旅客地道施工方法及工艺
站场旅客地道安全、快速施工工艺创新
站场旅客地道安全、快速施工工艺创新XXX站为新建XXX铁路XXX段全线最大的中间车站，车站路基起止里程为DK306+412.73～DK309+774.5，长3361.77公里，在DK307+550处设旅客出站地道。
出站地道因施工图纸下发较晚，且正处于XX站路基大填方地段，严重制约了车站路基整体施工进度。
面对出站地道施工时间紧、任务重、无经验的局面，XX分部领导及XXX站工区全体施工管理人员和技术人员迎难而上，在施工中不断学习，结合施工特点，优化施工工艺，安全、快速完成出站地道施工，确保了车站路基整体施工进度不受影响。
一、施工方案1、工程概况XX站出站地道全长65M。
底板厚1.2M，顶板厚1.0M，侧墙厚1.0M；净高4.3M，地道洞身顶面积2320.88M2，地道主要工程量详见下表。
按沉降缝，将整个地道划分4个单元，详见图1“地道平面布置图”。
出站地道主要工程数量表序号项目单位数量1 地道顶面积m22320.882 C35地道主洞身钢筋混凝土（抗渗标号P8）m362533 钢筋HRB400/HPB300 t 1277.36、103.544 主通道防水层高分子单面自粘防水卷材m26209.42M10水泥砂浆m3310.47砼保护层m32325 地基处理碎石垫层m3696C20砼垫层m34646 集水井个 2图1地道平面布置图2、主要施工方案及方法地道洞身施工时以沉降缝为界限整体分四个单元施工，依次顺序为：第三节、第一节、第二节、第四节。
混凝土分三次分层浇筑。
第一次浇筑至底板以上0.5M，总浇筑高度1.7M。
第二次浇筑侧墙，总浇筑高度为2.1M。
第三次浇筑顶板。
施工过程中，为了进一步缩短工期，经研究后决定加大资源投入，对施工顺序进行优化调整，三、一节同步施工，完成后再同步施工二、四节。
3、具体施工步骤3.1基底处理基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，将地道位置已填筑的级配碎石填料和CFG桩间土清除干净。
旅客地道施工方案(四工区)解析
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标站场工程旅客地道施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1编写依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程数量 (2)3资源配置 (2)3.1施工人员配置 (2)3.2主要施工机械设备配置 (4)3.3主要测量、检测仪器设备的配备 (4)4工期计划 (4)5旅客地道施工方案 (4)5.1施工准备 (6)5.2测量放样 (6)5.3路基反开挖及混凝土基床、挡墙拆除 (6)5.4地基处理 (11)5.5基底掺水泥级配碎石施工 (11)5.6垫层施工 (12)5.7旅客地道底板施工 (12)5.8边墙及顶板施工 (17)5.9沉降缝防水层施工 (23)5.10斜坡走道施工 (27)5.11基坑回填 (27)5.12装修 (27)5.13旅客地道验收 (27)6支架搭设及拆除 (28)6.1支架搭设 (28)6.2支架拆除 (30)7质量保证措施 (31)7.1组织措施 (31)7.2管理措施 (32)7.3技术措施 (32)7.4冬季施工措施 (34)8 安全保证措施 (35)8.1安全管理制度 (35)8.2安全保证措施 (36)9 环水保、文明施工措施 (38)9.1管理目标 (38)9.2环水保、文明施工措施 (38)10 应急预案 (39)10.1应急救援领导小组与职责 (39)10.2应急工作原则 (40)10.3应急物资 (40)10.4事故应急措施 (41)10.5应急预案启动 (41)10.6事故调查及处理 (41)旅客地道施工方案1 编写依据1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.2《高速铁桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；1.4《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；1.6《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2011）；1.8《叁桥通（2010）8066》；1.9《1-8m新民北站1号旅客低调》（京沈施桥-地道-12）；1.10《1-8m新民北站2号旅客低调》（京沈施桥-地道-13）。
大石头旅客地道施工方案
主要施工方案及施工方法第一节总体施工方案一、施工组织安排原则㈠以设计图纸提供的工程数量和计划投入的生产要素为依据，以建设工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
㈡在确保施工安全、质量的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。
㈢由于本工程施工受雨季影响，必须紧紧抓住有利的施工季节，采用流水、平行、交叉、均衡生产等施工作业方法，统筹安排，合理组织，科学施工。
二、施工方案概要大石头车站旅客地道中心里程DK174+826.395，地道长37.75m，其中包含水仓段长3m。
斜坡走道1处，长7.62m,上站台楼梯1处，长26.365m.先进行基坑的开挖及开挖后基底检测，满足设计要求后进行地道主体及斜坡走道的施工。
地道主体结构为钢筋砼框架结构。
地道主体及斜坡走道开挖施工采用明挖法，开挖深度1.5m～6.50m，根据地质情况采用1：1放坡开挖，放坡至岩石层。
大型挖机挖土，自卸汽车运弃土。
三、工期概述目前旅客地道图纸已经到位，图纸已经会审完毕，各相关专业有冲突地方已解决，人员、机械都已经组织、调配完成。
