s i g n o f C W R t r a c k o n s u c h b id r g e s .T h i s p a p e r s e l e c t s
a t y p i c a l h i g h pi e r a nd l o n g s p a n b r i d g e —— Xi n g f u y u a n d o u b l e- l i n e s u p e r l a r g e b id r g e o n Gu i y a n g — Gua n g z h o u r a i l wa y
关键词 : 高速铁 路 ; 长联大跨桥 ; 桥上无缝线路 ; 设计研究
巴准铁路换铺无缝线路设计
巴准铁路换铺无缝线路设计张慧慧【摘要】巴准铁路设计为预留无缝线路。
对巴准铁路换铺无缝线路设计进行研究,在设计时根据工程特点确定设计参数、锁定轨温,对大跨桥连续梁无缝线路的钢轨强度、稳定性、断缝值和梁轨快速相对位移等进行检算,确保其满足设计要求,并提出可行的无缝线路结构设计方案,为日后巴准铁路换铺无缝线路提供参考。
%Ba-zhun rail is designed as reserved continuous welded rail.In the paper studies is carried out on the substitu-tion of the Ba-zhun rail with continuous welded rail.In design,the design parameters and track temperature is determined according to the engineering features.And checks are made on the rail intensity,stability,gap value and girder-rail’s rap-id relative displacement of continuous welded rail in large span continuous beam bridge to ensure the design demand.Mean-while,a feasible designing scheme for the structure of the continuously welded rails is proposed to provide references for continuous welded rail replacing in Ba-zhun rail.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P86-89)【关键词】轨道;无缝线路;锁定轨温;钢轨伸缩调节器【作者】张慧慧【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U213.91 工程概况巴准铁路地处内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内,是神华集团又一条具有重要经济意义和路网意义的煤炭运输通道。
浅谈桥上无缝线路的设计
浅谈桥上无缝线路的设计桥上无缝线路的设计1、引言无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头,因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点,是铁路现代化的主要内容之一。
桥上铺设无缝线路以后,由于减轻了列车车轮的冲击,改善了桥梁的受力状态,因而能延长桥梁使用寿命,减少养护维修工作量。
桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。
桥跨结构因温度变化而伸缩,同时受到列车荷载作用而挠曲,因此,桥上无缝线路除受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动等作用外,还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。
与此同时,钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。
桥上无缝线路一旦断裂,不仅危及行车平安,也将对桥跨结构施加断轨附加力。
所有这些,均将通过桥跨结构而作用于墩台上。
这也是桥上无缝线路和路基上无缝线路的不同之处。
2、桥上无缝线路设计步骤和相关规定桥上无缝线路的设计,一般有以下的几个步骤: 1、设计范围。
写出桥上线路的设计里程范围与长度。
2、设计范围内的主要技术标准。
主要包括:线路等级、正线数目、牵引种类、牵引定数、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、闭塞方式和运输模式。
线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性,提高旅客的乘坐舒适度。
正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜,合理选用。
平面圆曲线1半径应根据轨道结构类型按表1选用。
优先选用推荐曲线半径,慎用最小和最大曲线半径。
必要时,可采用最小与最大曲线半径间100m整倍数的曲线半径。
表1 有砟轨道线路平面曲线半径〔m〕设计速度〔km/h) 350 300 推荐曲线半径最小曲线半径最大曲线半径 9000~11000 7000 12000(14000) 6000~9000 5000(4500) 12000(14000) 3、设计采用的标准。
列出设计所涉及到的相关标准与规定。
4、轨道结构。
主要包括:钢轨的轨型与材质、轨枕的型号以及每公里铺设根数、扣件的类型与型号、道床的尺寸与道砟级配、道床铺设要求。
《铁道线路》 概述及无缝线路基本原理
第四章 无缝线路
二、锁定轨温 无缝线路的锁定轨温,是指钢轨在无温度力状 态时的钢轨温度,是我国工务工程界对零应力轨温 的一种习惯叫法。通常是以钢轨两端正常就位时的 钢轨平均温度作为锁定轨温。
第二节 无缝线路的基本原理
第四章 无缝线路
轨温变化幅度( △t ),是指计算钢轨温度应 力时的实测轨温与锁定轨温之差,即:
影响行车的平顺和旅客的舒适度,加速钢轨和机
车车辆的磨耗和伤损,降低了使用寿命,并增加
了养护维修费用。
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
第四章 无缝线路
无缝线路是由多根长钢轨在工地焊接成长轨 条后铺设而成的线路。由焊轨厂焊接而成的较长 的钢轨称为焊接长钢轨,简称长钢轨。首先在焊 轨厂用接触焊或气压焊把未经钻眼与淬火的25m 标准轨焊接成250~500m的长钢轨,然后用专用的 长轨运输列车运至线路铺设地点,再用小型气压 焊焊接成1000~2000m或设计要求长度的长轨条, 最后按轨道结构设计要求铺设到线路上。
钢轨受力情况,无缝线路分为温度应力式和
放散温度应力式。
1、温度应力式 温度应力式无缝线路是按照设计轨温将长钢轨 锁定,使钢轨因温度变化而产生的温度力不致影响 轨道的强度和稳定。温度应力式无缝线路铺设锁定 后,当轨温发生变化时,长轨条两端约100m范围 内的伸缩区有正常的伸缩,其余为固定区,不因轨 温变化而伸缩,因而在钢轨内部产生随温度变化而 变化的温度力,其值随轨温变化而异。 第一节 概述
第二节 无缝线路的基本原理
第四章 无缝线路
二、温度应力与温度力 钢轨铺设到线路上被锁定后,由于受到接头夹 板和扣件的限制,不能随轨温变化而自由伸缩,在 钢轨内将产生温度应力。 根据虎克定律,钢轨内的温度应力值为:
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
安庆 长江大桥主桥为 大跨 度钢桁梁斜拉 桥 , 铺上 无缝线路之后 , 斜拉桥主梁 、 拉索和索塔 以及钢轨形 成
两线 为客运专 线 , 两线为 I 级干 线 , 中宁安线设 计 其 行 车时速 为 2 0 k / , 景 铁 路 设 计 行 车 速 度 为 5 m h 阜 10 k / , 留 2 0k / 6 m h 预 0 m h条件 。安庆 长江大桥 主桥
Ke o d : re p ncbe tydbig , o t u ul w l dri d s nn ce e x as nriji yW r sl g —sa a l —s e r e cni os e e l ei igsh m ,epni lo t a a d n y d a, g o a n
梁 一轨” 合 作 用模 型 , 耦 对安 庆 长江 大 桥 桥 上 无
桩 基础纵 向刚度 采 用线 性 弹 簧模 拟 , 侧 引桥 墩 台 两
纵 向刚度 也采用线 性 弹簧模拟 。斜拉 桥主梁 上 的配
缝线 路几种 设计 方 案进 行 对 比分 析 , 定 出最 优 的 确
无缝 线路结 构设计 方案 。
空间组合体 系, 设无缝 线路后 , 铺 在荷 载作 用下 , 会形 成“ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合 作 用体 系, 无缝 线 其 路 力学传递 机理较 一般桥 上无缝 线路 更为复 杂。通过 建立 大跨 度斜拉 桥 “ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合模
型, 对安 庆长 江大桥桥 上无缝 线路 纵 向力进行 计算 分析 , 比选 大跨 度钢 桁 梁斜 拉桥 上无缝 线路 多种
道, 采用 6 gm钢轨 , 0k/ Ⅲ型钢筋 混凝土 轨枕配套 弹 条 I型扣 件 , 中铺设 护轮 轨地 段 采用 新 Ⅲ型有 挡 I 其
宝兰客专社棠渭河特大桥无缝线路设置
减少土地占用
03
无缝线路减少了线路维护所需的土地资源,节约了土地资源。
05
结论与展望
结论
社棠渭河特大桥无缝线路设置的成功实施,为我国高速铁路桥梁的无缝线 路设计提供了宝贵的实践经验。
该桥的无缝线路设计充分考虑了桥墩的沉降、伸缩等因素,确保了线路的 平顺性和稳定性。
社棠渭河特大桥无缝线路设置的成功实施,为类似工程提供了参考和借鉴 。
宝兰客专社棠渭河特大桥无 缝线路设置
汇报人: 2024-01-09
目录
• 宝兰客专社棠渭河特大桥概况 • 无缝线路设置方案 • 社棠渭河特大桥无缝线路实施 • 社棠渭河特大桥无缝线路的效
益分析 • 结论与展望
01
宝兰客专社棠渭河特大桥概况
桥梁基本情况
桥梁名称:宝兰客专社棠渭 河特大桥
地理位置:甘肃省天水市麦 积区
02
01 03
桥梁长度:约10公里
桥梁类型:高速铁路桥
04
05
建设时间:2012年-2017年
桥梁设计参数
01
02
03
设计速度:350公里/小时
轨道标准:1435毫米(标准 轨)
桥面宽度:12米
04
抗震等级:7级
桥梁施工背景
01
02
03
施工环境
社棠渭河特大桥穿越天水 市麦积山风景名胜区,施 工难度大。
求。