拟定于2012年5月19日开工，8月3日竣工，主体工程104天内完成。
5月19日～5月24日施工准备工作5月24日～6月05日开挖施工6月05日～6月07日基坑垫层施工6月07日～8月31日地道主体及斜坡走道、水仓上站台楼梯施工四、施工组织1.先进挖掘机对表层松软土清除，在对以下岩层进行破碎挖深至设计基坑底标高。
2.投入1台挖掘机，3台自卸汽车出土。
3.钢筋砼结构采用大块刚度好的钢模板，满堂脚手架进行支撑，浇筑砼采用1台输送泵泵送入模，砼采用4号搅拌站运送的砼。
4.由1个专业队伍计60人参加施工。
第二节施工工艺及方法一、地道基坑土方开挖与回填a.进行旅客地道基坑土方的开挖，分段开挖每段一次性开挖到位，边坡按1：1控制，放至岩层位置。
b.机械开挖至基底设计标高，开挖完成后及时验收基坑，及早封闭基底。
旅客地道施工方法及工艺
旅客地道施工方法及工艺1.施工工艺施工工艺流程流程见图：施工准备D梁线路加固旅客地道施工工艺流程图2.施工方法2.1施工准备1）施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。
学习相关施工技术指南和验收标准。
2）熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工安装大样图。
3）根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
4）对施工作业人员进行技术交底5）按设计要求，确定出混凝土配合比6）编制通道施工方案。
7）根据设计资料及放样记录，结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度、出入口高程以及与站后工程对接等进行认真核实，详细确认排水系统等不与施工发生干扰。
结合现场实际情况和施工规范，决定基坑开挖支护方案。
2.2D梁线路加固施工方案（1）长轨放散施工封锁一松扣件一放散一紧扣件一检查、开通线路（2）便梁支墩施工施工封锁一拆除D梁范围内站台墙一开挖支墩基坑一灌注混凝土一回填道砟一检查、开通线路（3）匀轨枕安装横梁施工封锁一扒出道砟一匀轨枕、抽枕一穿入便梁横梁一安装联结件（绝缘垫）一回填道砟一检查、慢行开通线路（4）架梁施工封锁一便梁纵梁就位一安装联结件一检查、开通线路2.3地基开挖及处理地基开挖采用挖掘机进行，人工配合，边坡按1:1控制，开挖宽度应按地道宽度两侧各增加1m,以便施工。
2.4基坑降水本基坑降水设计采用大口径井点降水方案。
井管直径0.4m,滤水层厚为0.15m,管井沿基坑四周封闭布置，每隔6m左右设一井点。
在降水周期为自基坑围护的钻孔桩施工起至下穿地道基坑施工完毕；降水作业完成后，须采用水泥砂浆封闭井点。
2.5垫层及防水层地道主体采用C20素混凝土（厚150mm）找平。
使用双层585改性沥青防水卷材，应做好收口，不得断开，转交部分均应加长0mm抹角过渡。
2.6钢筋工程原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。
人行地道专项施工方案
目录一、工程概况 (1)1、分项工程概况 (1)2、施工要求和技术保证条件 (1)二、编制依据 (2)三、施工计划 (2)1、施工进度计划 (2)2、材料与设备计划 (2)四、施工工艺技术 (4)1、技术参数 (4)2、工艺流程 (4)3、施工方法 (5)4、检查验收 (10)五、施工安全保证措施 (10)1、安全组织保障 (10)2、安全生产保证措施 (11)3、应急预案 (13)六、劳动力计划 (14)人行地道工程施工方案一、工程概况1、分项工程概况福厦铁路泉州火车站普贤路拓改及延伸段工程朋山岭立交工程，人行地道工程位于东西大道K3+760~K3+860处，新建地道与原既有地道相接。
参建单位：项目名称:福厦铁路泉州火车站普贤路拓改及延伸段工程朋山岭立交工程施工单位:天津第一市政公路工程建设单位:福建泉州市住宅建设开发监理单位:福建东正工程项目管理设计单位:上海市城市建设研究设计院勘察单位：上海市城市建设研究设计院监督单位:泉州市建设工程质量安全监督站2、施工要求和技术保证条件1）地道设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，结构重要系数取1.0；2）抗震设防标准：本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g；3）钢筋混凝土结构的裂缝宽度允许值：0.2mm；4）抗浮安全系数：Kf≥1.05。
二、编制依据1、施工设计图纸2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）3、《桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）4、现行相关法律、法规、规范性文件、规范及国标图集三、施工计划1、施工进度计划施工计划工期从2011年10月27日至2012年12月27日。
考虑到这个季节降雨量小，便于施工。
应迅速组织人员、机械、材料后开始施工，计划2个月完成。
2、材料与设备计划人行地道施工作业人员配备表一四、施工工艺技术1、技术参数1）地道设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，结构重要系数取1.0；2）抗震设防标准：本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g；3）钢筋混凝土结构的裂缝宽度允许值：0.2mm；4）抗浮安全系数：Kf≥1.05。
旅客地道方案(扣轨梁、支点桩)(1)
邯长铁路扩能改造工程K75+890 1-6m阳邑站旅客地道施工方案一、编制依据1、铁三院邯长铁路扩能改造工程旅客地道设计文件及交底资料。
2、铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。