施工后检测与维护
静态检测
施工完成后,对无缝线路进行静 态检测,检查轨道几何尺寸、扣
件紧固程度等。
动态检测
通过列车加载试验,检测无缝线路 的稳定性、平顺性等动态性能。
维护保养
根据检测结果,对无缝线路进行必 要的维护保养,确保其长期稳定运 行。
铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计
铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计摘要:以沪昆线资水(上行)大桥桥上普通线路改造为无缝线路为例,介绍了铁路桥上普通线路改造为无缝线路设计要点,为后期大规模的铁路桥上普通线路改无缝线路提供一定的设计和参考。
关键词:普通线路;改造;桥上无缝线路;检算abstract: the shanghai-kunming line endowment water (up) bridge general line transformation for seamless line as an example, this paper introduces the general line on the railway bridge reconstruction for seamless line design forlarge-scale railway bridge, the late on ordinary line change seamless line to provide certain design and reference.keywords: general line; modification; cwr; check computation中图分类号:u218文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2013)1 概况为适应线路运营条件的变化,越来越多的铁路局将管内部分线路上的普通线路改造成为无缝线路。
按照规范规定[2],若桥梁无病害,对于60kg/m轨,轨温最大变化幅度在60~70℃,桥长不大于220m时,可以在桥上铺设无缝线路;桥梁应位于无缝线路固定区;相应的有砟桥上使用混凝土枕时,梁跨度不应大于32m;无缝线路在桥梁两端的桥头路基上锁定长度不短于100m。
超出上述范围的,应对钢轨、墩台受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。
只有检算结果未超过允许值时才可以铺设。
因此,只有通过桥上无缝线路设计计算,检算结果满足相关要求,才能进行桥上普通线路为无缝线路的改造。
高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究
一、无砟轨道的介绍和应用
无砟轨道是一种不依赖道砟提供承载能力的轨道结构,主要由轨道板、混凝土 底座、凸形挡台等组成。与有砟轨道相比,无砟轨道具有结构连续性好、线路 稳定性高、使用寿命长等优点。在高速铁路长大桥梁中,无砟轨道可以实现更 高的列车速度,提供更舒适的乘坐体验,同时降低线路维护成本。
二、高速铁路长大桥梁的需求和 特点
五、回归主题道无缝线路的设计理论及方法进行了详细 研究。首先介绍了无砟轨道的优点及其在高速铁路长大桥梁中的应用,接着分 析了长大桥梁的需求和特点,阐述了无缝线路设计的原则和方法,最后通过案 例分析和比较,展示了该设计的优势和可靠性。
本次演示的研究表明,高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计是实现高速、 平稳、安全行车的重要保障。无砟轨道和无缝线路的联合应用能够显著提高长 大桥梁的行车性能和维护效率。未来的研究可以进一步探索长大桥梁无砟轨道 无缝线路设计的优化方法和维护技术,为我国高速铁路的持续发展提供更加坚 实的支撑。
高速铁路无砟轨道监测技术是指利用各种传感器和监测设备对高速铁路无砟轨 道进行实时监测,以获取轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据,为 列车的安全运行提供可靠的保障。无砟轨道监测技术具有高精度、高速度、高 可靠性等特点,能够有效提高列车的运行效率和乘坐舒适度。
高速铁路无砟轨道监测技术的工作原理是利用各种传感器和监测设备对轨道进 行实时监测,包括轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据。其中,轨 道几何尺寸监测主要是监测轨道的平直度、高低差、轨距等参数,道砟状况监 测主要是监测道砟的分布、道砟颗粒的大小和形状等参数,车辆运行状态监测 主要是监测列车的速度、加速度、轮重等参数。这些数据通过数据处理中心进 行分析和处理,为列车的安全运行提供可靠的保障。
无缝线路的设计
表1
无缝线路的设计
本部分讲述的无缝线路设计为一般路基上的普 通无缝线路和超长无缝线路的设计。特定条件下 的无缝线路,如桥上无缝线路和无缝道岔在后面 单独讲述。
无缝线路的设计主要分以下八个部分: 1、轨道强度计算; 2、轨道稳定性计算; 3、无缝线路钢轨断缝检算; 4、设计锁定轨温; 5、无缝线路结构设计; 6、位移观测桩布置; 7、伸缩区、缓冲区预留轨缝设置; 8、端头车站无缝线路的锚定要求。
1、轨道强度计算
• 要求作用在钢轨上的应力总和不得超过钢轨的 屈服容许应力。
• 即: 动 t 附 [ ]
动——钢轨动弯应力; —t —钢轨温度应力; 附——钢轨附加应力,如伸缩应力、挠曲应力及
制动应力; [ ]——钢轨容许应力,等于屈服强度除以安全系
数K。
• 补充说明: • 钢轨强度检算时,假设钢轨为连续弹性基础上的等截面无限长梁,梁
• 设计锁定轨温计算如下:
• 设计锁定轨温范围宜为10℃,困难情况下不应小于6℃。
• 无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于 5℃,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之 差不应大于10℃;左右股钢轨锁定轨温之差不应大于 3℃。
5、无缝线路结构设计
6、位移观测桩布置
• 为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移, 判断无缝线路在长期养护维修中是否锁定牢固,以及在 各种施工作业中是否改变了原锁定轨温,应定期对无缝 线路钢轨进行位移观测。通过对位移观测数据的分析, 判定无缝线路的锁定状态,如发现有不正常位移,应及 时采取措施予以整治。
的下沉和基础反力成线性关系;或假设钢轨为弹性点支座上的等截面 连续长梁,支座的下沉与其反力之间成线性关系。
《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019之老阳三干创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)对指导线路修理,保证线路质量,确保铁路运输平安生产起到了重要作用.十多年来,铁路管理体制发生了较年夜的变动,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步,工务维修体制改革收到了显著成效,现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,不竭提高普速铁路线路维护管理水平,提升线路设备质量和设备修理效率效益,中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订,并更名为《普速铁路线路修理规则》.本规则共分十一章和八个附录,主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备年夜修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等外容.本规则体现了进一步深化工务维修体制改革,实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神,吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究功效,吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验,在确保平安的前提下,依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则,对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性.请各单元在执行本规则过程中认真总结经验,及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考.本规则技术总负责人:康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧.本规则主要审查人:李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良.目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节工作计划第六节管理信息化第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联结零件第八节轨道加强设备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口、防护栅栏第十三节标识表记标帜、标识表记标帜第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节年夜修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫砟和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节年夜型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无砟轨道精调整理作业第十五节无砟道床维修作业第五章线路设备年夜修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第三节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第四节线路设备年夜修和维修验收标准第五节线路设备修理验收法子第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路静态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备资料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备资料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计陈说附录八本规则用词说明第一章总则第条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题,适应普速铁路运营要求,规范线路设备管理,提高线路设备修理和技术管理水平,特制定本规则.第 1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修战略,坚持和恢复线路设备平安性、可靠性.第1.0.3条线路设备修理分为线路设备年夜修和维修.线路设备年夜修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的年夜规模修理.线路设备维修是根据线路设备变动规律,维持列车以规定速度平安和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理.第1.0.4条线路设备修理采纳周期修与状态修相结合.线路设备年夜修以周期修为主,日常维修以状态修为主.第 1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路品级匹配、投入产出经济合理”理念,实行线路分级管理.第 1.0.6条优化劳动组织,实行检、养、修分开,年夜力推进检测、修理专业化建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,增进专业管理和综合管理融合.第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度,铁路局集团公司应安插足够数量的天窗,以满足线路设备修理的需要.年夜力推广“集中修”.第1.0.8条积极推行机械化,采纳新技术、新设备、新资料、新工艺,改善劳动条件,提高作业效率,保证作业质量.第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测,利用年夜数据提升智能化分析水平,实现对线路的智能分析,精准修理,完善生产信息管理系统,提升科学管理水平.第0条线路设备修理工作应遵守本规则.铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则.第1条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下铁路(仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外).重载铁路暂由铁路局集团公司规定,非标准轨距铁路线路修理法子由铁路局集团公司规定,并报中国铁路总公司备案.本规则未涉及的内容按相关规定执行.第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化,提高修理质量和作业效率,确保作业平安.“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则,根据运输需要及线路设备变动规律,及时对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度.线路设备年夜修项目原则上应按周期安插,并可根据设备状态评价结果合理调整.线路设备年夜修应由专业年夜修设计、施工步队承当.因线路设备年夜修引起其他设备变动时,应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.“预防为主、防治结合、修养偏重、严检慎修”原则,根据线路设备变动规律,合理安插计划维修与临时补修,有效预防和整治线路病害,有计划地赔偿线路设备损耗,坚持线路设备完整和质量均衡,延长设备使用寿命,以取得较好的技术经济效益.线路设备维修项目原则上按状态评价结果安插修理.第2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化,加快薄弱和老化设备改造,提高轨道结构强度和可靠性.积极推广应用钢轨呵护技术,改善轮轨关系,从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响,延长钢轨使用寿命和线路维修周期.第 2.2.1条线路设备年夜修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业,根据线路设备各部件状态变动规律的分歧,线路设备年夜修可分为:一、钢轨年夜修.二、道岔年夜修.三、轨枕年夜修.四、道床年夜修.五、线路中修.六、扣件年夜修.七、道口年夜修.八、其他年夜修(以上未涵盖的线路设备年夜修项目列其他年夜修).铺设无缝线路时,应做好无缝线路前期工程,道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件.因线路设备年夜修引起其他设备变动时,应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.第条线路设备维修分为:计划维修与临时补修.一、计划维修指根据线路及其各部件的变动规律,依据维修周期、结合设备状态评价,以年夜型养路机械为主要作业手段,全面调整和改善轨道空间线形线位,消除轨道结构病害,恢复道床弹性,更换失效轨枕和联结零件,调整轨道几何尺寸,消除钢轨轨头病害,到达钢轨目标廓形,以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理,以恢复线路完好技术状态.二、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段,对轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值及其他不良地方进行的临时性整修,以保证行车平安和平稳..1条钢轨年夜修主要内容.一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨.1.铺设新轨无缝线路:焊接、铺设新钢轨,全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器(以下简称调节器)、胶接绝缘钢轨(接头),更换或改造不符合规定的护轨(不含钢梁明桥面护轨,下同),按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.2.铺设新轨普通线路:铺设新钢轨,全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头(胶接绝缘接头)及钢轨接续线,更换或改造不符合规定的护轨.3.铺设再用轨无缝线路:焊接、铺设再用轨,更换扣件、胶接绝缘钢轨(接头),更换或改造不符合规定的护轨,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨普通线路:铺设再用轨,更换扣件、接头联结零件、绝缘接头(胶接绝缘接头)及钢轨接续线,更换或改造不符合规定的护轨.二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕.三、扣件涂油,混凝土枕螺旋道钉改锚.四、弥补道砟,整修线路,恢复、装置轨道加强设备.五、整修道口.六、抬高因线路换轨年夜修需要抬高的道岔、桥上线路,加高挡砟墙(块).七、弥补、修理位移观测桩和观测标尺,刷新钢轨标识表记标帜.八、回收旧料,清理场地,配置常备资料..2条道岔年夜修主要内容.一、成组更换新道岔和新岔枕(含道岔路床清筛、更换道砟),成组更换道岔钢轨及联结零件,道岔无缝化改造.铺设无缝道岔时,含焊接或解冻钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头),按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标识表记标帜.二、同步更换道岔前后引轨(含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨)、过渡轨枕.三、同步清筛道岔前后夹直线道床.四、整修道岔及其前后线路.五、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.六、回收旧料,清理场地,配置常备资料..3条轨枕年夜修主要内容.一、成段更换轨枕及扣件,成段增加轨枕配置及扣件,成段更换再用轨枕及扣件.二、清筛道床,弥补道砟,整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害.三、整修线路,装置轨道加强设备.四、整修道口.五、回收旧料,清理场地,配置常备资料..4条道床年夜修主要内容.一、成段道床全断面清筛,弥补道砟,改善道床断面,整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害,更换一级道砟.二、校正、改善线路纵断面和平面.三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件.五、整修道口及其排水设备.六、抬高因道床年夜修需要抬高的道岔、桥上线路,加高挡砟墙(块).七、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.八、回收旧料,清理场地..5条线路中修主要内容.一、道床边坡清筛,弥补道砟.二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟.三、站线道床清筛或更换道砟.四、整治道床翻浆冒泥.五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.六、更换失效联结零件.七、整修、弥补轨道加强设备.八、整修道口及其排水设备.九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.十、回收旧料,清理场地.第2.3.6条扣件年夜修主要内容.一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件,扣件涂油等.二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三、调整线路几何尺寸..7条道口年夜修主要内容.一、整修道口平台.二、更换道口铺面、护轨.三、清筛道床或更换道砟,更换失效及严重伤损轨枕、扣件,整修线路及其排水设备.四、弥补、更新、修理、刷新防护设施.五、回收旧料,清理场地..8条计划维修主要内容.一、年夜型养路机械捣固维修.1.对线路、道岔(调节器)平面和纵断面进行测设及优化,通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定,调整几何形位,改善道床弹性.混凝土枕地段,捣固前裁撤所有调高垫板.2.调整道岔(调节器)各部尺寸,拨正曲线,调整超高.3.整治道床翻浆冒泥,清筛枕盒和边坡不洁道床,弥补道砟,整理道床.4.更换、方正和修理轨枕.5.调整轨缝,整修、更换和弥补轨道加强设备,整治爬行,锁定线路、道岔.6.