3、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
4、施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
5、国家及行业现行的有关施工规范及标准。
二、工程概况1、工程概况K75+890 1-6m旅客通道，位于阳邑站内，为旅客通行而设，要求主通道净宽6m，净高3m，出入口净宽3m，净高3m。
采用挖孔桩防护既有路基，D24m便梁防护既有线路。
2、工程地质条件地层分布从上到下依次为：素填土：灰褐色，稍密，稍湿，主要为黏质黄土，混有20%碎石块。
新黄土：褐黄色，坚硬，局部可见白色菌丝状钙质条纹，针状孔隙较发育，偶见姜石。
老黄土：红褐色，坚硬，489.56-485.56m塑硬，为黏质黄土，局部可见白色菌丝状钙质条纹，针状孔隙较发育，土质均匀，491.46-489.56m具湿陷性，湿陷系数0.022-0.061。
水文地质特征：该场地在勘探深度内未见地下水。
地震动峰值加速度：0.10g（地震基本烈数Ⅶ度），反应谱特征周期为2区。
最大冻土深度0.5m。
主要工程数量三、施工准备1、现场调查1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查站内（工点）地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况。
2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。
3）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行后续的支点桩、基坑开挖施工。
2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。
2）旅客地道施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行精确的定位及高程控制。
旅客地道施工技术交底
3）纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。本工程钢筋接头直径14mm及以上钢筋采用闪光对焊，直径12mm及以下采用双面搭接焊，或者按照有关交底文件执行。
4）钢筋保护层采用同标号砼垫块设置，垫块数量一般以4个/m2，如钢筋骨架刚度较高，可减少垫块数量。
严禁带水作业，及时在基底设置积水坑及引流沟，安装水泵，进行抽水排水。安排值班人员随时注意天气变化，保证引流槽、排水沟的畅通及发电机、水泵性能良好。
基坑开挖注意事项：
1放好轴线控制点及临时水准点的布设工作，复核其夹角、高程是否准确，若有疑问及时与现场技术员及主管工程师联系。
旅客地道施工工艺流程图
②用白灰线撒出开挖范围，报请监理工程师检查，批准后施工。
板、墙
L/1500
拉线尺量
5
两模内侧宽度
+10、-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5、-2
拉线尺量
7
相临两板表面高低差
2
尺量
2）拆除非承重模板时，砼强度应保证其表面及棱角不受损伤。按当地9月份气温，混凝土浇筑两天后可拆除模板。
2、钢筋
主控项目
1）钢筋进场时必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合（GB13013）和（GB1499）等现行国家标准的规定和要求。
赣龙铁路GL-2标段
瑞金车站站改桥涵工程
旅客地道施工技术交底
编制：
复核：
批准：
工程名称：桥涵工程
交底编号：02
交底项目：旅客地道
交底内容:旅客地道施工技术交底
接受单位：旅客地道架子队
下穿铁路营业线旅客地道施工技术
下穿铁路营业线旅客地道施工技术摘要：南通东站旅客地道工程，为钢筋混凝土矩形框架结构，下穿既有宁启线铁路，区域地下水丰富，受制因素多，现场环境复杂，安全问题突出，施工难度大。
本文通过新建宁启铁路下穿营业线旅客地道工程实践，介绍下穿营业线旅客地道施工技术。
关键词 D24型便梁既有铁路防护沉降观测营业线施工控制1、工程概况新建宁启铁路二期通启段工程南通东站旅客地道为钢筋混凝土矩形框架结构，由主洞身、中间站台出入口、基本站台出入口、进站出入口4部分组成。
主洞身下穿既有1、2、3股道，处于5#与7#道岔之间，结构长度29.5m，宽8.4m，净高3.8m，一体式框架。
地道施工采用D24型便梁防护。
该项目施工环境为铁路营业线Ⅲ级，D型便梁基础施工，D型便梁安、拆施工，需线路封锁；便梁使用期间，线路慢行限速45km/h。
铁路营业线施工对行车安全要求高，施工程序复杂，有效时间短，管理难度大，且该区域地下水位高，基坑降水控制要求严苛。
图1 旅客地道平面布置图2、施工方法为控制路基变形确保既有线安全，对2道、3道采用D24便梁进行线路加固，便梁基础形式为钻孔桩＋条形基础，条形基础可有效阻挡基坑两侧路基坍塌变形。
为减小基坑降水对既有路基的影响采用路基外布设管井，坑内明排，最低限度降水。
基坑加固采用小型设备施工高压旋喷桩，减少对既有线的影响。
主体施工采用满堂支架施工。
3、关键工序质量控制3.1工艺流程图2 工艺流程图3.2便梁施工便梁采用D24型，共计2组，采用直径1.5m钻孔桩+2.5×2.5×25.8m条形基础为便梁支撑。
便梁施工步骤如下：3.2.1钻孔桩施工在股道间施工作业面有限，铁路线间距为5米。
本项目选用钻机规格:5.5m （长）×1.5m（宽）×8m（高），并在钻机易倾覆侵限的趋势位置使用缆风绳，缆风绳设置在钻机机架4米高位置，锚固在轨道的对立侧；钻机周围使用1.2m高栅栏网形成封闭施工，栅栏网距轨道中心距离不小于2.5m。
人行地下通道施工方案及工艺方法
人行地下通道施工方案及工艺方法线路加固采用D24型施工便梁加固线路。
人行地道桥采用现场浇筑的施工方法，开挖基坑，并采用井点降水法。