矫直、焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害.7.全面整修、更换和弥补联结零件并除锈涂油.8.全面整修护轨.9.整平路肩,清理弃土,清除道床杂草和路肩年夜草.10.整修道口及其排水设备.11.弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜,回收旧料.12.其他病害的预防和整治.二、钢轨打磨列车打磨.钢轨(包括道岔和调节器)打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨,去除脱碳层,消除焊缝不服顺和运输、施工中发生的初始缺陷.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨,按目标廓形打磨钢轨,消除已发生的概况裂纹,减缓曲线钢轨正面磨耗,预防发生波磨、剥离失落块、肥边等病害,延缓滚动接触疲劳裂纹发生和发展.修理性打磨(或铣磨)是对已发生病害钢轨进行修理,减缓波磨,消除钢轨概况的擦伤、肥边和概况裂纹等病害.打(铣)磨列车对成段钢轨或整组道岔(调节器)进行修理;小型钢轨打磨机对焊缝、道岔(调节器)打磨列车打磨受限区等进行打磨修理,并做好廓形平顺连接.三、扣件维修.对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等.四、有砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据,成段对有砟轨道几何尺寸进行调整.五、无砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据,对无砟轨道进行全面、系统地调整,使轨道静态几何状态符合标准要求.六、无砟道床维修.无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复.七、整治道床翻浆冒泥,均匀道砟,整理道床.八、整治绝缘接头病害.九、调整轨缝,修理、弥补轨道加强设备,锁定线路.十、焊补钢轨、高锰钢辙叉,采纳小型养路机械打磨钢轨、焊缝、尖轨、辙叉,整治钢轨接头病害.十一、无缝线路应力放散、调整、锁定.十二、更换伤损钢轨、道岔(调节器)轨件,钢轨焊复.十三、曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四、更换、修理轨枕.十五、成段整修护轨.十六、修补到达Ⅱ级及以上伤损的无砟道床.十七、整修防沙设备,整治冻害.十八、整修道口,清除道床杂草和路肩年夜草.十九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.二十、季节性工作及其他工作..9条临时补修主要内容.一、整修轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值的地方.二、更换或处置折断、重伤钢轨及焊缝.三、更换到达更换标准的伤损夹板,更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等.四、处置不良绝缘接头.五、调整严重不良轨缝.六、更换或整治失效无砟道床.七、整修严重不良的道口设备.八、处置线路其他故障.九、其他需要临时补修的工作.第四节管理组织第线路设备年夜修施工管理组织.年夜修施工单元应具备如下设施:一、铁路局集团公司应根据近、远期规划,统筹安插,修建需要的年夜修基地.年夜修基地应有足够的配线和场地,具备需要的生产和生活设施,交通便利.二、配备与年夜修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施.三、配备宿营车辆等需要的流动生活设施.第线路设备年夜修施工组织设计.线路设备年夜修施工单元应依据设计文件进行现场调查和施工丈量,研究制定施工方案;按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和平安技术办法.其主要内容如下:一、编制依据及设备现状.二、施工技术条件和技术标准.三、施工计划和施工进度安插.四、工程数量及资料供应.五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合.六、施工作业法式.七、施工平安、质量和进度控制办法.八、施工临时设施.第线路设备年夜修施工管理.线路设备年夜修施工必需认真贯彻执行“平安第一、预防为主”的方针,严格执行各项施工作业标准,科学组织施工,确保施工平安、质量和进度.一、施工单元应依照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工,合理控制施工和慢行长度.二、施工负责人应加强施工管理,落实平安责任制.三、线路设备年夜修施工实行平安监督制度.负责设备管理的工务段,必需派人常驻施工工地,加强与施工单元的联系,相互配合,密切协作,协助检查施工平安和施工质量.工务段应对施工全过程进行监督,发现施工平安隐患及质量问题时应责令施工单元立即纠正,危及行车平安时有权责令其停止施工.四、施工单元必需建立以下制度.1.施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前,施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查.2.巡查养护制——施工现场应设置巡养人员,对施工地段进行巡查和养护,发现并及时消除危及行车平安的地方.3.工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础,在前一工序完成后,应由施工负责人组织工序负责人进行交接.4.隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后,施工单元应会同接管单元共同检查,并填写记录,确认符合设计要求,方准开始下一阶段施工.5.岗前培训制度——职工上岗前必需经过平安教育和技能培训,经考试考核合格,并取得岗位培训合格证书后,方可上岗;采纳新工艺、使用新设备时,必需首先制定平安保证办法和把持规程,并对职工培训后方准进行把持和调试.6.平安检查分析制度——施工平安工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节,应按期加强检查,重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查,及时消除隐患;应组织开展事故预想活动,预防事故的发生;对事故苗头和事故应及时分析、处置,吸取教训.第线路设备年夜修施工机械管理.施工单元应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度,加强设备台账和技术档案的管理,实行岗位责任制,严格执行设备检修调养制度,保证配件储藏,提高设备完好率.第线路设备年夜修资料管理.一、施工单元应建立健全资料管理制度,不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的资料.二、资料应及时清点,堆码整齐,采用需要办法防止丧失或损坏.三、下道旧料应及时回收,做到工完料净.四、应按规定规画资料的收发、运送、使用和交接手续.第线路设备维修管理组织.工务段的管辖范围:正线线路延展长度不宜超越1200km,特殊情况下由铁路局集团公司规定;山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时,管辖正线长度可适当减少.线路车间的管辖范围:正线延展长度单线以60~80km为宜,双线以100~120km为宜.工务段下设平安生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等.线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区.支线铁路可只设车间,不设或少设工区.第线路设备维修实行检养修分开制度.检养修分开的基来源根基则是实行自力检查以及专业化、机械化集中修理.平安生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产,掌握作业和设备平安信息;汇总分析设备检查、监控数据,跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处置情况;掌握全段日作业计划,对日作业计划进行审核、协调和过程监控;跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况;指挥、处置突发情况等.线路车间作为组织维修生产的主体,组织制订车间年、月生产计划,周天窗维修计划以及日作业计划;组织设备检查、维护、验收;按期分析评价设备质量,跟踪考核维修、日常坚持状态等.重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体,负责配合年夜型养路机械作业、集中修作业,钢轨和道岔焊接等工作.综合机修车间负责养路机械维修调养,工具制作修理及线路配件修理,轨道车的运行及管理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等.维修工区负责采纳小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合年夜型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等.检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等.各铁路局集团公司可结合实际情况,对上述分工作适当调整.第年夜型养路机械维修组织形式.工务机械段负责年夜型养路机械作业项目.工务段负责年夜型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目.第条凡影响行车的线路施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业,都必需纳入天窗,不得利用列车间隔进行.用于线路年夜修及年夜型养路机械作业的施工天窗很多于180min,维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于90min.支线铁路应优化天窗设置,宜安插昼间天窗.。
桥上无缝线路的新构思──德国《铁路新干线上桥梁的特殊规程》介绍
桥上无缝线路的新构思──德国《铁路新干线上桥梁的特殊规
程》介绍
赵煜澄
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】1994(000)003
【摘要】桥上无缝线路的新构思──德国《铁路新干线上桥梁的特殊规程》介绍大桥工程局赵煜澄大桥局桥研所出版的联帮德国铁路管理总局“铁路新干线上桥梁的特殊规程(BESB)”(张健峰、庄军生译,以下简称“特殊规程”)是德国针对设计时速250km/h,实际时速不低于2...