模板采用平面定型钢模板，采用满堂红支架支顶。
施工时需修建临时站台的方法，在靠近站台一侧的便梁工字钢上用螺栓栓接L75*75*10mm的角钢，再在角钢上铺设宽为1.8m的钢板，形成临时站台，护栏采用木杆制作并用棚布围护。
⑴施工顺序安排以线路加固、基坑开挖、桥主体浇灌砼为工期控制的关键，由此展开各阶段施工总体部署，以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。
施工顺序：排迁工程→线路加固及土方开挖工程→现场浇筑地道桥及防水工程→恢复线路，修台阶，洞内回填及给排水，洞内装修，站台、风雨棚修复工程。
电力工程主要是电力线的排迁，需在便线施工前完成。
信号工程首先进行电缆工程的施工，然后配合转线施工进行开通及验交。
通信工程待桥面系施工完成后，将光缆移至电缆槽内。
给排水安排桥主体完成后施工。
房建工程与桥主体同步并合理交叉配合施工。
详见施工进度网络计划图和横道图。
⑵施工工艺和方法①施工准备工作如果我公司中标，将在2005年6月25日前派遣人员进场做好施工前的准备工作，为各专业的及早开工打好基础。
项目经理部人员一周内全部到位，施工主要人员进场，搭建、租赁临时设施。
配齐配足施工机械设备，试验检测仪器，并对各种机械设备认真检查，维修保养，对各种仪器进行检查、校正。
积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种表格，组织技术人员认真熟悉设计文件，深刻领会设计意图。
组织精干测量队，对旅客地道桥进行高精度复测并与既有站场贯通，确认无误后，设置满足施工需要的控制网或桩。
调查拟用于工程的材料来源、数量、质量并取样检验，确保工程材料及时供应、质量优良。
对参加本工程施工的所有人员进行技术培训，持证上岗，确保高素质人员参战。
编制切实可行的实施性施工组织设计和创优规划，确保工程一次创优。
地下旅客通道施工方案
地下旅客通道施工方案1. 引言地下旅客通道是一种重要的市政基础设施，能够有效地缓解地面道路交通压力，提供便捷的交通方式给市民。
为了确保地下旅客通道的施工质量和安全性，制定了该施工方案。
2. 施工目标本施工方案的目标是在最短时间内完成地下旅客通道的施工，保质保量地完成工程，确保施工过程中的安全和周边环境的保护。
3. 施工步骤3.1 前期准备工作•确定施工的地点和范围。
•组织并培训施工人员，确保其具备必要的技能和证书。
•确定所需的施工设备和材料，并进行采购。
•制定详细的施工计划，包括工期和进度安排。
3.2 设备安装和调试•根据施工计划，安装所需的施工设备，如挖掘机、输送带等。
•对安装的设备进行必要的调试，确保其正常工作。
3.3 地下空间挖掘•使用挖掘机进行地下空间的挖掘，确保挖掘的尺寸和形状符合设计要求。
•施工过程中，要加强对周边建筑物和地下管线的监测和保护，防止施工对其造成损害。
3.4 土方支护•在地下空间挖掘完成后，进行土方的支护工作，以防止地下空间坍塌。
•常用的土方支护方法包括注浆、加固梁等。
3.5 通道建设•在进行土方支护后，开始进行地下旅客通道的具体建设工作。
•这包括地下通道的墙体和顶板的施工，安装通风和照明设备等。
3.6 设备安装和调试•在通道建设完成后，安装通行设备，如扶手电梯、自动扶梯等。
•对安装的设备进行调试，确保其正常工作。
3.7 环境整治和清理•施工完成后，对施工现场进行环境整治，清除施工产生的垃圾和残留物。
•对地下旅客通道进行清理和消毒，以确保通道的卫生和安全。
4. 安全管理•在施工过程中，要加强现场安全管理，制定详细的安全操作规程。
•施工人员必须佩戴个人防护装备，并接受相关的安全培训。
•对施工现场的安全隐患进行定期检查和整改。
5. 质量控制•在施工过程中，要严格按照相关标准和规范执行，确保施工质量。
•进行必要的质量检测和测试，对施工材料和设备进行抽样检验。
•对施工过程中的问题及时处理和整改，确保施工质量符合要求。
南广铁路藤县站旅客地道施工方案
南广铁路藤县站旅客地道施工方案一、工程概况旅客地道位于南广铁路藤县站的站前区域。
地道总长180米，宽度5米，深度10米。
地道分为两个通道，每个通道宽度2.5米，两侧设有LED灯供照明使用。
通道两端均设有一对宽度1.5米的扶手电梯和一对宽度1.2米的楼梯，以满足不同人群的需求。
二、施工方案1.地质勘察：在施工前，需进行地质勘察。
根据藤县站周围地质情况，设计合理的支护结构，以确保地道的稳定性和安全性。
2.土方开挖：根据设计图纸，采用机械开挖和人工开挖相结合的方式进行土方开挖。
开挖后的土方进行分类处理，可用于站区的景观绿化工程。
3.地道结构施工：地道结构采用钢筋混凝土结构。
首先进行地下基坑的支护工作，然后进行地道墙体施工。
地道墙体采用先浇筑外墙并搭设钢模板，在墙体内部浇筑混凝土。
随后进行地道屋顶的施工，地道屋顶采用砼构件和梁板相结合的形式。
4.地道装修：地道内部装修采用环保材料和安全耐久材料。
地道墙壁采用装饰板进行装修，地道地面采用耐磨地板，地道顶部采用隔音、隔热材料进行装修。
5.通道设施安装：在地道两端的通道内，安装扶手电梯和楼梯。
扶手电梯为无障碍电梯，可供行动不便人士使用。
楼梯设有不滑防滑装置，确保安全。
6.照明系统：地道内设置LED灯，提供充足的照明。
灯具的选择要符合照明设计标准，保证照明质量。
7.消防系统：根据藤县站的消防设施要求，地道内部安装火灾报警器和灭火设备，保障旅客的安全。
三、施工安全1.管理措施：设立专门的安全管理人员，负责安全控制和施工现场的管理。
制定详细的施工方案，确保施工过程中人员的安全。
2.安全设施：设置警示标志牌，对施工区域进行划分，并设立围护栏，防止行人进入施工区域。
施工现场实行岗位责任制和安全生产责任制。
3.废弃物处理：施工过程中产生的废弃物进行分类处理，并定期进行清理，保持施工现场的整洁。
4.安全培训：对施工人员进行安全培训，加强安全意识。
定期组织安全会议，总结经验，改进工程安全工作。
旅客地道施工方案