【总页数】11页(P68-78)
【作者】赵煜澄
【作者单位】大桥工程局
【正文语种】中文
【中图分类】U448.13
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1.城轨特殊桥上无缝线路断轨力的一种算法 [J], 何晓敏;唐进锋;朱传勇;王梦
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3.再议中国与德国桥上无缝线路设计理念的差异 [J], 卢耀荣
4.德国高速铁路温度作用下桥上无缝线路附加力计算方法简介 [J], 于鹏
5.德国新铁路线上的大跨度桥梁 [J], 邓敬英;顾金钧
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铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接,形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路,又叫做焊接长钢轨线路,它是当今世界上轨道结构中的一项新技术,在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。
对于一般的铁路线路来讲,钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节,由于轨缝的存在,列车在通过轨道时就会发生冲击和振动,并产生巨大的噪音,不但如此,钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。
接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感,还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。
伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求,在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天,普通铁路无法适应现代化运输的要求。
无缝线路消灭了大量的接头,具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点,是今后铁路发展的方向和未来。
5.1无缝线路基本规定1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012),新建、改建铁路正线应采用钢轨,钢轨长度可以是25m、50m和100m,在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。
2.无缝线路在设计时,应根据当地轨温资料,计算无缝线路的允许温升、允许温降,并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。
在一定范围内,无缝线路设计锁定轨温应一致。
3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。
在小半径曲线()以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。
4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m;在小于500m半径地段铺设无缝线路时,应采取适当的措施增大道床横向阻力。
5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路,必要时应采取轨道加强措施,连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
6.最大轨温变化幅度超过100℃的严寒地区铺设无缝线路时应单独设计,加强轨道结构强度,还可以采取大调高量扣件。
7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进行,经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。
无缝线路换铺施工方案
广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制:复核:审核:审批:中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。
(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件:“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》(铁总运【2014】272号)、《铁路线路修理规则》(铁运【2006】146号)、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号)、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》(广铁工发【2015】39号)、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法(试行)》(广铁工发【2014】417号)。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》(广铁工发【2015】70号)等文件规章制度。
二、既有设备现状1.钢轨:既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路,线路已超过大修周期,钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨,广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件:有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置:该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕,轨枕配置Ⅱ型1667根/km,Ⅲ型1667根/km。
4.道床:石碴情况较好,卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面:行车方向最大坡度上坡6.4‰,最大下坡6.1‰。
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强化施工监控
重视后期维护
施工过程中应采用先进的监测设备和技术 ,实时监控桥面材料的应力和变形情况, 确保施工质量。
无缝线路设置完成后,应定期进行检测和 维护,及时发现并处理潜在问题,确保桥 面材料的使用寿命和安全性。
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无缝线路的优势与挑战
总结词
无缝线路具有提高列车运行平稳性、减少维护成本、 延长轨道寿命等优势,但也面临着建设成本高、技术 难度大等挑战。
详细描述
无缝线路能够显著提高列车运行的平稳性和舒适度,降 低噪音和振动,使旅客的旅行更加舒适。此外,由于减 少了接缝,无缝线路的维护成本相对较低,可以节省大 量的维修费用。然而,无缝线路的建设成本较高,技术 难度也较大,需要在设计、施工、材料等方面进行深入 研究和技术创新。同时,无缝线路对于轨道几何尺寸的 要求较高,需要加强监测和维护,确保轨道的平顺性和 稳定性。
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汇报人: 2024-01-11
目录
• 宝兰客专社棠渭河特大桥简介 • 无缝线路设置概述 • 宝兰客专社棠渭河特大桥无缝
线路设计 • 无缝线路施工方法与质量控制
目录
• 宝兰客专社棠渭河特大桥无缝 线路运营维护
• 案例分析:其他类似桥梁无缝 线路设置经验
01
宝兰客专社棠渭河特大桥简介
无缝线路设置
在桥梁上设置无缝线路, 以减少列车运行中的振动 和噪音,提高旅客舒适度 。
材料选择与工艺要求
材料选择
选用优质钢材和高性能混 凝土,确保桥梁结构耐久 性和承载能力。
工艺要求
采用先进的施工工艺和技 术,确保施工质量符合相 关标准和规范要求。
焊接工艺
采用先进的焊接工艺和技 术,确保无缝线路的稳定 性和可靠性。
新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定[详细]
新建铁路桥上⽆缝线路设计暂⾏规定[详细]新建铁路桥上⽆缝线路设计暂⾏规定北京中华⼈民共和国铁道部关于印发《新建铁路桥上⽆缝线路设计暂⾏规定》的通知各铁路局,各设计院,青藏、⾼速铁路公司:现印发《新建铁路桥上⽆缝线路设计暂⾏规定》,⾃印发之⽇起实⾏.各单位在执⾏过程中,结合⼯程实践,认真总结经验,积累资料,如发现需要修改和补充之处,请将意见及有关资料反馈部建设管理司.本暂⾏规定由铁道部建设管理司负责解释,由主编单位(铁道科学研究院)另⾏印发单⾏本.中华⼈民共和国铁道部(章)—1—(此页⽆正⽂)主题词:基本建设标准通知抄送:⼯程、建筑总公司,铁路⼯程技术标准所,铁路⼯程定额所,经规院,铁科院,地⽅铁路协会,部⼯程、建设开发中⼼,部内政法、计划、财务、科技、安监司,运输局.铁道部办公厅—1—前⾔本暂⾏规定根据铁道部科技研究开发计划项⽬(合同99G18号)以及⼯程建设规范科研项⽬(建技科)的要求,在总结我国铁路桥上⽆缝线路的研究成果和现场实践,并参照国外相关研究成果的基础上编制⽽成.本暂⾏规定包括五章正⽂及⼆个附录:第⼀章,总则;第⼆章,术语;第三章,纵向⼒计算;第四章,纵向⼒组合及墩台检算;第五章,桥上⽆缝线路结构设计;附录A,⽆缝线路固定区单股钢轨作⽤在桥梁的伸缩⼒、挠曲⼒;附录B,伸缩⼒、挠曲⼒计算⽅法.主编单位:铁道科学研究院.参加单位:西南交通⼤学、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中南⼤学.—1—主要编写⼈员:马战国李成辉王召祜⾼慧安陈秀⽅杨梦蛟王红周进雄黄卫殷宁骏胡仁伟吴⼩萍赵陆青张军陈治安张莉苗永青马胜双刘增杰宋毓澜冯淑卿毕⽟琢—1—⽬录1 总则 (1)2 术语 (2)3 纵向⼒计算 (4)3.1 基本参数 (4)3.2 伸缩⼒ (6)3.3 挠曲⼒ (6)3.4 断轨⼒ (7)4 纵向⼒组合及墩台检算 (8)5 桥上⽆缝线路结构设计 (10)5.1 单元轨节布置 (10)5.2 钢轨伸缩调节器设置 (10)5.3 允许温升计算 (10)5.4 允许温降计算 (11)5.5 设计锁定轨温计算 (11)附录A ⽆缝线路固定区单股钢轨作⽤在桥梁的伸缩⼒、挠曲⼒ (13)附录B 伸缩⼒、挠曲⼒计算⽅法 (15)—1——1—1 总则1.0.1为统⼀新建铁路桥上⽆缝线路的设计技术标准,特制定本暂⾏规定.1.0.2本暂⾏规定适⽤于新建标准轨距铁路桥上铺设或预留⽆缝线路的设计. 1.0.3铺设或预留⽆缝线路的新建铁路桥梁设计应考虑⽆缝线路纵向⼒的作⽤,桥梁纵向⽔平线刚度不得⼩于刚度限值.1.0.4对于需设置钢轨伸缩调节器的桥梁,应合理的确定钢轨伸缩调节器的设置位置及伸缩区长度.1.0.5桥上⽆缝线路设计锁定轨温的上、下限宜与桥梁两端路基⽆缝线路的设计锁定轨温上、下限⼀致.1.0.6新建铁路铺设或预留⽆缝线路的桥梁墩台设计除应符合本规定外,尚应符合《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1~5-99)及国家现⾏强制性标准的有关规定.—1—2 术语2.0.1 最⾼轨温最⾼轨温等于当地有记载以来的极端最⾼⽓温加20℃. 2.0.2 最低轨温最低轨温等于当地有记载以来的极端最低⽓温. 2.0.3 最⼤轨温变化幅度最⼤轨温变化幅度等于最⾼轨温与最低轨温间的差值. 2.0.4 线路纵向阻⼒道床或扣件抵抗钢轨纵向移动的阻⼒,取扣件阻⼒或道床阻⼒的较⼩值. 2.0.5 梁温度差桥上⽆缝线路伸缩⼒计算时所采⽤的梁最⼤⽇温差. 2.0.6 伸缩⼒因温度变化,桥梁与长钢轨纵向相对位移⽽产⽣的纵向⼒. 2.0.7 挠曲⼒在列车荷载作⽤下,桥梁挠曲引起桥梁与长钢轨纵向相对位移⽽产⽣的纵向⼒.2.0.8 断轨⼒因长钢轨折断,引起桥梁与长钢轨纵向相对位移⽽产⽣的纵向⼒. 2.0.9 ⽆缝线路纵向⼒指伸缩⼒、挠曲⼒、断轨⼒的总称. 2.0.10 墩、台顶纵向⽔平线刚度使桥梁墩、台⽀承垫⽯顶产⽣单位纵向⽔平位移时所需的纵向作⽤⼒.即:iHK δ∑=(2.0.10) 式中Σδi =δp +δφ+δhH —作⽤在墩、台⽀承垫⽯顶的纵向⽔平⼒(kN)δp —在H 作⽤下,由于墩、台⾝弯曲引起的墩、台⽀承垫⽯顶纵向⽔平位移(厘⽶)δ—在H作⽤下,由于基础倾斜引起的墩、台⽀承垫⽯顶纵向⽔平位移(厘φ⽶)δh—在H作⽤下,由于基础平移引起的墩、台⽀承垫⽯顶纵向⽔平位移(厘⽶)2.0.11温度跨度温度跨度指桥墩相邻两联梁(含简⽀梁)固定⽀座间的距离,或与桥台毗邻的桥墩固定⽀座⾄桥台挡碴墙间的距离.—1—3 纵向⼒计算3.1 基本参数3.1.1梁温度差取值应符合以下规定:有碴轨道混凝⼟梁:15℃⽆碴轨道混凝⼟梁:20℃钢梁:25℃3.1.2有碴轨道线路(每轨)纵向阻⼒取值应符合以下规定:(1)桥上⽆缝线路采⽤与桥梁两端路基⽆缝线路⼀致的轨道结构.计算伸缩⼒,纵向阻⼒取70N/厘⽶.计算挠曲⼒,轨⾯⽆载时,纵向阻⼒取70N/厘⽶;轨⾯有载时,机车下纵向阻⼒取110N/厘⽶,车辆下纵向阻⼒取70N/厘⽶.计算断轨⼒,纵向阻⼒取110N/厘⽶.(2)桥上⽆缝线路采⽤与桥梁两端路基⽆缝线路不同的轨道结构,且扣件的扣压⼒以及摩擦系数低于路基⽆缝线路时,线路纵向阻⼒Q值应按下式计算:Q=2ξPµ/α(N/厘⽶) (3.1.2)式中ξ—线路纵向阻⼒系数.计算伸缩⼒,ξ取0.65.计算挠曲⼒,轨⾯⽆载时,ξ取0.65;轨⾯有载时,机车下阻⼒系数ξ取1.0,车辆下阻⼒系数ξ取0.65.计算断轨⼒,ξ取1.0.P—单个扣件的扣压⼒(N).µ—钢轨与轨下胶垫的综合摩擦系数.轨下胶垫为橡胶垫板时,µ取0.8.轨下胶垫为不锈钢复合胶垫或钢轨与铁垫板直接接触时,µ取0.5.α—轨枕间距(厘⽶).3.1.3⽆碴轨道线路(每轨)纵向阻⼒计算应符合以下规定:(1)钢梁桥上采⽤k型分开式扣件,扣件布置形式为1(紧)—n(松)—1(紧)(螺母—1—扭⼒矩为80~120N·⽶),线路纵向阻⼒Q值应按下式计算:Q=ξ(P1+nP2)/(n+1)α(N/厘⽶) (3.1.3-1)式中ξ—线路纵向阻⼒系数.计算伸缩⼒,ξ取0.75.计算挠曲⼒,轨⾯⽆载时,ξ取0.75;轨⾯有载时,机车阻⼒系数ξ取1.15,车辆下阻⼒系数ξ取0.75.计算断轨⼒,ξ取1.0.P1—扣紧轨底的k型扣件节点阻⼒,取7500kN.P2—不扣紧轨底的k型扣件节点阻⼒,取500kN.α—轨枕间距(厘⽶).(2)混凝⼟桥梁⽆碴轨道,线路纵向阻⼒Q值应按下式计算:Q=2ξPµ/α(N/厘⽶) (3.1.3-2)式中ξ—线路纵向阻⼒系数.计算伸缩⼒,ξ取0.75.计算挠曲⼒,轨⾯⽆载时,ξ取0.75;轨⾯有载时,机车下阻⼒系数ξ取1.15,车辆下阻⼒系数ξ取0.75.计算断轨⼒,ξ取1.0.P—单个扣件的扣压⼒(N).µ—钢轨与轨下胶垫的综合摩擦系数.轨下胶垫为橡胶垫板时,µ取0.8.轨下胶垫为不锈钢复合胶垫或钢轨与铁垫板直接接触时,µ取0.5.α—轨枕间距(厘⽶).—1—3.2 伸缩⼒3.2.1伸缩⼒分桥台伸缩⼒和桥墩伸缩⼒.3.2.2桥梁位于⽆缝线路固定区时,伸缩⼒应按本暂⾏规定附录B计算⽅法计算.3.2.3等跨混凝⼟简⽀梁桥位于⽆缝线路固定区,且相邻桥墩纵向⽔平线刚度差⼩于较⼩墩的50%时,伸缩⼒按本暂⾏规定附录A 之表3取值.不等跨度桥梁伸缩⼒按⼤跨度取值.3.2.4简⽀梁位于⽆缝线路伸缩区时,伸缩⼒T1按下式计算:T1=Q×L (N) (3.2.4)式中Q—伸缩区线路纵向阻⼒(N/厘⽶).L—简⽀梁的跨度(厘⽶),当L⼤于⽆缝线路伸缩区长度时,L取伸缩区长度.3.2.5在连续梁的⼀端设置钢轨伸缩调节器时,伸缩⼒按下式计算:T1=Q×L (N) (3.2.5)式中Q—伸缩区线路纵向阻⼒(N/厘⽶).L—连续梁的联长(厘⽶),当L⼤于⽆缝线路伸缩区长度时,L取伸缩区长度.3.2.6在连续梁的中部或两端设置钢轨伸缩调节器时,⽆缝线路作⽤在连续梁桥墩的伸缩⼒可不计.3.3 挠曲⼒3.3.1挠曲⼒分车前墩台挠曲⼒和车下墩台挠曲⼒,挠曲⼒应按本暂⾏规定附录B计算⽅法计算.3.3.2挠曲⼒计算,简⽀梁应在相邻两孔梁上布置荷载计算(见图1);连续梁应在边跨(1跨)或固定⽀座⾄梁端的多跨梁上布置荷载计算,并取计算的较⼤值.—1—图1 计算挠曲⼒时荷载⽰意图3.3.3等跨混凝⼟简⽀T型或箱型梁桥位于⽆缝线路固定区,相邻桥墩纵向⽔平线刚度差⼩于较⼩墩的50%,荷载采⽤中—活载时,其挠曲⼒按本暂⾏规定附录A 之表4取值;荷载采⽤ZK标准活载时,其挠曲⼒按本暂⾏规定附录A之表5取值.3.4 断轨⼒3.4.1断轨⼒计算应按桥上⽆缝线路在设计锁定轨温上限锁定,并在最低轨温单股钢轨在梁上最不利位置时折断的条件计算.3.4.2桥梁位于⽆缝线路固定区时,断轨⼒T3按下式计算:T3=Q×L (N) (3.4.2)式中Q—线路纵向阻⼒(N/厘⽶).L—简⽀梁跨度或连续梁的联长(厘⽶)(连续梁桥上未设置钢轨伸缩调节器时,L为连续梁的联长),当L⼤于⽆缝线路断轨时钢轨伸缩区的长度时,L取断轨时钢轨伸缩区的长度.3.4.3在连续梁的跨中设置钢轨伸缩调节器时,断轨⼒按下式计算:T3=Q×L/2 (N) (3.4.3)式中Q—线路纵向阻⼒(N/厘⽶).L—连续梁的联长(厘⽶),当L/2⼤于⽆缝线路断轨时钢轨伸缩区的长度时,L/2取断轨时钢轨伸缩区的长度.—1—4 纵向⼒组合及墩台检算4.0.1铺设⽆缝线路的墩台除按桥梁设计有关规定进⾏检算外,应增加纵向⼒组合作⽤下的检算.4.0.2桥上⽆缝线路纵向⼒组合原则:(1)同⼀股钢轨的伸缩⼒、挠曲⼒、断轨⼒相互独⽴,不作叠加;(2)伸缩⼒、挠曲⼒、断轨⼒不与同线的离⼼⼒、牵引⼒或制动⼒等组合.(3)伸缩⼒、挠曲⼒按主⼒考虑,断轨⼒按特殊荷载考虑.4.0.3桥梁墩台设计荷载除按《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1~5-99)规定组合外,增加的纵向⼒各种组合应符合表1的规定.表1纵向⼒组合4.0.4检算墩台时伸缩⼒、挠曲⼒、断轨⼒作⽤点为墩台⽀座铰中⼼,检算⽀座时伸缩⼒、挠曲⼒、断轨⼒作⽤点为⽀座顶中⼼,台顶断轨⼒作⽤点为台顶.断轨⼒可在全联范围内的墩台上分配.4.0.5简⽀梁桥墩顶纵向⽔平线刚度应不⼩于表2的规定.4.0.6简⽀梁桥台顶纵向⽔平线刚度不宜⼩于3000kN/厘⽶·双线.—1—表2 简⽀梁桥墩顶纵向⽔平线刚度限值注:单线墩台顶的最⼩⽔平线刚度限值按表中规定值的⼆分之⼀计.—1—5 桥上⽆缝线路结构设计5.1 单元轨节布置5.1.1桥上⽆缝线路由⼀个或若⼲个单元轨节组成,并应与桥梁两端路基⽆缝线路焊联,使其成为跨区间⽆缝线路的⼀部分.5.1.2在连续梁的两端设置钢轨伸缩调节器时,单元轨节宜按联分段;在连续梁的跨中或⼀端设置钢轨伸缩调节器时,单元轨节的长度可根据线路条件等因素确定.5.2 钢轨伸缩调节器设置5.2.1钢轨伸缩调节器的设置位置与数量应根据桥梁墩台及线路设计情况合理确定.5.2.2温度跨度⼤于100⽶的钢梁,应在活动⽀座梁端设置⼀组钢轨伸缩调节器.5.2.3温度跨度⼤于120⽶的混凝⼟连续梁,应设置⼀组或多组钢轨伸缩调节器,多联连续梁时可考虑共⽤钢轨伸缩调节器. 