新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段旅客地道施工方案(宾州站DK61+419.6)中铁二十二局集团有限公司哈佳铁路项目部目录第一章编制依据及编制原则 (2)第一节编制依据 (2)第二节编制原则 (2)第二章工程概况 (3)第一节工程范围及数量 (3)第二节施工条件及总平面规划 (6)第三节工程特点及重难点 (6)第三章资源配置 (8)第一节施工组织机构 (8)第二节施工机械和劳动力配置 (8)第三节人员机械进场 (10)第四节施工技术准备 (11)第四章主要施工方案及施工方法 (13)第一节总体施工方案 (13)第二节施工工艺及方法 (14)第五章施工进度安排及保证工期措施 (24)第一节施工进度安排原则 (24)第二节工期滞后时的赶工预案 (24)第三节施工总进度图 (25)第四节保证工期措施 (26)第六章质量目标、质量保证体系及措施 (28)第一节质量目标 (28)第二节质量保证体系 (28)第七章安全目标、安全保证体系及措施 (31)第一节安全目标 (31)第二节安全保证体系 (31)第三节安全保证措施 (32)第八章文明施工、环境保护等措施 (35)第一节文明施工保证措施 (35)第二节环境保护措施 (37)第一章编制依据及编制原则第一节编制依据一、哈佳铁路二标段DK61+419.6宾州火车站旅客地道设计图《哈佳施桥（旅）-02》、旅客地道的设计文件。
二、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路站场工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、《铁路站场工程施工质量验收标准》、《铁路施工安全技术规程》；《客货共线铁路桥涵施工技术指南》等。
三、对现场进行详细踏勘、调查、咨询所收集的相关资料四、本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、机械设备、现有的技术装备力量和多年积累的铁路管理和施工经验。
第二节编制原则一、严格执行合同条款中的各项要求。
火车站旅客地道明挖主体结构施工方案
火车站旅客地道明挖主体结构施工方案(1)本工程采用明挖顺做法施工。
分段分工序平行、流水作业, 每段从下到上顺作施工。
(2)分段长度考虑结构受力、一次混凝土浇筑能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本工程的具体特点综合考虑。
施工分段划分的原则如下:1)施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3 位置。
2）分段位置与土方开挖分段机同。
1 主体结构施工准备(1)首先编制结构施工单项施工组织设计，并对施工方案进行论证，报有关部门审批后实施。
(2)基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
(3)对侧墙、立柱、中、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
(4)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
(5)在每一结构段基底处理前首先进行接地网施工。
接地网施工结束后，统一进行基底加固、整平夯实等作业。
2 主体结构施工顺序及工期(1)施工顺序本工程从东往西共分13 段，紧随基坑开挖分工作面施工。
(2)工期安排地下行包房主体结构2003 年4 月8 日开始施工，2003 年7 月3 日完工。
西侧旅客地道主体结构:2003 年7 月1 日～2003 年8 月20 日；行包通道: 2003 年6 月8 日～2003 年7 月26 日。
3 接地网施工3.1 接地网施工方法(1)在每段基坑开挖至距基底设计高程20～30cm 范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。
(2)根据设计图纸,水平接地网用人工挖槽埋设，垂直接地体采用SH-50 型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。
垂直接地体与水平接地体周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。
对于水平均压带不施放降阻剂。
(3)为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均要保证牢固、无虚焊。
火车站地下行包房及旅客地道明挖施工方案
火车站地下行包房及旅客地道明挖施工方案1 概述车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。
○1～○36轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。
该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。
纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。
主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。
其结构主要尺寸如下:顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m；柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。
围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。
钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。