5.2.4钢轨伸缩调节器不应设置在R≤1500⽶的曲线上,也不宜设置在竖曲线上.5.2.5⼤跨度钢桁连续梁的两端设置钢轨伸缩调节器时,桥⾯系未设置活动纵梁时,K型扣件全部扣紧轨底;桥⾯系设置活动纵梁时,K型扣件扣紧轨底的长度宜为全联长度的1/3.5.3 允许温升计算5.3.1桥上⽆缝线路允许温升应根据线路稳定性计算确定.5.3.2桥上⽆缝线路允许温升计算应考虑⽆缝线路纵向⼒的影响.5.3.3桥上⽆缝线路允许温升ΔT u按下式计算:EFa pP T u22][?-=(5.3.3)式中[P]—桥上⽆缝线路允许温度压⼒.ΔP—桥上⽆缝线路伸缩压⼒、挠曲压⼒中的较⼤值.—1——1—E —钢轨钢的弹性模量. a —钢轨钢的线胀系数.F —钢轨截⾯⾯积.5.4 允许温降计算5.4.1 桥上⽆缝线路允许温降由钢轨强度检算确定,计算时应考虑⽆缝线路纵向⼒的影响.5.4.2 允许温降ΔT d 按下式计算:EaT fdd σσ]σ[Δ=(5.4.2)式中 E —钢轨钢的弹性模量.a —钢轨钢的线胀系数. [σ]—钢轨的允许应⼒.σd —列车活载作⽤下轨底边缘动弯应⼒.σf —桥上⽆缝线路钢轨最⼤纵向应⼒(不包括温度应⼒,取伸缩拉应⼒、挠曲拉应⼒中的较⼤值).5.5 设计锁定轨温计算5.5.1 桥上⽆缝线路设计锁定轨温应根据⽓象资料、允许温降、允许温升计算确定,并应满⾜桥上⽆缝线路断缝检算要求.同时还应满⾜⽆缝线路相邻单元轨节间的锁定轨温差不⼤于5℃,同⼀设计锁定轨温⽆缝线路内单元轨节的最⾼与最低锁定轨温差不⼤于10℃.5.5.2 设计锁定轨温T e 按下式计算:k u d e T T T T T T Δ2]Δ[]Δ[2min max ±++=(5.5.2) 式中 T ⽶ax —当地历年最⾼轨温.T ⽶in —当地历年最低轨温. [ΔT d ]—⽆缝线路允许温降.—1—[ΔT u ]—⽆缝线路允许温升.ΔT k —中和温度修正值.根据当地⽓候条件,修正值采⽤0~5℃.5.5.3 设计锁定轨温间隔采⽤10℃(困难条件下可采⽤6~8℃),设计锁定轨温上限T ⽶=T e +5℃,设计锁定轨温下限T n =T e -5℃.T ⽶、T n 值应满⾜以下条件:T ⽶ax —T n ≤[ΔT u ] T ⽶—T ⽶in ≤[ΔT d ]5.5.4 钢轨断缝检算按下式检算:][Q(2λλ≤??=T )a EF(5.5.4)式中 ΔT —⽆缝线路最⼤温降(ΔT=T ⽶—T ⽶in ).Q —线路纵向阻⼒. E —钢轨钢的弹性模量. a —钢轨钢的线胀系数. [λ]—钢轨折断允许断缝值.设计荷载采⽤中—活载时,⽆缝轨道[λ]=10厘⽶,有碴轨道[λ]=8厘⽶. 设计荷载采⽤ZK 标准活载时,⽆碴轨道和有碴轨道[λ]=7厘⽶.。
大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案研究
大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案研究颜乐;魏贤奎;王平【摘要】基于桥上无缝线路尽可能避免使用钢轨伸缩调节器的原则,对国内某改建铁路线上大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案进行研究,建立了线桥墩一体化拱桥计算模型,从3个方面入手优化设计方案:(1)铺设小阻力扣件;(2)采用速度锁定器;(3)局部降低锁定轨温.对各方案的伸缩力、挠曲力,以及梁轨快速相对位移、断缝值进行了计算和分析.综合比选5种方案后,铺设小阻力扣件为最佳方案;速度锁定器可以限制梁端位移,但在拱桥上的使用经验较少,降低锁定轨温不方便运营和管理;大跨度桥梁精确计算钢轨断缝值时,建议进行梁轨相互作用分析.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】5页(P6-10)【关键词】拱桥;无缝线路;设计方案;钢轨伸缩调节器【作者】颜乐;魏贤奎;王平【作者单位】西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U213.9大跨度上承式拱桥具有整体刚度大,形式优美,跨度大等特点,当前,在我国的铁路建设中得到了广泛的应用[1]。
国内相关科研单位的测试结果表明:大跨度桥上无缝线路在伸缩调节器的设置、小阻力扣件的选择等方面还存在优化空间。
以某改建铁路线大跨度上承式拱桥为例,建立了上承式拱桥有限元模型,依据桥上无缝线路尽量不设或者少设伸缩调节器的原则[2-3],结合大跨度拱桥跨度大、刚度大等特点,提出了4种优化设计方案,并对其进行了综合比选,可为今后大跨度上承式拱桥上无缝线路的设计提供参考。
1 工程概况及参数该改建线大跨度上承式拱桥位于直线段上,为客货双线铁路,采用有砟轨道跨区间无缝线路,线路设计速度为200 km/h,正线间距为5.0 m。
采用CRH1动车组,Ⅲqc桥枕,弹条Ⅴ型扣件。
铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接,形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路,又叫做焊接长钢轨线路,它是当今世界上轨道结构中的一项新技术,在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。
对于一般的铁路线路来讲,钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节,由于轨缝的存在,列车在通过轨道时就会发生冲击和振动,并产生巨大的噪音,不但如此,钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。
接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感,还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。
伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求,在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天,普通铁路无法适应现代化运输的要求。
无缝线路消灭了大量的接头,具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点,是今后铁路发展的方向和未来。
5.1无缝线路基本规定1.根据《铁路无缝线路设计标准》(TB 10015-2012),新建、改建铁路正线应采用钢轨,钢轨长度可以是25m、50m和100m,在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。
2.无缝线路在设计时,应根据当地轨温资料,计算无缝线路的允许温升、允许温降,并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。
在一定范围内,无缝线路设计锁定轨温应一致。
3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。
在小半径曲线〔〕以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。
4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m;在小于500m半径地段铺设无缝线路时,应采取适当的措施增大道床横向阻力。
5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路,必要时应采取轨道加强措施,连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
℃的严寒地区铺设无缝线路时应单独设计,加强轨道结构强度,还可以采取大调高量扣件。
7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进行,经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。
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铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计
摘要:以沪昆线资水(上行)大桥桥上普通线路改造为无缝线路为例,介绍了铁路桥上普通线路改造为无缝线路设计要点,为后期大规模的铁路桥上普通线路改无缝线路提供一定的设计和参考。
关键词:普通线路;改造;桥上无缝线路;检算
Abstract: the shanghai-Kunming line endowment water (up) bridge general line transformation for seamless line as an example, this paper introduces the general line on the railway bridge reconstruction for seamless line design for large-scale railway bridge, the late on ordinary line change seamless line to provide certain design and reference.