横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。
横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。
明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粉质黏土、圆砾土，按照工程类别划分属于Ⅰ、Ⅱ类，粉质黏土该种土层围岩自稳能力差，易发生坍塌和变形。
2 地下行包房○1～○36轴及西侧旅客地道明挖施工安排2.1 施工顺序安排○1～○36轴开挖从○36轴开始，从东往西开挖，开挖采用水平分层，纵向分段的方法。
旅客地道施工方案
旅客地道施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，笔尖轻触着纸张，思维开始飞速流转。
十年的方案写作经验，让我在面对“旅客地道施工方案”这个题目时，心中已经有了大致的轮廓。
一、项目背景及目标我们得明确这个项目的背景。
旅客地道，顾名思义，是为了方便旅客出行，提高交通效率的重要设施。
我们的目标是打造一个安全、便捷、舒适的地道空间，让旅客在短时间内顺利通过，减少拥堵，提升出行体验。
二、施工前准备1.调查研究：在施工前，我们需要对地道的地理位置、周边环境、地质条件等进行详细调查，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据调查结果，我们制定一套科学合理的设计方案，包括地道结构、通风照明、安全设施等。
3.施工队伍：组建一支经验丰富、技能精湛的施工队伍，确保施工质量和进度。
4.设备材料：采购符合国家标准的设备材料，保证地道的安全性和使用寿命。
三、施工流程1.土建工程：进行地道的土建工程，包括挖孔、浇筑基础、搭建主体结构等。
2.钢结构安装：在土建工程完成后，进行钢结构的安装，包括地道框架、支撑体系等。
3.机电安装：随后进行机电安装，包括通风系统、照明系统、监控系统等。
4.装饰装修：在机电安装完成后，进行地道的装饰装修，包括墙面、地面、天花板等。
5.安全设施：安装地道内的安全设施，如消防器材、紧急疏散指示、监控系统等。
6.调试验收：在所有施工完成后，进行调试验收，确保地道各项功能正常运行。
四、施工难点及解决方案1.施工环境复杂：地道施工过程中，可能会遇到地下管线、地质变化等问题。
解决方案是提前进行地质勘探，制定应对措施，确保施工顺利进行。
2.施工安全风险：地道施工存在一定的安全风险，如坍塌、火灾等。
解决方案是加强安全管理，制定应急预案，提高施工人员的安全意识。
3.施工进度控制：确保施工进度按照计划进行，避免延期。
解决方案是制定详细的施工计划，合理安排人力物力，加强进度监控。
五、施工后期管理1.维护保养：地道投入使用后，定期进行维护保养，确保设施正常运行。
旅客地道施工方案
旅客地道施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN1、编制依据及原则编制依据赣州至龙岩铁路扩能改造工程瑞金站改建旅客地道施工图及其他相关设计文件。
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《客货共线铁路桥涵施工技术指南》编制原则以满足赣龙铁路GL-2标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
坚持专业化作业与综合管理相结合。
质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。
2、工程概况结构形式瑞金站站场工程有一个旅客进出站通道，地道中心里程为DK127+，通道长，净宽，净高，墙厚60cm，洞身底板厚65cm、顶板厚65cm。
设4对旅客出入口。
地道主洞身装修层厚度200mm，路面横坡不小于3‰，路面两侧各做一宽20cm的侧沟；框架内底板设适当排水纵坡，洞内设集水竖井。
地道为明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，地道主洞身正线范围内基坑采用级配碎石掺5%水泥回填，设置过渡段，形式等同于框架涵。
本地道铁路等级为Ⅰ级。
地震动峰值加速度为。
主要材料1）地道结构采用C40防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8。
2）地道底部采用200mm厚C20混凝土垫层。
3）防水：采用3mm厚单面自粘防水卷材。
4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB300钢筋。
3、工期安排计划开工日期2013年4月18日，完工日期2013年9月30日。
依据瑞金站改要求，线路换边前进行三、四站台出入口、楼梯及其间的通道施工，待换边完成后将该部分通道开通，一、二、三站台间用临时天桥过渡直至通道完成。
4、人员配置地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员1人、测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员30人。
旅客地道施工方案 - 图文 - 教育文库
旅客地道施工方案图文教育文库一、项目背景旅客地道项目，位于繁华都市的核心区，旨在缓解地面交通压力，提高旅客出行效率。
该项目穿越多条道路，涉及地下管线迁改、土建施工、设备安装等多个环节。
想到这里，我画出了一张项目背景图，简要标注了关键信息。
二、施工目标1.确保地道施工安全、顺利进行，无安全事故发生。
2.按照设计要求，保质保量完成地道主体结构、装饰装修及设备安装。
3.施工过程中，尽量减少对周边环境和居民生活的影响。
我在这部分插入了一张施工目标图，用箭头指向各个目标，让人一目了然。
三、施工准备1.人员组织：项目经理、施工员、安全员、质量员等各司其职，确保施工顺利进行。
2.设备材料：提前采购地道施工所需的各种设备、材料，确保质量合格。
3.技术交底：对施工人员进行技术交底，确保他们了解施工流程、安全要求等。
这部分内容，我用一张施工准备流程图来呈现，让人一看便知施工前的准备工作。
四、施工流程1.地下管线迁改：进行地下管线迁改，为地道施工创造条件。
2.土建施工：包括地道主体结构、出入口、风亭等土建工程。
3.装饰装修：地道主体结构完成后，进行装饰装修，提升地道美观度。
4.设备安装：包括照明、通风、排水等设备安装。
我在这部分插入了一张施工流程图，详细标注了各个施工环节。
五、施工难点及解决方案1.难点：地道穿越多条道路，交通导改难度大。
解决方案：制定详细的交通导改方案，提前与相关部门沟通，确保交通导改顺利进行。
2.难点：地道施工过程中，容易对周边环境和居民生活产生影响。
解决方案：采取隔音、降尘等措施，尽量减少对周边环境和居民生活的影响。
3.难点：地道施工安全风险较大。
解决方案：加强安全管理，制定完善的应急预案，提高施工人员的安全意识。
我将这些难点及解决方案用一张表格的形式呈现，让人一目了然。
六、施工保障措施1.安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
2.质量控制：严格把控施工质量，加强质量检查，确保地道质量合格。
地道桥顶进施工技术
地道桥顶进施工技术1 工程概况为解决乌兰巴托火车站旅客进、出二站台，方便运输Ⅰ、4道上下车人员，2003年6月由我单位于车站大楼东侧修建旅客地道，旅客地道由顶进段、现浇段、二站台出入口、基本站台出入口四部分组成，其中顶进段地道桥采取顶进法施工。
2 主要施工技术措施地道桥采用整体一次顶进，在线路北侧修筑工作坑，在工作坑内制作滑板，滑板上预制整体地道桥身，修筑顶进用后背桩和后背墙，利用高压油泵带动千斤顶，连续将桥身顶进就位。
桥长12.6m，桥宽7.35m，桥高3.9m，顶进长度为19.2m。
采用5台200t千斤顶承担顶进任务。
2.1 工作坑开挖工作坑是预制和顶进地道桥的工作基地。
工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情况全面考虑。
乌兰巴托站旅客地道顶进段工作坑内为砂夹卵石，中间夹一层粘土，土体直立性较好，开挖采用1:0.5坡度。
由于乌兰巴托市地下水位较高，工作坑降水采取四周各设一个由钢筋笼制成的降水井，钢筋笼直径1.5m，主筋采用φ32圆钢，箍筋采用φ8圆钢，间距为5cm，以防抽水时，大粒径砂石流入井内，破坏水泵，影响抽水。
工作坑每边尺寸应比结构物各宽约1m，并留出排水沟、后背及工作操作位置。
工作坑的开挖和后背的修筑统一安排，同时施工。
本桥由于需制作降水井，东西边尺寸较结构物各宽2.5m。
2.2 滑板施工滑板又称工作坑底板，通常采用厚度为20cm的150级混凝土，滑板内不设钢筋。
滑板主要作为预制框架的施工底板，保证框架在浇筑混凝土时不致产生不均匀沉降，并防止框架结构物在顶进时与基础以下土壤粘接，框架一旦顶进就位即宣告滑板报废。
为了控制地道桥的顶进高程，滑板应设置0.5％～１％的上坡，以防止顶进时栽头。
乌兰巴托站旅客地道顶进段基底为砂夹卵石，卵石粒径较大，基底摩擦力较大，滑板制作采用厚15cm、150级混凝土，由于该桥长度较长（12.6m），重量较轻（384T），所以滑板制作采取平坡。
滑板顶面要求平整、光滑，启动阻力越小越好。
潍坊站旅客地道工程施工技术
【 摘
要】 近年来 ， 随着铁路线路提速， 火车站客运设施一 直不断改建， 旧火车站 的旅客进 站平交道严重制 约着线路提 速 以 潍 坊 站
。
客运设施改造工程旅客地道施工为例 ， 介绍 了旅客地道洞身的预制方案 ， 线路加 固方案及便梁支点（ 挖 孔桩 ） 施 工技 术。
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｉ ｎ ｒ ｅ ｃ ｅ ｎ ｔ ｙ ｅ ａ ｒ ｓ ， ｗ ｉ ｔ ｈ ｈ ｔ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｌ ｉ ｎ ｅ ， ｈ ｔ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｒ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ． ｔ ｈ ｅ ０ ｌ ｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ
工程施工技术 Ｉ
Ｃ ｏ ｎ ｓ ￣ ｍ ｃ ｔ ｌ ａ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ￣Ｉ
潍坊站旅客地道工程 施工技术
Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ Ｗｅ ｉ ｆ ａ ｎ ｇ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｐ ｓ ａ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｒ ｅ ｎ ｏ ｖ ａ ｉ ｔ ｏ ｎｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍ ｐ ｌ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｒ ｔ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｆ ａ ｂ ｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｓ ａ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｂ ｄｙ ｏ ． ｔ ｈ ｅ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