Keywords: general line; Modification; CWR; Check computation
1 概况
为适应线路运营条件的变化,越来越多的铁路局将管内部分线路上的普通线路改造成为无缝线路。
按照规范规定[2],若桥梁无病害,对于60kg/m轨,轨温最大变化幅度在60~70℃,桥长不大于220m时,可以在桥上铺设无缝线路;桥梁应位于无缝线路固定区;相应的有砟桥上使用混凝土枕时,梁跨度不应大于32m;无缝线路在桥梁两端的桥头路基上锁定长度不短于100m。
超出上述范围的,应对钢轨、墩台受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。
只有检算结果未超过允许值时才可以铺设。
因此,只有通过桥上无缝线路设计计算,检算结果满足相关要求,才能进行桥上普通线路为无缝线路的改造。
2工程实例
资水(上行)大桥,如图2-1所示。
该桥地处沪昆线上,为一铁路单线桥梁,中心里程为:K1303+297.93,桥全长264.98m。
既有桥为2×24m预应力钢筋混凝土简支梁+2×60m下承式连续钢桁梁+2×32m预应力钢筋混凝土简支梁。
图2-1资水(上行)大桥全桥布置示意图
2.1 运营条件和拟定的桥上无缝线路结构方案
根据线路运营条件和设备实际状况,拟定桥上无缝线路结构方案,进行检算,如不满足规范,需进行优化调整无缝线路结构方案的设计。
本桥运营条件和拟定的无缝线路结构方案为:机车采用DF4型及SS8型;平面和纵断面按原设计;钢轨采用60kg/m新轨,考虑6mm的垂直磨耗;桥上适当位置调节器;铺设Ⅲ型混凝土桥枕(1760根/km);钢桁梁桥上铺设木桥枕(3根/m);混凝土有砟桥上采用弹条Ⅱ型及配套扣件,钢桁梁桥上维持现有扣件类型,但轨下胶垫采用不锈钢复合胶垫或钢轨与鉄垫板直接接触,扣压力须严格合乎要求;直线地段:有砟桥上道床顶面宽340cm,砟肩堆高15cm,道床厚度最小为30cm;混凝土有砟桥应根据道床顶面宽度和曲线超高实际情况加设挡砟板;锁定轨温:参照长沙地区,计算时最高轨温取63℃,最低轨温取-11.3℃,设计锁定轨温暂取32℃。
2.2 伸缩力、挠曲力和断轨力计算
按照桥上无缝线路梁轨相互作用原理[2],根据沪昆线实际运营条件,在确定轨道结构和锁定轨温的基础上,对资水(上行)大桥进行了附加力计算。
资水(上行)大桥伸缩力如图2-2所示,此时梁轨位移如图2-3所示;由于桥梁上设置一组伸缩调节器,桥梁位于钢轨伸缩区,所以不考虑桥上的断轨力;计算挠曲力,将公路荷载折算为铁路荷载计算;根据《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》中挠曲力计算方法,连续梁应在边跨(一跨)或者固定支座至梁端的多跨梁上布置荷载。
所以计算得两跨连续钢桁梁上的右边跨一跨加载钢轨挠曲力如图2-4所示;此时梁轨位移如图2-5所示;计算得两跨连续钢桁梁上的两跨加载钢轨挠曲力如图2-6所示,此时梁轨位移如图2-7所示;另外,计算得大龙端两跨32简支梁加载钢轨挠曲力如图2-8所示;此时梁轨位移如图2-9所示。
附加力计算结果汇总于表2-1。
表2-1资水(上行)大桥无缝线路附加力汇总
续表2-1资水(上行)大桥各墩附加伸缩力汇总
图2-2钢轨附加伸缩力图
图2-3计算伸缩力时梁轨位移图
图2-4钢桁梁右边跨一跨挠曲力图
图2-5钢桁梁右边跨一跨梁轨位移图
图2-6 两跨60m梁挠曲力
图2-7 两跨60m梁轨位移
图2-8大龙端两跨32m简支梁梁挠曲力
图2-9 大龙端两跨32m简支梁挠曲力梁轨位移图
2.3 桥台检算
资水(上行)大桥娄底台上的支座为固定支座,因此检算娄底台。
资水(上行)大桥娄底台检算示意图如下。
图2-10 资水(上行)大桥娄底台检算示意图
垂直恒载(桥跨结构及台身自重)、台后土压力及活载侧压力均对桥台尾部A点取力矩,考虑台顶长钢轨作用力组合,进行桥台偏心和应力检算。
经检算[8](检算过程不予示出),结果满足相关规范要求。
2.4 桥墩检算
本桥位于直线线上,铁路单线。
桥墩的截面形式均圆端形桥墩。
顶帽采用200级钢筋混凝土,托盘、墩台采用200级混凝土,墩身采用150级片石混凝土。
在各矩形墩的检算截面中,我们取5个不同的截面,分别为托盘底截面,距离托盘底H/3墩身截面,距离托盘底H/2墩身截面,距离托盘底2H/3墩身截面及墩身底截面。
检算桥墩各截面的合力偏心距及强度。
经检算[8](检算过程不予示出),结果满足相关规范要求。
2.5 轨道结构检算
根据桥上无缝线路设计规范[2],轨道结构检算各结果如表2-2。
表2-2 锁定轨温为32℃时按强度和稳定性检算结果汇总(单位℃)
可见,当锁定轨温为32℃;设计锁定轨温间隔采用8℃时,实际最大温升幅度能满足轨道稳定安全条件。
施工时,钢轨在29℃~37℃中的某一温度值锁定。
2.6 断缝检算
无缝线路在最低轨温时可能发生断轨,断缝λ经检算为4.94cm。
混凝土有砟桥上钢轨折断的允许轨缝为8cm,断缝检算通过。
2.7 支座锚栓抗剪强度检算
资水(上行)大桥桥上单线,支座锚栓数量为8个,锚栓的直径d=2.7cm,材料为A3钢,容许剪应力[τ]=120MPa,则容许剪力为:
由资水(上行)大桥无缝线路附加力汇总表(表2-1),可见全桥固定支座所承受的最大组合纵向力为2倍伸缩力
Q=2T2=2×169.8=339.6kN
可见,最大组合纵向力不大于锚栓的容许剪力,所以支座锚栓抗剪强度检算通过。
以上检算表明,采用如下桥上无缝线路结构方案及锁定轨温,资水(上行)
大桥各检算项目实际值均小于允许值,能满足铺设无缝线路的要求,可以铺设无缝线路。
3 结论
普通线路改造为无缝线路,尤其是桥梁上,要根据运营条件和拟定的桥上无缝线路结构方案,不断优化调整,进行桥上无缝线路的伸缩力、温度力、挠曲力、断轨力计算,检算轨道结构强度、稳定性、断缝安全性、固定支座锚栓抗剪强度、桥梁墩台强度及偏心检算,来最终支持桥上无缝线路的铺设。
梁轨相互作用是一复杂的、影响因素众多的系统,除加强线路常规养护维修作业外,对桥梁的养护维修、健康监测也是必须长期进行的。
参考文献
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