旅客地道施工方法及工艺
1.施工工艺
施工工艺流程流程见图：
2.施工方法
2.1施工准备
1)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。
学习相关施工技术指南和验收标准。
2）熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工旅客地道施工工艺流程图 竣工验收 施工准备 底板钢筋砼 边墙钢筋砼
顶板钢筋砼 侧墙及顶板防水层 地道两侧及顶板回填土方 边墙模板 砼养护 砼养护 砼养护 顶板支撑及模板 砼 运输 砼输送泵输送 地道内砼路面和装饰 砼养护 地道内电照、给水、消防安装 地道基坑开挖及边坡防护 基坑降水
底板垫层及防水层 D 梁线路加固
安装大样图。
3）根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
4）对施工作业人员进行技术交底
5）按设计要求，确定出混凝土配合比
6）编制通道施工方案。
7）根据设计资料及放样记录，结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度、出入口高程以及与站后工程对接等进行认真核实，详细确认排水系统等不与施工发生干扰。
结合现场实际情况和施工规范，决定基坑开挖支护方案。
2.2 D梁线路加固施工方案
（1）长轨放散
施工封锁→松扣件→放散→紧扣件→检查、开通线路
（2）便梁支墩施工
施工封锁→拆除D梁范围内站台墙→开挖支墩基坑→灌注
混凝土→回填道砟→检查、开通线路
（3）匀轨枕安装横梁
施工封锁→扒出道砟→匀轨枕、抽枕→穿入便梁横梁→安装联结
件（绝缘垫）→回填道砟→检查、慢行开通线路
（4）架梁
施工封锁→便梁纵梁就位→安装联结件→检查、开通线路
2.3地基开挖及处理
地基开挖采用挖掘机进行，人工配合，边坡按1:1控制，开挖宽度应按地道宽度两侧各增加1m，以便施工。
2.4基坑降水
本基坑降水设计采用大口径井点降水方案。
井管直径0.4m，滤水层厚为0.15m，管井沿基坑四周封闭布置，每隔6m左右设一井点。
在
降水周期为自基坑围护的钻孔桩施工起至下穿地道基坑施工完毕；降水作业完成后，须采用水泥砂浆封闭井点。
2.5垫层及防水层
地道主体采用C20素混凝土（厚150mm）找平。
使用双层SBS改性沥青防水卷材，应做好收口，不得断开，转交部分均应加长50mm抹角过渡。
2.6钢筋工程
原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。
先由钢筋专职放样员按设计施工图和施工规范要求编制钢筋加
工料单，并经过现场主管工程师审核，按复核料单制作。
钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。
钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋切断时，
将同规格钢筋根据不同长度、长短搭配统筹下料，做到节约用料，避免浪费。
钢筋种类、级别和直径应按设计要求采用，需要代换时，先征得设计单位的同意，且符合设计施工规范。
成品钢筋按规格形状、尺寸、级别集中堆放并标识，避免错点错用，有条件时及时运往作业层，严禁踩踏。
对钢筋的搭接焊接，接头要预先弯成4～5°，使焊好后轴线重合，以保证受力。
钢筋骨架的成型：
骨架成型采用扎丝绑扎成型，钢筋直径较粗时采取电渣压力焊。
钢筋的搭接下料操作时，采取闪光对焊，作业面搭接采取电弧焊，对
φ16以下的钢筋采取绑扎搭接接头。
2.7模板工程
根据本工程的结构特点，结合项目部施工经验，同时考虑胶木板具有应用简单，布置灵活，拆装方便，工作效率高等优点，决定顶板采用高强胶合木模板，侧墙采用钢模体系，支撑系统采用钢管钢支撑相结合的模板体系，侧墙模板配备4套，顶板模板考虑到砼养护的必要、龄期、模板周转的频率，配4套，决定共配备8套模板。
模板拆除:
模板的拆除时间根据工地所留同条件养护试块的强度决定。
侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏即可拆除，一般不少于14天，才可拆除。
顶板底模在砼强度达到规范要求后，方可拆除。
模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分模板，自上而下，支架先拆侧向支撑后拆竖向支撑的原则。
拆模时，不得用钢棍或铁锤乱击乱撬，以防砼外观及内部受损，严禁把拆下的模板自由抛落于地面。
2.8砼工程
砼浇注前，检查模板、钢筋、防水、保护层和预埋件等是否符合设计要求和施工规范规定，在自检合格基础上报监理工程师验收合格签证后才可进行砼浇注。
掌握天气季节变化情况，采取相应的防雨、防暑措施，底板砼浇注过程中保证是无水操作，不允许带水作业，必要时配备抽水设备，一旦有水随时抽取。
炎热天气控制砼入模温度和砼内外温差，其值不大于25℃。
底板、顶板、侧墙砼浇注以一节为一个施工段，共计分为2个施工段。
采用砼输送泵送到施工面，防止施工时间过长产生人为施工缝，各板的施工采取分别从侧墙两头向中线方向进行浇注，以自然分层，
薄层浇筑，逐渐推进，逐步到顶的施工方法。
2.9侧墙及顶板防水层
侧墙采用双层SBS改性沥青防水卷材，外部用砖墙（厚240mm）做保护层。
顶板采用双层SBS改性沥青防水卷材，外部用C40细石聚丙烯晴纤维混凝土（6cm）做保护层
2.10土方回填
施工完毕后，对站台内进行回填。
回填首先采用无杂质普通土分层回填，采用机械压实处理，对靠近台墙边不宜采用机械碾压的部分，用平板电夯机夯实。
素土回填完成后，由质检工程师报监理检查合格后，上铺掺6%石灰处理的素土，碾压密实,压实系数＞0.95。
经试验检测合格后,铺25mm厚粗砂一层。